Cea mai bună laudă este lauda din gura dușmanului
Legendarul pereche de portavioane de grevă cu numele poetice „Soaring Crane” („Shokaku”) și „Happy Crane” („Zuikaku”) le-a cauzat americanilor mai multe probleme decât orice alte nave din Marina Imperială Japoneză. Pearl Harbor în flăcări și corăbierile naufragiate ale Flotei Pacificului SUA care se află pe laturile lor sunt înscrise în litere sângeroase în strălucita lor carieră militară. Apoi a avut loc o confruntare cu Marina Regală a Marii Britanii în apropiere de aproximativ. Ceylon - apoi portavioanele japoneze au scufundat tot ce au întâlnit pe drum și au ars capitala Colombo, din trofeele credibile ale raidului - portavionul Hermes distrus și doi mari crucișători britanici: Dorsetshire și Cornwall. „Dorsetshire” s-a scufundat la 8 minute după începerea atacului, „Cornwall” a rezistat timp de 20 de minute, piloții navali japonezi nu au avut pierderi. În Marea Coralilor, „macaralele” nu au acționat deloc ca un domn - au bătut și au dat jos „Lady Lex” - formidabilul portavion american „Lexington” (un fapt interesant - în engleză, tot ce merge pe mările sunt feminine). Scufundarea portavionului Hornet este, de asemenea, treaba lor. Conform planului diavolesc al amiralului Isoroku Yamamoto, „cuplul dulce” de bandiți oceanici a lucrat întotdeauna împreună - Yamamoto a fost primul care a ajuns la concluzia că este indicat să lovești o țintă cu cât mai multe avioane posibil.
De ce Marina Imperială, care avea nave atât de fine, a ajuns să piardă în mod mizerabil bătălia pentru Oceanul Pacific? Este simplu - în Japonia, de-a lungul anilor, au fost construite 30 de nave care transportau aeronave; în Statele Unite până la mijlocul anului 1942 (deja la șase luni după atacul asupra Pearl Harbor!) 131 de portavioane se aflau în diferite etape ale construcției, inclusiv 13 uriașe Essexes.
De ce am spus toate acestea? În urmă cu 70 de ani, portavioanele au devenit stăpânii deplini ai oceanelor, iar avioanele pe bază de transportoare au devenit cel mai implacabil și nemilos inamic al navelor. Dar țara noastră, fiind o putere continentală primordială, nu se grăbea să se implice într-o cursă a înarmărilor pe mare, amânând construcția navelor care transportă aeronave. Acest lucru a fost în mare măsură facilitat de „euforia rachetelor” care a cuprins conducerea militară de vârf în acei ani. Dar ambițiile URSS au crescut, flota a căpătat putere și 71% din suprafața Pământului a fost încă ocupată de oceane. La începutul anilor 70, a devenit pur și simplu indecent să nu aibă propriul portavion, iar URSS a decis să facă primul pas în această direcție.
Nașterea unei legende
În primul rând, au existat trei „Krechet” - crucișătoare care transportă aeronave grele „Kiev”, „Minsk” și „Novorossiysk”. Proiectul 1143 - un hibrid ciudat de croazieră cu rachete și un portavion - provoacă încă dezbateri aprinse în rândul persoanelor dornice de subiectul marinei ruse. Opiniile polare predomină - mulți susțin că „crucișătorul care transportă aeronave grele” este o clasă fundamental nouă de navă de război creată în URSS. Alții susțin că aripa aeriană a Kievului nu ar putea funcționa normal, deoarece rachetele au interferat, iar armele rachete nu ar putea fi utilizate în mod normal, deoarece avioanele au interferat.
Pe de altă parte, există o poveste despre modul în care un portavion britanic sărac al „Invincibilului”, în 1982, a reușit să schimbe valul războiului Falkland, în timp ce nava avea un mare risc, tk. nu avea nicio armă defensivă. TAVKR-ul nostru, care avea o aripă de aer similară, avea 4 sisteme de apărare antiaeriană și 8 tunuri automate. În plus față de apărarea aeriană puternică, TAVKR a fost echipat cu Polynom GAS, sistemul de rachete antisubmarin Vikhr (16 torpile rachete cu focoase nucleare) și o duzină de elicoptere antisubmarin - toate acestea au oferit Kievului capacități excepționale în lupta împotriva submarinelor. Singurul dezavantaj al TAVKR este prețul prea mare. TAVKR-urile costă la fel de mult ca portavioanele nucleare, în timp ce sunt semnificativ inferioare acestora în ceea ce privește capacitățile. Sarcinile pe care le-a îndeplinit „crucișătorul care transportă aeronave” ar putea fi rezolvate cu mijloace mult mai ieftine și mai eficiente.
În 1982, a fost lansat al patrulea reprezentant al familiei TAVKR - „Baku” (alias „amiralul Gorshkov”, acum în marina indiană sub numele INS Vikramaditya). După analizarea neajunsurilor evidente ale primelor TAVKR, la crearea „Baku” s-a decis realizarea unei profunde modernizări a Proiectului 1143. Arhitectura suprastructurii a fost schimbată, sponsonul nazal a fost tăiat și arcul a fost extins. Armamentul navei a suferit modificări semnificative - în loc de 4 sisteme de apărare antiaeriană "Shtorm" și "Osa-M", pe navă au apărut 24 de lansatoare ale sistemului de apărare antiaeriană "Dagger" (muniție - 192 SAM), calibru al artileriei universale a fost mărit - până la 100 mm, a apărut o nouă stație radar cu o serie de etape Mars Passat. În loc de Yak-38, a fost planificat echiparea crucișătorului cu promițătorul avion Yak-141 VTOL. Din păcate, cel mai important punct al programului de modernizare nu a fost îndeplinit - Yak-141 nu a fost niciodată pus în funcțiune. Prin urmare, în ciuda încercărilor serioase de modernizare, „Baku” nu avea diferențe fundamentale față de proiectul original.
În cele din urmă, primul portavion real, amiralul Kuznetsov, a apărut în marina URSS. Primul și singurul portavion intern cu punte de zbor continuă face parte din Marina Rusă de un sfert de secol. O navă frumoasă și interesantă, a cărei istorie este plină de momente tragice.
Istoria înființării ultimului portavion al URSS, crucișătorul de transport de avioane cu energie nucleară Ulianovsk, este învăluit în cel mai mare mister. Din păcate, moartea Uniunii Sovietice a pus capăt proiectului - când 20% erau gata, nava a fost tăiată în metal și scoasă din alunecare. Cine a fost cu adevărat Ulianovsk - ideea născută a războiului rece sau cea mai puternică navă de război din istoria omenirii?
Proiectul TAVKR 1143.7
Lungime - 320 metri. Deplasare completă - 73.000 tone. Echipajul este de 3800 de persoane. Pe plan extern, Ulyanovsk "era o copie mărită a portavionului" Amiralul Kuznetsov ", avea aceleași forme rapide și își păstra aspectul. În moștenirea de la Kuznetsov, Ulyanovsk a primit o trambulină de arc, o suprastructură insulară cu un radar Mars-Passat instalat și un set similar de arme antirachetă. Dar au existat și diferențe, cea mai importantă dintre acestea fiind că Ulianovsk a fost pus în mișcare de 4 reactoare nucleare KN-3 cu o putere termică totală de 305 megawați.
Aici trebuie să faceți un scurt program educațional. Portavionul este singurul tip de navă de suprafață care are nevoie vitală de o centrală nucleară (YSU). În plus față de un astfel de atribut fără îndoială util ca o gamă de croazieră nelimitată (desigur, în limite rezonabile), YSU are o altă proprietate importantă - o productivitate imensă de abur. Doar YSU este capabil să furnizeze catapultelor portavionului cantitatea necesară de energie, care afectează direct numărul de ieșiri pe zi și, în consecință, eficacitatea serviciului de luptă al portavionului. „Întreprinderea” atomică furniza 150 … 160 de ieșiri pe zi, în timp ce „colegul” său „Kitty Hawk” cu o centrală electrică convențională, nu mai mult de 100 pe zi. Și asta nu este tot - catapultele Enterprise au consumat nu mai mult de 20% din aburul produs de YSU, în timp ce în timpul zborurilor intensive de avioane pe bază de transport, Kitty Hawk a fost nevoit să reducă brusc viteza - nici marinarii, nici piloții nu aveau suficient abur.
Apropo, există o legendă conform căreia YSU salvează deplasarea navei, permițându-i să accepte o cantitate mai mare de combustibil și muniție pentru aviație. Acest lucru nu este adevărat, YSU ocupă aceeași cantitate de spațiu ca și centralele electrice convenționale. YSU nu necesită mii de tone de motorină, dar pe lângă reactorul nuclear în sine și instalația de generare a aburului, au nevoie de mai multe circuite cu protecție biologică proprie și de o instalație întreagă pentru desalinizarea apei de mare. De acord, este o prostie să crești autonomia combustibilului cu rezervele limitate de apă proaspătă la bord. În al doilea rând, bidistilatul este vital pentru funcționarea reactoarelor. Prin urmare, Enterprise cu energie nucleară nu avea avantaje față de Kitty Hawk non-nuclear în ceea ce privește rezervele de combustibil pentru aviație.
Rezumând toate cele de mai sus, prezența YSU pe crucișătorul sovietic care transporta aeronave a dat navei calități de luptă complet diferite. Pentru prima dată în istoria Marinei Ruse, pe puntea de colț a Ulyanovsk au apărut două catapulte cu aburi de 90 de metri „Mayak”. O altă dintre catapultele de acest tip a fost instalată pe aerodromul NITKA din Crimeea pentru instruirea piloților de aviație pe bază de transportatori. În loc de catapultă, a fost instalată o trambulină pe prova Ulyanovsk, ca și pe Kuznetsov. Nu este cea mai bună soluție - trambulina nu permite decolarea aeronavelor cu un raport scăzut de greutate / greutate și limitează sarcina de luptă a aeronavei. Din alte „simplificări” - 3 ascensoare de aeronave, în loc de 4 pe „Nimitz”.
În ceea ce privește aripa aeriană Ulyanovsk în sine, aceasta a fost oarecum inferioară în ceea ce privește capacitățile portavionului cu propulsie nucleară din clasa Nimitz, ceea ce este logic - URSS și SUA au avut doctrine diferite pentru utilizarea navelor care transportă aeronave. Drept urmare, mai puține avioane s-au bazat pe crucișătorul sovietic care transporta avioane, iar raza lor de acțiune a fost limitată la luptătorii Su-33 și MiG-29K, precum și la avioanele de avertizare timpurie Yak-44 (tiraj). Americanii, pe lângă vânătorul F-14 Tomcat, aveau o întreagă linie de avioane de atac pe bază de transport și bombardiere de vânătoare (Hornet, Intruder), tancuri (bazate pe S-3 și KA-6D), avioane antisubmarine, avioane de recunoaștere și patrulare radar de aeronave (RF-4, ES-3, E-2), aeronave de război electronic (EA-6B) și chiar transportul C-2 Greyhound.
În timp ce americanii construiau aerodromuri plutitoare, portavionul sovietic a păstrat un armament solid pentru rachete:
- un complex de rachete anti-nave "Granit" (mai multe despre acest lucru - chiar mai jos)
- 24 lansatoare de tip rotativ SAM "Pumnal" (muniție 192 SAM, rază de tragere - 12 km)
- 8 complexe de rachete și artilerie antiaeriene "Kortik"
Pentru comparație: sistemele de autoapărare "Nimitz" includ 72 de rachete antiaeriene complexe "Sea Sparrow", dintre care doar 24 sunt gata în permanență să tragă. Melee înseamnă - 3 … 4 tunuri antiaeriene Falanx sau sisteme de apărare antiaeriană SeaRAM.
În ceea ce privește protecția anti-torpilă - aici este paritatea: Ulyanovsk a fost echipat cu două RBU-12000 cu 10 sarcini, Nimitz - torpile de fixare de 324 mm.
În principiu, americanii nu au salutat niciodată desfășurarea unei game largi de arme defensive pe punțile portavioanelor clasice. Aerodromurile lor plutitoare și-au îndeplinit sarcinile specifice și toate funcțiile de apărare din zona apropiată au fost transferate către escortă - fregatele și distrugătoarele au mult mai multe oportunități aici. Îmi amintesc că aceeași „întreprindere” a trecut 7 ani fără arme defensive, până când în 1967 a apărut sistemul compact de apărare aeriană Sea Sparrow. Pe crucișătoarele sovietice care transportau avioane, totul era complet diferit. Care cale a fost cea corectă ar putea fi arătată doar printr-un control de luptă, ceea ce, din fericire, nu s-a întâmplat.
Tencuială și pătuț mai bune decât granitul și un gard
Sistem de rachete anti-navă coroborat cu sistemul de recunoaștere și țintire spațială. Un sistem extrem de complex, neobișnuit, pe care echipele de cercetare ale academicienilor V. N. Chelomey și M. V. Keldysh.
Lungimea fiecărei rachete este de 7 metri, greutatea lansării este de 7 tone. Greutatea și dimensiunile corespund luptătorului MIG-21. Sarcina este de a distruge grupările de nave. Focos - penetrant, cântărind 750 kg (conform altor surse - 618 kg) sau special cu o capacitate de 0,5 megatoni.
Rachetele P-700 au doi algoritmi de zbor:
Traiectorie la altitudine mică. În acest mod, domeniul de tragere este de 150 km (focos convențional) sau 200 km (focos nuclear). Viteza de croazieră - 1,5M. La o altitudine extrem de mică, sistemul de rachete anti-navă este dificil de detectat și probabilitatea distrugerii sale prin mijloace de apărare aeriană din acei ani tinde la zero.
Traiectoria de altitudine. Distanța de tragere crește de multe ori - până la 600 km. Altitudinea de marș, potrivit diverselor surse, este de la 14 la 20 km. Pe traiectoria descendentă, racheta accelerează la 2,5 ori viteza sunetului.
Potrivit unor surse apropiate marinei ruse, rachetele P-700 sunt capabile să selecteze în mod independent ținte și să schimbe informații în zbor. Din păcate, această afirmație nu poate fi confirmată sau infirmată - tragerea cu salvă de către complexul Granit nu a fost niciodată efectuată în practică.
La bordul „Ulyanovsk” se aflau 16 astfel de „avioane de atac de unică folosință”, capacele silozurilor de rachete erau integrate în puntea de zbor. P-700 „Granit” este un sistem de rachete unificat instalat pe crucișătoare sovietice, portavioane și submarine, prin urmare, pe navele de suprafață, înainte de lansarea „Granitelor”, apa exterioară a fost pompată anterior în silozurile de rachete. În general, acest complex conținea multe soluții tehnice originale și 3 opțiuni pentru obținerea desemnării țintă (MKRTs, Tu-95RTs, elicopter).
Marinele din țările NATO, care se confruntă cu o nouă amenințare, sunt încă în căutarea unui antidot de încredere. Încercările timide de a intercepta ținte supersonice cu zbor scăzut care imitau rachetele anti-nave sovietice nu au dat un răspuns neechivoc - pot sistemele moderne de apărare aeriană (RIM-162 ESSM, SeaRAM, Aster-15) cu o probabilitate ridicată să intercepteze anti-navă cu zbor scăzut rachete.
Marina SUA a propus să rezolve problema într-un mod complex - Granitele care zboară la mare altitudine sunt ținte tipice pentru sistemul de apărare aeriană Aegis și nu reprezintă o amenințare. Problema a fost tocmai cu interceptarea rachetelor anti-navă cu zbor scăzut - în acest caz, bazarea pe sistemele de apărare antiaeriană era inutilă. Granite și țânțari de mare viteză care zboară deasupra apei în sine (un alt miracol al complexului militar-industrial sovietic, în momentul atacului, țânțarul se deplasa la Mach 3!) În mod neașteptat „a ieșit” din spatele orizontului radio și a fost în zona de foc a sistemelor de apărare antiaeriană de doar o duzină de alte secunde. Singurul „călcâi al lui Ahile” - distanța de lansare în acest caz nu a depășit 150 … 200 km pentru „Granit” și 100 … 150 km pentru „țânțar”. S-a decis să se arunce toate forțele în lupta împotriva purtătorilor „Granitelor” pentru a le împiedica să intre în raza de salvare. Grupurile de grevă ale purtătorilor de aeronave au căutat cu „brațele lungi” de la patrulele aeriene de luptă și avioanele AWACS deasupra suprafeței oceanului. Ceea ce era sub suprafață a rămas un mister în spatele a șapte foci. În ciuda apărării antisubmarine aprofundate, submarinele nucleare sovietice pătrundeau periodic în ordinele portavioanelor. Din nou, aceasta este o chestiune de întâmplare, adesea rezultatul unei bătălii navale depinde doar de poziția stelelor.
Un punct mult mai important - ultima lansare a satelitului activ SUA-A al sistemului de recunoaștere și țintire a spațiului a avut loc pe 14 martie 1988, durata de viață a navei spațiale a fost de 45 de zile. În calitate de amator, nu sunt complet conștient de modul în care au fost emise denumiri țintă pentru P-700 „Granit” în ultimii 24 de ani. Oameni cunoscuți, vă rugăm să comentați această situație.
Păcatul nu numai că îl umilește, ci privește puterea și viitorul, împovărând cu trecutul. Nașterea și moartea celui de-al șaptelea portavion rus este un proces ireversibil cauzat de distrugerea complexului militar-industrial al Superputerii. „Ulyanovsk” era vital necesar pentru Marina Uniunii Sovietice - URSS avea interese în toate părțile lumii, iar sarcina principală era să țină evidența numeroasei flote a „potențialului inamic”. Din păcate, Rusia nu avea nevoie de o astfel de navă - chiar dacă Ulyanovsk avea timp să fie finalizat, existența sa ulterioară ar fi pusă sub semnul întrebării - doar funcționarea MCRT-urilor Legend-M necesita până la 1 miliard de dolari pe an.
Ulyanovsk în sine nu era evident un supererou, dar era una dintre cele mai puternice nave de război din lume. Decalajul său în spatele Nimitz nu a fost în domeniul tehnologic, ci, mai degrabă, în absența bogatei experiențe a marinarilor sovietici în operarea avioanelor pe bază de transportatori. Un lucru rămâne de necontestat - marina rusă s-a dezvoltat rapid, creând piese uimitoare de echipamente. Putem fi mândri că proiectul Ulyanovsk a fost creat în țara noastră.
Nu numai alinierea bătăliei maritime depinde de poziția aleatorie a stelelor, întreaga noastră viață depinde de șanse. Mă întreb câte nave "Ulyanovsk" ar fi astăzi în marina noastră dacă nu ar exista oameni întâmplători la o întâlnire aleatorie în Belovezhskaya Pushcha?
