Unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului sovietic de contracarare a portavioanelor și a grupurilor de grevă de nave (AUG și KUG) ale unui potențial inamic, împreună cu sistemul global de satelit de recunoaștere a spațiului maritim și desemnarea țintei (MCRT) „Legenda”, considerat în articolul Găsește un portavion: activele de recunoaștere spațială, erau recunoașterea strategică a avioanelor și desemnarea țintei Tu-95RTs. Din 1963 până în 1969, în interesul Marinei (Marinei) Uniunii Sovietice, au fost construite 52 (!) De avioane Tu-95RT, care au servit din 1964 până la începutul anilor 90 ai secolului XX. Avioanele Tu-95RT au efectuat patrule care au durat aproximativ o zi, ceea ce a făcut posibilă „dezvăluirea” situației de suprafață pe un teritoriu vast.
După ce Tu-95RTs a fost dezafectat, Tu-142MRTs ar fi trebuit să vină să-l înlocuiască, totuși, din cauza prăbușirii URSS, precum și a unei modificări a conceptului, implicând emiterea desemnării țintă de la sateliții sistemului Legend, lucrările la Tu-142MRT-uri s-au oprit și singura copie a aeronavei a fost casată.
Având în vedere starea sistemului satelit Legend și a sistemului Liana care a venit să-l înlocuiască, după ce Tu-95RT-urile au fost abandonate, Marina Rusă a rămas fără recunoaștere aeriană pe distanțe lungi.
Este recomandabil acum să dezvolți o aeronavă de recunoaștere strategică, similară conceptual cu Tu-95RT, dar implementată la un nou nivel tehnic?
Există opinia că echipajele Tu-95RT au fost într-o oarecare măsură „bombardiere sinucigașe”, deoarece în cazul unui conflict exista o probabilitate extrem de mare ca acestea să fie distruse de avioanele inamice bazate pe transportatori și chiar înainte ca acestea să fie ar putea emite desemnări țintă pentru vizarea rachetelor anti-navă (RCC). Aceste riscuri nu au dispărut nicăieri, mai mult, cel mai probabil chiar au crescut.
Cu toate acestea, aviația are propriul atu - vehicule aeriene fără pilot (UAV), dintre care suntem interesați de vehiculele din clasa HALE (High Altitude Long Endurance) - UAV cu rază lungă de acțiune pentru zboruri la altitudini mai mari de 14.000 de metri și parțial din Clasa MALE (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA cu rază lungă de acțiune pentru zboruri la altitudini de 4500-14000 metri.
UAV-uri de recunoaștere strategică din SUA
Dacă dirijabilele de recunoaștere la mare altitudine și UAV-urile electrice discutate în articolul Găsiți un portavion: o vedere din stratosferă sunt abia la începutul dezvoltării lor, atunci UAV-urile „clasice” cu motoare cu turboreactor, cu turbopropulsor sau cu piston au ajuns deja „maturitate” tehnică și sunt utilizate în mod activ pentru rezolvarea diferitelor sarcini de luptă. Prima și principala sarcină a UAV este de a efectua recunoașterea și desemnarea țintei.
Unul dintre cele mai sofisticate și mai scumpe UAV-uri este UAV-urile strategice de mare înălțime din clasa HALE, dintre care cei mai proeminenți reprezentanți sunt americanii RQ-4 Global Hawk UAV și versiunea sa navală, MQ-4C Triton. Aproape singurul dezavantaj grav al acestor mașini este prețul lor, care este de 120-140 milioane dolari, excluzând costurile de dezvoltare.
Altitudinea maximă de zbor a RV-4 Global Hawk UAV este de aproximativ 20 de kilometri, durata maximă de zbor este de 36 de ore. La o distanță de 5500 de kilometri de aerodromul de acasă, RQ-4 Global Hawk UAV poate patrula timp de 24 de ore. Viteza maximă de zbor este de 644 de kilometri pe oră.
Radarul RQ-4 Global Hawk UAV permite unei zile să primească o imagine a unei suprafețe de 138 mii de kilometri pătrați de la o distanță de 200 de kilometri cu o rezoluție de 1 metru pătrat, iar în modul punct, o imagine cu o rezoluție de 0,3 metri pătrați se pot obține. Informațiile primite sunt transmise printr-un canal de comunicație prin satelit la o viteză de până la 50 Mbit / s. UAV este, de asemenea, echipat cu o stație optică de localizare cu canale de zi, noapte și imagini termice.
În prezent, UAV-urile RQ-4 Global Hawk zboară de-a lungul frontierei ruse, efectuând recunoașterea pentru 200-300 de kilometri spre interior. Se poate presupune că UAV-urile se mențin la o anumită distanță de frontieră pentru a nu intra în foc de sistemele rachete antiaeriene rusești (SAM), iar raza reală a radarului este subestimată pentru a dezinforma inamicul și poate să fie de fapt până la 400-500 de kilometri.
MQ-4C Triton UAV are un set similar de echipamente optimizate pentru detectarea țintelor de la suprafața apei. Este capabil să patruleze la o altitudine de 17 kilometri la o viteză de până la 610 kilometri pe oră. Durata patrulei ajunge la 30 de ore. MQ-4C Triton este capabil să schimbe dramatic altitudinea și să „scufunde” sub nori pentru a obține o imagine optică a țintelor radar detectate.
Radarul complet cu AFAR vă permite să scanați 5200 de kilometri pătrați într-o singură trecere. Software-ul poate efectua recunoașterea automată a țintei pe baza semnăturilor radar primite de la radar. De asemenea, pe MQ-4C UAV-ul Triton este un sistem electronic de recunoaștere (RER), similar cu cel instalat pe avionul RER Lockheed EP-3, care permite UAV-ului să se sustragă detectării radarului inamic. De asemenea, în acest moment, se lucrează pentru a oferi radarului UAV MQ-4C Triton funcția de detectare a țintelor aeriene.
Paradoxal, pentru Marina Rusă, care depinde în mod critic de capacitatea de a folosi rachete anti-navă cu rază lungă de acțiune, un astfel de UAV ar fi mult mai util decât pentru Marina SUA. Ar putea înlocui avioanele strategice de recunoaștere Tu-95RTs, oferind o eficiență de câteva ori mai mare în detectarea AUG și KUG inamice.
Se poate presupune că următoarea generație de avioane strategice de recunoaștere poate fi implementată luând în considerare utilizarea pe scară largă a mijloacelor de reducere a vizibilității, similare cu cele utilizate pe luptătorii F-22 și F-35, precum și pe bombardierele B-2 și promițătoare bombardiere B-21 Raider.
Probabil că vor folosi motoare cu turboreactor cu trei circuite, care sunt în prezent dezvoltate activ de companiile americane. De exemplu, motorul XA-100, care este dezvoltat de General Electric, conform informațiilor oficiale, poate reduce consumul de combustibil cu 25% și crește presiunea cu 20%. Prin urmare, este ușor să extrapolați creșterea caracteristicilor UAV-urilor RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton atunci când un astfel de motor este instalat pe ele.
UAV-uri de recunoaștere strategică ale Federației Ruse
Dacă vorbim în formatul unei istorii alternative, atunci Rusia ar putea să ocolească Statele Unite în crearea unui UAV.
În 2014, Sukhoi Design Bureau a anunțat proiectul Zond-1 UAV și versiunea sa a clasei HALE de detectare radar cu rază timpurie (AWACS) Zond-2 cu o anvergură de 35 de metri, o înălțime de zbor de până la 16 kilometri și un zbor durata de până la 24 de ore. Două motoare cu turboreactor AI-222-25 (TRD) utilizate pe aeronava de antrenament Yak-130 trebuiau folosite ca motoare.
Chiar mai devreme, în 1993, Biroul de Proiectare Myasishchev a propus un proiect pentru UAV-ul de mare altitudine M-62.
Cu toate acestea, istoria nu cunoaște starea de subjunctiv și, în acel moment, toate proiectele UAV-urilor de mare altitudine au rămas în stadiul schițelor și al amenajărilor. Așa cum s-a menționat mai sus, în prezent Rusia nu are analogi cu RQ-4 Global Hawk și MQ-4C UAV Triton și, în general, UAV-uri din clasa HALE. Cea mai apropiată soluție este UAV-ul Altair (Altius-M / Altius-U) din clasa MALE.
În ceea ce privește caracteristicile sale de zbor - o viteză de croazieră de 250 de kilometri pe oră (maxim 450 km / h) și un plafon de 12.000 de metri, UAV - Altair este de aproximativ o dată și jumătate până la două ori inferior față de UAV-ul RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tip Triton, dar îl depășește în timpul patrulării, care este de 48 de ore (ținând cont de viteza și altitudinea de zbor mai mici, zona suprafeței inspectate acoperită de UAV-ul Altair într-un singur zbor va în orice caz să fie mai puțin). UAV-ul "Altair" este echipat cu două motoare diesel cu o putere maximă de 500 de litri. cu.
UAV-ul Altair este echipat cu un sistem de supraveghere a locației optice și un radar cu aspect lateral cu AFAR, nu există informații despre caracteristicile acestor sisteme. În același timp, capacitatea de încărcare de 2000 de kilograme face posibilă adăpostirea unor echipamente destul de masive. Este planificată instalarea unui sistem de comunicații prin satelit care să asigure controlul global al UAV (singura întrebare este debitul canalelor de comunicații prin satelit existente ale Federației Ruse - viteza de 5 kilobiți nu este în mod clar suficientă aici).
Dezvoltarea UAV-ului Altair continuă cu probleme și întârzieri: contractorul inițial este JSC NPO OKB im. Deputatul Simonov "", angajat în proiect din 2011, după o serie de controale și proceduri penale împotriva directorului general al OKB Alexander Gomzin, sub acuzația de deturnare de 900 de milioane de ruble alocate pentru dezvoltarea UAV, a fost suspendat de la muncă, după care contractantul general pentru proiectul UAV Altair a devenit JSC Ural Uzina de Aviație Civilă. În ianuarie 2020, s-au transmis informații cu privire la testele de zbor ale UAV Altius-U.
Există informații despre implementarea versiunii civile a UAV-ului Altair - proiectul Vehicul aerian fără pilot (UAV). Proiectul a fost prezentat de SA NPO OKB im. M. P. Simonov în 2017.
La expoziția „Armata-2020” SA „Kronshtadt” a fost prezentat un model al UAV „Helios-RLD”: cu un motor turbopropulsor cu elice împingătoare, masa estimată de 4-5 tone, cu o anvergură a aripilor de 30 de metri, proiectat pentru a naviga 30 de ore la o altitudine de peste 11.000 de metri la o viteză de croazieră de 450 de kilometri pe oră.
Având în vedere experiența de succes a Kronshtadt JSC în dezvoltarea și desfășurarea UAV Orion, există șansa ca proiectul UAV Helios-RLD să poată fi implementat chiar mai devreme decât proiectul UAV Altair.
În ciuda faptului că UAV-urile Altair și Gelius sunt mai susceptibile de a fi UAV-uri de clasă mijlocie (BĂRBATI), sunt destul de capabile să efectueze lucrările UAV-urilor din clasa HALE de tipul RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. În același timp, capacitățile lor, în orice caz, vor fi mai mari decât cele ale vechilor Tu-95RT, plus absența unui echipaj la bord, care permite, dacă este necesar, să efectueze operațiuni de luptă cu un grad mai mare de risc.
După cum s-a menționat mai devreme, introducerea pe scară largă a UAV-urilor este posibilă numai dacă există o comunicație globală criptată prin satelit anti-blocare cu un randament ridicat, suficientă pentru a transfera cantități uriașe de date - radar și imagini optice pentru analiza ulterioară de către operatori. Experiența americană vorbește despre necesitatea canalelor de comunicare cu o lățime de bandă de aproximativ 50 Mbit / s.
Multă vreme, Federația Rusă a rămas în urmă față de țările de frunte ale lumii în ceea ce privește dezvoltarea și implementarea UAV-urilor de clasă mijlocie și grea și doar în ultimii ani s-au înregistrat progrese în această direcție. Se pot distinge două probleme principale - absența comunicațiilor prin satelit criptate la nivel global, rezistente la blocaje, cu randament ridicat și absența motoarelor de aeronave economice extrem de menționate. La rezolvarea acestor probleme, ne putem aștepta la o creștere semnificativă a ratei de apariție a noilor dezvoltări ale UAV-urilor rusești din clasa HALE și MALE.
concluzii
UAV-urile la înălțime și la altitudine medie din clasele HALE și MALE cu o durată lungă de zbor pot înlocui în mod eficient avioanele de recunoaștere strategică scoase din funcțiune Tu-95RT la rezolvarea problemei căutării AUG și KUG, precum și la emiterea desemnării țintă a anti- trimite rachete către ei.
În comparație cu UAV-urile electrice stratosferice, acestea au (cel puțin deocamdată) o sarcină utilă mai mare, permițându-le să desfășoare active eficiente de recunoaștere și o viteză mai mare, permițându-le să se deplaseze rapid într-o anumită zonă și să evite întâlnirea cu luptătorii inamici. Dezavantajele includ un ordin de mărime mai scurt timp de patrulare, dar cel mai probabil aceste mașini vor funcționa în clase diferite, nu înlocuindu-se, ci completându-se reciproc.
Combinația de sisteme globale de recunoaștere și comunicare prin satelit, dirijabile stratosferice și UAV-uri, precum și UAV-uri „clasice” din clasa HALE și MALE va reduce la minimum probabilitatea evaziunii inamice AUG și ACG de la detectare.
