În 1942, transportatorul amfibiu DUKW a intrat în aprovizionarea armatei SUA. Această mașină a funcționat bine în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost folosită de mai multe țări. La începutul anilor cincizeci, acest eșantion era învechit și necesită înlocuire. Rezultatul lucrărilor ulterioare de proiectare au fost mai multe prototipuri. Amfibianul cu experiență XM-158 Drake este de cel mai mare interes istoric și tehnic.
Nevoi și sugestii
Amfibianul DUKW existent, cu o greutate la bord de 6, 2 tone, ar putea lua la bord 2250 kg de marfă. Mașina s-a menținut bine pe apă și a dezvoltat o viteză de aproximativ 8-10 km / h. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor patruzeci, armata SUA nu mai era mulțumită de astfel de caracteristici. Inițial, această problemă a fost rezolvată prin refacerea corpului și un motor mai puternic. Amfibianul XM-147 Super Duck rezultat ar putea lua 4 tone de marfă, iar pe apă a accelerat la 10-12 km / h. Cu toate acestea, acest lucru a fost considerat insuficient, motiv pentru care XM-147 nu a mers la trupe.
La mijlocul anilor cincizeci, General Motors Canada (GMC), care a creat anterior DUKW și versiunea sa modernizată, a propus un nou proiect pentru un transportor amfibiu. Acesta a propus revizuirea radicală a proiectului existent și introducerea unui set întreg de soluții tehnice noi. Toate acestea au făcut posibilă creșterea capacității de încărcare până la 8 tone și creșterea mobilității.
Noul eșantion a primit denumirea de lucru GMC XM-158 (în unele surse există o ortografie eronată a XM-157). S-a folosit și numele Drake („Drake”) - era o aluzie la porecla serialului DUKW, care a fost numit „Duck” prin consonanță.
Pentru a crește capacitatea de încărcare, promițătorul „Drake” avea nevoie de un set întreg de inovații. GMC a dezvoltat un corp de barcă practic de la zero, a creat o nouă versiune a centralei electrice și a transmisiei, precum și un șasiu și un grup de elice care îndeplinesc noile cerințe. Drept urmare, Drake avea doar o asemănare externă minimă cu predecesorii săi, dar în același timp trebuia să prezinte avantaje față de ei.
Caracteristici de proiectare
Amfibianul XM-158 a fost construit pe baza unei noi carene cu contururi caracteristice. Corpul era realizat din piese de oțel și aluminiu, unite prin sudare și nituire; toate cusăturile erau sigilate cu o pastă specială. Coca a primit o parte frontală inferioară curbată, deasupra căreia a fost așezată o „punte” aproape orizontală. Erau laturi verticale cu armătură și o foaie de pupa verticală. În laterale erau nișe pentru roți. Partea centrală a fundului a format un tunel pentru unități.
Aspectul XM-158 seamănă cu amfibienii anteriori. Centrala a fost plasată în fața corpului. Diverse unități de transmisie erau amplasate lângă motor, sub podeaua cabinei și sub zona de încărcare. În spatele compartimentului motorului se aflau echipajul și postul de control. Aproape tot restul corpului a fost dat sub „corpul lateral”. În spatele ei era o mică platformă pentru diferite dispozitive.
Calculele au arătat că „Drake” are nevoie de o centrală electrică sporită. Această problemă a fost rezolvată cu ajutorul a două motoare diesel GMC-302-55 cu o capacitate de 145 CP fiecare. cu propriile transmisii. Fluxurile de energie nu au fost combinate, ceea ce a simplificat proiectarea. Fiecare motor a fost asociat cu transmisia automată cu 12 trepte a lui Alisson. În spatele acestuia se afla o carcasă de transfer cu două trepte de viteză, precum și o priză de putere cu două trepte.
Motorul din stânga a condus roțile primei și celei de-a treia axe, cea dreaptă - a doua și a patra. De asemenea, motoarele erau responsabile pentru funcționarea a două elice. Pe un drum bun, s-a propus să se utilizeze doar motorul potrivit și să se dispună de o roată de 8x4. Pe teren moale, motorul din stânga ar trebui de asemenea pornit, obținând formula 8x8. Ambele motoare, care conduceau două elice, trebuiau să lucreze pe apă.
Centrala specială s-a remarcat prin consumul ridicat de combustibil - aproximativ 90 de litri la 100 km. Coca găzduia patru rezervoare cu o capacitate totală de 636 litri, combinate într-un sistem comun de alimentare.
Șasiul a inclus patru axe cu suspensie pneumatică independentă a roților. Ca element elastic a fost folosit un cilindru din cauciuc armat cu aer comprimat. Prin schimbarea presiunii din cilindru, a fost posibil să se regleze garda la sol și rigiditatea suspensiei. În plus, această suspensie a permis ca roțile să fie trase în sus atunci când se circulă pe apă, reducând ușor rezistența. Șasiul a inclus opt roți simple de dimensiunile 14.75-20.
Un bloc cu două elice a fost plasat sub pupa corpului. Pe uscat, s-a ridicat, protejând șuruburile de daune. Pe apă, blocul a fost coborât în poziția de funcționare. Nu exista volan separat. Controlul apei a fost efectuat cu ajutorul roților pivotante din față și datorită schimbării diferențiale a rotațiilor celor două elice. Un scut care reflecta valurile a fost prevăzut pe nasul corpului.
Cabina de pilotaj pentru XM-158 era similară cu cea a vehiculelor anterioare. În față, șoferul și comandantul erau acoperiți de un parbriz înclinat, cu acoperiș îngust și geamuri laterale. Șoferul se afla în stânga și avea toate controalele necesare. Stația de cârmă găzduiește un volan, pedale pentru controlul a două motoare și un set întreg de pârghii de la toate transmisiile și comenzile elicei.
Partea principală a "punții" a fost ocupată de o zonă de încărcare plană. În pardoseala sa, au fost prevăzute trape pentru accesul la unitățile interne ale mașinii. O platformă de aproximativ 7 m lungime și mai mică de 2 m lățime ar putea prelua până la 8 tone de marfă (pe uscat). Capacitatea de transport atunci când circulați pe apă a fost redusă în funcție de condițiile meteorologice.
În fața cabinei de pilotaj și în spatele „punții” erau numeroase monturi pentru diverse echipamente. Amfibianul avea un instrument de înrădăcinare, piese de schimb și accesorii și diverse bunuri. La pupa, conform modelului DUKW, troliul a fost reținut. Cu ajutorul unor arce suplimentare, mașina ar putea fi echipată cu o copertină detașabilă pentru a proteja echipajul și încărcătura.
Inițial, transportorul XM-158 Drake nu avea propriul armament. Mai târziu, după ce a fost adoptat de armată, ar putea obține o mitralieră pentru autoapărare. Echipajul și forța de debarcare trebuiau, de asemenea, să dețină arme personale.
Lungimea totală a amfibianului a fost de 12,8 m - cu aproape 3,5 m mai mult decât cea a DUKW. Lățime - 3,05 m, înălțime de-a lungul acoperișului rudimentar - 3,3 m. Greutatea bordurii a fost stabilită la 14 tone. Cu o sarcină maximă de 8 tone, greutatea totală a ajuns la 22 de tone. Pe autostradă, amfibianul a accelerat la 70 km / h, pe apă - până la 14 km / h. Magazinul pe uscat este de 700 km.
Eșecul lui Drake
În 1956, GMC a construit un prototip al unui nou transportor amfibiu. Unele surse menționează că mașina Drake a rămas într-un singur exemplar. Potrivit altor materiale, au fost construite mai multe astfel de prototipuri. Într-un fel sau altul, numărul de Drakes a fost minim, dar suficient pentru testare.
În timpul testelor, prototipul (probele) a confirmat principalele caracteristici de rulare. Mașina s-a deplasat rapid pe uscat, de-a lungul autostrăzii și pe teren accidentat, depășind diferite obstacole. Comparațiile cu seria amfibie DUKW au arătat clar avantajele noului model. „Drake” a depășit cu succes obstacolele pe care „Duck” mai ușor, dar mai puțin puternic, s-a blocat pur și simplu.
Caracteristicile încărcăturii utile au fost confirmate pe deplin și, în acest sens, XM-158 era înaintea tuturor amfibienilor existenți americani. A transportat atât de multă marfă cât două Super Duck sau patru DUKW-uri de producție.
Cu toate acestea, nu toate caracteristicile noului XM-158 se potriveau armatei. În primul rând, au criticat centralele electrice și transmisia prea complexe, precum și sistemele de control extrem de incomode. Deci, lipsa unei conexiuni mecanice între motoare nu a permis sincronizarea vitezei. Aceasta nu a fost o problemă pe uscat, dar a făcut dificilă deplasarea pe apă. Diferența de cifre de afaceri a făcut dificilă menținerea cursului; șoferul trebuia să conducă și să monitorizeze în permanență funcționarea motoarelor. Controlul centralei și transmisia în toate modurile a fost împiedicat de ergonomia cabinei: lângă șofer era o baterie întreagă de pârghii pentru diverse scopuri.
Astfel, amfibianul rezultat avea caracteristici destul de ridicate și era superior unor modele similare. Cu toate acestea, costul acestui lucru a fost un design prea complex și costisitor al unităților cheie, precum și diverse dificultăți operaționale. Probabil că proiectanții GMC ar fi putut scăpa de dezvoltarea problemelor identificate, dar a fost prea dificil. De fapt, a fost necesară o revizie radicală a centralei și a transmisiei, care ar putea afecta alte sisteme.
O astfel de revizuire a proiectului a fost considerată necorespunzătoare. Amfibiul XM-158 Drake nu a intrat în serviciu cu Statele Unite. Mașina neterminată cu multe probleme nu a fost oferită clienților străini. Astfel, prototipul (sau prototipurile) a rămas singur.
După teste
Potrivit diverselor surse, în viitor, experimentatul „Drake” a fost folosit ca platformă pentru testarea de noi soluții. Ulterior a fost vândut unei societăți comerciale. De câțiva ani, o mașină unică i-a dus pe turiști undeva pe coasta de vest a Statelor Unite. Aparent, în acest rol, ea a lucrat rămășițele resursei, după care a mers la reciclare. Spre deosebire de XM-147 Super Duck, niciun exemplar XM-158 nu a supraviețuit.
În anii cincizeci, GMC a făcut două încercări de a crea un transportor amfibiu care să înlocuiască DUKW învechit, niciunul dintre acestea nu a avut succes. Proiectul XM-158 Drake sa oprit din cauza complexității excesive a designului și a inadecvării îmbunătățirii acestuia. Cu toate acestea, armata SUA nu a rămas fără amfibieni. În paralel cu GMC, alte companii au dezvoltat noi eșantioane, iar proiectele lor s-au dovedit a fi mai reușite.
