În prezent, în interesul armatei SUA, se implementează programul Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), al cărui scop este crearea unui nou avion de mare viteză pentru aviația armatei. O parte din lucrările necesare au fost deja finalizate, iar echipamentele experimentale sunt testate. În plus, sunt abordate probleme organizaționale.
Cerințe pentru viitor
Până în prezent, în cadrul FLRAA, au fost dezvoltate și aprobate numai cerințe generale pentru tehnologia avansată, conform cărora au fost deja create avioane experimentale. O misiune tehnică detaliată care definește aspectul echipamentului de serie pentru armată va apărea numai în viitorul previzibil. Cu toate acestea, lucrările la crearea sa sunt deja în curs.
La începutul lunii octombrie, Consiliul de Supraveghere a Cerințelor Armatei (AROC) a aprobat provizoriu un plan pentru dezvoltarea programului FLRAA pentru anii următori. În viitorul apropiat, a fost planificată formalizarea formală a tuturor documentelor necesare pentru continuarea lucrării. Apoi va începe dezvoltarea unei „cereri de oportunități” depline, în conformitate cu care vor fi dezvoltate noi echipamente pentru serie și armată.
Ei intenționează să formuleze cererea înainte de sfârșitul anului calendaristic. Detaliile cerințelor armatei nu au fost încă dezvăluite, dar principalele abordări au fost anunțate. Este planificată crearea unui vehicul de luptă-transport cu oportunități ample pentru transportul oamenilor și utilizarea armelor, cu accent pe acestea din urmă. Specialiștii vor trebui să stabilească nivelul necesar de performanță a zborului, compoziția echipamentelor și armelor de la bord etc.
Atunci când elaborează planuri și cerințe, Pentagonul va trebui să țină cont de nivelul existent de dezvoltare a tehnologiei. În acest sens, el va fi ajutat de proiecte experimentale recent aduse testelor de zbor. Se așteaptă ca companiile demonstratoare de tehnologie să participe în continuare la dezvoltarea competitivă a unui vehicul de luptă cu drepturi depline.
Înregistrare experimentală
În paralel cu soluționarea problemelor organizaționale, testarea prototipurilor de zbor continuă, iar noutățile despre înregistrări apar în mod regulat. Astfel, Sikorsky și Boeing continuă să piloteze elicopterul SB> 1 Defiant. Scopul principal este creșterea treptată a vitezei de zbor, atingând nivelul de 250 de noduri (463 km / h). Cerințele clienților pentru demonstranții tehnologici stipulează o viteză de croazieră de 230 noduri (426 km / h).
În iunie, sa raportat că SB> 1 cu experiență a accelerat la 205 noduri (380 km / h). Pe 12 octombrie a avut loc un nou zbor „record”. Vehiculul experimental a dezvoltat o viteză de 211 noduri (391 km / h) și pentru aceasta au fost utilizate doar două treimi din puterea motorului și forța de tracțiune a sistemului de transport. Utilizarea întregului potențial al motorului și al elicelor va oferi o creștere suplimentară a performanței zborului. Cu toate acestea, datele exacte pentru stabilirea noilor înregistrări nu au fost încă anunțate.
În acest caz, SB> 1 de la Sikorsky și Boeing se află în poziția de a ajunge din urmă. Un demonstrator de tehnologie concurent, Bell V-280 Valor tiltrotor, a atins o viteză maximă de 300 de noduri (556 km / h) în martie. Cu un câștig în timp, Bell poate continua să dezvolte proiectul, obținând anumite avantaje față de un concurent.
Progresul motorului
În prezent, se lucrează la programul FATE (Future Affordable Turbine Engine), al cărui scop este de a crea tehnologii pentru dezvoltarea în continuare a motoarelor cu turbosuflare. Motoarele cu componente și soluții noi pot fi utilizate în proiecte de modernizare sau în crearea de noi echipamente de aviație, incl. avion FLRAA.
Pe 13 octombrie, General Electric Aviation a dezvăluit ultimele sale succese FATE. Testele au fost efectuate pe două motoare de tipuri nenumite, modificate cu utilizarea de noi componente. De fapt, toate unitățile principale ale motorului au suferit o actualizare: filtrul de admisie, admisia de aer, camera de ardere și turbina. Motoarele au funcționat 130 de ore pe bancă. În timpul testelor, au fost măsurate 2.200 de caracteristici diferite.
GE Aviation susține că tehnologiile FATE dezvoltate pot fi utilizate nu numai la modernizarea motoarelor existente, ci și la dezvoltarea de noi complet. Un astfel de motor va fi cu 45% mai ieftin decât produsul din generația anterioară în producție și funcționare. Durata de viață a designului va crește cu 20%. Creșterea puterii specifice va fi de 80%, iar consumul specific va scădea cu 25%.
Mai multe modificări ale motoarelor existente au fost deja dezvoltate folosind noi tehnologii. Au fost aduși la test și sunt pregătiți pentru introducerea în exploatare în masă. De asemenea, se așteaptă ca noile modele de motoare să fie utilizate în proiectul FLRAA. Cu ajutorul lor, vehiculele de transport și de luptă cu drepturi depline vor putea combina datele de zbor ale probelor experimentale cu sarcina necesară etc.
Se așteaptă competiția
Proiectele existente și demonstratorii tehnologiei aeronavei au făcut posibilă elaborarea principalelor probleme ale creării unei tehnologii aviatice promițătoare și găsirea soluțiilor necesare. Acum, Pentagonul trebuie să elaboreze versiunea finală a cerințelor tactice și tehnice, după care va anunța o competiție pentru dezvoltare.
Cererea de oferte, care dă startul dezvoltării competitive, este așteptată în prima jumătate a anului 2021. Se presupune că companiile deja implicate în programul FLRAA vor participa la acesta, dar nu este exclusă posibilitatea ca alte organizații să se alăture. Compararea proiectelor, selectarea câștigătorului și semnarea contractului vor avea loc în anul fiscal 2010. - după anul calendaristic octombrie 2021.
Aceasta va fi urmată de dezvoltarea unui proiect tehnic și construirea de aeronave experimentale. Testele de zbor sunt planificate să înceapă în primăvara sau vara anului 2026. Nu mai târziu de 2028, este planificată începerea producției în serie. Prima unitate de aeronave FLRAA va ajunge la pregătirea operațională inițială în 2030.
Planuri de înlocuire
Programul FLRAA face parte din Liftul vertical viitor mai mare (FVL). Scopul FVL este de a dezvolta fundamental noi tipuri de tehnologie aeriană, care prezintă avantaje semnificative față de cele existente. Elicopterele de serie și / sau convertoarele de noi tipuri ar trebui să apară în 2028-30. și apoi să înlocuiască tehnologia elicopterelor existente în aviația armatei și a corpului marin.
În detrimentul FLRAA, este planificată înlocuirea îmbătrânirii elicopterelor UH-60 care sunt în funcțiune de mai bine de 40 de ani. În prezent, doar în aviația armatei există mai mult de 2.100 de astfel de elicoptere în diverse modificări și este necesară o cantitate comparabilă de echipamente noi pentru a le înlocui. Astfel, câștigătorul concursului va primi contracte mari și profitabile.
Până acum, FVL și FLRAA au trecut etapele incipiente și se pregătesc să treacă la noi etape. Prototipurile de zbor au fost dezvoltate și testate, iar diferite sisteme și unități sunt create în paralel. În următorii ani, vor apărea vehicule experimentale de noi modele, iar apoi vor alege echipamente pentru aprovizionarea armatei.
În ansamblu, situația din ambele programe arată bine și favorizează previziuni optimiste. Cu toate acestea, implementarea planurilor existente de înlocuire a elicopterelor învechite va fi destul de lungă și costisitoare. Timpul va arăta dacă va fi posibilă finalizarea lucrării până în 2030 și menținerea costurilor programului în limite rezonabile.
