Saga „Varyag” se apropie de sfârșit - trebuie doar să luăm în considerare deciziile și acțiunile comandanților ruși după bătălie și … trebuie să spun că autorul acestei serii de articole a încercat sincer să rezume faptele cunoscute pentru el și să construiască o versiune internă consecventă a evenimentelor. Cu toate acestea, unele dintre datele din descrierea rezultată a bătăliei nu vor să fie „încorporate” categoric și asta ar trebui să enumerăm - chiar înainte de a trece la descrierea evenimentelor de după bătălia de la 27 ianuarie 1904.
Primul - acestea sunt pierderile japonezilor. O analiză a documentelor care există astăzi arată că japonezii nu au suferit victime în lupta cu Varyag și Koreyets, iar autorul însuși aderă la acest punct de vedere. Cu toate acestea, există unele dovezi contrare.
Deci, un anume jurnalist McKenzie, autorul cărții De la Tokyo la Tiflis: scrisori necenzurate din război. Londra: Hurst an Blackett, 1905, care a fost prezent personal la Chemulpo în timpul bătăliei din 27 ianuarie 1904, scrie:
„Această declarație, la fel ca multe alte declarații ale japonezilor despre numărul celor uciși și răniți, este pusă la îndoială de unii. Pot numi două fapte - dovezi indirecte în acest sens.
Primul fapt - La scurt timp după ora șapte dimineața după luptă, mergeam de-a lungul străzii principale din Chemulpo când am întâlnit un medic de la Misiunea Diplomatică Japoneză din Seul, mergând spre gară. Îl cunoșteam bine și, când am mers împreună, mi-a spus că a venit să examineze răniții. Însă oficial, japonezii nu au suferit victime, în timp ce rușii erau îngrijiți pe nave străine.
Al doilea fapt. La câteva săptămâni după luptă, un prieten entuziast al meu, care are legături oficiale strânse cu Japonia, mi-a descris eroismul poporului în timpul războiului. „De exemplu”, a spus el, am venit recent să o văd pe mama unuia dintre marinarii noștri, care a fost ucisă în timpul bătăliei de la Chemulpo. S-a îmbrăcat în cea mai bună ținută pentru a mă primi și mi-a privit condoleanțele drept felicitări pentru un eveniment fericit, pentru că a fost un triumf pentru ea: fiul ei a trebuit să moară pentru împărat la începutul războiului.
"Dar", am spus eu uimit, "trebuie să existe o greșeală. La urma urmei, conform cifrelor oficiale, niciun marinar nu a fost ucis în acea bătălie." „Ah”, mi-a răspuns prietenul meu. "Așa este. Nu au existat victime pe navele de război, dar unele obuze rusești au lovit nave japoneze din apropiere pentru a monitoriza mișcarea Varyagului. Marinarul a cărui mamă am vizitat-o era la bordul unuia dintre ei și a fost ucis acolo".
Să recunoaștem, toate cele de mai sus sunt extrem de ciudate. Se mai poate încerca să presupunem că japonezii l-au invitat pe doctor chiar înainte de începerea bătăliei, ca să spunem așa, „în rezervă” și nu a examinat de fapt niciun rănit. Dar explicațiile unui prieten al unui jurnalist străin sunt mai mult decât nesatisfăcătoare - nicio navă sau barcă de pe care japonezii ar urmări Varyag și care cel puțin teoretic ar putea fi lovite de obuzele rusești la 27 ianuarie 1904 nu existau în natură. Unele bărci japoneze ar fi putut fi pe marginea drumului Chemulpo, dar Varyag nu a tras acolo.
Al doilea. După cum știm, Varyag nu a scufundat niciun distrugător japonez și, mai mult, judecând după „Raportul de luptă” al comandantului detașamentului 14 distrugător Sakurai Kitimaru, toate cele trei nave din această clasă care au participat la luptă la 27 ianuarie 1904, „s-a comportat ca bunătățile” - s-a ținut de crucișătorul-pilot Naniwa și nici nu a încercat să lanseze un atac cu torpile. Cu toate acestea, există două neconcordanțe care nu se încadrează categoric în această versiune.
Primul dintre ei: conform „Raportului de luptă” Kitimaru, în timpul bătăliei din 27 ianuarie 1904, distrugătoarele sale au urmat „Naniwa”: „Chidori”, „Hayabusa”, „Manazuru”, aflându-se pe unghiurile de cursă dinspre partea care nu trage "Naniwa" la o distanță de 500-600 m, a mers pe un curs paralel, așteptând un moment convenabil pentru a ataca. " Cu toate acestea, dacă ne uităm la diagrama prezentată în „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38. Meiji (1904-1905) ", vom fi surprinși să aflăm că pe el distrugătorii japonezi nu urmăresc perechea" Naniwa "-" Niitaka ", ci mai degrabă perechea" Takachiho "-" Akashi ". Dar atunci apare întrebarea - pe ce cale au mers efectiv distrugătorii japonezi?
Și iată-l pe al doilea: dacă luăm jurnalul unuia dintre martorii oculari ai acelor evenimente îndepărtate: soldat al bărcii-tun americane „Vicksburg” Lery R. Brooks, atunci citim următoarele:
„Când Varyag a început să se retragă, unul dintre distrugătorii japonezi a încercat să-l atace din sud-vest, dar a fost alungat de focul rusesc, neavând timp să se apropie”.
Trebuie remarcat faptul că nu există legături prietenoase ale acestui militar cu ofițerii ruși, care ar fi putut stimula L. R. Brooks pe o minciună nu exista în natură. Și este greu de imaginat că o persoană dintr-un jurnal personal, care nu este destinat publicului larg, ar începe să mintă. Cine este acolo pentru a se înșela - pe sine?
Singurul lucru care îmi vine în minte este că unele nave japoneze au făcut o manevră care de departe ar putea arăta ca un atac de distrugător. Dar, dacă da, atunci, probabil, pe „Varyag” ar putea fi considerat același lucru? Sau poate a avut loc cu adevărat încercarea de a intra în atac?
Faptul este că dacă presupunem că compilatorii schemelor cărții „Descrierea operațiunilor militare pe mare în 37-38. Meiji (în 1904-1905) „se înșelau încă, dar comandantul, care supraveghea direct distrugătoarele în luptă, avea dreptate, trebuie admis că condițiile prealabile pentru un atac de mină s-au dezvoltat totuși când„ Varyag”după 12.15 a plecat către pr. Phalmido (Yodolmi) și „Naniwa”, „Niitaka” s-au apropiat de această insulă de cealaltă parte. În acest moment, trei distrugătoare japoneze au reușit să dea „viteza maximă” și, fiind „în umbra” aproximativ. Phalmido (Yodolmi), brusc, sare din spatele lui cu viteză maximă și atacă navele rusești.
Cu alte cuvinte, în circumstanțele actuale, o încercare de atac la mină pare destul de rezonabilă: în același timp, atât rușii, cât și militarul american au observat o astfel de încercare, dar japonezii își neagă categoric existența.
Și, în sfârșit, al treilea. Am studiat cu atenție manevrele Varyag și Koreets și am oarecum mai puțin detaliată mișcarea navelor japoneze, în ciuda faptului că cursurile lor după 12.15 nu sunt descrise deloc de noi. O astfel de abordare are dreptul de a exista, deoarece, în general, manevrarea croazierelor japoneze pare destul de rațională - odată cu începerea bătăliei s-au deplasat spre canalul estic, blocând cea mai evidentă cale de descoperire a Varyagului și apoi, în general, a acționat conform circumstanțelor și s-a dus direct la „Varyag” în timpul legăturii sale pe insula Pkhalmido (Yodolmi). Apoi „Varyag” s-a retras, stabilindu-se din nou brusc între el și urmăritorii săi, dar pentru pr. Yodolmi la fairway-ul care ducea la raidul Chemulpo, doar „Asama” a urmat navele rusești. Cu toate acestea, apropiindu-se de insulă, „Asama” a făcut o circulație ciudată, notată, printre altele, în diagrama japoneză
Evident, o astfel de circulație nu este necesară pentru a urmări Varyag, dar Yashiro Rokuro nu oferă niciun motiv care să explice acest lucru. De fapt, intrarea, care corespunde aproximativ în timp acestei curbe din „Raportul de luptă” al comandantului „Asama”, spune:
„La 13.06 (ora 12.31 rusă, în continuare îl vom indica între paranteze), Varyag s-a întors spre dreapta, a deschis din nou focul, apoi și-a schimbat cursul și a început să se retragă către ancoraj, Koreets a urmat. În acest moment am primit semnalul de la flagship - „Urmărește!”, Mi-am schimbat cursul și am început să-l urmăresc pe inamic”.
„Asama” s-a întors direct către „Varyag” și a mers în jur. Phalmido (Yodolmi) la 12.41 (12.06) cel târziu și s-a deplasat direct spre inamic până la circulație. După finalizarea circulației, a urmărit și navele rusești. Astfel, se dovedește că semnalul de comandă de la "Naniwa" ar putea fi ridicat numai în timpul circulației "Asama": pe pilotul de bord au observat că "Asama" se întoarce undeva, undeva în direcția greșită, și au ordonat să reluați urmărirea inamicului. Prin urmare, această circulație nu este deloc rezultatul unei anumite ordine a lui Sotokichi Uriu. Dar atunci ce a provocat-o?
Autorul a sugerat că, probabil, comandantul Asama, văzând că navele rusești se apropiau de granița apelor teritoriale (și la ora indicată erau aproximativ acolo), a considerat necesar să oprească urmărirea. Să ne amintim că bătălia a început exact când Varyag s-a apropiat de granița teroristului, dar japonezii, după ce au deschis focul, ar fi putut presupune că crucișătorul rus i-a părăsit deja. Și acum, când s-au întors acolo, Yashiro Rokuro ar fi putut crede că este o manieră rea să-i urmărească acolo. Cu toate acestea, aceasta este o explicație foarte dubioasă, deoarece în acest caz Asama nu ar fi trebuit să se întoarcă înapoi, ci a trebuit să oprească tragerea - totuși, nu există dovezi că Asama a încetat să tragă în timpul circulației. Și dacă Asama ar fi încetat cu adevărat focul, atunci ar fi fost ridicat ordinul asupra Naniwa de a relua tragerea și nu de a urmări.
A doua opțiune - ca navele rusești, așa cum s-a spus, să se „ascundă” în spatele insulei în timpul apropierii crucișătorului japonez și „Asama”, ocolind insula, le-au găsit prea aproape de ele, motiv pentru care au preferat să rupă distanță, de asemenea, pare cel puțin ciudat. De ce ar sari Asama departe de navele ruse și, în același timp, ar schimba partea de tragere în timpul circulației? Cumva nu arată ca japonezii.
Și, în cele din urmă, a treia opțiune - controlul defecțiunii sau primirea daunelor de luptă, ca urmare a faptului că "Asama" a fost forțat să rupă distanța. Pare cel mai logic, dar, după cum știm, „Asama” nu a avut rupturi în timpul bătăliei și nu a primit niciun prejudiciu.
Trebuie spus că s-a exprimat și un asemenea punct de vedere (V. Kataev) că „Asama” a făcut o circulație, lăsând să intre un distrugător care se apropia de insulă pentru a ataca „Varyag”. Dar, cu tot respectul pentru distinsul autor, o astfel de explicație este inutilă. Croazierele blindate nu fac circulație pentru a da loc distrugătorilor și, în ciuda îngustității relative a canalului navigabil din zona. Phalmido (Yodolmi), „Asama” ar putea lipsi cu ușurință de un distrugător, chiar dacă „Mikasa” lui Heihachiro Togo fără nicio circulație. Și cum se poate ca un crucișător blindat, care navighează la 15 noduri, să aibă un loc în care să se întoarcă, dar un distrugător nu poate trece pe lângă el?
Astfel, putem spune doar un singur lucru: după ce am făcut o mulțime de muncă cu documentele și materialele disponibile pentru noi despre bătălia de la Varyag și Koreets cu forțele superioare ale escadrilei S. Uriu, încă nu avem ocazia să dotăm ale lui. Nu putem decât să sperăm că, cândva, în viitor, din adâncurile arhivelor japoneze, vor mai apărea câteva „protocoale de top secret până la„ războiul de top secret pe mare”, care vor da răspunsuri la întrebările noastre. În general, așa cum spunea personajul unei cărți distractive: "Îi invidiez pe descendenți - ei învață atât de multe lucruri interesante!" Ei bine, ne vom întoarce la Varyag după ce fie la 13.35 (13.00), fie la 13.50 (13.15), crucișătorul eliminat a aruncat ancora în raidul Chemulpo din imediata apropiere a crucișătorului britanic Talbot.
Crucișătoarele franceze și engleze au trimis bărci cu medici aproape de îndată ce Varyag a ancorat. Au sosit în total trei medici: doi englezi, inclusiv T. Austin de la Talbot și colegul său Keeney de la vaporul britanic Ajax, precum și E. Prigent de la Pascal. Comandantul crucișătorului francez V. Saines (Sené?) A ajuns și el pe o barcă franceză. Diferite surse dau transcripții diferite). Americanii și-au trimis și medicul, dar ajutorul său nu a fost acceptat pe crucișător. În general, acțiunile comandantului canotierului Vicksburg și relația sa cu V. F. Rudnev sunt demni de un material separat, dar acest lucru nu are nimic de-a face cu tema ciclului nostru, așa că nu vom descrie acest lucru.
Pentru a înțelege acțiunile ulterioare ale lui Vsevolod Fedorovici Rudnev, trebuie avut în vedere faptul că comandantul Varyagului trebuia să acționeze sub presiunea timpului. Știm că Sotokichi Uriu nu a îndrăznit să-și îndeplinească ultimatumul și nu a mers la raidul Chemulpo la 16.35 (16.00), așa cum a promis, dar comandantul Varyag, în mod firesc, nu a putut să știe acest lucru. La fel de important, atunci când se decide evacuarea echipajului, ar trebui să se țină seama de decizia comandanților staționarilor străini de a pleca înainte de 16.35 (16.00), făcută astfel încât navele lor să nu sufere în timpul unui posibil atac al japonezilor.
Cu alte cuvinte, Vsevolod Fyodorovich a avut mai puțin de trei ore pentru totul despre orice.
La scurt timp după ancorarea Varyag (după 20 sau 35 de minute, în funcție de timpul corect de ancorare), V. F. Rudnev părăsește crucișătorul. O intrare în jurnalul navei spune:
„14.10 (13.35) Comandantul de pe o barcă franceză s-a dus la crucișătorul englez Talbot, unde a anunțat că intenționează să distrugă crucișătorul pentru inutilizarea sa completă. A primit un acord pentru transportul echipajului la un crucișător englez."
Negocierile nu au durat mult. Următoarea intrare în revista „Varyag”:
„La ora 14.25 (13.50), comandantul s-a întors la crucișător, unde i-a informat pe ofițeri despre intenția sa, iar acesta din urmă a aprobat-o. În același timp, bărci de la crucișătoarele franceze, engleze și italiene s-au apropiat de crucișător. au început să pună răniții pe bărci, apoi restul echipajului și ofițerilor.
Nu este deloc clar când primele bărci s-au dus la crucișătorul rus pentru a evacua echipajul - se pare că au fost trimise în Varyag chiar înainte ca Vsevolod Fedorovici să-și anunțe decizia de evacuare a navei. Poate că s-a dat un semafor de la Talbot lui Pascal și Elba? Acest lucru nu este cunoscut de autorul acestui articol, dar ceea ce putem spune cu siguranță - nu a fost permisă nicio întârziere. Cu toate acestea, și în ciuda faptului că Varyag era ancorat în imediata apropiere a vehiculelor staționare străine, procesul de evacuare a fost întârziat.
Amintiți-vă că medicii și-au început activitatea la 14.05 (13.30) - și, în ciuda faptului că au acordat doar primul ajutor, l-au terminat la 16.20 (15.45) și apoi fără a examina toți răniții, dar numai cei mai primiți „mai mult sau răni mai puțin grave. Adică, de fapt, o singură pregătire a răniților pentru transport (și tragerea lor de-a lungul rampelor și bărcilor, chiar și fără prim ajutor, ar fi complet greșită), în ciuda faptului că a fost efectuată cu ajutorul medicilor străini care a început să lucreze cât mai curând posibil, totuși a durat aproape până la sfârșitul timpului ultimatumului lui S. Uriu.
Este adevărat, jurnalul Varyag oferă informații ușor diferite:
„14.05 (15.30.) Întregul echipaj a părăsit crucișătorul. Mecanicul șef și santină cu proprietarii compartimentelor au deschis supapele și pietrele de temelie și au părăsit și crucișătorul. A trebuit să mă opresc la scufundarea crucișătorului din cauza cererii comandanților străini de a nu arunca în aer navele pentru a nu pune în pericol navele lor în rada îngustă și, de asemenea, pentru că crucișătorul s-a scufundat din ce în ce mai mult."
Cu toate acestea, diferența de 15 minute în memoriile medicului britanic T. Austin și înregistrările din jurnalul de bord al crucișătorului este destul de ușor de „împăcat” între ele - de exemplu, V. F. Rudnev ar fi putut merge la ultima rundă a crucișătorului, ordonând să ia ultimii răniți (până atunci - aparent pe puntea superioară a „Varyag”) și să nu vadă exact când au căzut ultimele bărci cu echipajul.
„16.25 (15.50) Comandantul cu șalupul superior, după ce s-a asigurat încă o dată că toți oamenii au părăsit crucișătorul, s-a îndepărtat de el pe o barcă franceză, care îi aștepta pe pasarelă.”
Și asta a fost tot. La 18.45 (18 ore 10 minute ora Rusiei)
"Cruizierul" Varyag "a plonjat în apă și a plecat complet pe partea stângă."
În ceea ce privește canotajul „Koreets”, acesta a fost cazul ei. După ora 14,25 (13,50) V. F. Rudnev și-a anunțat decizia de a distruge crucișătorul fără a încerca o a doua descoperire, iar soldatul Balk a fost trimis în Coreea. La ora 14.50 (14.15), s-a îmbarcat pe Koreyets și și-a anunțat decizia de a distruge Varyag, iar comanda a fost adusă unităților staționare străine.
La ora 15.55 (15.20) s-a ținut un consiliu de război, la care s-a decis distrugerea „coreeanului”, din cauza faptului că pe rută, tunul ar fi fost împușcat de inamic de la distanțe inaccesibile pentru armele sale. Aparent, cineva a sugerat opțiunea de a părăsi insula So-Wolmi (Insula Observatorului) pentru a încerca să lupte de acolo: era o insulă mică situată nu departe de o insulă destul de mare. Rose, între el și ieșirea din raid. Cu toate acestea, această idee nu a putut fi realizată la reflux - adâncimea nu a fost permisă.
La ora 16.40 (16.05), două explozii, care au avut loc cu un interval de 2-3 secunde, au distrus barca Koreets.
Ce ne place de obicei să-i dăm vina pe Vsevolod Fedorovici pentru acțiunile și deciziile sale de după luptă? Primul este graba cu care a luat decizia de a distruge Varyag. Ei bine, desigur - de îndată ce nava a ancorat, ofițerii nu terminaseră încă inspecția crucișătorului, iar Vsevolod Fedorovici a decis deja totul de unul singur și apoi și-a pus decizia în acțiune.
Dar, de fapt, V. F. Rudnev a avut mai mult decât suficient timp pentru a evalua capacitatea de luptă a Varyag. Din anumite motive, criticii comandantului crucișătorului Varyag cred că examinarea stării sale poate fi începută numai după ce nava a ancorat în raidul Chemulpo și acest lucru nu a fost absolut cazul. După cum știm, V. F. După 12.15 Rudnev s-a retras în spatele pr. Phalmido (Yodolmi) pentru a evalua gradul de avarie al navei sale și, în mod firesc, a primit câteva informații despre problemele existente. Apoi „Varyag” s-a retras la raidul Chemulpo, iar focul asupra acestuia a fost oprit la 12.40: după aceea nimic nu ar putea interfera cu colectarea informațiilor despre avariile navei. După cum știm, V. F. Rudnev, a mers la Talbot la ora 13.35, adică din momentul încetării focului de către japonezi până la plecarea pentru crucișătorul britanic, Vsevolod Fedorovici a avut aproape o oră pentru a rezolva starea Varyag. În acest timp, a fost imposibil, desigur, să aprofundăm toate nuanțele daunelor primite, dar a fost, desigur, posibil să se evalueze starea navei și gradul de scădere a eficacității luptei.
În ceea ce privește faptul că Vsevolod Fedorovici a plecat înainte de finalizarea examinării crucișătorului, aici merită reamintit celebra regulă Pareto: „90% din rezultat este atins cu 10% din efortul cheltuit, dar pentru restul de 10% din rezultat, restul de 90% din efort trebuie aplicat. Inspecția navei îndeplinește anumite cerințe și trebuie să fie completă - în același timp, deoarece ceea ce se știa deja era suficient pentru a înțelege că nu mai are sens să aducem nava în luptă din nou - posibilitățile de a provoca daune inamicului. erau evident epuizați.
Al doilea lucru despre care este acuzat astăzi Vsevolod Fyodorovich este că a scufundat nava și nu a aruncat-o în aer. V. F. Rudnev a dat următoarea explicație într-un raport către șeful Ministerului Marinei:
„A trebuit să mă opresc la scufundare, datorită asigurărilor comandanților străini de a nu arunca în aer navele, pentru a nu pune în pericol navele lor în stradă îngustă și, de asemenea, pentru că crucișătorul se scufunda din ce în ce mai mult în apă”.
Cu toate acestea, revizionistii noștri au considerat astfel de motive nesatisfăcătoare: „coreeanul” a fost aruncat în aer și nu s-a întâmplat nimic teribil, așa că, în opinia lor, nu ar apărea probleme cu „Varyag”. Poate că este, desigur, și așa, dar există o serie de nuanțe care nu permit echivalarea „Koreets” și „Varyag”.
Acum este deja dificil să se determine locația exactă a navelor rusești față de cele străine, dar comparând fotografiile exploziei Koreyets din Vicksburg
și de la „Pascal”
cu o fotografie cu „Varyag” la ancorare,
Putem presupune în mod rezonabil că „Varyag” a fost mult mai aproape de stațiile străine decât „Koreets”. Era imposibil să punem „Varyag-ul” mai departe la sosirea la rada - ar fi făcut dificilă evacuarea răniților și a echipajului și, după cum ne amintim, străinii urmau să părăsească rada înainte de 16.35 (16.00). Trebuie amintit că „Varyag” nu avea propriile bărci și nu putea evacua singur echipajul. Desigur, ambarcațiunile se aflau pe Koreets, dar, în primul rând, erau puține și, în al doilea rând, cu ajutorul lor a fost necesară evacuarea echipajului canotajului.
Cu alte cuvinte, pentru a arunca în aer crucișătorul, a fost necesar, după evacuarea echipajului său, să-l îndepărteze de zona de parcare a navelor străine sau să insiste ca ei înșiși să plece mai aproape de 16.35 (16.00). Dar, în același timp, de acord cu comandanții, astfel încât aceștia să trimită bărci pentru a evacua partidul subversiv.
Astăzi ne este ușor să ne certăm - știm când s-a încheiat efectiv transportul echipajului către stațiile străine, dar Vsevolod Fedorovici nu a putut ști cu siguranță. Crucișătorul nu avea dispozitive speciale pentru încărcarea răniților pe bărci, ceea ce a făcut din evacuarea lor o altă sarcină. Au fost trecuți din mână în mână de un echipaj aliniat într-un lanț, ajutându-i pe cei care puteau merge singuri să meargă și să coboare, iar toate acestea s-au dovedit destul de încet. În special, deoarece transportul răniților ar fi trebuit să înceapă abia după ce li s-a acordat cel puțin primul ajutor, cinci medici au lucrat neobosit, dar cazul s-a mișcat încet.
Să ne punem în locul lui V. F. Rudnev. Are un crucișător grav avariat pe mâini și mulți răniți. Nu există mijloace proprii de evacuare și este necesar să începeți distrugerea Varyag cel târziu la 16.35 (16.00). Cu siguranță nu merită să arunci în aer un crucișător în imediata apropiere a Talbotului. Dar dacă crucișatorul este luat acum de Talbot, evacuarea va fi întârziată. Dacă evacuați mai întâi răniții și apoi încercați să luați crucișătorul, atunci s-ar putea să nu fie suficient timp, iar japonezii pot apărea în raid - iar pe crucișător există doar un grup de „vânători”, care ar trebui să asigure explozia sa. Deci, chiar le puteți oferi japonezilor o navă. Să le cereți străinilor să părăsească zonele de parcare până la ora 16,35 (16,00), reamintind că exact asta vor face dacă Varyagul nu va ieși la luptă cu escadra lui S. Uriu? Și dacă până la ora specificată nu va fi încă posibilă evacuarea tuturor răniților, atunci ce? Suflați crucișătorul cu ei?
Astăzi știm că japonezii nu au mers la raid după 16.35 (16.00), dar V. F. Rudnev, nu exista nici cel mai mic motiv pentru a presupune așa ceva. Decizia sa de a scufunda și de a nu arunca în aer crucișatorul a fost dictată de necesitatea de a gestiona înainte de ora specificată, pe de o parte, și de necesitatea de a fi cât mai aproape posibil de pacienții internați străini pentru evacuarea în timp util, pe de altă parte.
Trebuie remarcat faptul că scufundarea crucișătorului, deși nu l-a distrus complet, a fost garantată să nu permită ridicarea acestuia până la sfârșitul războiului. Adică, japonezii, evident, nu au putut să-l folosească în timpul ostilităților și apoi …
Nu trebuie să uităm că Varyag a fost scufundat în frontiera unei puteri neutre. Și la 27 ianuarie 1904, când tocmai începuseră ostilitățile, nu era în niciun caz posibil să ne imaginăm înfrângerea zdrobitoare pe care Imperiul Rus o va suferi în acest război. Dar chiar și în caz de egalitate, nimic nu i-ar împiedica ulterior pe ruși să ridice crucișătorul și să îl reintroducă în Marina Imperială Rusă … Apropo, acest lucru nu ar fi trebuit să se facă cu Koreyets - datorită dimensiunilor sale mici ar fi fost mult mai ușor să-l ridici decât un crucișător de rangul 1 de peste 6.000 de tone în greutate, care era „Varyag”.
Astfel, Vsevolod Fedorovici Rudnev s-a confruntat cu o alternativă - ar putea, cu risc pentru răniți, membrii echipajului și chiar cu anumite șanse de a captura Varyag de către japonezi, să arunce în aer crucișătorul sau, evitând riscurile indicate, să-l scufunde. Alegerea nu a fost nici ușoară, nici evidentă. Vsevolod Fedorovici a ales inundațiile, iar această soluție a avut o serie de avantaje. După cum știm, nu a devenit optim și ar fi fost mai bine pentru V. F. Rudnev ar trebui să arunce în aer „Varyag” - dar raționăm din poziția de gândire ulterioară, pe care Vsevolod Fedorovici nu a avut-o și nu a putut să o aibă. Pe baza informațiilor pe care V. F. Rudnev, în momentul deciziei, alegerea sa în favoarea inundațiilor este destul de justificată și nu se poate vorbi despre „trădări” sau „cadouri de la Varyag Mikado”.
Deosebit de absurdă în acest sens este opinia exprimată în mod repetat că Ordinul japonez al Soarelui Răsare gradul II, care a fost acordat lui VF Rudnev după război, i-a fost acordat pentru faptul că Vsevolod Fedorovici și-a „prezentat” crucișătorul japonezilor. Faptul este că în Japonia însăși, în acel moment, codul Bushido era încă cultivat, din punctul de vedere al cărui „cadou” ar fi considerat o trădare neagră. Trădătorilor, desigur, li se pot plăti „30 de bucăți de argint” convenite, dar pentru a le acorda al doilea Ordin al Imperiului (primul a fost Ordinul Crizantemei, iar Ordinul Paulowniei de atunci nu era încă un premiu separat - când a devenit astfel, Ordinul Soarelui Răsare a trecut pe locul trei) nimeni, desigur, nu ar face-o. La urma urmei, dacă ar primi un trădător, cum ar reacționa restul deținătorilor acestui ordin? Ar fi o insultă de moarte pentru ei și astfel de lucruri sunt luate foarte în serios în Japonia.
