Submarinele de tip „Pike”. Este puțin probabil să existe cel puțin o persoană interesată de marina internă care nu ar fi auzit de aceste nave. „Știucă” erau cel mai numeroase tipuri de submarine ale marinei sovietice de dinainte de război și au fost construite în total 86 de unități. Întrucât un număr semnificativ dintre acestea se aflau în Oceanul Pacific la începutul războiului și un număr de submarine au intrat în serviciu după război, doar 44 de bărci de acest tip ar putea participa la bătăliile Marelui Război Patriotic. Conform ultimelor date, în perioada 1941-1945. submarinierii care au luptat pe "Pike" au încolțit 27 de transporturi și cisterne cu o deplasare totală de 79 855 tone brute (aceasta nu include vaporizatoarele "Vilpas" și "Reinbek", distruse de bărcile de tip "Sh" în timpul sovieticilor -Război finlandez), precum și 20 de transporturi și goane de state neutre, cu o deplasare totală de aproximativ 6500 brt.
Dar din 44 de submarine de tip „Sh” care au intrat în luptă cu inamicul, am pierdut 31.
Este trist să afirmăm acest lucru, dar în ultimii ani, printre mulți fani ai istoriei marinei, a prins rădăcini un fel de „privire descendentă” asupra acțiunilor submarinistilor sovietici din timpul celui de-al doilea război mondial. Ei spun că tonajul a fost trimis până la capăt, ceea ce se remarcă mai ales pe fondul succeselor amețitoare ale „U-bots” germani în bătălia pentru Atlantic, iar pierderile au fost monstruoase. Să încercăm să ne dăm seama de ce s-a întâmplat acest lucru, folosind exemplul „științelor” baltice.
Istoria creării unor bărci de acest tip datează din 1928, când, sub conducerea lui B. M. Malinin, specialiștii NK și ai șantierului naval baltic au început proiectarea preliminară a unui submarin „pentru efectuarea serviciului de poziție în teatre închise”. În acei ani, odată puternica flotă rusă a fost redusă la valori aproape nominale, chiar și capacitatea noastră de a apăra Sevastopol sau Golful Finlandei în Marea Baltică era o problemă importantă. Țara avea nevoie de nave noi, dar practic nu existau fonduri, motiv pentru care s-a impus prioritatea forțelor ușoare.
În timpul primului război mondial, submarinele și-au demonstrat puterea de luptă. Nici o escadronă, oricât de puternică ar fi, nu se putea simți în siguranță în zona în care au funcționat submarinele și, în același timp, aceasta din urmă a rămas un mijloc de război naval relativ ieftin. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Marina Armatei Roșii a acordat o atenție deosebită flotei submarine. Și trebuie să înțelegeți că Pike, în general, nu a fost creat prin lupta cu nave pe liniile de comunicație inamice, ci prin apărarea propriilor țărmuri - s-a presupus că bărcile de acest tip ar putea să se dovedească a fi subacvatice componentă a pozițiilor minei și a artileriei. Și acest lucru a presupus, de exemplu, faptul că raza lungă de croazieră pentru navele de acest tip nu a fost considerată o caracteristică cheie.
Un concept particular de aplicare a fost completat de dorința de a crea cel mai simplu și mai ieftin submarin. Acest lucru era de înțeles - capacitățile industriei sovietice și finanțarea forțelor navale ale URSS la sfârșitul anilor 1920 au lăsat mult de dorit. Situația a fost complicată de faptul că școala internă de construcție navală submarină din epoca țaristă, din păcate, sa dovedit a fi foarte departe de nivelul mondial. Cele mai numeroase submarine de tip Bars (cu un singur corp, decupat) s-au dovedit a fi nave foarte nereușite. Pe fondul realizărilor submarinelor britanice din clasa E care au luptat în Marea Baltică, succesele submarinistilor ruși din Primul Război Mondial păreau extrem de modeste. Aceasta este în mare parte vina calității scăzute de luptă și operaționale a bărcilor domestice.
Cu toate acestea, în timpul Războiului Civil, Marina Regală a pierdut unul dintre cele mai noi submarine, L-55, în apele noastre. Barcile de acest tip au fost construite ca o dezvoltare a tipului E anterior, extrem de reușit (care s-a dovedit atât de bine în lupta împotriva Kaiserlichmarine), iar o parte semnificativă a acestora a intrat în serviciu după primul război mondial. Ulterior, L-55 a fost ridicat și chiar introdus în Marina Armatei Roșii - desigur, ar fi o prostie să nu profităm de ocazia de a implementa experiență străină avansată pe cea mai recentă barcă a URSS.
Drept urmare, „știucă”, ca și L-55, a devenit o barcă cu un corp și jumătate cu tancuri de balast booleene, dar, bineînțeles, bărcile domestice nu „trasau copii” dintr-un submarin englez.. Cu toate acestea, o lungă pauză în proiectarea și crearea navelor de război (și în special a submarinelor), împreună cu dorința de a reduce cât mai mult costul navei, nu ar putea avea un efect pozitiv asupra calităților de luptă ale primului mediu sovietic. submarine.
Primele patru Pikes (Seria III) s-au dovedit a fi supraîncărcate, viteza lor a fost mai mică decât viteza de proiectare datorită elicelor selectate necorespunzător și unei forme nereușite a corpului, la o adâncime de 40-50 m, cârmele orizontale blocate, timpul pentru golirea rezervoarelor a fost complet inacceptabilă timp de 20 de minute. A durat 10 minute pentru a trece de la cursul economic la cel subacvatic complet. Submarinele de acest tip s-au distins prin etanșeitatea locației interne (chiar și prin standardele unui submarin), mecanismele s-au dovedit a fi excesiv de zgomotoase. Întreținerea mecanismelor a fost extrem de dificilă - astfel încât, pentru a inspecta unele dintre ele, a fost necesar să petreceți câteva ore dezasamblând alte mecanisme care împiedicau inspecția. Dieselurile s-au dovedit a fi capricioase și nu au dat putere maximă. Dar chiar dacă au fost emise, a fost încă imposibil să se dezvolte viteza maximă datorită faptului că la o putere apropiată de maximă, au apărut vibrații periculoase ale arborilor - acest dezavantaj, din păcate, nu a putut fi eradicat pe seria ulterioară a "Pike". Discrepanța dintre puterea motoarelor electrice și bateria de stocare a dus la faptul că la viteză maximă acestea din urmă s-au încălzit până la 50 de grade. Lipsa apei proaspete pentru reumplerea bateriilor a limitat autonomia lui Shchuk la 8 zile față de cele 20 stabilite de proiect și nu au existat instalații de desalinizare.
Seriile V și V-bis (12 și 13 submarine construite, respectiv) „corectau greșelile”, dar era clar că flota avea nevoie de un tip diferit, mai avansat de submarin mediu. Trebuie spus că, în 1932 (și nu este exclus ca și înainte de testele capului „Pike” din seria III), a început dezvoltarea proiectului „Pike B”, care trebuia să aibă un nivel semnificativ mai mare caracteristici de performanță decât s-a presupus în proiectarea tipului „SCH”.
Așadar, viteza maximă a „Pike B” trebuia să fie de 17 sau chiar 18 noduri (suprafață) și 10-11 noduri (sub apă) față de 14 și respectiv 8,5 noduri ale „Pike”. În loc de două semiautomatice de 45 mm, 21-K "Pike B" urma să primească două tunuri de 76, 2 mm (oprite ulterior la 100 mm și 45 mm), în timp ce numărul torpilelor de rezervă a crescut de la 4 la 6 și autonomie mărită. Autonomia ar fi trebuit să fie mărită la 30 de zile. În același timp, s-a menținut o mare continuitate între Pike B și vechea Pike, deoarece noua barcă urma să primească nemodificate mecanismele principale și o parte din sistemele Pike. De exemplu, motoarele au rămas aceleași, dar pentru a obține mai multă putere, noua barcă a fost fabricată cu trei arbori.
Misiunea operațional-tactică pentru noua ambarcațiune a fost aprobată de șeful forțelor navale la 6 ianuarie 1932 și puțin mai mult de un an mai târziu (25 ianuarie 1933), proiectul ei, care a ajuns la stadiul desenelor de lucru, a fost aprobat de Consiliul Militar Revoluționar. Dar, cu toate acestea, în cele din urmă, s-a decis să mergem pe altă cale - să continuăm să îmbunătățim "Pike" industrializat și, în același timp, să obținem un proiect pentru o nouă barcă medie în străinătate (în cele din urmă, așa este submarinul de tip „C” a apărut)
Multe neajunsuri ale bărcilor de tip „Shch” au fost eliminate în seria V-bis-2 (14 bărci), care pot fi considerate primele nave de luptă cu drepturi depline din serie. În același timp, problemele identificate (acolo unde este posibil) au fost eliminate pe bărcile din seria timpurie, ceea ce le-a îmbunătățit calitățile de luptă. În urma V-bis-2, au fost construite 32 de submarine din seria X și 11 - seria X-bis, dar nu au avut diferențe fundamentale față de navele proiectului V-bis-2. Cu excepția cazului în care ambarcațiunile din seria X se distingeau printr-o formă specială de suprastructură „limuzină”, ușor de recunoscut și, așa cum se numea atunci, s-a presupus că ar reduce rezistența navei atunci când se deplasează sub apă.
Dar aceste calcule nu s-au împlinit, iar suprastructura nu a fost foarte ușor de utilizat, așa că în seria X-bis, constructorii de nave au revenit la forme mai tradiționale.
În ansamblu, putem afirma următoarele: submarinele de tip "Sh" nu pot fi numite în niciun caz un mare succes în construcția navală internă. Ele nu corespundeau pe deplin caracteristicilor de performanță ale proiectării și nici măcar caracteristicile „de hârtie” nu erau considerate suficiente deja în 1932. La începutul celui de-al doilea război mondial, ambarcațiunile de tip „Sh” erau evident depășite. Dar, în același timp, în niciun caz nu trebuie subestimat rolul pe care l-au jucat submarinele de acest tip în formarea flotei de submarine rusești. În ziua punerii primelor trei „Pike” seria III, care a fost prezent la acest eveniment, R. A. Muklevich a spus:
„Avem ocazia cu acest submarin să începem o nouă eră în construcția noastră navală. Acest lucru va oferi posibilitatea de a dobândi abilitățile necesare și de a pregăti personalul necesar pentru desfășurarea producției."
Și acest lucru, fără îndoială, era absolut adevărat și, în plus, o serie mare de prime submarine de dimensiuni medii interne a devenit o adevărată „forjă de personal” - o școală pentru mulți, mulți submarini.
Astfel, pentru Marele Război Patriotic, am avut, deși departe de cele mai bune din lume și deja depășite, dar încă pregătite pentru luptă și nave destul de formidabile, care, în teorie, ar putea sângera inamicul mult. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat - tonajul navelor inamice scufundate de „șepci” este relativ mic, iar raportul dintre succese și pierderi mă duce în depresie - de fapt, am plătit pentru o navă inamică distrusă de „șepci” cu un singur submarin. de acest tip. De ce s-a întâmplat?
Întrucât astăzi scriem în mod special despre submarinele baltice, vom lua în considerare motivele eșecului relativ al „științelor” în raport cu acest teatru, deși unele dintre motivele de mai jos, desigur, se aplică și forțelor submarine ale celuilalt nostru flote. Deci, prima dintre ele este creșterea explozivă a Marinei Armatei Roșii la mijlocul sfârșitului anilor '30, când un flux de zeci de nave de război a căzut literalmente asupra forțelor navale mici, anterior, în multe moduri fundamental diferite de tehnologia primei lumi. Războiul, care, în cea mai mare parte, flota noastră era înarmată. Nu exista un stoc de ofițeri navali cu înaltă calificare în țară, desigur, era imposibil să-i antrenezi rapid, așa că era necesar să-i crești pe cei care nu avuseseră încă timp să se obișnuiască cu poziția lor anterioară. Cu alte cuvinte, Marina Armatei Roșii a experimentat aceleași dureri în creștere ca și Armata Roșie, doar flota a suferit și mai mult de ea, deoarece o navă de război nu este nici măcar un tanc, ci o tehnică mult mai complexă și specifică, funcționarea eficientă a ceea ce necesită eforturile coordonate ale multor ofițeri și marinari cu înaltă calificare.
Al doilea motiv este că Flota Baltică s-a trezit într-o situație care nu putea fi prevăzută și pe care nimeni nu se bazase înainte de război. Sarcina sa principală a fost considerată apărarea Golfului Finlandei, urmând modelul și asemănarea modului în care a făcut-o Marina Imperială Rusă în Primul Război Mondial. Dar cine ar fi putut ghici că deja la începutul războiului, ambele maluri ale coastei finlandeze vor fi capturate de trupele inamice? Desigur, germanii și finlandezii au blocat imediat ieșirea din Golful Finlandei cu mine, avioane și forțe ușoare. Potrivit unor rapoarte, câmpurile minate inamice deja în 1942 numărau peste 20 de mii de mine și apărătorii minelor, aceasta este o sumă colosală. Drept urmare, în loc să apere cea mai puternică poziție de mină și artilerie în conformitate cu planurile și exercițiile dinaintea războiului (și chiar Hochseeflotte, care la acea vreme era a doua flotă a lumii, nu îndrăznea să intre în Golful Finlandei pe tot parcursul primul război mondial), flota baltică a trebuit să o străpungă pentru a intra în spațiul operațional.
Al treilea motiv este, din păcate, reducerea antrenamentului intensiv de luptă la scurt timp după începerea Marelui Război Patriotic. Dar dacă în același Port Arthur putem „mulțumi” guvernatorului Alekseev și contraamiralului Vitgeft pentru lipsa exercițiilor regulate pe mare, atunci nu ar fi nepotrivit să dăm vina pe comanda Flotei Baltice pentru lipsa unei pregătiri adecvate în timpul Marelui Război Patriotic. - Mă întreb unde era să iau resursele necesare pentru aceasta în Leningradul asediat? Dar, de exemplu, primele „Pikes” baltice din ultima și cea mai perfectă serie X-bis au intrat în serviciu începând cu 7 iunie 1941 …
Și, în sfârșit, al patrulea motiv: în situația actuală, nici Marina, nici Armata, nici Forțele Aeriene nu aveau mijloacele suficiente pentru a susține activitățile submarinelor. Germanii și finlandezii au construit o apărare antisubmarină eșalonată a Mării Baltice, iar flota blocată în Kronstadt cu un minim de resurse nu a avut nicio modalitate de a o sparge.
Atunci când evaluăm acțiunile acestui sau acelui tip sau tip de trupe, noi, din păcate, uităm adesea că niciun tanc, artilerie, aeronavă sau navă de război nu funcționează în vid. Războiul este întotdeauna o interacțiune complexă de forțe diferite și, prin urmare, de exemplu, nu are sens să comparăm succesele submarinilor sovietici și germani „frontali”. Fără îndoială, marinarii germani au primit o pregătire mai bună decât cei sovietici, iar submarinele cu care s-a luptat Germania au caracteristici de performanță mult mai bune decât Pike (de fapt, au fost proiectate mult mai târziu). Dar trebuie să înțelegeți că, dacă băieții curajoși de la Kriegsmarines s-ar afla în condițiile în care submarinistii sovietici baltici ar fi trebuit să lupte, ar visa doar să încânte milioane de tone de tonaj scufundat în Atlantic și nu pentru mult timp. Deoarece condițiile războiului submarin din Marea Baltică nu au avut niciun fel de viață lungă.
Primul lucru, și poate cel mai important, pe care, din păcate, nu a avut-o Flota Baltică, a fost aviația cu o putere suficientă, capabilă să stabilească supremația aeriană cel puțin temporară în zonele de apă. Desigur, nu este vorba despre portavioane, dar fără un număr suficient de aeronave capabile să „lucreze” peste apele Golfului Finlandei, retragerea măturătorilor și a navelor de acoperire pentru spargerea câmpurilor minate a devenit excesiv de riscantă. Aviația pe care am avut-o nu a putut zdrobi forțele luminoase ale finlandezilor și germanilor, care au funcționat liber în finlandeză. În același timp, flota nu a avut ocazia să efectueze o recunoaștere aeriană regulată a Mării Baltice și, în consecință, a avut cea mai vagă idee atât a rutelor de transport germane, cât și a câmpurilor minate care le acoperă. În esență, submarinistii noștri au fost obligați să meargă orbește la puterea deplină a apărării antisubmarine germane. Și la ce a dus?
Barca Shch-304 a primit ordin să patruleze în gâtul Golfului Finlandei, apoi să se deplaseze într-o poziție în zona Memel-Vindava. În noaptea de 5 noiembrie 1941, comandantul Shch-304 a raportat la sosirea în poziție și barca nu a mai luat legătura. Mult mai târziu a devenit clar că poziția Shch-304 a fost atribuită sectorului nordic al câmpului minier german Apolda. Și acesta, din păcate, nu este un caz izolat.
În general, minele au devenit cel mai teribil dușman al submarinilor noștri baltici. Atât germanii, cât și finlandezii au exploatat tot ce au putut și nu au făcut - în două straturi. Golful Finlandei și ieșirile din acesta, posibilele rute ale submarinelor noastre de-a lungul insulei Gotland, dar nu numai acolo - abordările rutelor noastre de transport au fost acoperite și de câmpurile minate. Și iată rezultatul - din 22 de submarine de tip „Sh” pe care le avea Flota Baltică (inclusiv cele care au intrat în serviciu după începerea războiului), 16 au fost uciși în timpul ostilităților, dintre care 13 sau chiar 14” a luat „mine. Cele patru victime ale minelor Pike pur și simplu nu au reușit să ajungă la poziții de luptă, adică nu au atacat niciodată inamicul.
Submarinarii germani, care făceau raiduri în ocean, aveau o idee bună despre rutele convoaielor transatlantice. Aproape că nu au fost amenințați de mine (cu excepția, probabil, a unor secțiuni ale rutelor, dacă este cazul, care au trecut pe lângă coasta britanică), iar foștii avioane, care au devenit avioanele de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune Focke-Wulf 200, au descoperit convoaiele și îndreptate spre „pachete de lupi”.
Barcile germane au urmărit convoaiele la suprafață, profitând de faptul că viteza transporturilor era relativ scăzută și, când s-a întunecat, s-au apropiat și au atacat. Toate acestea erau riscante și, bineînțeles, submarinistii germani au suferit pierderi, dar, în același timp, au provocat lovituri teribile asupra transportului maritim al inamicului. Apoi, radarele și portavioanele de escortă au pus capăt atacurilor de suprafață (acum „pachetul de lupi” care se deplasa în spatele rulotei putea fi detectat cu mult înainte ca acesta să se apropie de convoi), iar eforturile combinate ale avioanelor de bază și de transport au pus capăt raidurilor de avioane grele germane în Atlantic. Apoi, germanii au fost obligați să treacă la operațiuni „orbe” - folosind submarine singure împotriva întregului sistem ASW de convoaie transatlantice. Efecte? Succesele încântătoare fac parte din trecut, iar germanii au început să plătească cu un submarin pentru fiecare transport scufundat. Desigur, putem spune că protecția convoaielor aliate a devenit de multe ori mai puternică decât protecția navelor baltice, care a fost desfășurată de germani și finlandezi în Marea Baltică, dar trebuie avut în vedere că submarinistii germani au luptat nu pe Pike, ci pe nave mult mai perfecte. În plus, Oceanului Atlantic îi lipseau multe grădini, zone cu apă de mică adâncime și mine.
Da, Pike nu erau cei mai buni submarini din lume, iar echipajelor lor le lipsea pregătirea. Dar, cu toate acestea, bărcile de acest tip au intrat în funcțiune din 1933, astfel încât flota a acumulat o experiență considerabilă în exploatarea lor. Este dificil de spus cu siguranță, dar este posibil ca, cu toate problemele și neajunsurile de mai sus ale tuturor submarinelor noastre la începutul războiului, Pike să fie cel mai pregătit pentru luptă. Iar oamenii care le-au slujit erau gata să lupte cu inamicul până la capăt.
De obicei, în ajunul zilei de 9 mai, ne amintim de eroii ale căror acțiuni au provocat daune mari inamicului, i-au zădărnicit planurile într-un fel sau altul sau au asigurat acțiunile de succes ale trupelor noastre sau au salvat pe cineva. Dar în acest articol, ne vom aventura să ne abatem de la șablon. Ne vom aminti prima campanie de luptă a submarinului Sh-408. Care, din păcate, a fost ultima pentru „știuca” noastră.
La ora 1 dimineața, pe 19 mai 1943, Shch-408, însoțit de cinci bărci de patrulare și șapte miniere, a intrat în zona de imersie (zona Vostochny Goglandsky, la 180 km vest de Leningrad). Mai mult, barca trebuia să acționeze independent - trebuia să forțeze zonele inamice ale OLP și să meargă într-o poziție în Golful Norrkoping - aceasta este o zonă a coastei suedeze, la sud de Stockholm.
Ce sa întâmplat mai departe? Din păcate, nu putem ghici decât cu diferite grade de certitudine. De obicei, în publicații se indică faptul că barca a fost atacată de un avion care a deteriorat-o, iar apoi forțele ușoare ale germanilor „au vizat” de-a lungul traseului petrolier de pe Sch-408. Dar cel mai probabil (și ținând cont de datele germane și finlandeze) evenimentele s-au dezvoltat după cum urmează: două zile mai târziu, pe 21 mai, la 13:24, Shch-408 a fost atacat de un hidroavion german, care l-a găsit pe traseul petrolier și a scăzut două încărcături de adâncime pe Shch-408. De unde a venit Sch-408 de pe traseul petrolier? Este posibil ca barca să fi primit un fel de defecțiune sau să se fi produs un fel de avarie, deși nu se poate exclude faptul că un avion german a atacat ceva care nu avea absolut nicio legătură cu Sch-408. Pe de altă parte, după 2 ore și un sfert (15:35), barca noastră a fost atacată de o aeronavă finlandeză, care a lăsat, de asemenea, sarcini de adâncime asupra acesteia, iar traseul petrolier este din nou indicat ca un semn de demascare. Acest lucru sugerează prezența unui fel de defecțiune pe Sch-408.
Poate că așa a fost. Shch-408 a fost fatal ghinionist încă de la începutul serviciului de luptă. La patru zile după încheierea testelor, pe 26 septembrie 1941, submarinul s-a ciocnit cu minelayer-ul de rețea „Onega”, în timp ce a primit daune care necesitau repararea fabricii. Nava a fost reparată, dar pe 22 iunie 1942, când Shch-408 se afla în ligheanul uzinei Amiralității, două obuze germane au lovit-o, provocând din nou pagube mari navei. Un compartiment a fost inundat, iar Shch-408 s-a sprijinit de pământ la pupă, având o rulare de 21 de grade. A fost reparată din nou și, până în octombrie 1943, nava era gata să meargă pe mare, dar din nou o coajă grea a explodat lângă Sch-408 și fragmente au străpuns corpul solid … Barca s-a ridicat din nou pentru reparații.
Care a fost calitatea acestei renovări? Să ne amintim că acest lucru a avut loc în Leningradul asediat. Desigur, cel mai rău lucru din 1943 a fost blocada de iarnă din 1941-1942. era deja în urmă. Mortalitatea a scăzut brusc: dacă în martie 1942, 100.000 de oameni au murit în oraș, atunci în mai - deja 50.000 de oameni, iar în iulie, când Shch-408 a fost reparat din nou - „doar” 25.000 de oameni.
Doar pentru o secundă, imaginați-vă ce se află în spatele acestor numere „optimiste” …
Dar revenim la Sch-408. Epuizați, epuizați, morți de muncitori ai foamei ar fi putut să facă o greșeală, iar testele post-reparare, dacă există, au fost efectuate în mod clar în grabă și cu greu în totalitate. Așadar, este probabil ca în timpul unui lung pasaj subacvatic să nu mai funcționeze și să apară o scurgere de petrol, care a devenit motivul descoperirii Shch-408.
Cu toate acestea, acestea sunt doar presupuneri. Oricum ar fi, dar la mai puțin de o oră după atacul avionului finlandez, la ora 16.20, trei barje germane de mare viteză - BDB-188; 189 și 191 s-au apropiat de locul submarinului. pe Shch-408. „Știuca” noastră nu a fost deteriorată, dar … Faptul este că, după o călătorie de două zile, bateriile au fost descărcate, acestea trebuind să fie reîncărcate. Firește, nu a fost posibil să se facă acest lucru în prezența navelor și avioanelor inamice, dar cu bateriile goale, barca nu s-a putut desprinde de forțele care o urmăreau.
Astfel, echipajul navei s-a trezit într-un impas. Sch-408 a încercat să scape de urmărire, dar - fără succes, germanii au continuat să caute barca și la 21.30 au aruncat încă 5 încărcături de adâncime asupra ei. A devenit clar că germanii nu vor părăsi zona în care se afla Shch-408.
Atunci comandantul Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, a luat o decizie: să iasă la suprafață și să dea o bătălie de artilerie. Era îndrăzneț, dar în același timp era rezonabil - fiind la suprafață, barca a putut folosi postul de radio și a cerut ajutor. În același timp, noaptea exista o șansă mai mare de a se desprinde de forțele care urmăreau barca. Prin urmare, la aproximativ două dimineața, aproximativ (posibil mai târziu, dar nu mai târziu de 02.40-02.50), Shch-408 a ieșit la suprafață și a intrat în luptă cu BDB-ul german, precum și, cel mai probabil, cu barca de patrulare suedeză VMV -17.
Forțele erau departe de a fi egale. Fiecare BDB era înarmat cu un tun foarte puternic de 75 mm, precum și cu una sau trei mitraliere Oerlikon de 20 mm, barca de patrulare suedeză - o Oerlikon. În același timp, Shch-408 avea doar două mașini semiautomate de 45 mm 21-K. Cu toate acestea, cuvântul „dispozitiv semiautomatic” nu ar trebui să fie înșelător, întregul sistem semiautomatic de 21-K a fost acela că șurubul s-a deschis automat după lovitură.
Alte descrieri ale bătăliei diferă foarte mult. Potrivit versiunii general acceptate, „Pike” într-o luptă de artilerie a distrus două bărci de patrulare inamice și a murit împreună cu întregul echipaj, fără a coborî drapelul. Cu toate acestea, după război, documentele finlandeze și germane nu au găsit confirmarea morții a cel puțin unei nave și, sincer, este îndoielnic că Sch-408 a reușit să obțină un astfel de succes. Din păcate, calitățile de luptă ale carcaselor de 45 mm ale puștilor semiautomate 21-K erau sincer scăzute. Astfel, explozivul ridicat OF-85 conținea doar 74 de grame de exploziv. În consecință, pentru a distruge chiar și o navă mică, a fost necesar să furnizeze un număr imens de lovituri. De exemplu, în timpul războiului sovieto-finlandez, 152 de obuze au trebuit epuizate pentru scufundarea navei estone "Kassari" (379 brt) Shch-323 - numărul exact de lovituri este necunoscut, dar, probabil, majoritatea covârșitoare a fost lovit, deoarece nava a fost împușcată aproape în condiții de acoperire … Apropo, învelișul exploziv al germanului Pak de 7, 5 cm. 40, care era înarmat cu BDB, conținea 680 grame de exploziv.
Potrivit altor surse, tunarii Shch-408 nu s-au scufundat, ci au avariat 2 nave inamice, dar este posibil să fi existat confuzie aici. Faptul este că, după luptă, BDB-ul german, fără să înțeleagă, a tras asupra patrulei finlandeze VMV-6 urmând să le sprijine, în timp ce barca a fost avariată de un fragment dintr-o singură coajă - poate mai târziu, aceste pagube au fost atribuite lui Sch - 408.
Cel mai probabil, acesta a fost cazul - Shch-408 a ieșit la suprafață și a intrat în luptă cu navele inamice. Se știe că la 02.55 și 02.58 au fost primite radiograme la sediul Flotei Baltice:
"Atacat de forțele ASW, am daune. Inamicul nu permite încărcarea. Vă rog să trimiteți aviație. Locul meu este Vaindlo."
Vayndlo este o insulă foarte mică, abia vizibilă pe hartă, situată la aproximativ 26 mile de Gogland, iar distanța de Leningrad (în linie dreaptă) este de aproximativ 215 kilometri.
În bătălia de artilerie care a urmat, germanii (după părerea lor) au obținut patru lovituri de obuze de 75 mm și un număr mare de obuze de 20 mm. Barca a răspuns cu mai multe lovituri la BDB-188, dintre care unul a lovit nava germană în timonerie. În orice caz, se știe în mod fiabil că bătălia navelor germane cu Sch-408 nu a fost un joc unilateral - artilerienii submarini au reușit încă să provoace daune inamicului.
Și apoi …
Din fericire, există oameni grijulați printre noi, care sunt gata să petreacă timp și efort rezolvând enigmele trecutului nu atât de îndepărtat. Există un proiect „Bow to the Ships of the Great Victory”, în care un grup de scafandri caută nave moarte și se aruncă cu capul în ele. Și astfel, pe 22 aprilie 2016, o expediție de căutare subacvatică, la care, pe lângă compatrioții noștri, a participat un grup de scafandri finlandezi SubZone, a descoperit rămășițele unui submarin Sch-408 și apoi a făcut coborâri către acesta. Această expediție a făcut posibilă luminarea circumstanțelor ultimei bătălii și a morții „știucii” noastre. Unul dintre participanții la proiect, Ivan Borovikov, a povestit despre ceea ce au văzut scafandrii:
„La inspectarea Shch-408, s-au găsit numeroase urme de lovituri obuze, ceea ce sugerează că submarinul conducea într-adevăr o luptă intensă de artilerie. Există încă cutii de obuze lângă arme și este clar că în mod clar nu sunt primele, bătălia a fost acerbă și s-au tras multe focuri. De asemenea, a fost găsită o mitralieră PPSh, care, cel mai probabil, era arma personală a comandantului submarinului Pavel Kuzmin. Potrivit cartei, în timpul unei bătălii de suprafață, el trebuia să meargă la pod cu arma sa personală. Judecând după faptul că mitraliera a rămas în afara „Shch-408”, comandantul „știucii” a murit cel mai probabil în bombardament.
Finlandezii care au participat la luptă au spus că au văzut lovituri de artilerie pe barcă, au văzut cum echipajele de artilerie Shch-408 au murit și au fost înlocuite de alte persoane. Imaginea pe care am văzut-o în partea de jos corespunde descrierii bătăliei date de partea finlandeză.
În același timp, nu am văzut nicio deteriorare gravă a corpului bărcii. Aparent, loviturile de pe „Shch-408” cu ajutorul încărcăturilor de adâncime nu i-au cauzat daune grave. Toate trapele erau închise, iar echipajul, aparent, a luptat până la ultima pentru supraviețuirea bărcii.
Când a fost întrebat dacă barca s-a scufundat ca urmare a focului de artilerie inamic sau dacă supraviețuitorii s-au scufundat, Ivan Borovikov a răspuns:
„Cel mai probabil,„ Shch-408”a făcut o scufundare. Se pare că, din cauza pagubelor, știuca și-a pierdut flotabilitatea și nu a putut ieși la suprafață. Echipajul a rămas la bord și a murit la câteva zile după bătălia de artilerie.
Nu vom ști niciodată ce s-a întâmplat de fapt la 23 mai 1943. Dar cel mai probabil, așa s-a întâmplat: după o luptă acerbă, echipajul Sch-408 a suferit pierderi grave. Cel mai probabil, comandantul bărcii, Pavel Semyonovich Kuzmin, a murit în luptă - PPSh, pe care a fost obligat să-l ia cu el, mergând la pod, iar astăzi se află pe el și lângă locul unde ar trebui să fie comandantul există o gaură dintr-un proiectil de 75 mm. Din păcate, era imposibil să te desprinzi de dușman și încă nu exista ajutor.
Cei care au supraviețuit s-au confruntat cu o alegere dificilă. A fost posibil să lupți până la ultima, atâta timp cât nava este încă plină de flotări. Da, în acest caz, mulți ar fi murit, dar moartea unui obuz inamic sau a unui șrapnel în luptă este o moarte rapidă și, în plus, o parte din echipaj probabil ar fi supraviețuit. În acest caz, Sch-408 avea garanția că va muri, cei care au scăpat din el au fost capturați, dar în același timp cei care au supraviețuit bătăliei ar fi supraviețuit. Nu ar avea absolut nimic de reproșat, pentru că au luptat până la ultima extremă. Fapta lor eroică ar fi fost admirată de descendenți.
Dar a existat și o a doua opțiune - să te scufunzi. În acest caz, exista o anumită șansă ca comanda Flotei Baltice, după ce a primit o radiogramă de apel, să ia măsurile adecvate și să alunge navele inamice. Și dacă putem aștepta ajutor, dacă barca se dovedește a fi (în ciuda numeroaselor lovituri) capabile să apară, atunci Shch-408 poate fi salvat. În același timp, în timpul bătăliei, nu a fost în niciun caz posibil să se evalueze daunele provocate de Sch-408, a fost imposibil de înțeles dacă submarinul va putea ieși la suprafață după scufundare sau nu. Un singur lucru era clar - dacă ajutorul nu venea sau chiar venea, dar nu era posibil să iasă la suprafață, atunci fiecare dintre cei care au supraviețuit luptei de artilerie s-ar confrunta cu o moarte de coșmar și dureroasă din cauza sufocării.
A treia opțiune - să coboare pavilionul și să se predea inamicului, pentru că acești oameni pur și simplu nu existau.
Nu vom ști niciodată care dintre ofițerii submarinului era la comandă în momentul în care trebuia luată o decizie teribilă, dar aceasta a fost luată. Shch-408 a intrat sub apă. Pentru totdeauna.
Germanii și finlandezii se temeau să nu-și piardă prada. BDB, bărci de patrulare, un minelayer finlandez care se apropia a continuat să patruleze zona de scufundare Shchuka, renunțând periodic la încărcături de adâncime. Între timp, echipajul ei și-a încordat ultimele forțe în încercările de a repara barca deteriorată. Deja în după-amiaza târzie a zilei de 23 mai, hidroacustica inamică a înregistrat sunete, pe care le-au considerat o încercare de purjare a tancurilor și, probabil, acesta a fost într-adevăr cazul. Se știe că barca s-a scufundat cu o garnitură la pupa, dar în același timp participanții la expediția din 2016 au constatat că pupa știucii (scufundată în pământ de-a lungul liniei de plutire) a fost ridicată. Acest lucru indică o încercare de a sufla prin tancurile de balast din spate - din păcate, avariile Shch-408 au fost prea mari pentru ca barca să iasă la suprafață.
De la aproximativ 17.00 pe 24 mai, nu s-au mai auzit zgomote de la Shch-408. S-a terminat totul. „Pike” odihnă eternă la o adâncime de 72 de metri, devenind o gropă comună pentru cel de-al 41-lea membru al echipajului său. Dar navele finlandeze și germane au rămas la locul lor și chiar au renunțat la câteva sarcini de adâncime. Abia a doua zi, 25 mai, asigurându-se în cele din urmă că submarinul sovietic nu va ieși la suprafață, au părăsit zona morții sale.
Și ce zici de comanda Flotei Baltice? La primirea radiogramei Shch-408, opt avioane I-16 și I-153 au zburat către Vayndlo dinspre Lavensari, dar au fost interceptate de inamic și, după ce au pierdut două avioane, s-au întors înapoi fără a finaliza misiunea de luptă. Următoarea încercare a fost făcută doar 8 ore mai târziu - de data aceasta La-5 a decolat în ajutorul muritorului Pike, dar aceștia, după ce au pierdut două mașini, nu au reușit să pătrundă în locul tragediei.
Shch-408 a murit în prima campanie militară. Barca nu a lansat niciodată un atac cu torpile, nu a putut distruge o singură navă inamică. Dar asta înseamnă că noi, admirând realizările submarinistilor germani, ar trebui să uităm cu blândețe despre cum a luptat și a murit echipajul ei? Cum au murit echipajele celorlalte submarine ale noastre?
P. S. Din concluziile expediției „Bow 2016”:
"Faptul că toate cele trei trape prin care a fost posibil să părăsească submarinul scufundat nu au daune vizibile, dar sunt închise, sugerează că submarinistii au luat o decizie conștientă de a nu se preda inamicului".
