Tensiunile dintre Washington și Ankara au crescut din nou în martie 2019, când comandantul suprem al NATO, generalul Curtis Scaparotti, a avertizat că, dacă Turcia cumpără sisteme antiaeriene rusești S-400, Statele Unite nu vor furniza luptători F-35 și vor fi obligați să ia în considerare interdicție de cumpărare.alte tehnologii militare. În plus față de preocupările exprimate cu privire la operațiunea comună a complexului S-400 într-un pachet cu avioane americane, Scaparotti nu a ignorat nici incompatibilitatea complexului antiaerian rus cu sistemele NATO. Ca răspuns la declarația generalului, președintele turc Erdogan a spus că acordul privind complexul rusesc S-400 nu are nicio legătură cu Pentagonul și nu ar trebui să afecteze în niciun fel cumpărarea luptătorilor F-35.
De la lansarea programului F-35 Joint Strike Fighter (JSF) în 1999, Turcia a colaborat cu Lockheed Martin's Tier 3, având ca rezultat o primă ceremonie de livrare a avionului, organizată în Texas în iunie 2018.
Turcia intenționează să achiziționeze 100 de avioane F-35A (versiune tradițională cu decolare și aterizare convenționale) pentru armata sa, cu posibilitatea ca companiile turcești să participe la producția lor, în special, Turcia Aerospace Industries (TAI) se așteaptă să primească comenzi pentru 12 miliarde de dolari. Componentele fuselajului, carcasele de admisie a aerului și suspensia exterioară a armamentului aer-sol sunt fabricate de TAI, carcasa din spate pentru motoarele Pratt & Whitney F135, discurile de nichel și titan, șasiul, sistemul de frânare și elementele structurale sunt fabricate de Alp Aviation, afișaj panoramic în cabina și componentele sistemelor de control de la distanță ale rachetelor de la Ayesa, fuzelajul și piesele de aripă de la Kale Aerospace și diverse piese pentru motoarele F135 de la Kale Pratt & Whitney.
Cu toate acestea, vânzarea F-35 către Turcia a fost amânată de Congresul SUA în august 2018 ca parte a Legii puterilor de apărare națională, în așteptarea unui raport al Pentagonului care să evalueze măsurile necesare și costul total al reducerii aprovizionării cu F-35 către Curcan; impasul continuă până în prezent.
Orice întârziere în acceptarea în funcțiune a F-35A ar fi o preocupare majoră pentru Forțele Aeriene Turcești, care se recuperează în continuare după o lovitură de stat militară eșuată din iulie 2016, care a fost susținută de unii ofițeri ai Forței Aeriene în timp ce alții au venit la apărarea guvernului. Peste 200 de ofițeri, inclusiv un fost șef de cabinet, și un număr mare de piloți au fost arestați și demiși din serviciu.
Cu toate acestea, TAI, redenumită recent în Turcia Aerospace, urmărește o serie de programe militare ambițioase. În partea de sus a acestei liste se află programul TF-X, cunoscut oficial sub numele de aeronave de luptă naționale, care își propune să înlocuiască luptătorii F-16. Cea de-a cincea generație de luptă TF-X va avea o greutate maximă la decolare de 27.215 kg, o lungime de 19 metri și o anvergură a aripilor de 12 metri.
Acesta va fi echipat cu două turboreactoare de 90 kN afterburner. Se așteaptă să aibă o autonomie operațională de peste 1.100 km, un plafon de serviciu de peste 16.700 metri și o viteză maximă de Mach 2. TAI a declarat că TF-X este planificat să fie utilizat cu luptători F-35A, care urmau să fie cumpărați de Turcia din Statele Unite, adăugând că TF-X este planificat să fie produs până în 2070. Conform politicii Ankarei privind activele locale de apărare, TAI și partenerii săi industriali vizează producerea de planori cu o mică zonă de reflecție eficientă, motoare TF-X, muniție, componente de conștientizare a situației cu funcția de fuziune a semnalelor de la diferiți senzori din Turcia.
În noiembrie 2018, ministrul apărării turc a declarat că TAI și Ministerul Apărării, în conformitate cu angajamentele lor, ar trebui să efectueze primele teste de zbor ale prototipului TF-X cu un motor General Electric F110 în 2023, menționând că acesta este „obiectivul principal” al guvernului turc.
În ianuarie 2015, TAI și Departamentul Apărării au atribuit un contract BAE Systems în valoare de peste 100 de milioane de lire sterline pentru a ajuta la proiectarea TF-X. În cadrul unui contract de patru ani, BAE trebuie să ofere TAI 400 de ani-om de consiliere inginerească și asistență tehnică. La finalizare, BAE se așteaptă să primească un alt contract pentru a sprijini dezvoltarea TF-X în Turcia.
În ceea ce privește programul de motoare cu turbopropulsor TF-X, Ministerul Apărării din Turcia a subliniat că opțiunile sale sunt încă luate în considerare. În același timp, guvernul britanic a eliberat o licență de export în Turcia, permițând Rolls-Royce să coopereze cu firma turcă privată Kale Group, rezultând în mai 2017 crearea societății mixte TAEC Ucak Motor Sanayi AS. Rolls-Royce a planificat să instruiască 350 de ingineri turci și să utilizeze capacitățile tehnice ale Turciei ca parte a procesului de dezvoltare.
Cu toate acestea, Ministerul Apărării din Turcia a clarificat faptul că Turcia nu va depinde de o țară din programul TF-X, afirmând că „atunci când lucrezi cu o companie sau când depinzi de o țară, poți întâmpina diferite probleme la diferite etapele proiectului. . De asemenea, Turcia a lansat propriul program de dezvoltare a motorului TF-X odată cu înființarea consorțiului TRMotor, care poate include companii străine.
În decembrie 2018, s-a raportat că Rolls-Royce și partenerul său Kale Group au oferit guvernului turc condiții îmbunătățite pentru programul de luptă TF-X, deși în același timp compania britanică a confirmat că își limitează participarea la proiect. Dezacordul dintre cele două părți a apărut cu privire la chestiuni legate de transferul proprietății intelectuale și, deși acest lucru nu a fost confirmat de Rolls-Royce, acestea au spus că este încă implicat în proiect și continuă să exploreze posibilități cu partenerul său turc.
În cadrul Farnborough International Airshow din 2018, TAI a dezvăluit o machetă a vânătorului său de antrenor monomotor Hurjet. Potrivit unui purtător de cuvânt al TAI, Hurjet este programat să își efectueze primul zbor în 2022, cu prima aeronavă care va intra în serviciu cu Forțele Aeriene Turcești în 2025. În iulie, TAI, Autoritatea pentru Achiziții pentru Apărare și Forțele Aeriene Turce au semnat un acord pentru proiectul Hurjet de a construi cinci prototipuri în două configurații diferite - luptătorul de antrenament AJT (Advanced Jet Trainer) și avionul de luptă ușoară LCA (Light Combat Aircraft). TAI intenționează să creeze un luptător care dezvoltă o viteză de Mach 1, 2, care va permite piloților să treacă fără probleme de la un luptător cu turbopropulsor la un luptător de generația a 5-a. Noile Hurjets vor înlocui flota T-38 pe care TAF a reînnoit-o în 2011-2016.
Avionul de bază turbo-propulsor Hurkus-B al TAI este echipat cu un indicator de zbor ușor de proiecție LiteHUD de la BAE Systems în cabina de pilotaj înainte, afișaje de computer multifuncționale și scaune de ejecție Martin-Baker Mk T16N. Forțele aeriene au comandat 15 dintre aceste vehicule. Turkish Aerospace dezvoltă, de asemenea, o variantă ușoară de asalt / recunoaștere a Hurkus-C, care este echipată cu șapte puncte de atașament (trei sub fiecare aripă și unul pe fuzelaj) capabile să suporte o sarcină externă cu o greutate de până la 1500 kg. Aeronava poate transporta un rezervor de combustibil de 318 litri cu suspensie externă. Complexul de armament include rachete antitanc Roketsan UMTAS / LUMTAS, rachete aer-suprafață de 70 mm ghidate cu laser Roketsan Cirit, bombe ghidate cu laser GBU-12, bombe neguidate MK.81 și MK.82, antrenament BDU-33 bombe și MK-106 și kituri de ghidare HGK-3 INS / GPS și KGK-82 pentru bombe universale. Avionul poate fi, de asemenea, armat cu o mitralieră de 12,7 mm și o mitralieră de 20 mm.
Turkish Aerospace este implicat activ în proiectarea și fabricarea de rotorcraft, inclusiv elicopterul de atac bimotor T129 ATAK bimotor bazat pe AgustaWestland AW129 Mangusta. Au fost livrate în total 59 de avioane T129, iar în iunie 2018, Pakistanul a semnat un contract de 1,5 miliarde de dolari cu TAI pentru furnizarea a 30 de elicoptere de atac T129 ATAK. Cu toate acestea, după deteriorarea relațiilor dintre Statele Unite și Turcia, Departamentul american al Apărării a refuzat licența de export necesară pentru motoarele cu arbore T800-4A pentru T129, fabricate de LHTEC, o societate mixtă între Honeywell și Rolls-Royce.
Căutând oportunități de export viitoare, Turkish Aerospace a lansat T129 ATAK Brazil Roadshow la cea mai mare expoziție de apărare din America Latină, LAAD 2019.
În februarie 2019, Autoritatea Turcă pentru Achiziții pentru Apărare a semnat un contract cu Turkish Aerospace pentru proiectul de elicopter de atac de clasă grea. Elicopterul Heavy Class Attack, desemnat T130 ATAK-2, va avea două motoare care conduc un rotor principal cu cinci palete și o cabină blindată tandem pentru pilot și tun. Acesta va fi echipat cu un kit de avionică modular, care include un pilot automat cu patru axe și afișaje montate pe cască pentru echipaj. Turkish Aerospace va proiecta și construi un elicopter de atac avansat capabil să transporte o sarcină țintă mare, rezistent la factori externi și echipat cu sisteme moderne de urmărire și vizualizare, contramăsuri electronice, navigație, comunicații și arme. Elicopterul de clasă grea, programat să decoleze în 2024, va fi un alt proiect conceput să joace un rol important în reducerea dependenței externe a industriei de apărare turcești.
Tusa Engine Industries (TEI), o filială a companiei Turkish Aerospace, este în fruntea dezvoltării unui motor cu turbocompresor de 1400 CP. pentru elicopterul de atac ATAK-2 Heavy Class și elicopterul multifuncțional T-625, care a efectuat primul său zbor în septembrie 2013. Elicopterul de nouă generație T625 cântărind 6 tone cu două motoare, care poate găzdui doi membri ai echipajului și 12 pasageri, este conceput pentru misiuni militare, paramilitare și civile. Avionica sa modernă, noul sistem de transmisie și elice permit elicopterului să exceleze în climă caldă și altitudini mari.
Un elicopter multi-rol de 10 tone va fi, de asemenea, dezvoltat într-o configurație militară cu sisteme funcționale și avionice avansate, potrivite pentru căutare și salvare și operațiuni de coastă. Elicopterul este proiectat pentru a îndeplini cerințe operaționale largi, va avea o cabină mare și înaltă, rampă de pupa și tren de aterizare retractabil. Elicopterul cu o viteză maximă de 170 de noduri și o autonomie de zbor de 1000 km va putea transporta mai mult de 20 de persoane.
Turkish Aerospace dezvoltă, de asemenea, în mod activ sisteme de aeronave fără pilot. UAV ANKA de altitudine medie cu o durată lungă de zbor a efectuat primul său zbor în decembrie 2004. UAV are o lungime de 8 metri și o anvergură a aripilor de 17,3 metri și este echipat cu un motor de 155 CP. O comandă inițială pentru 10 drone ANKA Block-B și 12 stații de control la sol a fost livrată Forțelor Aeriene Turce. În octombrie 2013, Turkish Aerospace a început un nou proiect pentru a crea următorul model, denumit ANKA-S.
Drona ANKA-S este echipată cu subsisteme dezvoltate în țară, de exemplu, camera optoelectronică Aselsan CATS pe lângă sistemele ASELFUR 300T și SARPER. În cazul în care ANKA Block-B UAV, datorită sistemului Link Relay, poate avea o rază de zbor de peste 200 km, atunci noua versiune ANKA-S are echipamente prin satelit care vă permit să zburați în mod autonom în afara liniei vizuale. Stația de control la sol ANKA-S poate controla până la șase UAV-uri simultan prin canale de comunicații prin satelit în bandă Ku cu o lățime de bandă de 10 Mbit / s. Sistemul de poziționare al Turciei, sistemul național de prietenie sau dușman, comunicația radio MILSEC-3 cu criptare de date și comunicarea cu releu radio au fost integrate în drona ANKA-S. Instruirea tehnică și de zbor privind sistemul furnizat de Forțele Aeriene Turce a început în octombrie 2017 și a fost finalizată cu succes.
În ciuda răsturnărilor politice care distrug țara, Turcia se pregătește să își mărească semnificativ bugetul pentru apărare pentru 2020, iar unul dintre principalii beneficiari va fi Turkish Aerospace, care încearcă să își construiască succesul în industria de apărare turcă prin utilizarea competentă de experiență globală și națională.
