Unul dintre cele cinci avioane de pre-producție (denumirea din fabrică T10B), acest avion transportă arme fictive. La capetele aripii - două R-73, sub aripă - R-27, nu cu nacele ale motorului - KX-31P și KX-59M suspendate de-a lungul liniei centrale a aeronavei. Această fotografie arată clar designul actualizat al fuselajului Su-ZA, inclusiv „nasul de rață” - un carenaj instalat la bordul radarului puls-Doppler. Acesta este un model multifuncțional de înaltă rezoluție B-004 creat de NPO Leninets. Ei spun că radarul este capabil să găsească și să capteze ținte terestre pe o rază de 200 km.
Su-27 IB (bombardier de vânătoare) a fost o dezvoltare ulterioară a aeronavei de atac Su-24 cu geometrie variabilă, care a apărut la mijlocul anilor 1970. Noul avion Sukhoi s-a numit T10V, Su-32 FN și Su-32 MF în Forțele Aeriene Ruse, dar apoi noul nume Su-34 a fost atribuit avionului, înlocuind numele „generic” Su-27 IB. Această aeronavă, Board 02, a fost una dintre primele două aeronave produse, care au fost transferate către o unitate de zbor militar lângă Novosibirsk la 15 decembrie 2006.
Su-30 MKM (Malaezia), dezvoltat cu participarea Malaeziei, arată clar cât de departe a depășit acest model față de originalul său - creat în timpul Războiului Rece, Su-27. Avionul se bazează pe celulă de luptă-interceptor Su-30 MKI a Forțelor Aeriene Indiene, fabricată în Irkutsk, pe care sunt instalate stații radar cu carenaj propriu și motoare cu vector de forță variabil. În același timp, unitățile create în conformitate cu tehnologia occidentală - franceză (cabină și sisteme de ghidare) și sud-africană (sistem electronic de control al incendiului) sunt integrate în vehicul.
Complex "Ovod-M"
Pe lângă rachetele aer-aer R-73, R-27R și R-77, placa 02 poartă o pereche de rachete aer-sol KX-59M (clasificarea NATO AS-18 Kazoo). Fiind o dezvoltare a primului KX-59, racheta KX-59M se distinge printr-un motor cu turboreacție montat pe un pilon și face parte din complexul Ovod-M, care include sistemul de ghidare KX-59M și APK- 9 sistem de ghidare instalat în „tunelul” dintre nacelele motorului Su-34. Telecomanda KX-59M are o autonomie de 115 km și este echipată cu un focos de 320 kg. Prima etapă a zborului este controlată de un sistem de ghidare inerțială, iar în etapa finală, ghidarea se efectuează utilizând o imagine de televiziune transmisă de o cameră instalată în capul rachetei și care ajunge pe un ecran din cabină printr-un APK-9 antenă.
Fuzelaj la pupa
Caracteristica „înțepătură” a cozii Su-34 a devenit și mai mare în comparație cu Su-27 și conține un radar care monitorizează apropierea inamicului din spate. Caracteristicile exacte ale acestei unități nu au fost încă publicate, cu toate acestea, conform datelor disponibile, un radar N-012 este instalat în interiorul unui carenaj din dielectric. Parașuta de frânare, care se afla anterior în carenajul cozii, a fost mutată într-un container retractabil vertical, la vârful brațului central.
Power Point
Su-34 este echipat cu două turboreactoare cu două circuite AL-31F NPO Saturn cu post-arzător, fiecare motor este controlat autonom folosind un sistem digital. Motorul TRDDF AL-31 F cu sistem de supraviețuire a fost creat special pentru Su-34 „greu” și dezvoltă tracțiune de până la 125 kN. Potrivit unor rapoarte, Su-34 va fi în curând echipat cu motoare îmbunătățite AL-35F sau chiar AL-41F cu control al vectorului de tracțiune, deși această din urmă ipoteză pare puțin probabilă.
Cabină
În timpul zborului Su-34, a cărui durată poate fi de până la 10 ore, două scaune de ejecție instalate în prova cabinei unul lângă altul oferă confortul maxim posibil piloților. Aeronava este echipată cu scaune avansate K-36DM 0/0 cu funcție de masaj încorporată. Echipajul intră în cabină printr-o scară integrată care duce la o trapă în adâncul stâlpului A. Cabina de pilotaj este o capsulă blindată din aliaj de titan, cu toaletă în spate și o bucătărie mică cu aragaz. Cabina de pilotaj este echipată cu un sistem digital de ghidare de la distanță, ca pe Su-27, dar în acest caz i s-a adăugat un sistem activ de siguranță a zborului, care monitorizează altitudinea zborului, profilul terenului, decide asupra inoperabilității pilotului și transferul controlului către pilotul automat și oferă informații despre funcționarea tuturor sistemelor de aeronave. Dacă este necesar, sistemul poate fi utilizat și pentru a realiza o aterizare sigură în modul automat.
Racheta KX-31
KX-31 (conform clasificării NATO - ASCC-17 "Krypton") sunt instalate pe șinele de lansare AKU-58. KX-31 Ch sunt echipate cu un motor ramjet cu propulsie solidă care permite rachetei să atingă viteze de aproximativ 3M. / Dezvoltat în timpul Războiului Rece pentru a suprima sistemele de apărare antiaeriană occidentale - și, mai presus de toate, sistemul de rachete antiaeriene MIM 104 Patriot - racheta antirad KX-31P a fost completată cu racheta antiavară KKH-31A. KKH-31P folosește un radar pasiv pentru a se angaja de ținte care emit unde electromagnetice, KX-31A utilizează un sistem de ghidare inerțială în combinație cu un radar activ, care este conectat în ultima etapă a apropierii rachetei de țintă. Gama maximă a ultimelor versiuni ale acestei rachete, cunoscută în Occident sub numele de Model 2, atinge 200 km.
Puterea și manevrabilitatea Su-27 sunt utilizate pentru zborurile demonstrative nu numai de „Cavalerii ruși”, ci și de piloții altor grupuri de acrobatice aeriene. Aceste aeronave (aeronava cea mai apropiată de cameră este un antrenament Su-27 UB cu două locuri) sunt utilizate și de Șoimii din Rusia, un grup cu sediul la Centrul Lipetsk pentru Instruirea și Recalificarea Pilotilor Militari.
India a comandat Su-30 în mai multe versiuni diferite, variind de la Su-ZOK principal la Su-30 MKI multifuncțional, ale căror exemple ulterioare sunt echipate cu un SDU autorizat. Imaginea prezintă unul dintre Su-ZOK-urile indiene, care erau considerate standard pentru Forțele Aeriene Indiene, dar nu aveau încă un carenaj „nas de rață” și nu erau echipate cu motoare AL-31FP cu vector de tracțiune variabil.