Forțele aeriene rusești se pregătesc pentru o modernizare majoră a flotei de avioane. În viitorul apropiat, unitățile de luptă, pentru prima dată în ultimii 20 de ani, vor primi un număr semnificativ de avioane și elicoptere noi. Aviația de luptă este direct afectată de stadiul actual al reformei militare.
Șeful aviației - comandantul adjunct al forțelor aeriene pentru aviație, general-locotenent Igor SADOFIEV, a vorbit despre rezultatele activităților forței aeriene în 2010 și perspectivele dezvoltării acestora.
Igor Vasilievici, care sunt rezultatele muncii aviației Forțelor Aeriene în 2010? La ce activități principale de antrenament de luptă în cadrul Forțelor Armate au luat parte echipajele Forțelor Aeriene?
- Activitatea aviației forțelor aeriene în 2010 a vizat îmbunătățirea pregătirii profesionale a ofițerilor în general și, bineînțeles, pregătirea în zbor a echipajelor în special, disponibilitatea acestora de a desfășura operațiuni de luptă conform intenției. O atenție deosebită a fost acordată punerii în funcțiune și instruirii tinerilor personal de zbor, instruirii pentru categoria de calificare. Sarcinile din 2010 au fost îndeplinite de aviație. Timpul mediu de zbor pe pilot îndeplinește cerințele documentelor de reglementare și a crescut cu 9% în comparație cu anul precedent. Calitatea antrenamentului tactic de zbor s-a îmbunătățit. Fără îndoială, numărul exercițiilor tactice de zbor a avut un impact, care a crescut cu 14%, inclusiv cele cu foc viu - cu 18%. Volumul de instruire a personalului de zbor pe clasă a crescut de o dată și jumătate. Toate acestea sunt rezultatul muncii minuțioase a conducerii și a întregului personal al asociațiilor, formațiunilor și unităților de aviație, universităților și centrelor de luptă.
Rezultatul acestei activități a fost participarea cu succes a echipajelor de zbor ale forțelor aeriene la exerciții strategice operaționale de mare amploare ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, inclusiv în comun cu forțele armate ale altor state. Astfel, sarcinile din cadrul exercițiilor „Interacțiune-2010”, „Misiune pașnică-2010”, „Indra-2010” și „Vostok-2010” au fost efectuate cu înaltă calitate.
Generalul locotenent Igor Vasilievich SADOFIEV s-a născut în 1956. În 1977 a absolvit Școala superioară de aviație militară Kachin pentru piloți, în 1987 - la Academia Forțelor Aeriene numită după V. I. Yu. A. Gagarin, în 2001 - Academia Statului Major General al Forțelor Armate ale Federației Ruse.
El a stăpânit aproximativ zece tipuri de echipamente de aviație, a zburat peste 2, 5 mii de ore. A zburat peste 100 de misiuni de luptă în timp ce servea în Afganistan.
Din 1987 navigator principal al regimentului, comandant al escadrilei unui regiment de aviație de luptă din Lituania.
Din 1990, a lucrat în grupul de forțe occidental, comandant adjunct al regimentului.
Din 1993 - comandant al unui regiment aerian din Transbaikalia, din 1996 - șef de stat major, apoi comandant al unei formații din Buriatia.
Din 1998 - comandant adjunct al unui corp separat al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Chita, în 1998-1999. - Comandant al diviziei aeriene a Asociației Forțelor Aeriene și Extremelor Aeriene din Orientul Îndepărtat (Komsomolsk-on-Amur).
Din 2001 - comandant adjunct al Asociației Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Rostov-pe-Don, din 21 ianuarie 2002 - Comandant al Armatei a 11-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene (Khabarovsk) al Asociației Forțelor Aeriene și Orientului Aerian din Extremul Orient.
Din 10 mai 2007 până în prezent - șef al aviației - comandant-șef adjunct al forțelor aeriene pentru aviație.
Pilot de lunetist, Pilot militar onorat al Federației Ruse.
Cum a fost organizată activitatea aviației în interesul altor ramuri și ramuri ale Forțelor Armate ale Rusiei în timpul unor exerciții precum, de exemplu, Interacțiunea 2010, Misiunea Păcii 2010, Indra 2010?
- Activitatea aviației în interesul altor ramuri și ramuri ale forțelor armate este organizată în conformitate cu planul pe baza cererilor din ramurile și ramurile forțelor armate. În activitățile sale de zi cu zi, aviația îndeplinește sarcinile de transport a personalului, a echipamentelor militare și speciale și asigură instruire pentru parașute pentru personal. În cursul exercițiilor de batalion și brigadă, aviația îndeplinește sarcini de acțiune împotriva unui inamic condiționat, în conformitate cu planurile exercițiilor, personalului aerian, luptelor și echipamentelor speciale prin metode de aterizare și parașută. În cursul exercițiilor la scară largă, cum ar fi Vostok-2010, Interacțiunea-2010 și Misiunea pașnică-2010, aviația nu numai că le asigură conduita, ci participă și la exerciții ca o ramură independentă a forțelor armate, practicând sarcinile de a crea grupări aeriene, organizarea și desfășurarea ostilităților.
Să ne gândim mai detaliat la participarea unui număr mare de echipamente de aviație la exercițiul operațional-strategic „Vostok-2010”. Ce sarcini au îndeplinit echipajele de zbor, ce comenzi ale forțelor aeriene și de apărare aeriană au reprezentat?
- Direct echipajele de zbor implicate în exercițiul Vostok-2010 au îndeplinit o serie de sarcini importante. Aceasta este crearea unei grupări într-o direcție strategică - echipajele au efectuat zboruri non-stop cu realimentare în aer, efectuând sisteme de recunoaștere aeriană, minerit, sisteme de detectare și îndrumare, patrulare și desfășurare de bătălii aeriene pentru a respinge o rachetă masivă și un atac aerian, însoțind și acoperind aterizarea pe traseu și în zona de aterizare, sprijin aerian pentru operațiunile de luptă ale Forțelor Terestre tactic și cu utilizarea armelor aeriene, căutare și sprijin de recunoaștere.
Trebuie spus că, pentru prima dată, crearea unui grup de aviație a fost realizată cu implicarea aviației din toate formațiunile forțelor aeriene, cu mutarea echipamentelor din partea europeană a țării - din regiunile Lipetsk, Rostov, Voronezh. Zborul a două unități Su-24M a fost completat cu trei realimentări în aer. Desigur, în cursul exercițiului, au fost elaborate întrebări de interacțiune strânsă cu Forțele Terestre și Marina.
- Două echipaje de bombardiere Su-34 de la Lipetsk PPI și PLC au lucrat la Vostok-2010 OSU. Vă rugăm să evaluați participarea Su-34 la un exercițiu la scară largă. Oficialii au spus în repetate rânduri că Forțele Aeriene au mare nevoie de aceste mașini. Deci, când vor intra aceste complexe multifuncționale în unitățile și formațiunile Forțelor Aeriene?
- În timpul creării grupului de aviație în conformitate cu planul pentru Vostok-2010 OSU, două echipaje regulate ale aeronavei Su-34 au efectuat pentru prima dată zboruri non-stop, mai mult de opt ore, cu două realimentări în aer din Aerodromul Lipetsk către Aerodromul Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) și înapoi … Echipajele au demonstrat un nivel ridicat de abilități, iar echipamentul de aviație a demonstrat o fiabilitate nu mai puțin ridicată. Avioanele Su-34 sunt considerate de conducerea Forțelor Aeriene și Forțelor Armate ale Federației Ruse drept avioane moderne extrem de promițătoare. Implicarea lor într-un astfel de exercițiu la scară largă este dictată în primul rând de necesitatea de a-și testa capacitățile reale de luptă și de a evalua perspectivele de realizare a potențialului de luptă crescut al aviației de bombardier de linie frontală în fața unei schimbări a direcțiilor strategice.
Încă o dată, aș dori să observ că, împreună cu echipajele aeronavei Su-34, mai mult de 20 de echipaje ale aeronavei Su-24M au îndeplinit o sarcină similară de redistribuire într-o nouă direcție strategică cu trei realimentări aeriene și o durata zborului de oprire de aproximativ 8 ore. Este, de asemenea, un indicator foarte important al abilității echipajului de zbor și al fiabilității tehnologiei noastre de aviație.
Avioanele Su-34 continuă să participe la teste militare, se lucrează serios pentru a-și spori capacitățile de luptă și pentru a-și îmbunătăți caracteristicile tehnice. În același timp, livrarea planificată către trupe și dezvoltarea lor de către personalul de zbor din unitățile de luptă a început deja.
Se va schimba abordarea pentru obținerea nivelului necesar de ore de zbor de către personalul de zbor al Forțelor Aeriene în legătură cu realocarea forțelor și mijloacelor de aviație la USC? Cum vor fi organizate evenimentele de calificare a personalului?
- Ratele minime de zbor ale personalului de zbor sunt determinate de ordinele corespunzătoare ale ministrului apărării al Federației Ruse.
Atunci când planificați munca de zbor în formațiuni mari, formațiuni de aviație și unități pentru un an, nivelul de pregătire atins și planificat al fiecărui pilot (membru al echipajului de zbor), activitățile de antrenament de luptă (exerciții, tabere de antrenament) și sarcinile atribuite în mod specific fiecărei unități sunt, de asemenea, luat in considerare.
Nivelul timpului de zbor al personalului de zbor al Forțelor Aeriene, de regulă, depinde de capacitatea de întreținere a echipamentelor de aviație și de limitele de combustibil pentru aviație alocate pentru instruire, care în prezent sunt suficiente pentru operațiuni sistematice de zbor.
Adică, nivelul timpului de zbor al personalului de zbor nu depinde de subordonarea formațiunilor și unităților forței aeriene.
În ceea ce privește primirea clasei de către personalul Forțelor Aeriene, atunci cu fiecare formație, formație și unitate au fost create și funcționează comisii de calificare. În activitatea lor, aceștia sunt ghidați de cerințele stabilite în ordinele relevante ale ministrului apărării și ale comandantului-șef al forțelor aeriene. Aceste documente stabilesc procedura pentru determinarea calificărilor personalului, atribuirea și confirmarea categoriilor de calificare. Instruirea pentru categoriile de calificare se desfășoară pe baza planurilor aprobate, care sunt elaborate pentru un an pe baza nivelului atins de pregătire a personalului.
Categoriile de calificare sunt atribuite piloților de către Comisia centrală de calificare a personalului de zbor al aviației de stat din cadrul Ministerului Apărării, după testele corespunzătoare de cunoștințe teoretice și nivelul de pregătire în zbor.
Reatribuirea forțelor și activelor aviației în USC nu va afecta atribuirea categoriilor de calificare atât personalului de zbor, cât și specialiștilor în servicii terestre ale forțelor aeriene.
Spuneți-ne despre principalele direcții de modernizare a echipamentelor de aviație după tip. Ce componente ar trebui înlocuite mai întâi? Este așteptată sosirea de noi echipamente de aviație în unitățile și formațiunile Forțelor Aeriene? Cât timp îi ia?
- Prioritățile tehnico-militare pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene în conformitate cu programul de re-echipare pentru viitorul apropiat prevăd mai multe direcții. Aceasta este re-echiparea unităților de luptă ale liniei frontului și a aviației armatei cu tehnologie modernă, implementarea măsurilor de menținere a funcționalității armelor și a echipamentului militar la un nivel care asigură îndeplinirea misiunilor de luptă conform intenției, precum și a cercetării și dezvoltării pentru a crea arme de război promițătoare.
Pentru aviația pe distanțe lungi, prioritatea este îmbunătățirea echipamentului tehnic, în principal datorită modernizării avioanelor Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. Pe termen mediu, aproximativ 80% din aceste mașini vor fi modernizate.
Se preconizează, de asemenea, extinderea duratei de viață desemnate a avioanelor Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, asistență informațională pentru utilizarea complexului de aviație pe distanțe lungi. Fără îndoială, Forțele Aeriene nu vor refuza să cumpere noi aeronave.
În ceea ce privește flota de aviație a aviației de transport militar, se preconizează reechiparea echipamentului în două etape pe termen mediu, atât prin modernizarea aeronavei în formație, cât și prin achiziționarea de noi, al căror număr va depăși 50%.
Schimbări semnificative vor avea loc în echipamentul aviatiei de front și armatei.
Astfel, o parte din aeronavele existente ale aviației de primă linie vor fi modernizate, iar flota de aeronave va fi completată pe termen mediu cu mai mult de jumătate cu avioane noi și aproximativ 14% promițătoare.
În aceeași perioadă, aproximativ 70% din echipamentele de aviație noi vor fi achiziționate în aviația armatei, iar apoi se planifică creșterea numărului său la 100%.
Acțiunile aeriene se vor baza pe principiul integrării într-un sistem unic a tuturor armelor de război în zonele strategice, indiferent de specia lor, cu acoperire de foc, informații, radio-electronice și impact special asupra țintelor inamice pe uscat, pe mare, în aer și în spațiu până la profunzimea deplină a locației lor.
În total, până în 2020, este planificată achiziționarea și modernizarea a aproximativ două mii de aeronave și elicoptere la o rată anuală în continuă creștere. În același timp, numărul de echipamente noi va fi mai mare de o mie și jumătate de mii de avioane și elicoptere, iar cel modernizat - aproximativ patru sute de complexe de aviație.
În plus față de o reînnoire radicală a tehnologiei aviației, evenimentele planificate până în 2020, conform calculelor preliminare, vor permite o creștere de aproape 18 ori a ponderii armelor moderne de înaltă precizie, aducând numărul acestora la 70% și aproape 4,5 -creșterea de mai multe ori a numărului de complexe de aviație capabile să funcționeze 24 de ore pe zi și orice vreme.să reducă nivelul pierderilor de aeronave și elicoptere de 10-12 ori, să crească cota vehiculelor fără pilot de 6 ori, aducând compoziția sa până la 30% din totalul aviației, pentru a asigura capacitatea 100% a bazelor aeriene de a opera într-un singur câmp de recunoaștere și control al informațiilor.
În viitorul apropiat, în conformitate cu ordinul de apărare al statului pentru 2011, este planificată achiziționarea și aprovizionarea trupelor avioanelor Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Pentru aviația armată în 2011, este planificată furnizarea de elicoptere Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 și Ansat-U.
Care sunt perspectivele pentru transferul antrenorului de luptă Yak-130 la stația forțelor aeriene Krasnodar?
- În prezent, avionul
Yak-130 este în curs de operațiune de încercare la centrul de instruire a personalului de zbor din Lipetsk. În același timp, personalul de zbor și inginerie al filialei Krasnodar a Centrului Științific Militar Educațional al Forțelor Aeriene este în curs de recalificare în același centru.
La începutul anului 2011, Yak-130 va intra în serviciu cu unitățile de instruire ale filialei Krasnodar a Forțelor Aeriene VUNC. După ce este stăpânit pe deplin de către personalul instructor, filiala va începe antrenamentul cadetilor pe acest tip de aeronavă.
Cum evaluați nivelul de pregătire profesională pentru reaprovizionarea tânără a Forțelor Aeriene? A scăzut admiterea la universități? Ce schimbări au avut loc în sistemul de instruire a personalului de zbor?
- Pregătirea profesională a viitorilor ofițeri se află sub controlul atent al comandamentului Forțelor Aeriene. Măsurile de natură organizațională, metodologică și logistică vizează creșterea acesteia.
Prin măsurile luate în 2010, a fost posibil să se atingă cel mai înalt nivel de formare profesională (de zbor) din istoria Rusiei moderne pentru absolvenții universităților de zbor ale Forțelor Aeriene. Timpul mediu de zbor este în concordanță cu calificările și crește cu 13% față de anul precedent. Peste 30% dintre absolvenți au primit categoria de calificare „Pilot al clasei a III-a”.
A scăzut înscrierea la universități?
- În ultimii 2-3 ani, au existat schimbări în puterea de luptă și structura organizatorică a Forțelor Aeriene. În cursul transformărilor structurale, a existat o ușoară reducere a numărului de personal de zbor și, ca urmare, a scăzut necesitatea absolvenților universitari de a compensa pierderea naturală. În conformitate cu acest lucru, înscrierea necesară la universitățile de zbor a fost redusă. Deoarece în 2006-2008 recrutarea candidaților a fost făcută pe baza forței de luptă anterioare, în perioada 2011-2013 un număr excesiv de cadeți va fi potrivit pentru absolvire. Pentru a uniformiza situația, în 2009 și 2010 s-a decis restricționarea recrutării. Începând din 2011, înscrierea la universități se va face pentru a compensa pierderea naturală a forței de luptă la sfârșitul anului 2016.
Ce schimbări au avut loc în sistemul de instruire a personalului de zbor?
- Sistemul de instruire a personalului de zbor suferă modificări în conformitate cu dezvoltarea științei militare, îmbunătățirea tehnologiei aviației, schimbări în sistemul de învățământ profesional superior.
În cadrul tendinței generale către consolidarea universităților, instruirea ofițerilor în specialitățile de zbor se desfășoară în Centrul Militar Educativ și Științific unificat al Forțelor Aeriene Academia Forțelor Aeriene numit după profesorul N. Ye. Jukovski și Yu. A. Gagarin”de două ramuri: pe avioane - în orașul Krasnodar, pe elicoptere - în orașul Syzran.
Antrenamentul pilotului are loc în trei etape. Prima este formarea de bază la universitate, a doua etapă este recalificarea teoretică și practică pentru echipamente de aviație noi la Centrul de Stat Lipetsk pentru Pregătirea Personalului Aviațional și Cercetare Militară, iar a treia este formarea unui pilot pregătit pentru luptă în unitate de aviație. Ca rezultat al instruirii în conformitate cu această schemă, ofițerul-pilot va fi complet pregătit pentru desfășurarea ostilităților pentru tipul de aviație prevăzut.
Ce muncă se face pentru recalificarea personalului de zbor și tehnic al Forțelor Aeriene demise din serviciul militar?
- Recalificarea personalului de zbor și tehnic concediat din serviciul militar se efectuează în sistemul general de recalificare a personalului militar concediat, creat în conformitate cu ordinele ministrului apărării al Federației Ruse. Recalificarea se desfășoară în instituții de învățământ militar cu implicarea personalului didactic de înaltă profesie din instituțiile de învățământ militare și civile. În prezent, pe baza Forțelor Aeriene VUNC din Monino și din alte orașe, există o serie de cursuri în care ofițerii concediați stăpânesc profesii legate de managementul personalului, producția și predarea.
Cum va afecta noile reguli federale pentru utilizarea spațiului aerian, care au intrat în vigoare la 1 noiembrie 2010, care au stabilit o procedură de notificare pentru utilizarea anumitor secțiuni ale spațiului aerian fără a obține o autorizație de expediere, asupra utilizării aviației militare?
- Decretul guvernamental „Cu privire la aprobarea regulilor federale pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse”, care a intrat în vigoare la 1 noiembrie 2010, a făcut într-adevăr o serie de ajustări la procedura de organizare a zborurilor.
În același timp, trebuie subliniat faptul că, în conformitate cu actualul cod aerian al Federației Ruse (articolul 13), prioritățile statului în utilizarea spațiului aerian rămân de neclintit. Acest articol prevede asigurarea prioritară a spațiului aerian pentru respingerea unui atac aerian, prevenirea și stoparea încălcărilor frontierei de stat ale Federației Ruse sau a unei invazii armate a teritoriului său, precum și pentru zborul aeronavelor în interesul apărării și securității țării.
Introducerea unei proceduri de notificare pentru utilizarea sa într-o anumită parte a spațiului aerian rus este dictată, în primul rând, de capacitățile organismelor de control al traficului aerian de a exercita controlul deplin asupra aeronavelor din această zonă. Deoarece spațiul utilizat în ordinul de notificare nu prevede servicii de expediere, pare logic că nu este necesară permisiunea de expediere în sine.
În acest caz, întreaga responsabilitate pentru prevenirea coliziunilor cu aeronavele și alte obiecte materiale din aer, coliziuni cu obstacole revine comandantului aeronavei. Numai utilizatorii de spațiu aerian instruiți și înregistrați cărora li se cere să cunoască situația aeronautică și meteorologică de-a lungul rutei de zbor planificate vor fi permise la astfel de zboruri.
În același timp, se preconizează întărirea sancțiunilor împotriva utilizatorilor care nu respectă normele legislației aeriene.
Zborurile aviației Forțelor Aeriene pentru sarcini de antrenament de luptă, atât mai devreme, cât și acum, sunt efectuate conform planurilor prezentate în prealabil, pe baza cărora organismele sistemului unificat de gestionare a spațiului aerian impun anumite restricții privind utilizarea spațiului aerian pentru alți utilizatori în conformitate cu prioritățile statului.
Până în prezent, nu există motive serioase de îngrijorare cu privire la furnizarea la timp a spațiului aerian pentru aviația militară.
Rusia a început să-și retragă grupul de elicoptere din Republica Ciad. Ce activități sunt desfășurate de BBC ca parte a acestui proces?
- După primirea cadrului legislativ, care oferă o bază legală pentru retragerea militarilor noștri din Misiunea ONU în Republica Ciad, am început să efectuăm direct zboruri de către echipajele aeronavelor de transport militare An-124 și Il-76 către asigura transportul personalului, armelor și bunurilor grupului pe teritoriul Rusiei în conformitate cu programul aprobat.
Desigur, aceasta este munca grea a multor structuri și, mai ales, a personalului grupului de aviație. Departe de patrie, în condiții fizice și geografice dificile, în absența posibilității de a oferi asistență tehnică, este destul de dificil să ne reunim și să ne mutăm la 800 km de la Abeche în capitala Ciadului N'Djamena cu toate proprietățile, echipamente terestre și de aviație.
Piloții noștri de elicoptere și-au îndeplinit sarcinile cu onoare și au obținut o apreciere înaltă din partea secretarului general al ONU, care și-a exprimat recunoștința în mesajul său adresat președintelui Rusiei.
Cum evaluați starea actuală a rețelei de aerodromuri a Forțelor Aeriene, care sunt principalele direcții de dezvoltare a acesteia în următorii ani? Care va fi procedura de utilizare a aviației militare rusești de la aerodromuri co-bazate?
- Rețeaua de aerodromuri a Forțelor Aeriene este în prezent într-o stare satisfăcătoare.
În același timp, menținerea sa în stare operațională necesită cheltuieli semnificative de resurse materiale și financiare. Permiteți-mi să observ că unele dintre aerodromurile care fac parte din rețeaua de aerodromuri ale Forțelor Aeriene nu sunt utilizate de aviația militară în timp de pace.
În următorii ani, este planificată reconstrucția principalelor aerodromuri ale aviației Forțelor Aeriene, ceea ce va crește numărul și tipurile de aeronave bazate pe acestea. În plus, reconstrucția și construcția de clădiri și structuri de servicii și zone rezidențiale vor fi efectuate la aceste aerodromuri.
Aerodromurile, care nu sunt destinate a fi utilizate în timp de pace, sunt planificate pentru a fi mothballed sau transferate pentru întreținere către organizații terțe.
Acum, în ceea ce privește procedura de utilizare a aerodromurilor bazate pe articulații de către aviația militară. Lista acestor aerodromuri a fost aprobată prin ordinul Guvernului Federației Ruse din 2007 nr. 1034-r.
În același timp, rețeaua de aerodromuri a Forțelor Aeriene include o serie de aerodromuri bazate în comun cu aviația altor organe și organizații executive federale. Procedura de utilizare a acestor aerodromuri este determinată de documentele de reglementare relevante.
În prezent, Ministerul Apărării din Rusia a dezvoltat și este aprobat de către organele executive federale interesate de proiecte de amendamente și completări la Legea federală a apărării și Codul aerian al Federației Ruse. Acestea vor permite aviației militare să folosească aerodromurile altor ministere și departamente, care nu sunt clasificate drept aerodromuri de bazare comună și utilizare comună, atunci când îndeplinesc sarcinile atribuite.
Ce loc i se acordă noul aspect al Forțelor Aeriene Aviatice ale Armatei?
- Ca și înainte de măsurile organizatorice, aviația armatei va continua să îndeplinească sarcinile atribuite ca parte a Forțelor Aeriene. Aviația armatei va continua să rezolve o gamă largă de sarcini, în primul rând în interesul Forțelor Terestre.
În ceea ce privește dezvoltarea în continuare a aviației armatei, Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene a acordat prioritate creșterii eficacității utilizării grupării de aviație a armatei create în combinație cu dotarea acesteia cu arme și echipamente militare moderne. În special, aviația armatei operează deja noi elicoptere de luptă Mi-28N Night Hunter și la începutul anului 2011 va începe să opereze elicopterul Ka-52 Alligator.
