În conflictele locale din întreaga lume, au existat multe cazuri de utilizare a avioanelor inițial pur pașnice în ostilități. Destul de des, avioanele agricole convertite au fost implicate în greve de asalt în timpul numeroaselor războaie și revoltă locale.
Așadar, în timpul războiului din Asia de Sud-Est, biplanele vietnameze An-2 nu numai că au livrat diverse încărcături și au scos răniții, dar au lovit și ținte terestre și chiar au încercat să atace noaptea navele de război sud-vietnameze și americane. În anii 80 în Nicaragua, An-2 agricol a fost bombardat de detașamente de „contras” pro-americane. Și în anii 90, aceste aeronave au fost observate în ostilități pe teritoriul fostei Iugoslavii.
Pe lângă containerele cu substanțe chimice și pulverizatoare, avioanele implicate în pulverizarea defolianților pentru a distruge plantele care conțin droguri trebuiau deseori să atârne blocuri NAR și mitraliere pentru autoapărare. Și, de asemenea, luați măsuri pentru a îmbunătăți supraviețuirea și securitatea echipajului.
Toate acestea, precum și dorința de a crește vânzările, au determinat conducerea companiei Air Tractor Inc să creeze o versiune de luptă pe baza avionului său agricol Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc a fost fondată de fostul pilot Leyland Snow în 1978. Snow însuși a zburat câțiva ani cu avioane agricole și a fost bine conștient de trăsăturile acestei lucrări. Primul avion al companiei a fost pistonul Air Tractor AT-300 cu o capacitate a rezervorului de 320 litri (1200 litri). Pratt & Whitney R-1340, motor cu piston radial, răcit cu aer, 600 CP. a permis aeronavei să accelereze ușor la 270 km / h.
Tractor pneumatic AT-300
O trăsătură caracteristică a tuturor mașinilor cu tractoare aeriene este o cabină de pilotaj ridicată, care oferă o vedere bună și prezența pilotului într-un curent de aer curat, care este important atunci când lucrați cu pesticide. O atenție deosebită a fost acordată, de asemenea, raportului forță-greutate, manevrabilitate și acoperire de protecție a structurii fuselajului pentru a-l proteja de efectele corozive ale substanțelor chimice.
Avioanele companiei erau populare nu numai în Statele Unite, ci și în alte țări. Volumul vânzărilor de tractoare aeriene a crescut și au apărut noi modele. Avioanele din seria Air Tractor AT-400 erau echipate cu motoare turbopropulsoare și un rezervor de produse chimice supradimensionate. Introducerea plasticului armat cu fibră de carbon și a elementelor portante din aliaje mai puternice au făcut posibilă creșterea capacității de încărcare. Modificările aeronavelor AT-400, AT-401, AT-402 s-au diferit între ele în ceea ce privește motoarele, tabloul de bord, capacitatea rezervorului și echipamentul auxiliar.
Tractor pneumatic AT-402
În seria 500, dimensiunea fuselajului și anvergura aripilor au fost mărite, ceea ce a făcut posibilă adăpostirea unui rezervor de substanțe chimice cu o capacitate de 1.900 litri. În viitor, pe lângă pulverizatoarele de câmp cu aer, compania a produs avioane de instruire și stingere a incendiilor din seria 500.
Tractor pneumatic AT-502
Air Tractor AT-602 a devenit cel mai mare avion comparativ cu predecesorii săi, datorită căruia capacitatea rezervorului cu substanțe chimice a crescut la 2385 litri. Turopropulsor Pratt & Whitney PT6A -60AG cu 1.050 CP a accelerat aeronava la o viteză maximă de 318 km / h.
Tractor pneumatic AT-602
Dar mai ales avioanele din seria 800 au devenit celebre. În a doua jumătate a anilor 1980, cerințele pentru avioanele agricole au crescut, în același timp, cererea pe piața aviației de stingere a incendiilor a crescut. În aceste condiții, la mijlocul anului 1989, a început proiectarea unui nou avion de dimensiuni mai mari și cu o centrală electrică mai puternică decât toate aeronavele construite anterior de companie. Aeronava, desemnată Air Tractor AT-800, a efectuat primul său zbor în octombrie 1990.
Dimensiunea mare și greutatea crescută a aeronavei au necesitat utilizarea motorului Pratt & Whitney Canada PT6A, care este standard pentru toate modificările ulterioare ale aeronavelor Air Tractor în versiunea PT6A-67AF de 1350 CP. Elicea a rămas aceeași - un Hartzell metalic reversibil cu cinci pale cu viteză constantă. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a crescut la 946 litri, iar capacitatea rezervoarelor chimice la 3.066 litri.
Avioanele cu tractoare aeriene echipate cu motoare cu turbopropulsor sunt foarte asemănătoare între ele și diferă doar în ceea ce privește dimensiunile geometrice. Cu toate acestea, acest lucru poate fi observat numai atunci când mașinile sunt în apropiere la parcarea aerodromului, în aer toate arată la fel. Excepție fac opțiunile de stingere a incendiilor echipate cu șasiu plutitor Wipaire. Hidroavioanele sunt capabile să preia în mod independent apa de la suprafața rezervoarelor. Acest lucru mărește semnificativ numărul de "ieșiri de luptă" în comparație cu aeronavele de stingere a incendiilor care umple rezervoarele cu apă la aerodrom.
Tractor pneumatic AT-802 Fire Boss
La 30 octombrie 1990, plutitorul AT-802 Fire Boss a decolat pentru prima dată. Acest „pompier zburător” a devenit răspândit și este utilizat nu numai în America, ci și în mai multe țări europene, precum Grecia, Spania, Portugalia, Franța, Croația, precum și Argentina, Brazilia și Chile.
Se cunosc încă două modificări ale modelului AT-800 de bază. Este vorba de aeronavele AT-802 cu două locuri pentru agricultură și antrenament, care au primit un certificat de zbor în aprilie 1993 și aeronava AT-802A, care reprezintă o modificare cu un singur loc a aeronavei AT-802 cu aceeași centrală electrică și altele similare date despre greutate.
În total, începând cu 2014, au fost construite peste 2000 de avioane Air Tractor cu toate modificările, dintre care avioane din seria 800 - mai mult de 500. Aparent, primul caz de „utilizare în luptă” a aeronavelor Air Tractor AT-802 a avut loc în Columbia în începutul anilor 2000, când plantațiile de coca au fost polenizate cu defolianți din aceste mașini. Acolo, „tractoarele aeriene” erau adesea bombardate de la sol. La dispoziția militanților cartelurilor de droguri și a grupurilor rebele de stânga nu erau doar arme ușoare ușoare, ci și mitraliere antiaeriene de calibru mare și lansatoare de grenade RPG-7. Această armă reprezenta un pericol grav pentru aeronavele absolut neprotejate care operează la altitudini extrem de mici. Situația a fost agravată de faptul că „pe un curs de luptă” la pulverizarea substanțelor chimice AT-802 a zburat fără să manevreze la viteză mică. După ce avioanele au început să se întoarcă cu găuri de gloanțe, a trebuit să se efectueze o revizie manuală de urgență. Cabina de pilotaj era acoperită din lateral și de jos cu armuri improvizate - veste antiglonț, iar rezervoarele de combustibil erau umplute cu gaz neutru. Cu toate acestea, măsurile pasive pentru creșterea supraviețuirii nu s-au limitat la. În misiunile de luptă, pulverizatoarele zburătoare au fost însoțite de avioane de atac Cessna A-37 Dragonfly și Embraer EMB 312 Tucano ale Forțelor Aeriene Colombiene.
La Paris Air Show din 2009, a fost demonstrată aeronava de atac ușor AT-802U, bazată pe modelul cu două locuri AT-802. Acest avion este proiectat pentru sprijin aerian strâns și recunoaștere aeriană, observare și corectare a forțelor terestre.
Un motor turbohelicopter Pratt & Whitney Canada PT6A-67F de 1600 CP accelerează o aeronavă cu o greutate maximă la decolare de 7250 kg la o viteză de până la 370 km / h. Capacitatea totală a sistemului de alimentare oferă capacitatea de a patrula în aer mai mult de 10 ore. Anvergura aripii aeronavei este de 18, 06 m, iar lungimea este de 10, 87 m.
Avioane de atac ușor AT-802U
Avionul de atac AT-802U diferă de versiunea agricolă prin armura anti-glonț a motorului și a cabinei, rezervoarele de combustibil protejate și o structură mai durabilă a fuselajului și aripilor. Aeronava își păstrează capacitatea de a instala un rezervor cu substanțe chimice și pulverizatoare. În compartimentul în care este instalat rezervorul, este de asemenea posibil să transportați diverse mărfuri, să puneți echipamente suplimentare și rezervoare de combustibil.
Complexul de arme și echipamente speciale AT-802U a fost dezvoltat și instalat de specialiști ai companiei IOMAX (Mooresville, Carolina de Nord). Aeronava are nouă puncte dure pentru a găzdui arme și echipamente. Armamentul include atât arme de avioane ghidate, cât și neguidate, cu o greutate de până la 4000 kg.
Posibilă suspendare a două mitraliere cu trei țevi de calibru mare GAU-19 / A calibru 12,7 mm, blocuri de 70 mm NAR și bombe cu o greutate de până la 226 kg, precum și rachete ghidate aer-sol cu ghidare laser, cum ar fi AGM-114M Hellfire II și DAGR (Attack Direct Guided Rocket).
Pentru utilizarea munițiilor ghidate, aeronava este echipată cu un sistem de vizionare optoelectronică care funcționează în intervalele vizibile și infraroșii - AN / AAQ 33 Sniper xr de la Lockheed Martin. Sistemele de sondaj includ cameră video IR și L3 Wescam MX-15Di. Acesta este situat în emisfera frontală inferioară de pe turelă și este echipat cu o linie de comunicație aeronavă-sol care funcționează într-un mod protejat cu receptoare de semnal video ROVER (Receptor video de la distanță), care permite transmiterea imaginii în timp real.
Pentru a proteja împotriva sistemelor antiaeriene, există echipamente de avertizare cu privire la lansarea rachetelor antiaeriene cu ejectare automată a „capcanelor” și contramăsuri electronice AAR-47 / ALE-47. Complexul de echipamente de la bord AT-802U permite utilizarea armelor pe timp de noapte. În ceea ce privește capacitățile și securitatea de atac de luptă, aeronava de atac ușor este comparabilă cu elicopterele de luptă specializate, dar le depășește semnificativ în ceea ce privește timpul petrecut în aer și altitudinea de zbor. Un plafon practic de 7.620 metri permite AT-802U să lovească cu muniție de înaltă precizie, fiind în afara accesului tunurilor antiaeriene de calibru mic și MANPADS. Aeronava este echipată cu un sistem de oxigen, care permite zboruri de mare altitudine pe termen lung. Alți factori importanți pentru potențialii cumpărători sunt flexibilitatea de utilizare, costurile reduse și costurile de operare reduse ale unei aeronave de atac construite pe baza unei aeronave agricole. Datele publicate de Departamentul Statisticilor de întreținere ale guvernului SUA arată că AT-802 are o medie de 1,7 ore-om de întreținere pe oră de zbor.
Designul simplu de încredere, avionica extrem de sofisticată, echipamentul minim de sprijin la sol, precum și motoarele Pratt & Whitney PT6A-67F testate în timp fac ca AT-802U să fie optim în ceea ce privește rentabilitatea pentru țările sărace care au probleme cu tot felul de insurgenți. și separatiști.
În ciuda selecției numeroase de vehicule aeriene și elicoptere fără pilot de recunoaștere și atac aflate la dispoziția serviciilor speciale americane și a armatei, în timpul operațiunilor speciale împotriva traficanților de droguri, care au avut loc recent în jungla din America Latină, Biroul de Control Internațional al Drogurilor și Aplicarea legii (INL) și divizia sa structurală INL Air Wing au preferat AT-802U. Conform rapoartelor INL Air Wing, aeronava a funcționat bine în misiuni care au necesitat coordonarea forțelor terestre, sprijinirea focului, recunoaștere și supraveghere.
Capacitatea aeronavei de a zbura din zone limitate în zonă s-a dovedit a fi deosebit de valoroasă. AT-802U au fost, de asemenea, implicați în livrarea mărfurilor, scoaterea răniților și a martorilor importanți din zona operațiunilor speciale. De mai multe ori, aeronava a primit daune de luptă din cauza bombardamentelor de la sol, dar de fiecare dată au fost nesemnificative și nici măcar o aeronavă nu a fost scoasă din funcțiune mult timp. Acționând în interesul INL Air Wing, aeronavele de atac ușor au adus găuri de gloanțe de mai multe ori, când de la o altitudine extrem de mică, făcând mai multe abordări de luptă, au „procesat” ținte de la mitraliere de calibru mare sau le-au „marcat” cu NAR cu fosfor focoase. În timpul loviturilor nocturne cu utilizarea munițiilor ghidate cu precizie, nu a existat nicio opoziție inamică.
Potrivit experților americani și columbieni, tractorul aerian multifuncțional AT-802U a devenit un înlocuitor demn pentru OV-10 Bronco dezafectat, cu costuri de operare semnificativ mai mici și capacități mai mari ale echipamentelor de recunoaștere și prezența unui complex de arme ghidate pe tot parcursul zilei.
Pe baza rezultatelor aplicării practice, lotul de AT-802U a fost achiziționat de Forțele Aeriene din Columbia și Emiratele Arabe Unite. Deja în serviciu cu Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite, aeronavele de atac ușor AT-802U sunt desfășurate la aerodromul Falaj-Hazza de la granița cu Oman. Opt avioane de recunoaștere și atac Cessna AC-208 Combat Caravan se află, de asemenea, acolo. Toate aceste aeronave sunt subordonate Comandamentului pentru operațiuni speciale din Emiratele Arabe Unite.
AT-802U în Yemen
După intervenția coaliției saudite în conflictul armat din Yemen, o parte din AT-802U de la Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite a fost transferată forțelor yemenite care luptau împotriva houthilor. Potrivit rapoartelor, livrările de aeronave AT-802U au fost efectuate și în Iordania și Croația.
Arhanghelul BPA al companiei americane IOMAX a devenit un alt avion de luptă, proiectat pe baza „cornmanului”. Aeronava a fost demonstrată pentru prima dată la Le Bourget Air Show în iunie 2013. Anterior, compania IOMAX a dezvoltat echipamentul de observare și recunoaștere și sistemul de armament pentru aeronava AT-802U pentru tractoare aeriene.
Avion Thrush 710
Archangel BPA se bazează pe aeronavele agricole Thrush 710. Air Tractor AT-802 și Thrush 710 sunt structural foarte asemănătoare și reprezintă versiuni ale aceluiași avion proiectat de Leland Snow. Avionul Thrush 710 dezvoltă o viteză mai mare cu 35 km / h și are cel mai bun raport între greutatea armei și capacitatea de combustibil. Arhanghelul cu o greutate la decolare de 6720 este capabil să acopere 2500 km la o viteză de croazieră de 324 km / h.
Cabina de pilotaj arhanghel BPA
Recunoașterea și lovirea „Arhanghelul” este echipată cu avionică mai avansată în comparație cu AT-802U. Un container al unui sistem electronic de recunoaștere și un radar cu deschidere sintetică și o turelă electronică-optică, fabricate de FLIR Systems, pot fi suspendate sub aeronavă. Pe modificarea Archangel BPA Block I, cabina tandem cu două locuri are comenzi duale și este echipată cu trei indicatoare multifuncționale color de 6 inci la pilotul din cabina frontală și unul de 6 inci și unul de 12 inci (pentru observare și sisteme de desemnare a țintei) indicatori la operatorul din cabina spate. Aeronava are un sistem centralizat de avertizare de radar și atac de rachetă.
Cabana operatorului Arhanghel BPA
Accentul principal în crearea avionului Archanghel BPA a fost pus pe utilizarea armelor ghidate și nu poartă arme de calibru mic. În acest sens, capacitățile sale sunt mai mari decât cele ale tractorului aerian AT-802U.
Șase puncte dure sub aripi pot transporta până la 16 rachete Cirit de 70 mm cu un sistem de ghidare cu laser, până la 12 rachete AGM-114 Hellfire, până la șase UAB JDAM sau Paveway II / III / IV. Arhanghelul din versiunea de șoc este capabil să transporte mai multe arme pe suspensie externă decât orice alte aeronave din aceeași categorie de greutate. Este destinat căutării și distrugerii independente a grupurilor mici de militanți, când utilizarea elicopterelor de luptă, avioanelor de luptă sau a aeronavelor de atac este dificilă din punct de vedere al eficacității luptei sau este inexpedientă din motive economice. Costul mașinii este de aproximativ 8 milioane de dolari, pentru comparație, costul popularului avion de atac cu turbopropulsor ușor EMB-314 Super Tucano este de 12-13 dolari, iar elicopterul de luptă AH-64D Apache Longbow (Block III) - 61,0 dolari milion.
Unul dintre primii Arhanghel BPA
Aparent, „Arhanghelul” depășește chiar și flexibilitatea AT-802U. Prezența unui sistem electronic perfect la bord îl face la fel de eficient atât în operațiuni sub acoperire, cât și în zborurile de rutină de patrulare. Cea mai mare parte a protecției armurii de pe Archanghel BPA este realizată din detașabil rapid și este montată, dacă este necesar, în funcție de natura sarcinii care se execută. Se raportează că unele elemente de protecție pot rezista la impactul gloanțelor de calibru 12,7 mm.
Avion de recunoaștere și atac Archanghel BPA Block III
Cea mai avansată variantă este Archangel BPA Block III. Această aeronavă a primit o „cabină de sticlă” și un sistem și arme de observare și navigație și mai avansate. În comparație cu versiunea originală, Block III a fost reproiectat și acum arată semnificativ diferit de baza Thrush 710. Cabina cu două locuri din sticlă pentru pilot și operatorul de arme a fost deplasată înainte și ridicată. Acest lucru a crescut vizibilitatea înainte și în jos. De asemenea, a eliberat spațiu în fuselajul din spate pentru a găzdui unitățile electronice de avionică și alte echipamente. Un aspect mai rațional a făcut posibilă creșterea volumului rezervoarelor de combustibil sigilate.
La crearea Archangel BPA Block III, s-a acordat multă atenție protecției aeronavelor împotriva rachetelor cu TGS utilizate în MANPADS. Comparativ cu AT-802U, semnătura termică a aeronavei a scăzut semnificativ. Când zburați în zone cu un risc ridicat de utilizare a MANPADS-urilor moderne, pe lângă capcanele de căldură, un container suspendat cu echipament laser ar trebui utilizat pentru a orbi capul de fixare.
Acest model, creat ținând cont de experiența de luptă acumulată, a întruchipat tot ce este mai bun de la avionul AT-802U și primele versiuni ale Arhanghelului BPA. Acest avion seamănă puternic cu bombardierul german Junkers Ju 87 Stuka și poate fi filmat în lungmetraje despre al doilea război mondial „fără machiaj”. Avionul de atac ușor Archangel BPA Block III a fost creat special pentru a participa la o competiție anunțată de guvernul filipinez pentru a înlocui extrem de uzat "anti-gherilă" OV-10 Bronco. Forțele aeriene filipineze intenționează să cumpere șase avioane de sprijin aerian apropiate pentru un total de 114 milioane de dolari. Înainte de aceasta, mai multe avioane Archangel BPA Block I și Block II au fost achiziționate de EAU. Oficial, Forțele Aeriene din Emiratele Arabe Unite intenționează să folosească „Arhanghelii” ca „avioane de patrulare de frontieră”, de fapt, acestea sunt destinate cel mai probabil să completeze flota de aeronave a forțelor speciale. Pe lângă Emiratele Arabe Unite și Filipine, Angola, Bolivia, Egipt, Coasta de Fildeș, Niger și Turcia s-au arătat interesate de avioanele de atac ușor IOMAX. Nu trebuie să fii un mare expert în geopolitică pentru a înțelege că nu cele mai bogate țări, care au probleme cu tot felul de insurgenți și separatiști, sunt interesate de avion.
O parte semnificativă a cititorilor site-ului web Voennoye Obozreniye critică în mod tradițional aeronavele de atac cu turbopropulsor ușor, numindu-le fie o „ramură fără fund” a aviației militare, fie „subplane”. În același timp, este indicat faptul că, în ceea ce privește securitatea, viteza de zbor și sarcina utilă, aceste mașini sunt inferioare aeronavelor clasice de atac cu jet create pentru „marele război” - Su-25 și A-10. Cu toate acestea, ne putem aminti că toate elicopterele de luptă moderne sunt, de asemenea, mult inferioare în aceste caracteristici față de avioanele de atac clasice, dar nimeni nu susține abandonarea elicopterelor. În condiții moderne care s-au schimbat mult de la Războiul Rece, vehiculele multifuncționale ușoare, relativ ieftine, intră în scenă. Dimpotrivă, nimeni nu va relua producția Su-25 și A-10 bine protejate.
Avioanele moderne de atac cu turbopropulsor, cel puțin, nu sunt inferioare în compoziția armelor și avionicii pentru combaterea elicopterelor, depășindu-le în viteză, altitudine și raza de zbor. În același timp, avioanele de atac ușor, datorită caracteristicilor de proiectare, sunt mult mai puțin vulnerabile la tunurile antiaeriene de calibru mic. MANPADS poartă aceeași amenințare atât pentru elicoptere, cât și pentru avioane ușoare, dar, cu toate acestea, elicopterele de luptă sunt utilizate în mod activ în ostilități în diferite părți ale lumii și nu se aude că sunt adesea doborâte. Mi se poate obiecta că elicopterul este capabil să planeze și să se ascundă în pliurile terenului, dar câți au văzut Mi-24 plutind într-o misiune de luptă? În același timp, o aeronavă cu turbopropulsor poate urca deasupra plafonului de lansare al MANPADS și de a utiliza în mod eficient arme ghidate de acolo.
Comparativ cu avioanele de atac „mari”, bombardierele de vânătoare și elicopterele de luptă, avioanele de atac ușor costă mult mai puțin, iar costul efectuării unei misiuni de luptă este de câteva ori mai ieftin. Există părerea că banii nu sunt luați în considerare într-un război. Se poate fi de acord cu acest lucru, dar numai în „marele război”. Este irațional să trimiteți bombardiere cu rază lungă de acțiune sau rachete de croazieră în valoare de câteva zeci de milioane de ruble pentru a distruge mai multe vehicule off-road, un cort cu o duzină de militanți sau depozite mici, dacă este posibil să efectuați aceeași sarcină folosind un avioane de luptă relativ ieftine, deși una care nu are un aspect brutal și date uimitoare. În plus, nu este întotdeauna posibil să se utilizeze bombardiere și rachete de croazieră, ceea ce se aplică pe teritoriul unei alte țări, o parte din care este controlată de militanți, este absolut imposibil, să zicem, în Caucazul de Nord. Fiecare lucrare necesită propriul instrument, este o prostie să ciocănești butoanele cu un baros sau, și mai rău, cu un microscop.
UAV-urile și avioanele de luptă cu turbopropulsor ușor ocupă fiecare propria lor nișă și nu sunt concurenți direcți. Nu este un secret faptul că resursa aeronavelor cu pilot este de multe ori mai mare decât cea a vehiculelor aeriene fără pilot. Datorită capacității de încărcare mai mari, aeronavele cu echipaj sunt capabile să ia la bord o gamă mai largă de arme, depășind dronele în ceea ce privește caracteristicile echipamentelor de navigație de observare. Se știe că cele mai multe greve americane și UAV-uri de recunoaștere din Afganistan, Irak și alte puncte „fierbinți” s-au pierdut din cauza eșecului echipamentelor de control și a erorilor operatorului. Prin definiție, este imposibil să intercepți de la distanță controlul unei aeronave de atac ușor sau să o dobori cu un impuls radio direcțional.
În opinia mea, nu ar trebui să opunem mașinile ușoare universale cu turbopropulsie altor avioane militare. Avioanele de atac ușor sunt un mijloc ieftin și eficient de a face față grupurilor armate ilegale, precum și un instrument foarte flexibil de recunoaștere și supraveghere. În plus față de lucrările la sol, avioanele din această clasă pot distruge elicoptere și drone. În acest moment, avioanele multifuncționale cu turbopropulsor ușor sunt la mare căutare, iar cererea pentru acestea crește în fiecare an. Din păcate, țara noastră nu are nimic de oferit până acum pe această piață.
