Luptătorul La-7 a fost dezvoltat la Lavochkin Design Bureau în 1943. Este o dezvoltare ulterioară a luptătorului La-5FN. Deoarece nu a fost posibil să se instaleze un motor mai puternic, a fost posibil să se îmbunătățească performanța zborului doar prin îmbunătățirea aerodinamicii și reducerea greutății. Împreună cu specialiștii TsAGI, au fost luate o serie de măsuri pentru îmbunătățirea aerodinamicii: corpul aeronavei și grupul elice-motor au fost sigilate, nișele trenului de aterizare erau complet închise, răcitorul de ulei a fost mutat sub fuselaj, forma carenajelor aripilor a fost îmbunătățită, capota motorului a fost modificată. Livrările cu împrumut-leasing și organizarea producției de aluminiu în adâncurile URSS au făcut posibilă utilizarea acestuia pe scară mai largă în proiectarea aeronavelor. Doar o singură înlocuire a coloanelor din aripi din lemn cu cele din duraluminiu cu rafturi din oțel a făcut posibilă economisirea a 100 kg (desenele coloanelor metalice au fost dezvoltate în vara anului 1943 la fabrica nr. 381 sub direcția PD Grushin). În ianuarie 1944, aeronava „La-5 etalon 1944” a fost fabricată la uzina nr. 21. Pe 2 februarie, pilotul de testare G. M. Shiyanov l-a ridicat mai întâi în cer. Două săptămâni mai târziu, pe 16 februarie, avionul a fost transferat pentru teste de stat. După testare, aeronava a fost pusă în producție în mai 1944 sub denumirea La-7. Până în noiembrie, a înlocuit complet La-5FN de pe transportor.
La-7 este construit în conformitate cu designul aerodinamic al unei aeronave cu consola joasă. Fuzelajul este de tip semi-monococ. Aripa este echipată cu lamele automate. Șasiu triciclu cu roată de retragere retractabilă. Centrala electrică consta dintr-un motor radial cu piston ASh-82FN răcit cu aer cu o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V. Armamentul consta din 2 tunuri sincrone ShVAK sau SP-20. Unele dintre aeronavele fabricate de uzina nr. 381 erau echipate cu 3 tunuri UB-20.
Au existat următoarele modificări:
* La-5 standard 1944 - prototip. Realizat în ianuarie 1944. Primul zbor pe 2 februarie 1944.
* La-7 este un luptător în serie. Produs din mai 1944.
* La-7 M-71 - experimentat cu motorul M-71. Fabricat în 1944.
* La-7 ASh-83 („120”, La-120) - experimentat cu motorul ASh-83. Remarcabil pentru o nouă aripă. Armamentul era format din 2 tunuri NS-23. Realizat la sfârșitul anului 1944.
* La-7 cu PuVRD - experimentat cu 2 motoare cu jet de aer cu impulsuri D-10.
* La-7R - experimental cu un accelerator suplimentar cu jet de lichid RD-1 (RD-1HZ). În ianuarie 1945, au fost montate 2 avioane.
* La-7TK - experimental cu 2 turbocompresoare TK-3. În iulie-august 1944, au fost fabricate 10 avioane.
* La-7UTI - instruire. Remarcabil pentru un habitaclu cu două locuri, roata de coadă neretrabilă, lipsa geamului antiglonț, spătarul blindat, tunul drept.
* La-126 („126”) - prototip experimental al lui La-9. Remarcabil pentru designul aripii cu piese turnate din electron, forma felinarului. Armamentul era format din 4 tunuri NS-23. Realizat la sfârșitul anului 1945.
* Motor Lajet 126 ramjet - experimentat cu 2 ramjet VRD-430 suplimentare sub aripă. Transformat din La-126 în 1946.
Avionul La-7 este considerat unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al doilea război mondial. El era avionul pentru ași. Nu e de mirare că au fost în primul rând echipați cu regimente de pază (176 de guiaps au fost primii care i-au primit). La-7 ar putea lupta în condiții egale cu Me-109 și FW-190. A depășit Me-109G în manevre orizontale și verticale de până la 3500 m, iar FW-190 în întreaga gamă de altitudini. Focke-Wulf avea un avantaj doar la viteza de scufundare, pe care germanii o foloseau pentru a-și ridica picioarele la timp. Pe La-7 Eroul Uniunii Sovietice I. N. Kozhedub a pus capăt războiului de trei ori. Acum, acest avion (partea nr. 27) este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino.
Producția La-7 a continuat până în 1945. În total, 5905 de avioane au fost fabricate în trei fabrici (nr. 21 în Gorky, nr. 99 în Ulan-Ude și nr. 381 în Nizhny Tagil). În perioada 15 septembrie - 15 octombrie 1944, primele 30 de avioane de producție au fost supuse unor încercări militare în 65 de guiaps. În 47 de bătălii aeriene asupra teritoriului Lituaniei, 55 de avioane inamice au fost doborâte cu pierderea a 4 proprii (toate din cauza defecțiunilor motorului). Mai târziu, La-7 a fost folosit în număr tot mai mare pe toate fronturile până la sfârșitul războiului. Eliminat din serviciu în 1947. Pe lângă Armata Roșie, avioanele La-7 erau în serviciu cu Forțele Aeriene Cehoslovace (până în 1950).
La-7 a fost executat de: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Scop: luptător, bombardier, interceptor, cercetaș
Țara: URSS
Primul zbor: ianuarie 1944
Intrat în serviciu: mai 1944
Producător: NPO Lavochkina
Total construit: 5753
Specificații
Echipaj: 1 persoană
Max. viteza la nivelul mării: 597 km / h
Max. viteza la înălțime: 680 km / h
Raza de zbor: 635 km
Plafon de serviciu: 10750 m
Rată de urcare: 1098 m / min
Dimensiuni (editați)
Lungime: 8, 60 m
Înălțime: 2, 54 m
Anvergură: 9, 80 m
Suprafața aripii: 17,5m²
Greutate
Gol: 2605 kg
Bord: 3265 kg
Max. decolare: 3400 kg
Power Point
Motoare: ASh-82FN
Puterea (puterea): 1850 CP (1380 kW)
Armament
Armament pentru arme de calibru mic: tun ShVAK de 2x20 mm sau tun Berezina B-20 de 3x20 mm
Număr de puncte de suspendare: 2
2x FAB-50 sau FAB-100 și incendiar ZAB-50 sau ZAB-100
