La 28 aprilie anul acesta, generalul-locotenent Yu. Kovalenko, fostul șef adjunct 1 al Direcției blindate principale a Ministerului Apărării RF, vorbind despre tancurile rusești, a declarat că industria militară rusă are multe de oferit chiar și celui mai exigent client. Deci, el a menționat că nu cu mult timp în urmă departamentul militar kazah a apelat la Federația Rusă cu o cerere de a produce T-72 plutitoare pentru Kazahstan. Această cerere a surprins oarecum experții ruși. De ce și unde au decis kazahii să navigheze în tancuri?
Potrivit lui Y. Kovalenko, există o singură opțiune - kazahii se pregătesc să împartă caspicul.
Kazahstanul este ghinionist cu flota sa. Deci, la sfârșitul anilor 90, marinarii kazahi au reușit să piardă cinci patrule „Dontles” (cadouri gratuite din SUA și Germania) - bărcile s-au scufundat în momentul furtunii. Fără îndoială, flota Kazahstanului s-a consolidat de atunci, dar, potrivit experților, eficacitatea luptei sale nu este foarte mare. Iată o nouă încercare, destul de originală, de a crește poziția țării în Marea Caspică. Oare armata kazahă va putea naviga pe mări cu tancuri, să vedem.
Deci, la începutul anului 1951 în URSS, au început lucrările la proiectarea sistemelor individuale pentru tancuri. Prototipurile pentru tancurile T-54 au fost deja create în 1952. În același an, au trecut primele teste fluviale pe Oka. În perioada 1953-1954, echipamentele plutitoare individuale pentru tancuri au fost testate pe mare. În 1957, ambarcațiunea plutitoare, numită PST-54, a fost adoptată de armata sovietică. Conform personalului unei divizii de puști motorizate, ar trebui să existe astfel de sisteme în funcție de prezența tancurilor, adică până la 187 de unități. Producția PST-54 a fost realizată la uzina nr. 342 din orașul Navashino. Modernizarea tancurilor T-54 pentru montarea PST-54 a fost efectuată la Harkov, la uzina nr. 75. Rezervorul T-54, care a fost adaptat pentru utilizare de către PST-54, a primit numele de cod „Obiect 485”.
În același timp, birourile de proiectare lucrau la crearea unor sisteme plutitoare individuale pentru noile tancuri T-55 și a pistolului antiaerian autopropulsat ZSU-57. Aceste sisteme au fost denumite PST-55 pentru T-55 și pentru ZSU-57 modificat, care a primit indicele din fabrică „obiect 510”, PST. În anul 59, fabrica de tancuri de stat Leningrad nr. 174 și a 342-a uzină mecanică din Domodedovo PST au fost unificate. Deja în anul 60 al secolului trecut, PST-U îmbunătățit era în serviciul armatei URSS.
Structural, sistemul PST-U consta din cinci pontoane de oțel (două pontoane principale erau pe laturi, două pliante, care erau, de asemenea, situate pe părți, și unul la pupa). Umplerea pontoanelor cu polistiren a asigurat 40% din rezerva de flotabilitate a PST-U cu rezervorul T-54. Masa totală a PST-U a fost de 10 tone. Roțile motoare ale rezervorului au pus în mișcare două elice, oferind o viteză maximă de plutire de aproximativ 12 km / h. La uscat, viteza maximă a T-54 echipat cu PST-U a fost de aproximativ 19 km / h. 500 de litri de rezervoare de combustibil ale navei plutitoare au asigurat o autonomie de croazieră de aproximativ 60-80 km, în timp ce combustibilul rezervorului nu a fost utilizat.
Rezervorul, echipat cu PST-U, se putea deplasa pe suprafața apei, a cărui emoție a atins cinci puncte. Efectuarea tragerii dintr-un pistol tanc a fost posibilă cu valuri de 1,5 puncte. În plus, împreună cu tancul, s-a permis transportul a până la 25 de trupe (pentru ZSU-57, debarcarea ar putea fi de până la 40 de persoane. Echipajul tancului a atârnat nava pe rezervor timp de 35 de minute. Fără a părăsi mașina, echipajul ar putea lăsa PST-U aproape instantaneu. PST a fost transportat de 4 vehicule ZIS-151.
Dezvoltarea sistemelor flotante speciale a continuat să se dezvolte. Așadar, deja în al 62-lea an, a fost testată o navă plutitoare ușoară PS-1, destinată tancurilor T-55 și tractoarelor cu tanc BTS. Greutatea noului PS-1 era deja puțin mai mare de 5,5 tone. Reducerea greutății a fost realizată datorită utilizării aliajelor de aluminiu în construcția pontoanelor. Tractorul BTS cu PS-1 pe linia de plutire a dezvoltat o viteză maximă de peste 13 km / h, iar la mers înapoi, aproximativ 8 km / h. La tractarea prin apă, viteza sistemului a atins 19 km / h. Pe uscat, tractorul BTS cu PS-1 s-ar putea deplasa cu viteze de până la 25 km / h. Până la 100 km. rezerva de putere a sistemului a fost mărită. PS-1 a fost transportat de două vehicule ZIL-157V.
PS-1, pe baza testelor efectuate, a depășit PST-U și PST-54 în ceea ce privește navigabilitatea. Deja în al 65-lea an, după modificări minore, PST-63 (noua denumire PS-1) a fost adoptată de către SA din URSS.
Lucrările ulterioare pentru îmbunătățirea sistemelor plutitoare pentru tancurile T-55 și T-62 au dus la apariția unor noi modificări numite PST-64 și PST-63M.
Nici tancurile grele sovietice nu au fost private de atenție. Deci, în 1955-1957, Leningrad TsKB-50 dezvoltă „proiectul 755”, care era o navă plutitoare similară pentru tancul greu T-10. Trei prototipuri ale proiectului 755 au fost construite în Gorky, la șantierul naval Krasnoye Sormovo. Cu toate acestea, nu a existat o dezvoltare ulterioară a acestui proiect.
Concomitent cu ambarcațiunile cu deplasare pentru tancuri de la sfârșitul anilor '50, se lucra la proiectarea sistemelor amfibii amfibii de mare viteză pe hidrofoiluri. Deci, la șantierul naval Navashinsky din 1958, a fost dezvoltat un sistem de aterizare a tancurilor de hidrofoil de mare viteză, care a fost denumit „Proiectul 80”. Sistemul consta din 2 bărci cu hidrofoil pliante. Fiecare barcă avea o deplasare de 12 tone. „Proiectul 80” a făcut posibilă transportarea unui tanc mediu la o distanță de până la 400 de kilometri la viteze de până la 30 de noduri. Fiecare barcă cu ponton avea la bord propriul său motor de 1000 de cai putere. În anul 61, a fost creat un prototip al complexului.
În 1967-1968, au fost testate două prototipuri și a început producția în serie a vehiculelor amfibii. „Proiectul 80” a fost echipat cu două batalioane - câte unul în Marea Neagră și în Marea Baltică.
Puteți citi mai multe despre „proiectul 80” aici.
