Mai recent, o astfel de clasă de nave, precum minelayer sau minelayer, era destul de obișnuită. Mai mult, „recent” este recent în sensul cel mai literal: aceeași Danemarca avea astfel de nave în serviciu la sfârșitul anilor nouăzeci. Astăzi, mai puțin de douăzeci de ani mai târziu, astfel de nave au dispărut. Cu toate acestea, există țări care nu abandonează navele din această clasă și continuă nu numai să le folosească, ci și să proiecteze altele noi.
În vestul țării noastre, Finlanda le aparține.
Pentru o lungă perioadă de timp, flagship-ul marinei finlandeze a fost minesagul din clasa Pohjanmaa. Această navă cu o deplasare de 1.450 de tone spre sfârșitul vieții sale a fost modernizată pentru operațiuni de patrulare și a reușit chiar să alunge pirații somalezi și cu succes. Pe 6 aprilie 2011, Pohyanmaa a prins o pereche de bărci de pirați de mare viteză și o navă de bază a piraților.
În 2016, vechea navă a fost vândută unei companii private și transformată într-o navă de cercetare. Dar chiar și după aceea, minelay-ul rămâne principala clasă de nave de război din marina finlandeză.
Astăzi acestea sunt nave din clasa Hameenmaa. Marina finlandeză are două astfel de nave - Uusimaa, care a fost acceptată în Marina la 2 decembrie 1992 și Hameenmaa însăși, în serviciu din 15 aprilie 1992. Acesta din urmă a fost pilotul marinei finlandeze din 2013, după retragerea minelay-ului Pohjanmaa din marină.
Video (engleză) de pe tablă:
Navele sunt capabile să transporte până la 150 de mine de diferite clase, în principal de producție finlandeză. Finlanda are rezerve uriașe de mine, pe care le consideră cel mai important mijloc de asigurare a securității naționale.
În general, navele nu sunt impresionante nici în alte arme, nici în ceea ce privește parametrii - 1 tun Bofors cu un calibru de 57 mm, un lansator de bombe RBU-1000, o pereche de lansatoare de grenade automate Heckler & Koch GMG cu un calibru de 40 mm, două mitraliere NSV cu un calibru de 12,7 mm, UVP SAM "Umkhonto" pentru 8 rachete antiaeriene produse de compania sud-africană Denel. Există un set de blocare pasivă. În plus, există șine pentru căderea încărcăturilor de adâncime peste bord (pereche) și patru ghidaje de șină pentru căderea minelor peste bord. Toate acestea, la fel ca vechea navă „Pohyanmaa”, sunt „ambalate” într-o deplasare de 1450 de tone. Viteza maximă este de 20 de noduri. Echipajul este de 60 de persoane.
Navele au primit compoziția de arme menționată mai sus în timpul modernizării din 2006-2008. În același timp, aparent, echipament de recunoaștere a fost instalat pe ele.
Astăzi, principala lor misiune de pace este de a monitoriza Flota Baltică a Marinei Ruse în cadrul programelor militare comune ale UE. Este imposibil să spunem cu certitudine cui altcineva Finlanda furnizează informații de informații. În caz de ostilități, sarcina principală a acestor nave va fi, desigur, miniera.
Dar următoarele nave (în ordine descrescătoare) ale marinei finlandeze sunt, de asemenea, minereuri. Vorbim despre nave din clasa Pansio. Există trei nave în clasă, Pansio, Pyhäranta și Porkkala. Primul a fost acceptat în componența de luptă a Marinei în 1991, restul în 1992.
Aceste nave sunt substanțial mai mici decât Hameenmaa și poartă mai puține arme. Deplasarea lor este de 680 de tone și nu au sisteme de rachete antiaeriene. De fapt, acestea nu sunt armate, cu excepția unei mitraliere PKM de 7,62 mm și a unui lansator automat de grenade Heckler & Koch GMG 40 mm. Nava este capabilă să transporte 50 de minute.
Trebuie să spun că „Pansio” este mai mult un transport universal cu mină decât o navă de luptă. El este destul de capabil să plaseze mine, dar pe lângă aceasta poate transporta și diverse mărfuri. Acesta este „calul de lucru” al flotei de coastă, capabilă, pe lângă punerea câmpurilor de mine, să îndeplinească o gamă largă de misiuni auxiliare - dar nu și de luptă. Deci, sunt destul de bune atunci când efectuează transporturi militare și pot fi utilizate în timpul operațiilor amfibii. În general, „calul” este foarte bun și de succes. Finlandezii intenționează să mențină aceste nave în serviciu până cel puțin în 2030.
În viitor, Finlanda intenționează să se îndepărteze de minele specializate. Nu complet, desigur. În viitor, când navele din clasa Hamienmaa vor fi scoase din funcțiune în funcție de vârstă, locul lor va fi luat de o corvetă universală, care în ideologia sa este foarte asemănătoare cu 20380 - chiar și aspectul este similar. Această corvetă este creată de finlandezi ca parte a programului Squadron 2020 și va deveni baza puterii lor navale. A fost numit deja după fostul său flagship, Pohyanmaa. Așa se va numi noua clasă de nave de război. Cu toate acestea, și acest lucru este foarte finlandez, spre deosebire de toți analogii, inclusiv 20380, finlandezii de la bordul corvetei vor avea locuri pentru depozitarea minelor și șine pentru așezarea lor.
De asemenea, este interesant corpul său armat pentru trecerea gheții subțiri.
În teorie, minele de suprafață sunt destinate, în terminologia occidentală, mineritului „defensiv” - așezarea minelor în zone înguste și în zona de coastă, pentru a împiedica accesul navelor străine acolo. Pentru Finlanda, aceasta înseamnă exploatarea zonelor de apă adiacente și a zonelor de pe coastă care sunt periculoase pentru aterizare.
Cu toate acestea, specificul Mării Baltice, litoralul și dimensiunile sale și, cel mai important - conturul frontierei de stat a Rusiei și amplasarea porturilor sale oferă finlandezilor posibilitatea de a efectua așa-numita exploatare minieră "ofensivă", similar cu cel pe care l-au realizat în 1941 împreună cu germanii.
Trebuie să recunoaștem că minele sunt destul de potrivite în aproape orice scenariu al unui război în Marea Baltică posibil pentru Finlanda.
Bineînțeles, nu numai Finlanda acordă atenție problemelor legate de așezarea minelor. În Marea Baltică, acesta este, în general, un „subiect” obișnuit și nu finlandezii sunt cei care conduc în el, ci suedezii paranoici. Își exploatează în mod deschis apele teritoriale în timp de pace, iar finlandezii sunt foarte departe de ei. De asemenea, Polonia nu stă deoparte - oricare dintre navele sale de asalt amfibiu din clasa „Lublin”, chiar și prin clasificare, este o navă de asalt amfibie și este mai mult destinată mineritului decât debarcării. Dar nici suedezii, nici polonezii nu au mine speciale în serviciu, deși suedezii le-au avut destul de recent. Finlanda este o excepție în acest caz și nu va înceta să fie așa în viitorul previzibil.
Cu toate acestea, cinci minereuri finlandeze mici nu sunt nimic în comparație cu dezvoltarea acestei clase de nave primite în Asia.
În 1998, Marina Republicii Coreea (Coreea de Sud) a primit un nou minelayer „Wonsan”. A fost un fapt uimitor - opinia predominantă în acel moment în comunitatea de experți a afirmat fără echivoc că minzagurile, ca clasă, erau depășite. Dar Coreea de Sud a negat astfel de opinii prin proiectarea și construirea celui mai recent minelayer. Nava a primit clasificarea MLS-1 (Nava de depozitare a minelor-1, tradusă ca „nava de depozitare a minelor-1”). Coreenii au planificat să construiască trei astfel de nave, dar au limitat clasa la una din motive de economie.
„Wonsan” are o deplasare de 3.300 de tone, mai mult decât dublul dimensiunii minagurilor finlandeze. Lungimea sa este de 104 metri, iar echipajul este de 160 de persoane. Nava are o platformă de aterizare suficient de mare pentru a primi elicoptere MH-53, pe care, totuși, sud-coreenii nu le au încă. Viteza maximă a navei este de 22 de noduri.
Piesa de artilerie este tunul Oto Melara de 76 mm, cu o rată de foc de până la 85 de runde pe minut. Apărarea împotriva aerului este asigurată împreună cu aceasta de două suporturi de armă NOBONG cu tunuri automate de 40 mm fiecare. Un turn este situat în spatele a 76 hârtie milimetrică pe arc, al doilea, mai aproape de pupa, pe suprastructură, în fața platformei de aterizare. Armele sunt omologii coreeni ai mitralierelor italiene Oto Breda.
Cea mai interesantă caracteristică a avioanelor miniere coreene este că toate au capacități antisubmarine.
Deci, „Wonsan” are un complex sonar american AN / SQS-56 și două tuburi torpile cu trei tuburi Mk.32 mod.5, produse în Coreea de Sud sub licență. Acestea din urmă sunt proiectate pentru a lansa torpile antisubmarine de 324 mm LIG Nex1 K745 Blue Shark, proiectare și producție coreeană, transportate de această navă.
Nava este, de asemenea, echipată cu sistemele perfecte de blocare Dagaie Mk.2 fabricate în Coreea, capabile să funcționeze în modul complet automat.
Dar principalul „calibru” al navei este capacitatea sa de a planta mine.
Sistemul de depozitare a minelor, cu care este echipată nava, a fost dezvoltat și fabricat de compania coreeană Keumha Naval Technology Co Ltd. Mecanic, sistemul este organizat ca șase ghidaje, de-a lungul cărora minele sunt aruncate printr-o pereche de porturi de poartă din spate (trei fluxuri către portul de poartă). În total, nava este capabilă să desfășoare 500 de mine într-o singură campanie de luptă, în plus, pe trei punți de mină, minele de diferite tipuri pot fi stocate împreună și într-un singur flux - fund, torpile de mină și mine de ancorare.
După ce sud-coreenii au abandonat continuarea seriei Wonsan, se părea că totul se va termina acolo, totuși, la 28 mai 2015, a fost pus un minelayer și mai puternic la șantierul naval Hyundai Heavy Industries, proiectat pe baza Wonsan - Nampo …
Nava a primit clasa MLS-2 (Nava de depozitare a minelor-2, tradusă ca „nava de depunere a minelor - 2”). Nampo este un Wonsan mărit și îmbunătățit. Lungimea sa este de 114 metri, iar deplasarea sa este de 4000 de tone. După cum puteți vedea, este mai mare decât „Wonsan” și mai lung. Spre deosebire de Wonsan, acesta are nu numai o punte de elicopter, ci și un hangar. Arma are doar partea oscilantă a Oto Melara de 76 mm, orice altceva este dezvoltat în Coreea de Sud. Echipajul este mai mic decât Wonsan datorită automatizării mai mari. Sistemul de așezare a minelor a fost modernizat și în loc de șase ghidaje pentru aruncarea minelor are opt și patru porturi de poartă, cu câte o pereche de ghidaje. În același timp, sistemul permite aruncarea automată a minelor peste bord la coordonate precise, stabilind intervale individuale între aruncarea minelor anterioare și ulterioare și aruncarea în modul automat.
Modelul arată clar diferențele față de „Wonsan”
Nava este echipată cu un sistem radar chiar mai puternic decât Wonsan. Dacă „Wonsan” are principalul radar produs de „Marconi” (radar pentru detectarea aerului și a suprafeței vizează Marconi S-1810 2D, pe lângă acesta există un radar cu o rază medie de căutare radar Thales DA-05 2D KDT SPS-95K și radar de control al focului Marconi RS ST-1802), „Nampo” ca radar „principal” poartă un radar multi-fascicul LIG Nex1 SPS-550K 3D, care are capacități semnificativ mai mari.
Armele antiaeriene sunt semnificativ mai eficiente decât cele ale Wonsan - în locul unei perechi de mitraliere de 40 mm, Nampo are un sistem de apărare aeriană cu rachete K-SAAM, al cărui lansator vertical este instalat într-o suprastructură comună cu un hangar pentru elicopter. UVP găzduiește 16 rachete (4 într-o celulă).
Dar cel mai important lucru este că până la 4 PLUR-uri Red Shark pot fi instalate în același UVP, cu torpila Blue Shark deja menționată ca focos. Acest lucru crește foarte serios capacitățile sale anti-submarine.
Fotografii comparative cu „Wonsan” și „Nampo”
Printre altele, „Nampo” are, după cum se spune în presă, „sisteme de acțiune împotriva minelor”, precum și capacități îmbunătățite pentru căutarea submarinelor. Luând în considerare posibilitatea de a baza un elicopter antisubmarin pe o navă, se dovedește a fi solicitată nu doar ca minilayer. Prin urmare, se pare că, recent, atât „Wonsan”, cât și „Nampo” din surse în limba engleză au început să fie numite „Minelayer anti-submarin”.
Aparent, prin urmare, pe lângă armele antisubmarine, nava a primit și contramăsuri hidroacustice fabricate în Coreea - două dispozitive (instrumente) LIG Nex1 SLQ-261K.
La 9 iunie 2017, la doi ani de la stabilire, Nampo a intrat în serviciu, iar drapelul Marinei Coreene a fost arborat pe el. Astfel, Coreea de Sud este astăzi o țară care are două minereuri mari și moderne de construcție specială. În același timp, coreenii nu au anunțat niciodată că vor fi limitați la minele deja construite, deci este foarte posibil ca alte nave din aceeași clasă să urmeze Nampo.
Cu toate acestea, aparent, acesta nu este ultimul exemplu. „Aparent”, deoarece următoarea navă este japoneză, iar cu japonezii nu este ușor.
Așa cum am spus mai devreme, în articolul despre viitoarele portavioane japonezeJaponia aruncă cu măiestrie praf în ochii întregii omeniri cu programele sale militare. Japonezii subestimează caracteristicile de performanță ale armelor lor, le atribuie nume „incorecte” (de exemplu, au un „distrugător de elicoptere” pe un portavion pe 27-28 de avioane și chiar își fotografiază navele astfel încât dimensiunea lor reală să nu fie evidentă au lansat în jurul celor două nave ale lor - așa-numitele „baze plutitoare ale navelor anti-mină”, clasa „Uraga.” Există două nave în clasă, „Uraga” și „Bungo”.
Aceste nave au fost acceptate în forța de luptă a forțelor de autoapărare maritimă din Japonia în anii 90, Uraga în 1997 și Bungo în 1998. Acestea sunt nave mari, deplasarea Uraga este de 5640 tone, Bungo are 5700. Centrală diesel în 19500 h.p. oferă navelor capacitatea de a călători cu o viteză maximă de 22 noduri.
Bungo este înarmat cu pistolul Oto Melara de 76 mm, Uraga nu poartă arme.
Ambele nave sunt clasificate ca „licitații”, adică „baze plutitoare” și în special pentru măturători. Și, deși informațiile tehnice despre aceste nave nu pot fi găsite nici în limba rusă, nici în limba engleză, apar în mod regulat comunicate de presă despre participarea lor la exercițiile de acțiune împotriva minelor împreună cu Statele Unite sau Australia. Navele fac ceea ce rezultă în mod clar din scopul declarat - transferă combustibilul și aprovizionarea măturătorilor pe mare. Există chiar fotografii înduioșătoare ale bazei plutitoare cu măturătoare australiene - ei bine, nu da, nu lua mama cu copiii.
Și designul navei corespunde scopului declarat - există un hangar pentru un elicopter mare capabil să tracteze o traulă și un compartiment pentru traul însuși în pupa.
Cu toate acestea, există nuanțe.
Privim vederea de la pupa.
Patru trape din dreapta și din stânga ne indică în mod clar că Uraga și nava soră a acesteia nu numai că distrug minele, ci și le plasează. Evident, aceste nave au 4 punți de mină și, pentru a economisi spațiu, se fac trape pentru aruncarea minelor de pe aceste punți pe fiecare dintre ele - în mod special pentru a nu trage mina pe șinele comune diferitelor punți. A deschis capacul și gata. Și, judecând după mărimea navei și a acestor învelitoare, minele de acolo sunt cam aceleași cu cele ale Wonsan sau Nampo.
Și asta înseamnă că cei care numesc navele din clasa Uraga sunt cele mai mari straturi miniere din lume au dreptate.
Atât japonezii, cât și coreenii sunt capabili să efectueze operațiuni miniere la o scară cu adevărat strategică cu ajutorul acestor nave. Minagurile coreene sunt capabile să seteze cel puțin o mie de mine în câteva ore. Într-o săptămână, acoperită cu forțe aeriene minime, această pereche de nave este capabilă să plaseze cât mai multe mine pe cât se dovedește a fi un factor planetar. Cu gradul maxim de probabilitate, atât navele coreene, cât și cele japoneze sunt concepute pentru a desfășura o organizare de urgență a apărării anti-amfibii sau o blocadă a îngustărilor.
Cu toate acestea, în cazul unei operațiuni ofensive a Japoniei în Insulele Kuril, Uraga și Bungo vor fi foarte utile în organizarea ulterioară a apărării insulelor capturate, blocada transportului maritim în strâmtoarea La Perouse și, în cazul a unei escaladări a conflictului, a mineritului strâmtorilor Kuril sau, în cazul unei dezvoltări nefavorabile a conflictului, a strâmtorii Tsugaru (Sangar). Astfel, navele japoneze sporesc indirect nu numai potențialul defensiv, ci și cel ofensiv al Japoniei.
Rezuma.
În ciuda faptului că aproape toate flotele din lume au abandonat minereurile specializate, această clasă de nave există pentru sine, în plus, în mod ciudat, se dezvoltă. În același timp, „tendințele” sunt o creștere a deplasării ministraturilor (chiar și noile corbete finlandeze vor avea aproximativ 3.300 de tone de deplasare - în principal datorită funcției de baraj a minelor, iar Nampo are deja 4.000 de tone), combinație a funcționalității altor nave de război din minesign (de exemplu, oferind navei capacități anti-submarine, cum ar fi coreenii, sau combinând un încărcător de mină și o corvetă, așa cum vor avea finlandezii). Este de așteptat ca la un anumit nivel de agravare a situației politico-militare din lume, ceea ce va face din nou relevantă exploatarea „strategică” „defensivă” (de exemplu, blocada barierei feroez-islandeze sau daneză strâmtori), minele pot reveni rapid și la un nivel tehnic nou, fără precedent.
