Partea 1
PRIMA CĂLĂTORIE DE LUPTĂ A PROTECTORULUI MINERI SUBACVATIC "CRAB"
Când a izbucnit Primul Război Mondial, Flota Rusă a Mării Negre era clar superioară marinei turcești. Cu toate acestea, la 12 zile după începerea războiului (Turcia a rămas în continuare neutră), două nave germane au venit la Constantinopol (Istanbul) - crucișătorul de luptă Goeben și crucișătorul ușor Breslau, care au străbătut Marea Mediterană de Est, dincolo de navele Marii Britanii. și Franța, și apoi au intrat prin strâmtoarele Dardanele și Bosfor până la Marea Neagră. Goeben era un crucișător de luptă modern înarmat cu 10 tunuri de 280 mm și o viteză de 28 de noduri.
În același timp, Flota Mării Negre a inclus numai corăbii învechite, fiecare dintre ele fiind înarmată cu patru tunuri de 305 mm (și cuirasatul Rostislav - patru tunuri de 254 mm), viteza lor nu depășea 16 noduri. Întreaga brigadă rusă de nave blindate, în număr de tunuri de calibru mare, a depășit armamentul de artilerie al crucișătorului de luptă „Goeben”, însă, profitând de superioritatea ei în ceea ce privește viteza, a putut evita întotdeauna o întâlnire cu escadrila rusă. Navele rusești moderne erau încă în construcție la Nikolaev și niciuna dintre ele nu era pregătită până la începutul războiului. Prin urmare, este de înțeles interesul comandamentului rus al Flotei Mării Negre în completarea flotei cu aceste nave.
În vara anului 1915, prima dintre aceste corăbii, împărăteasa Maria, urma să fie comandată (12 tunuri de 305 mm și 20 de tunuri de 130 mm). Dar nava a trebuit să facă prima tranziție de la Nikolaev la Sevastopol cu turele de tun de calibru principal netestate. Bineînțeles, tranziția sa ar putea fi considerată securizată numai dacă s-a exclus că cuirasatul „împărăteasa Maria” și crucișătorul de luptă german „Goeben” nu s-au putut întâlni. Pentru a asigura acest pasaj pentru „Împărăteasa Maria” către Sevastopol, a apărut ideea de a bloca „Gebena” să intre în Marea Neagră. Pentru aceasta, a fost necesar să se amplaseze în secret un câmp minat lângă Bosfor. Cel mai potrivit pentru o astfel de așezare a minelor în apropierea coastei inamice ar putea fi un strat de mină subacvatic. De aceea, executarea acestei sarcini a fost încredințată submarinului „Krab”, care încă nu-și finalizase testele.
La 25 iunie 1915 la ora 07.00, Crabul sub un steag comercial cu 58 de mine și 4 torpile la bord a decolat de la acostare.
Pe minelayer, pe lângă personal, se aflau: șeful brigăzii submarine, căpitanul de gradul 1 VE Klochkovsky, navigatorul pilot al brigăzii, locotenentul MV Parutsky și căpitanul de comandă al uzinei, inginerul mecanic locotenentul VS Lukyanov (acesta din urmă a plecat într-o campanie după propria dorință). Minelayerul a fost însoțit de noi submarine „Morzh”, „Nerpa” și „Seal”.
Conform instrucțiunilor primite, submarinul „Krab” trebuia să amplaseze un câmp minat, dacă este posibil, pe linia farurilor din Bosfor (Rumeli-Fener și Anatoli-Fener), lungă de 1 mile. Submarinul „Nerpa” trebuia să blocheze Bosforul din est (est), aflându-se în zona farului Shili (pe coasta anatoliană a Turciei, la est de Bosfor); „Sigiliul” submarin trebuia să se păstreze la vest (vest) de Bosfor, iar submarinul „Morzh” - să ocupe o poziție vizavi de Bosfor.
La ora 09.20, aflându-se pe paralela Capului Sarych, submarinul „Krab” s-a îndreptat spre Bosfor. Submarinul „Morzh”, „Nerpa” și „Seal” mergeau într-o coloană de trezire, iar submarinul de plumb „Seal” se afla pe traversa din stânga a „Crabului”. Vremea era senină. Vânt 2 puncte. Submarinul „Crab” se afla sub două motoare cu kerosen pe partea de tribord. După câteva ore de muncă, trebuia să se treacă la motoarele arborelui stâng pentru a inspecta primele și a le pune în ordine.
De la ora 10 la ora 11, au fost efectuate exerciții de artilerie și pușcă: au fost testate o armă de 37 mm și mitraliere. La prânz, din ordinul șefului brigăzii submarine, au fost ridicate un steag militar și un fanion. La ora 20.00, submarinele au început să se disperseze, pentru a nu se împiedica reciproc în manevrarea în întuneric. Dimineața aveau să se întâlnească din nou.
„Crabul” submarin, care posedă o viteză mai mare decât alte submarine, a ajuns la punctul de întâlnire în dimineața zilei de 26 iunie mai devreme decât submarinele care îl însoțeau. Prin urmare, pentru a utiliza timpul liber, motoarele s-au oprit, s-au scufundat și au tăiat ministratul „Crab”. La scufundare, s-a constatat că „Crabul” își pierde flotabilitatea la pupă. După cum sa dovedit, rezervorul de finisare din spate a fost umplut cu apă datorită faptului că gâtul acestui rezervor a lăsat apă din setare. A trebuit să ies la suprafață și să schimb cauciucul de pe gâtul rezervorului. Pagubele au fost reparate și tăiate din nou.
În timpul tăierii, s-a constatat că era imposibilă pomparea apei dintr-un rezervor de tăiere în altul din cauza puterii reduse a pompei. Când suprafața ministratului a apărut, apa rămasă în suprastructură a fost coborâtă prin conducte
În cală, dar sa dovedit că acest lucru se întâmpla foarte încet, așa că a fost necesar să deschideți gâtul rezervorului de tăiere din pupă și să coborâți partea de apă în el și apoi să îl pompați peste bord cu un tun.
La ora 10.50 s-au asamblat toate submarinele. După ce Crabul a fost amânat, submarinele Nerpa și Seal s-au îndreptat către pozițiile atribuite, iar submarinul Morzh, deoarece poziția sa era planificată împotriva Bosforului, a urmat împreună cu Crabul. Bosforul se afla la 85 de mile distanță. Căpitanul de rang 1 Klochkovsky a planificat să amplaseze o mină în amurgul de seară, astfel încât, în cazul unor posibile defecțiuni și defecțiuni ale stratului de minereu la momentul stabilirii sau imediat după acesta, o rezervă de timp să rămână noaptea. Prin urmare, a decis să pună o mină în seara zilei următoare, adică 27 iunie.
La ora 14.00, motoarele au fost pornite, apoi au fost puse în mișcare și, în același timp, au început să încarce bateria. La ora 20.00 submarinul „Morzh” a plecat, după ce a primit ordinul de a se întâlni a doua zi dimineață împotriva Bosforului, dar în afara vederii submarinului de pe țărm. Pe 27 iunie, la ora 00.00, încărcarea bateriei s-a terminat (au fost acceptate 3000 A-oră), motoarele s-au oprit, iar „Crabul” a stat pe loc până la ora 04:00, după care a mers cu viteză mică. La 06.30 coasta a deschis arcul, iar la 07.35 submarinul „Morzh” a apărut în dreapta de-a lungul traversei. La ora 09.00, coasta aproape a dispărut într-o ceață ușoară. Crabul se afla la 28 de mile de Bosfor. Motoarele au fost oprite și apoi la 11.40, după-amiaza, au fost pornite din nou, dar de data aceasta pentru elice și pentru încărcare, astfel încât bateriile să fie complet încărcate pentru viitoarea așezare a minei. La 16.15, la 11 mile de farul Rumeli-Fener, motoarele s-au oprit, iar la 16.30 au început să se scufunde și după 20 de minute a fost dat un curs subacvatic de 4 noduri. Șeful brigăzii submarine a decis să amplaseze un câmp minat de la farul Anatoli-Fener la farul Rumeoli-Fener și nu invers, deoarece în acest din urmă caz, cu o eroare de viteză, submarinul „Crab” ar putea sări pe coasta anatoliană.
Localizarea submarinului a fost determinată folosind periscopul. Dar, pentru a nu se regăsi, șeful brigăzii submarine, care se afla în timonerie, a luat rulmenți cu un periscop, expunându-l la suprafață doar câteva secunde, apoi a trecut numărătoarea inversă în cerc către navigatorul pilot., care planifica cursul.
La ora 18.00, minelayerul se afla la 8 mile de Anatoli-Fener. A mers la o adâncime de 15 picioare (15,24 m), numărând de la chila submarinului până la suprafață. Adâncimea de scufundare a fost apoi mărită la 60 de picioare (18, 29 m). La ora 19.00, la stabilirea poziției ministratului (periscopului), un vapor de patrulare turcesc a fost descoperit vizavi de strâmtoare, situat la 10 cabluri de stratul de miniere. Cu toate acestea, căpitanul de rangul I Klochkovsky a refuzat să atace acest vapor, temându-se să se regăsească și astfel să perturbe stabilirea câmpului minat. Creșterea adâncimii sale până la 65 de picioare (19,8 m) pentru a trece sub chila vaporului turcesc, „Crabul” se întindea pe un curs de 180 de grade.
La 19.55, minelayerul se afla la 13, 75 de cabine de la farul Anatoli-Fener. La ora 20.10 au fost stabilite minele. După 11, 5 minute, stratul de mină a atins ușor solul. Întrucât șeful brigăzii submarine a căutat să amplaseze un câmp minat cât mai aproape de faruri, a presupus că bancul Rumeli a fost atins. Prin urmare, Klochkovsky a dat imediat ordinul să pună cârma pe partea dreaptă, să oprească ascensorul minier și să sufle rezervorul de înaltă presiune. În acel moment, ultimele mine nu fuseseră încă plasate conform semnului.
La 20.22 a urmat o puternică scuturare, urmată de alte câteva. Stratul de mină plutea la 45 de picioare. (13, 7 m), având o margine mare pe nas, dar nu a plutit mai mult, aparent, după ce a atins ceva cu nasul. Apoi, tancul din mijloc a fost aruncat în aer și cursul a fost oprit pentru a permite submarinului să se elibereze și să nu înfășoare minrepele de pe elice (dacă minelayerul a lovit câmpul minat). Un minut mai târziu, „Crabul” a apărut la jumătatea cabinei, îndreptându-se spre nord. În hubloul timoneriei, din partea stângă, farul Rumeli-Fener putea fi văzut în amurg …
La 20.24 minelayer-ul s-a scufundat din nou, mărind viteza la 5, 25 noduri.
Un minut mai târziu, când încercam să punem „ultima mină”, s-a dovedit că indicatorul funcționa inexact: această mină a fost pusă la locul său chiar înainte de a atinge solul. Viteza minelayer-ului a fost redusă la 65 de picioare (19,8 m) pentru a trece liber sub chila navelor care se apropiau și sub un posibil câmp minat.
La ora 20.45 „Crabul” și-a mărit viteza la 4,5 noduri pentru a se îndepărta de Bosfor cât mai curând posibil. au apărut garnituri mari și s-a presupus că submarinul a suferit pagube la corp. La ora 21.50, căpitanul I Rank Klochkovsky a dat ordinul să iasă la suprafață. După ce a ieșit la suprafață, șeful brigăzii submarine, împreună cu comandantul, au urcat la etaj până la pod. Era intuneric. Nu se vedea nimic în jur: doar pe fâșia neagră a coastei, lângă strâmtoare, se aprindeau fulgere de foc, iar la vest de acesta - o lumină slabă pâlpâitoare … motoare cu kerosen … Așa este comandantul submarinului Sf. Locotenentul LK Fenshaw: „Din cauza lipsei de timp rămas înainte de scufundare în vederea Bosforului, nu am putut răci corect motoarele cu kerosen și am intrat sub apă cu motoare fierbinți.
De la temperatura ridicată emanată de acestea și de la încălzirea motoarelor electrice în cursul lung subacvatic de 6 ore, au apărut emisii semnificative de vapori de kerosen și ulei, atât de puternici încât nu numai în partea din spate a submarinului, unde majoritatea echipajul a fost ars, dar chiar și în timonerie, unde erau șeful brigăzii de submarine, navigatorul pilot, timonierul vertical și comandantul submarinului, ochii erau foarte aposiți și respirația era dificilă, ca urmare a faptului că, după submarinul a ieșit la suprafață, o parte din echipă a mers la punte și așa mai departe. inginer mecanic superior, soldat Ivanov, a fost efectuat într-o stare semi-conștientă."
La ora 23.20 au fost lansate motoarele cu kerosen din tribord, iar 25 de minute mai târziu - motoarele cu kerosen din port. Șeful brigăzii trebuia să îi ofere comandantului submarinului „Morzh” o radiogramă convenită, dar acest lucru nu a putut fi făcut, tk. în timpul mișcării subacvatice a stratului de mină, antena s-a rupt.
Călătoria ulterioară a submarinului „Krab” către Sevastopol a avut loc fără incidente. Se temeau doar că nu va fi suficient ulei de ungere. consumul său s-a dovedit a fi mai mult decât era de așteptat. Acesta din urmă nu a fost neașteptat, deoarece Înapoi la 8 aprilie, când a testat ministratul la suprafață, comisia a considerat necesar să se schimbe dispozitivul de lubrifiere a lagărelor de presiune și să pună un frigider pentru a răci uleiul care curge, ceea ce, totuși, nu au avut timp să o facă. campanie prezentă.
Când s-a apropiat de Sevastopol pe 29 iunie la ora 07.39, ministratul „Crab” a părăsit escadrila Flotei Mării Negre care părăsise Sevastopolul. Șeful brigăzii submarine a raportat comandantului flotei despre îndeplinirea misiunii de luptă de către minelayer. La 0800 steagul comercial a fost ridicat din nou, iar la 0930 Crab a ancorat la baza din South Bay.
Prima călătorie a arătat că stratul de mină avea un număr semnificativ de defecte de proiectare, de exemplu: complexitatea sistemului de imersie, ca urmare a cărei timp de imersie a ajuns la 20 de minute; dezordinea submarinului cu mecanisme; temperatură ridicată în incintă în timpul funcționării motoarelor cu kerosen și vapori nocivi din acestea, ceea ce a făcut dificilă personalul ministratului. În plus, trebuie avut în vedere faptul că personalul nu a avut timp să studieze în mod corespunzător structura unei nave atât de complexe ca minelayer înainte de campanie. Doar o sarcină urgentă și importantă a forțat comanda să trimită o altă construcție, de fapt, care nu a fost complet completă a minelayerului într-o campanie atât de crucială.
Datorită ingeniozității și calmului deplin, precum și muncii grele și dezinteresate a personalului submarin, care a eliminat multe dintre neajunsuri, a fost posibil să se efectueze operațiunea specificată. Într-adevăr, când în seara zilei de 27 iunie, în timpul instalării unei mine, au urmat 4 lovituri puternice la arcul stratului de mină și curentul motorului de ridicare a minei a crescut semnificativ, s-a temut că siguranțele circuitului auxiliar ar arunca și toate mecanismele auxiliare s-ar opri și, atunci când minelayerul s-a oprit și ascensorul a continuat să funcționeze, minele vor fi plasate sub pupa submarinului. Locotenentul V. V. Kruzenshtern a oprit imediat liftul, evitând astfel acest pericol. În același timp, în timpul grevelor, comutatorul maxim al cârmelor orizontale a încetat să funcționeze. Cârmaciul N. Tokarev, realizându-și imediat din ce nu se schimbă cârmele, a pornit întrerupătorul maxim deschis, care a ținut minelayer-ul de tăieturi mari și periculoase. Mandatarul N. A. Monastyrev, temându-se că tuburile torpilelor și rezervorul de balast ar putea fi deteriorate de lovituri, a luat măsurile necesare: a ordonat să țină aerul comprimat și o pompă pregătită pentru pomparea apei. În ciuda oboselii severe și a durerilor de cap - semne de epuizare - inginerul mecanic, soldatul MP Ivanov, a fost tot timpul printre echipe și i-a încurajat pe toți.
Agentul de livrare al uzinei, inginerul mecanic V. S. Lukyanov, care a apărut la momentul potrivit în compartimente și a dat instrucțiuni, a contribuit la funcționarea normală a mecanismelor minelayerului.
Pentru finalizarea cu succes a unei misiuni de luptă pentru a pune mine în apropierea Bosforului, corpul de ofițeri a fost promovat sau acordat. Comandantul submarinului "Crab" LK Fenshaw a fost avansat la gradul de căpitan al rangului 2, navigatorul pilot al brigăzii submarine MV Parutsky a fost promovat la gradul de sublocotenent, NA Monastyrev a fost promovat la locotenent, deputatul Ivanov a fost promovat inginer -mecanic - locotenent.
Comenzi acordate: V. E. Klochkovsky - Ordinul lui Vladimir gradul III cu săbii, V. V. Kruzenshtern - Ordinul Anna gradul III, deputatul Ivanov - Ordinul lui Stanislav gradul III. Mai târziu, prin ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 26 septembrie 1915 etc. ofițer superior minelayer lt. V. V. Kruzenshtern a primit medalia St. - 10 persoane, medalia „Pentru sârguință” - 12 persoane.
A doua zi după depunerea minelor, turcii au găsit un baraj pus de submarinul "Krab" pe minele aflate la suprafață. După ce au crescut una dintre ele, germanii și-au dat seama că minele au fost plasate de submarin. Divizia de măturători a început imediat traul, iar pe 3 iulie comandantul Bosforului a raportat că terenul minat a fost eliminat.
Cu toate acestea, această concluzie a fost destul de grăbită: canotajul turc "Isa Reis" a fost aruncat în aer de arcul obstacolului "gravat". A fost remorcată la mal și salvată.
La 5 iulie 1915, crucișătorul „Breslau” a ieșit în întâmpinarea a 4 vapoare turcești cu cărbune. 16 mile nord-est de Capul Kara-Burnu Vostochny, a fost aruncată în aer de o mină, luând 642 tone de apă în interior (cu o deplasare de 4550 tone). Acest câmp minat a fost expus în decembrie 1914.minereuri ale Flotei Mării Negre - „Alexei”, „Georgy”, „Konstantin” și „Ksenia”. Sub protecția măturătorilor, crucișătorul Breslau a intrat în Bosfor și a andocat în Stenia. Reparația sa a durat câteva luni și abia în februarie 1916 a intrat în funcțiune. Aceasta a fost o pierdere semnificativă pentru flota germano-turcă, având în vedere că doar Hamidie cu viteză mică a rămas în componența sa de crucișătoare ușoare. Crucișătorul de luptă „Goeben” din această perioadă nu a ieșit la Marea Neagră, tk. s-a decis să se folosească numai în cazuri extreme. Motivul acestei decizii este lipsa de cărbune cauzată de ostilitățile navelor rusești în regiunea cărbunelui de pe coasta anatoliană.
La 23 iulie 1915, cuirasata împărăteasa Maria a sosit în siguranță de la Nikolaev la Sevastopol.
După întoarcerea minereului „Crab” la Sevastopol până în august, acesta a fost reparat și eliminat imperfecțiunile care au rămas din cauza lansării urgente a unei campanii militare.
După finalizarea reparațiilor din 20-21 august 1915, a plecat la mare. La începutul lunii decembrie, a fost primit un ordin de la comandantul Flotei Mării Negre ca „Crabul”, în caz de vreme favorabilă, să meargă la așezarea minelor, iar după aceea - să blocheze portul Zunguldak.
Pe 10 decembrie minelayerul „Crab” a plecat pe mare pentru a îndeplini ordinul comandantului flotei Mării Negre, dar din cauza vremii furtunoase din 12 decembrie a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol. Astfel, în ultimele luni ale anului 1915, „Crabul” nu a efectuat mine. În august, căpitanul de rangul II L. K. Fenshaw a fost numit act de identitate. șef al diviziei 1 a submarinului, care a inclus „Crab”, „Mors”, „Nerpa” și „Sigiliu”. În octombrie 1915, comandantul „Crabului” a fost numit art. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (născut în 1886, absolvit cursul de scufundări în 1910) - navigatorul pilot al Brigăzii submarine, care anterior a ocupat funcția de comandant al submarinelor, iar în 1912 - funcția de șef adjunct al diviziei submarine pentru chestiuni tehnice. În loc de inginer mecanic lt. Deputatul Ivanov a fost numit în inginerul mecanic „Crab”, subofițerul PI Nikitin, care a funcționat ca inginer mecanic superior din februarie până în octombrie 1916.
În februarie 1916, „Crabul” a primit ordin să pună mine lângă Bosfor. La 25 februarie, la ora 17.10, a părăsit Sevastopolul sub fanionul împletit al șefului Brigăzii submarine, căpitanul de rangul I Klochkovsky. Cu toate acestea, din cauza vremii furtunoase, două zile mai târziu, pe 27 februarie, la ora 20.45, „minierul a fost nevoit să se întoarcă la Sevastopol.
La 28 iunie 1916, viceamiralul A. V. Kolchak (în locul amiralului A. A. Eberhardt) a fost numit comandant al flotei Mării Negre, asupra căruia Cartierul General și țarul au pus mari speranțe.
În conformitate cu directiva Stavka, sa decis înființarea unui câmp minat lângă Bosfor. Minelayerul "Crab" și cele mai noi 4 distrugătoare din divizia 1 - "Restless", "Wrathful", "Daring" și "Piercing" au fost planificate pentru această sarcină. Primul a fost să stabilească minele „Crab”, apoi la apropierea apropiată a strâmtorii - distrugătoare. Ultimul obstacol trebuia să fie plasat la 20-40 de cabine de la intrarea în Bosfor în 3 linii. În iunie, înainte de campania militară către Bosfor, „Crabul” a făcut 6 ieșiri spre mare, iar în iulie, chiar înainte de campanie, două ieșiri (11 și 13 iulie). 17 iulie la 06.40 un minelayer subacvatic „Crab” sub comanda art. lt. M. V. Parutsky și sub fanionul împletit al șefului Brigăzii submarine, căpitanul de rangul I V. E. Klochkovsky a părăsit Sevastopolul spre Bosfor, având la bord 60 de mine și 4 torpile. Atribuțiile inginerului mecanic superior au fost îndeplinite de dirijorul mașinii J. Pusner. Vremea era senină. Vânt din nord-ost cu o forță de 1 punct. După-amiaza, bateriile au fost reîncărcate. Ca întotdeauna, marșul minierului a fost însoțit de accidente: pe 18 iulie, la ora 00.30, a explodat cămașa celui de-al doilea cilindru al motorului de kerosen din popa din tribord. Sub îndrumarea lui Pusner, avariile au fost reparate și toate cele 4 motoare au fost pornite la ora 0300. După 2 ore, s-au dezvăluit noi avarii: conducătorul mașinii de mină P. Kolenov a descoperit că ancorarea cablului de oțel al ramurilor de mină a arcului a izbucnit. Kolenov a apucat aceste coturi în mișcare și, astfel, aceste daune au fost reparate. Minelayerul se apropia de Bosfor. Malurile sale s-au deschis la 12.30. Când au rămas 18 mile până la strâmtoare, căpitanul de rangul I Klochkovsky a decis să continue navigarea într-o poziție de poziție. Motoarele cu kerosen erau blocate. Submarinul era ventilat. La ora 13.45, stratul de mină s-a scufundat sub apă și s-a diferențiat. Cârme orizontale au fost testate și controlul submarinului într-o poziție scufundată a fost testat.
La ora 14.10, rezervorul din mijloc a fost suflat și mutat în poziția pozițională. După 5 minute, motorul de kerosen din dreapta a fost pornit. Când se aflau la 12 mile de Bosfor, motorul a fost oprit din nou; PL a fost re-ventilat. Motoarele au fost răcite, iar la ora 16.00 s-a dat un curs subacvatic la o adâncime de 12 m. Timpul de așezare a minelor se apropia. Vremea a fost favorabilă: vânt de nord-est cu 3-4 puncte, scoici albe. La ora 19.50, când minelayerul se afla în 4, 5 cabine de la Rumeli - Fener, Klochkovsky a ordonat să înceapă amplasarea unei mine, iar submarinul a plecat treptat cu așteptarea demolării spre dreapta, deoarece s-a găsit un curent slab spre vest.
Până la 20.08, setarea tuturor celor 60 de minute a fost finalizată. Bariera a fost amplasată la sud de linia care leagă pelerinele Yum-Burnu și Rodiget, adică pe drumul navelor de război inamice, ale cărui fairway, conform ultimelor date, a trecut de la nord la Cape Poyras. Gardul a atins aripa vestică a bancului Rumeli, iar cea estică nu a ajuns la 6 cabine spre coasta anatoliană. Doar fairway-ul navelor comerciale ale inamicului a rămas deschis. Minele au fost desfășurate la o adâncime de 6 m de la suprafață.
După depunerea minei, Crabul s-a întins pe un curs de întoarcere, mergând sub apă. La ora 21.30, când era suficient de întuneric, rezervorul de mijloc a fost purjat, iar minelayer-ul a trecut la o poziție pozițională, iar la 22.15, la 7 mile de Anatoli-Fener, s-a purjat tot balastul principal, iar Crabul a trecut la poziția de croazieră. După 15 minute, motoarele cu kerosen au fost pornite. Pe 19 iulie, la ora 06.00, au început să încarce bateriile, iar la ora 13.00 a avut loc un accident: a explodat cămașa celui de-al patrulea cilindru al motorului de kerosen din tribord. A trebuit să opresc motoarele de la tribord și să nu mai încarc bateriile. Însă nenorocirile nu s-au încheiat aici: la ora 21.00 la motorul din prova din partea stângă, circuitul pompei circulante a izbucnit.
Motorul a fost răcit de o pompă autonomă. Pe 20 iulie, la ora 08.00, motoarele cu kerosen s-au oprit: apă a ieșit din rezervoarele de combustibil … A trebuit să trimit o radiogramă la sediul flotei cu o cerere de a trimite un remorcher. Cu toate acestea, o oră mai târziu a fost posibil să pornească motorul de pe partea stângă, iar submarinul „Crab” a mers pe cont propriu. Coasta s-a deschis în cele din urmă de-a lungul arcului. O nouă radiogramă a fost trimisă la sediul flotei, afirmând că minelayerul va ajunge singur la bază. La ora 11.30 „Crab” s-a îndreptat spre farul Chersonesos. Datorită reparării rapide a pagubelor, al doilea motor cu kerosen a fost pornit.
În 10 minute nava portuară „Dneprovets” s-a apropiat de minelayer (acționând ca escortă a submarinului), care l-a urmat până la farul Chersonesos. La 14.45, „Crabul” a ancorat la nava de bază a submarinului din Sevastopol. Astfel s-a încheiat a doua campanie militară a primului strat subteran din lume.
La 18 august 1916 au început pregătirile pentru „Crab” pentru o nouă campanie. Până la ora 13.00, 38 de mine erau scufundate, dar brusc una dintre mine a înclinat și s-a blocat în liftul minei. Din această cauză, o parte din lift a trebuit să fie demontată. În timpul nopții, liftul a fost reasamblat, iar până la ora 08.00 a doua zi, încărcarea minelor a continuat. Până la ora 13.00, toate cele 60 de mine au fost încărcate pe stratul de mină.
La 20 august 1916 la ora 00.50 „Crabul” a părăsit Sevastopolul și s-a îndreptat spre Varna. La început, vremea a fost calmă, dar spre seară a devenit mai proaspătă și până la miezul nopții a izbucnit o furtună. Valurile s-au prăbușit în minelayer, elicele au început să fie goale. Ca întotdeauna, motoarele cu kerosen au început să cedeze. La 01.40, motorul cu kerosen din tribord a trebuit oprit pentru inspecție și repararea avariilor. Între timp, vântul a crescut la 6 puncte. PL a pus un decalaj în val. Până la ora 04.00 rola atingea 50 de grade. Acidul a început să curgă din baterii, rezistența de izolație a bateriilor a scăzut și o serie de mecanisme electrice au eșuat. În cameră, o masă a fost smulsă de la locul ei. Echipa a început să se simtă rău. Oamenii lucrau la motoare în condiții dificile: temperatură ridicată, vaporizare a kerosenului și mirosul de ulei ars … Din cauza sarcinii inegale în timpul rulării, circuitul pompei de circulație a slăbit. A trebuit să merg sub motoare electrice. La ora 05.35, motoarele cu kerosen au fost repornite. Cu toate acestea, la 06.40 circuitul pompei de circulație a izbucnit - motorul de kerosen din tribord era complet defect. Submarinul a mers cu viteză redusă sub acțiunea motorului de pe partea stângă. În acest moment, submarinul „Crab” se afla la 60 de mile de Constanța.
La ora 09.00, din cauza unei conducte de ulei înfundate, rulmentul de ax al arborelui stâng s-a supraîncălzit. O radiogramă a fost trimisă cuirasatului Rostislav, staționat la Constanța, cerând ajutor. Vântul a atins 8 puncte. La prânz, Crabul se afla la 18 kilometri de Capul Shabla. Instalația minieră a trebuit abandonată, iar o a doua radiogramă a fost trimisă lui Rostislav că minele se ducea la Constanța pentru reparații. La ora 13.00, în ciuda răcirii crescute, motoarele de kerosen din partea stângă s-au încălzit. A trebuit să le opresc. Submarinul a intrat sub motoare electrice. La ora 15.30 în apropierea farului Tuzla, „Crabul” s-a întâlnit cu EM „Zavetny” trimis să-l ajute și, urmărindu-l în veghe, a trecut de câmpul minier românesc și a intrat în portul Constanța.
În timpul șederii „Crabului” în portul de pe Constanța, au avut loc raiduri cu hidroavioanele inamice. Primul raid a avut loc în dimineața zilei de 22 august între orele 08.00 și 09.00. „Crab” a reușit să se scufunde sub apă și să se întindă pe pământ în timpul raidului. Cu toate acestea, în timpul raidului din 25 august 1916, minele nu au avut timp să se scufunde. Din fericire, totul a ieșit bine.
La 27 august, „Crab” a primit ordinul de a amplasa un câmp minat în apropierea sudică de Varna (mai aproape de farul Galata). Experiența a arătat că motoarele cu kerosen pot funcționa oricând, așa că s-a luat decizia: „Crab” va fi remorcat de o torpilă până la un punct situat la 22 de mile în larg. Apoi, el va urma în mod independent până la locul de așezare a minelor, cu așteptarea de a ajunge acolo până la apusul soarelui. După așezarea minei, stratul de mină, mai întâi într-o poziție scufundată, apoi, odată cu apariția întunericului, va merge la locul de întâlnire cu distrugătorul. EM „Angry” a fost desemnat să tragă Crabul.
La 28 august 1916 minelayerul „Crab” a fost nediferențiat în port și până la ora 22.30 era pregătit să primească remorcherul cu EV. Având în vedere faptul că nu exista niciun dispozitiv de remorcare pe „Crab”, remorcherul a fost adus prin ancora hawse a submarinului.
Pe 29 august, la ora 01.00, submarinul "Krab" din remorcherul EM "Gnevny", însoțit de măturătoare, a părăsit Constanța. La ora 05.30 măturoarele au fost eliberate, iar minele și distrugătorul au urmat singuri până la destinație. A fost o zi frumoasă și însorită. Vremea a fost favorabilă campaniei. La ora 06.00, comandantul minelayerului „Crab” st. Locotenentul M. V. Parutsky a cerut distrugătorului să oprească vehiculele pentru a arunca frânghia de remorcare. Când echipa PL a ales cablul, „Wrathful” a dat în mod neașteptat viteza maximă. Frânghia de remorcare s-a smucit, s-a întins strâns și a tăiat puntea suprastructurii pentru 0,6 m. Distrugătorul a deschis focul. S-a dovedit că în aer au apărut 2 hidroavioane inamice. Unul dintre ei s-a dus la „Crab” și a încercat să coboare, dar distrugătorul „Wrathful” cu focul său nu i-a permis să facă acest lucru.
Cu toate acestea, „Crabul” nu s-a putut scufunda, deoarece acest lucru a fost împiedicat de cablul atârnat pe prova submarinului. Hidroavionul a aruncat 8 bombe lângă el, dar niciunul nu a lovit minelayer-ul. Datorită focului bine țintit al distrugătorului Wrath, unul dintre avioane a fost lovit. Hidroavioanele au zburat, folosindu-și bombele. Atacul avioanelor inamice a eșuat, dar și instalarea minelor a fost întreruptă, tk. dușmanul ne-a găsit corăbiile. Acum „Crabul” era singur. După ce a acceptat o nouă rezervă de bombe, avioanele inamice au apărut din nou peste minelayer, dar Crabul a reușit să se scufunde, iar atacul inamicului a fost din nou nereușit.
La ora 15.30, minelayerul a ancorat în siguranță în Constanța.
Până la ora 16.30 de către forțele portuare, suprastructura ministratului „Crab” a fost reparată și un cârlig mare a fost instalat pe acesta pentru remorcare. Pentru a nu fi supus unor noi atacuri ale avioanelor, s-a decis să părăsească Constanța seara. Acum minelayer-ul l-a însoțit pe distrugătorul mai vechi Zvonky. Când pe 31 august la ora 17.50 „Crabul” s-a apropiat de „Zvonkom” pentru a începe remorcherul, nu a fost posibil. Cârligul s-a rupt. Drumeția a fost amânată până a doua zi.
Pe 1 septembrie, la ora 18.30, „Crabul”, acum în remorcher EM „Gnevny”, a părăsit Constanța. La ora 20.00 navele au trecut cu o viteză de 10 noduri la 2 mile de farul Tuzla. Începând să se împrospăteze. La ora 21.00 a izbucnit frânghia de tractare. După 2, 5 ore a fost pornit din nou.
Până la ora 06.00 din 2 septembrie, vântul s-a stins. Am renunțat la frânghia de tractare. După ce a fost de acord cu o întâlnire cu minelayer-ul, EM "Wrathful" a plecat. La prânz, Crabul s-a apropiat de Capul Emine. La ora 15.00 ne-am pregătit să ne scufundăm. Vremea a devenit din nou rea: a suflat un proaspăt nord-nord-vest, care a făcut un val superficial cu scoici. Scufundat, „Crab” a intrat sub periscop cu o viteză de 3,5 noduri. La ora 16.30, pentru a scurta drumul, v. Locotenentul Parutsky a decis să meargă sub câmpul minat al inamicului, care, conform datelor disponibile, fusese plasat. Acest lucru nu a reușit. La ora 19.10 „Crab” era în cabina 16 de la farul Galata. Coasta a început să se ascundă în întunericul serii. Apropiindu-se de farul cu 5 cabine, ministratul a început să pună mine. După ce liftul minei a început să funcționeze, dintr-o dată s-a auzit un zgomot de fier în suprastructură, iar liftul s-a ridicat. Au pornit-o în cealaltă direcție și apoi din nou pentru stabilirea minelor. La început, sarcina a crescut brusc - până la 60 A (în loc de 10 A obișnuite), iar apoi liftul a început să funcționeze normal. La 19.18, când indicatorul a arătat că este setat pentru 30 de minute, setarea a fost întreruptă, iar după 30 de minute a fost reluată din nou.
La ora 19.28, toate minele, conform indicelui, au fost expuse. Aerul din submarin s-a deteriorat complet. A devenit greu să respiri. Prin urmare, rezervorul de înaltă presiune a fost suflat și submarinul a fost ventilat prin turnul de comandă. Era complet întuneric în jur.
La 21.15, la 3 mile de coastă, rezervoarele balastului principal au început să se scurgă, ministratul a început să iasă la suprafață, dar în același timp rulajul său a crescut tot timpul și a ajuns la 10 grade. Când s-au clarificat motivele apariției acestei role, s-a stabilit că depozitul potrivit de mine a rămas la locul său, deoarece mina acestui magazin, la ieșirea din suprastructură de la ușa ambrazurii din spate, era blocată. Prin urmare, din cauza accidentului ascensorului din dreapta, nu toate minele au fost expuse, așa cum arăta semnul, ci doar 30 de minute. Minele au fost plasate în 2 linii la intervale de 61 m (200 ft). În locul celor 30,5 m (100 ft) pe care m-am bazat. O rola de 10 grade la tribord și apa debordantă din suprastructură l-au forțat pe comandantul Crab să umple deplasarea portului. S-a decis să nu se atingă mina blocată în liftul din dreapta până în zori. Sub motoarele cu kerosen la o viteză de 6 noduri, minelayerul a plecat de pe coastă și s-a îndreptat spre o întâlnire cu EM „Wrathful”. În zori, o mină din liftul din dreapta a fost încastrată cu mari precauții și ușa ambrazurii din spate a fost închisă.
Pe 3 septembrie, la ora 06.00, „Crabul” s-a întâlnit cu EM „Wrathful” și a luat frânghia de tractare de pe el. La șapte mile de Constanța, Crabul a atacat hidroavioanele inamice, aruncând 21 de bombe, dar acestea nu au cauzat niciun rău.
Pe 4 septembrie, la ora 18.00, ambele nave au ajuns în siguranță la Sevastopol.
Evaluând ultima amenajare a minei realizată de minele subacvatice „Crab”, comandantul flotei Mării Negre în raportul său despre acțiunile flotei de la 1 septembrie la 15 septembrie 1916, a scris: o milă și în cazul unei funcționarea defectuoasă a mecanismelor submarine, consider că executarea sarcinii care i-a fost atribuită de comandantul Crab, în ciuda mai multor eșecuri anterioare, este o faptă remarcabilă."
Pentru depunerea de mine în apropierea Bosforului pe 18 iulie, comandantul Flotei Mării Negre, prin ordin din 15 noiembrie 1916, l-a atribuit comandantului minelayerului st. Locotenentul M. V. Parutsky cu crucea Sf. Gheorghe de gradul IV și ofițerul principal în funcție, locotenentul N. A. Monastyrev, prin ordin din 1 noiembrie 1916, cu arma Sf. Gheorghe. Ofițer interimar al minelor, militarul M. F. Pzhisetsky a fost avansat la locotenent și a primit Ordinul lui Vladimir, gradul 4 cu săbii și arc. Printr-o ordonanță anterioară din 27 iunie 1916, șeful brigăzii de submarine, căpitanul de gradul I V. E. Klochkovsky, a primit distincția cu arma Sf. Gheorghe.
La ordinul comandantului Flotei Mării Negre din 6 octombrie 1916, au fost premiate 26 de persoane din echipa „Crab” minelayer: 3 persoane cu Crucea Sf. Gheorghe de gradul III. 7 persoane cu crucea Sfântului Gheorghe de gradul IV. 3 persoane cu medalia Sf. Gheorghe de gradul III, 13 persoane cu medalia Sf. Gheorghe de gradul IV. Anterior, comandantul flotei acorda prin ordinul său 3 persoane cu medalia „Pentru sârguință” și 9 persoane cu o medalie pe panglica Stanislavskaya.
După această campanie, comandantul Flotei Mării Negre a ordonat „să înceapă o revizie majoră și o modificare a sistemului de așezare a minelor stratificat„ Crab”„ din cauza deteriorării mecanismelor și a multor defecte de proiectare care creează o nesiguranță a luptei misiunea submarinului."
Pe această temă, după cum vedem, s-a încheiat activitatea de luptă a primului strat subacvatic din lume „Crab”.
În toamna și iarna anului 1916, au existat unele schimbări în ofițerii minelayer-ului. Dirijorul de mașini Yu. Pusner a fost avansat la locotenent secund în Amiralitate și, din ordinul comandantului flotei Mării Negre, a fost numit mecanic de navă al minelayerului, iar inginer mecanic, subofițerul PI Nikitin a fost repartizat la noul submarin " Orlan ". La 28 septembrie, locotenentul N. A. Monastyrev, care servea ca ofițer superior, a fost numit la submarinul „Kashalot” pentru aceeași funcție. După ce a navigat pe el, a primit comanda submarinului „Skat”.
În timpul războiului civil, Monastyrev a slujit în marina albă și a împărtășit soarta altor foști ofițeri care s-au opus poporului său: a ajuns în îndepărtata Bizerte. Aici în 1921 -1924. Monastyrev a publicat „Bizertsky Marine Collection” și a început să studieze istoria flotei rusești. Serviciul său în Marina Albă s-a încheiat în noiembrie 1924 după recunoașterea URSS de către Franța. În timpul emigrației sale, N. A. Monastyrev a scris o serie de cărți și articole despre istoria flotei rusești, submarine, cercetări arctice și alte probleme.
Fără îndoială, ultimul comandant al submarinului "Krab" Căpitanul rangul 2 (promovat la acest grad în 1917) MV Parutsky a fost, de asemenea, un ofițer submarin remarcabil, dar s-a trezit și el în exil.
De asemenea, trebuie remarcat șeful Brigăzii de submarine, căpitanul de gradul 1 (din 1917 contraamiralul) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky, care a servit în flota de submarine din 1907. El a comandat submarinul și apoi formațiunile de submarine. La fel ca Monastyrev, Klochkovsky a servit în Marina Albă, apoi s-a transferat în marina burgheză a Poloniei, unde în ultimii ani de serviciu a fost atașatul naval polonez la Londra. În 1928 s-a retras.
Succesul minierei „Crab” a fost facilitat și de serviciul altruist, curajos și iscusit al marinarilor, subofițerilor și dirijorilor minelayerului în timpul celor mai dificile campanii militare. Dovadă convingătoare în acest sens este acordarea crucilor și medaliilor Sf. Gheorghe.
„CRAB” DEVINE REPARAȚIE
Pentru a rezolva problema reparării necesare a minelayerului subacvatic „Krab”, din ordinul șefului Brigăzii submarine din Marea Neagră, căpitanului 1 rang V. E. Klochkovsky, și sub președinția sa la 7 septembrie 1916, a fost convocată o Comisie tehnică. Componența acestei comisii cuprindea: căpitanul de rangul II L. K. Fenshaw, locotenenții superiori M. V. Parutsky și Yu. L. Afanasyev, locotenentul N. A. Monastyrsky, intermediarul M. F. Pzhisetsky, inginer mecanic st. Locotenent V. D. Brod (inginer mecanic pilot al brigăzii submarine), inginer mecanic Adjunctul P. I. Nikitin, căpitanul KKI S. Ya. Kiverov (inginer navă pilot al Brigăzii submarine).
La ședința comisiei au participat și reprezentanți ai portului Sevastopol: inginerul naval locotenent colonel V. E. Karpov, inginer mecanic st. Locotenentul F. M. Burkovsky și inginerul mecanic locotenentul N. G. Golovachev.
Comisia a ajuns la concluzia că minelayer-ul are nevoie de o revizie majoră din cauza neajunsurilor sale inerente:
1) timpul de funcționare al motoarelor cu kerosen este limitat, deoarecedestul de des trebuie să le dezasamblați complet;
2) capacitatea redusă a bateriilor de stocare duce la o limitare a razei de croazieră subacvatică a ministratului;
3) cablarea electrică este nesatisfăcătoare;
4) timpul de scufundare a submarinului este lung (până la 20 de minute, dar nu mai puțin de 12 minute), din motivul că suprastructura mare a stratului de strat se umple încet. În plus, rezervorul de tăiere nazală este situat complet fără succes - deasupra liniei de plutire;
5) durata de viață scurtă a corpului capcanei datorită placării subțiri a deplasatorilor, care, din cauza ruginii, va eșua înainte de placarea corpului puternic.
S-a propus eliminarea acestor neajunsuri:
1) înlocuiți 4 contoare de kerosen cu motorine de putere adecvată;
2) în loc de două motoare electrice principale de înaltă tensiune, instalați motoare electrice de tensiune utilizate de obicei pe submarin;
3) schimbați cablajul;
4) înlocuiți bateria de depozitare uzată cu o baterie nouă cu o capacitate mai mare datorită economiilor de greutate la instalarea motoarelor diesel în locul motoarelor cu kerosen;
5) pentru a modifica dispozitivele de umplere a rezervoarelor principale de balast și a înlocui rezervorul tăiat cu arc cu elice de arc.
Comisia a considerat că, odată cu livrarea în timp util a unor noi mecanisme, reparația ministratului va dura aproximativ cel puțin un an. În același timp, era conștientă că, chiar și cu o reparație atât de lungă, doar unele dintre neajunsurile mecanismelor și dispozitivelor vor fi eliminate. Principalele dezavantaje - viteze scăzute la suprafață și subacvatice, raza mică de croazieră subacvatică, precum și un timp lung de scufundare - vor fi eliminate doar parțial. Ținând cont de necesitatea participării minelayerului la un adevărat război, comisia a considerat însă posibil să se limiteze doar la unele corecții care să asigure activitatea de luptă a minelayerului subacvatic.
Aceste remedieri au inclus:
1) înlocuirea unei baterii de depozitare uzate cu una nouă, fabricată în acel moment din fabrică;
2) repararea cablajelor electrice existente și este imperativ să se facă cutii cu siguranțe accesibile pentru inspecție;
3) înlocuirea principalelor stații electrice cu altele mai simple și mai fiabile;
4) un perete complet al motoarelor cu kerosen, cu înlocuirea pieselor inutilizabile cu altele noi, cu îndepărtarea a patru cilindri din fiecare motor de prova (în acest caz, viteza ministratului ar scădea la aproximativ 10 noduri); verificarea arborilor și corectarea rulmenților de ax; utilizați spațiul eliberat după îndepărtarea unei părți a cilindrilor pentru a instala girocompasul Sperry pe submarin și pentru a îmbunătăți facilitățile de uz casnic;
5) o scădere a stocului de kerosen cu 600 de pudri (9, 8 tone), deoarece o parte din cilindrii motorului cu kerosen vor fi îndepărtați;
6) utilizarea a două deplasatoare nazale în locul rezervorului de tăiere nazală îndepărtat din submarin;
7) dezvoltarea în continuare a suprastructurii de scoici pe punte și creșterea numărului de supape de aer pentru a îmbunătăți umplerea acesteia;
8) eliminarea defectelor la controlul manual al cârmei verticale.
9) Conform propunerii comisiei, vor dura aproximativ 3 luni pentru a finaliza acest volum redus de reparații.
La 20 septembrie 1916, actul Comisiei tehnice a fost raportat comandantului flotei Mării Negre, care a subliniat faptul că comisia nu a acordat suficientă atenție celei mai importante părți a stratului subacvatic - ascensorul minelor. Comandantul Flotei Mării Negre și-a stabilit sarcina de a aduce liftul minei „într-un stat în care incidentele din timpul ultimei operațiuni nu puteau fi repetate”.
El nu a permis îndepărtarea unei părți a cilindrilor motorului cu kerosen, crezând că cursul suprafeței ministratului era deja insuficient.
La calcularea timpului necesar pentru reparații, comisia a pornit de la faptul că repararea mecanismelor ar fi redusă la peretele lor și că, în legătură cu îndepărtarea celor 8 cilindri ai motoarelor nazale de kerosen, ar fi posibil să se utilizeze ansamblurile cilindrilor îndepărtați pentru a înlocui piesele inutilizabile. Cu toate acestea, decizia comandantului flotei Mării Negre, care interzicea îndepărtarea unora dintre cilindri, a mărit volumul de muncă. În plus, atunci când motoarele au fost dezasamblate, s-a dovedit că era necesar să măcinați 13 cilindri și să re-fabricați 20 de pistoane.
Ultima lucrare a fost deosebit de dificilă pentru atelierele din portul Sevastopol, deoarece pistoanele au fost fabricate de planta fraților Kerting din fontă cu o compoziție specială - foarte vâscoasă și cu granulație fină. Întrucât nu exista o astfel de fontă în stoc, atelierele au trebuit să petreacă o lună și jumătate pentru a selecta fonta de calitate adecvată dintre tipurile disponibile de fontă. Și apoi intrarea minelayerului în doc, care a fost ocupată de alte nave, a fost întârziată, iar Crabul a fost introdus acolo în loc de 20 octombrie doar pe 26 noiembrie 1916. Ulterior, în 1917, la înlocuirea motoarelor Crabul, a fost adus din nou în doc. …
Astfel, reparația ministratului nu a putut fi finalizată la data programată anterior - 20 decembrie 1916 (începutul reparației pe 19 septembrie). Prin urmare, inginerul mecanic șef al portului de la Sevastopol a stabilit un nou termen pentru finalizarea reparației la sfârșitul lunii martie 1917. Dar acest termen, așa cum vom vedea, nu a fost respectat. Mai târziu, s-a întâmplat un alt eveniment care a întârziat reparația submarinului: pe 17 decembrie, când Crabul a fost introdus în docul uscat și docul a început să se umple cu apă, fără a lua măsurile de precauție adecvate, minelayerul a intrat la bord și apa a început să curgă în o prin trapele desprinse. Acest accident a necesitat timp suplimentar pentru repararea submarinului. Apropo, bateriile noi de stocare au fost întârziate de uzina Tudor și nu au fost livrate în perioada contractului (în septembrie).
La 1 ianuarie 1917, șeful Brigăzii submarine din Marea Neagră, căpitanul rangul I V. E Klochkovsky, s-a adresat șefului departamentului de scufundări al GUK cu o scrisoare.
În această scrisoare, el a subliniat că, din cauza unui accident la doc, repararea părții electrice a stratului de minereu ar putea fi finalizată doar în 4 luni, dacă bateriile ajung la timp. Repararea motoarelor Kerting a prezentat mari dificultăți pentru portul de la Sevastopol și, în plus, nu a existat nicio garanție a unei calități satisfăcătoare de reparații, iar lăsarea acestor motoare pe ministrat a fost inadecvată din următoarele motive:
1) aceste motoare nu sunt fiabile în funcționare;
2) repararea lor în portul Sevastopol, care nu are mijloacele necesare pentru a efectua o astfel de lucrare specială, cum ar fi turnarea pistonilor din fontă, nu va îmbunătăți calitățile de bază ale motoarelor și, în cele din urmă, 3) motoarele au funcționat de câțiva ani, sunt uzate, prin urmare, calitatea lor deja scăzută va fi atât de deteriorată încât revizia va deveni doar o pierdere de timp și bani.
Din acest motiv, Klochkovsky a propus înlocuirea motoarelor cu kerosen Kerting cu dieseluri de 240 CP instalate pe submarine de tip AG. Dacă presupunem că, în acest caz, submarinul „Crab” va da 9 noduri de viteză maximă și aproximativ 7 noduri de viteză economică, atunci o astfel de decizie poate fi considerată destul de acceptabilă.
Ministrul Naval, amiralul IK Grigorovici, cu privire la raportul șefului direcției principale, a fost de acord cu această propunere, iar la 17 ianuarie 1917, președintele comisiei pentru monitorizarea navelor în construcție din Nikolaev a fost însărcinat să trimită două motoare diesel cu o capacitate de 240 de litri la Sevastopol pentru ministratul „Crab”.s., destinat primului lot de submarine de tip AG, a ajuns la Nikolaev pentru asamblare. Aceste submarine au fost construite la comanda Rusiei de către compania Olandei în valoare de 6 unități (anterior, 5 astfel de submarine au fost cumpărate pentru Flota Baltică). Au ajuns în Nikolaev din America în loturi de câte 3 PL fiecare.
În ianuarie 1917, fundațiile motoarelor cu kerosen au fost demontate și scoase din submarin. Chiar mai devreme, principalele motoare electrice, stații și ventilatoare pentru baterii au fost trimise pentru reparare la Harkov la uzina „Companiei Generale de Electricitate” (VEC). Pe stratul de miniatură era un perete de tuburi pentru torpile și compresoare de aer. Pentru a elimina defectele descoperite în timpul operațiunii de luptă, liftul pentru mină a fost reparat.
Deci, bretelele de ghidare inferioare, între care rolele se rostogoleau de-a lungul arborelui melc, s-au dovedit a fi de o grosime insuficientă, din cauza cărora rolele le-au alunecat; pătratele, între care s-au deplasat rolele de ghidare laterale, au fost așezate spre exterior, drept urmare uneori aceste role au atins paturile etc.
Până la sfârșitul lunii octombrie 1917, pe barieră au fost instalate fundații pentru motoarele diesel, precum și motoarele diesel în sine, cu excepția țevilor de evacuare a gazelor cu supape fabricate de atelierele din portul Sevastopol și a cilindrilor de aer comprimat și a conductelor acestora. Instalarea motorului electric principal stâng pe submarin a fost efectuată puțin mai târziu decât data planificată, de atunci motorul electric a fost primit de la Harkov cu o mare întârziere: doar la sfârșitul lunii iulie - începutul lunii august 1917. Al doilea motor electric principal nu era gata până atunci, la fel ca și ventilatoarele și stațiile pentru baterii. Motivele acestei întârzieri la uzina VKE sunt vizibile din raportul observatorului pe partea electrică din Harkov din 19 iunie 1917.
Abia în perioada 6-7 noiembrie 1917 s-a finalizat repararea motorului electric principal, ambele stații și un ventilator de baterie (al doilea ventilator a fost modificat din cauza unui defect descoperit în timpul recepției). La aceasta trebuie adăugat că uzina Tudor nu și-a îndeplinit obligația prin furnizarea doar a jumătății din baterii.
Astfel, repararea ministratului subacvatic „Krab” nu a fost finalizată până la 1 ianuarie 1918.
Această întârziere în repararea minelayerului, desigur, nu poate fi explicată doar din motive tehnice, în afară de evenimentele politice care aveau loc în Rusia în acel moment.
Revoluția din februarie a răsturnat autocrația. Războiul a continuat, aducând poporului doar nenumărate victime, greutăți și amărăciune a noilor înfrângeri pe fronturi.
Și apoi Revoluția din octombrie a izbucnit. Guvernul sovietic a invitat imediat toți beligeranții să încheie imediat un armistițiu și să înceapă negocierile pentru o pace fără anexări și despăgubiri.
În februarie 1918, a fost emis un decret al Consiliului comisarilor poporului prin care se preciza că flota „a fost declarată desființată și a fost organizată o marină roșie a muncitorilor și țăranilor socialiști … pe bază voluntară.
La 3 martie 1918 a fost semnat Tratatul de pace de la Brest. Este destul de înțeles că, în aceste condiții, problema finalizării reparației minelayerului subacvatic „Crab” a dispărut de la sine, pentru că nu era nevoie de el și cu atât mai puțin o oportunitate, cel puțin pentru prima dată.
SFÂRȘITUL „CRABULUI”
La sfârșitul lunii aprilie 1918, trupele germane s-au apropiat de Sevastopol. Pentru a-și salva navele de a fi capturate
Echipele de distrugătoare, submarine și nave de patrulare, apoi echipele de corăbii, au decis să plece spre Novorossiysk. Cu toate acestea, în ultimul moment, echipele PL s-au răzgândit și PL a rămas la Sevastopol. Navele depășite și reparate au rămas acolo. În iulie 1918, comandamentul german a prezentat un ultimatum guvernului sovietic, cerând până pe 19 iulie să returneze flota la Sevastopol și să transfere navele „pentru depozitare” până la sfârșitul războiului. Unele dintre navele Flotei Mării Negre au fost scufundate în Novorossiysk, altele au fost aruncate în aer în Sevastopol. Pe 9 noiembrie, a avut loc o revoluție în Germania, iar trupele germane au părăsit curând Ucraina și Crimeea și a venit la Sevastopol o escadrilă de aliați (nave din Marea Britanie, Franța, Italia și Grecia). Puterea a trecut în mâinile albilor. Dar în ianuarie-martie 1919, Armata Roșie, după ce a trecut la ofensivă, a câștigat o serie de victorii. Ea a eliberat pe Nikolaev, Kherson, Odessa și apoi întreaga Crimeea. Trupele Gărzii Albe ale generalului Wrangel și ale Antantei au părăsit Sevastopolul. Dar, înainte de plecare, au reușit să retragă navele de război și transporturile, distrugând aeronava și alte bunuri militare și au aruncat în aer cilindrii mașinilor de pe navele vechi rămase, făcând aceste nave complet inutilizabile.
Pe 26 aprilie 1919, britanicii au dus restul de 11 submarine rusești pe drumurile exterioare cu ajutorul remorcherului Elizaveta. După ce au făcut găuri în ele și au deschis trape, au inundat aceste submarine.
Al doisprezecelea submarin - „Crab” a fost scufundat în Golful de Nord. Printre submarinele scufundate de britanici se numărau: 3 submarine de tip „Narwhal”, 2 submarine de tip „Bars”, finalizate în 1917, submarinul „AG-21”, 5 submarine vechi și, în cele din urmă, minelayerul subacvatic” Krab . Pentru scufundarea acestui submarin pe partea stângă în zona cabinei sale, s-a făcut o gaură de 0,5 metri pătrați. m și trapa arcului este deschisă.
Ultimele salvări ale războiului civil au murit. Puterea sovietică a trecut la construcții pașnice. În urma a două războaie, mările Negre și Azov s-au transformat în cimitire de nave scufundate. Aceste nave au devenit de o mare valoare pentru Rusia sovietică, deoarece unele dintre ele, poate una mică, ar putea fi reparate și completate cu ele pentru flota militară și comercială a Rusiei sovietice, iar unele ar putea fi topite pentru metal, care este atât de necesar pentru industria revigorantă a țării..
La sfârșitul anului 1923, a fost creată Expediția de operațiuni subacvatice cu scop special (EPRON), care pentru mulți ani următori a fost principala organizație care a efectuat recuperarea navelor scufundate. La mijlocul anilor 20, au început lucrările de căutare și recuperare a submarinului, scufundat de britanici lângă Sevastopol la 26 aprilie 1919. Ca urmare, submarinele „AG-21”, „Losos”, „Sudak”, „ Nalim și alții au fost găsiți și crescuți.
În 1934, în timp ce căuta submarine submarine, detectorul de metale a dat o abatere indicând prezența unei cantități mari de metal în acest loc. La prima examinare, s-a constatat că acesta este un SP. Și la început s-a decis că acesta era submarinul „Gagara” (de tip „Baruri”) construit în 1917; a presupus că nu ar putea exista un alt submarin în acest loc. Cu toate acestea, ca urmare a unei examinări ulterioare, mai amănunțite, în anul următor, sa dovedit că este vorba despre un „Crab” subacvatic. El se întindea la o adâncime de 65 m, îngropat adânc în pământ, într-o carenă solidă pe partea stângă se afla o gaură de 0,5 metri pătrați. m; armele și periscopurile erau intacte. Lucrările de ridicare a stratului de minereu au început în vara anului 1935. transferându-l treptat la o adâncime mai mică. Primele încercări de ridicare a stratului de mină au fost făcute în iunie 1935, dar nu a fost posibil să se rupă pupa de la sol și, prin urmare, au decis să erodeze mai întâi solul din pupa submarinului. Această muncă a fost foarte dificilă pentru că aducerea întregului sistem de țevi de aspirație în sus a fost foarte dificilă, iar umflătura ar putea transforma întregul sistem în resturi. În plus, datorită adâncimii mari, scafandrii ar putea lucra la sol doar 30 de minute. Cu toate acestea. Până în octombrie 1935, solul a fost spălat și din 4 octombrie până în 7 octombrie, au fost efectuate 3 ascensoare succesive, a fost introdus un minelayer în port și ridicat la suprafață. Deputatul Naletov a elaborat un proiect de restaurare și modernizare a stratului de minereu.
Dar, de-a lungul anilor, marina sovietică a mers mult înainte în dezvoltarea sa. Acesta a inclus zeci de submarine noi, avansate, de toate tipurile, inclusiv minereuri subacvatice de tip „L”. Nevoia de a restabili „Crabul” - submarinul este deja depășită, desigur, a dispărut. Prin urmare, după ce l-a ridicat lângă Sevastopol, „Crabul” a fost casat.
CONCLUZIE
Au trecut mai bine de 85 de ani de când miniera subacvatică „Crab” a pornit în prima mină care se îndrepta spre Bosfor … Au trecut 62 de ani de când inima remarcabilului patriot rus și talentat inventator Mihail Petrovici Naletov a încetat să bată. Dar numele său nu poate fi uitat.
Printre puterile străine, Germania a fost prima care a apreciat importanța invenției deputatului Naletov, despre care specialiștii și marinarii germani au aflat, fără îndoială, în timpul construcției „Crabului” din Nikolaev de la reprezentantul lor al fabricilor Krupp Kerting, care adesea vizitau navala rusă. Minister.
În timpul primului război mondial, au fost comandate și construite 212 de minereuri submarine în Germania. Fiecare dintre ei a avut de la 12 la 18 minute. Numai ministraturile mari subacvatice "U-71" - "U-80" au avut 36 de minute fiecare și "U-117" - "U-121" 42 - 48 de minute fiecare, dar deplasarea acestuia din urmă (suprafață) a fost de 1160 tone, adică e. De două ori mai mare deplasare submarin "Crab".
Chiar și minelayerele submarine germane comandate deja în anul sfârșitului războiului, a căror deplasare nu diferea mult de deplasarea „Crabului”, erau inferioare minelayerului rus.
În Germania, ei nu cunoșteau dispozitivul lui Naletov și au creat propriul lor, care consta din 6 puțuri speciale situate cu o pantă la pupa submarinului la un unghi de 24 de grade. În fiecare dintre aceste puțuri, au fost plasate 2 - 3 mine. Capetele superioare și inferioare ale puțurilor erau deschise. În timpul cursului subacvatic al stratului de miniere, jeturile de apă au împins minele spre deschiderile inferioare ale puțurilor, ceea ce a făcut mai ușoară amplasarea minelor. În consecință, minereurile submarine germane au așezat minele „pentru ei înșiși”. Din această cauză, uneori au devenit victimele propriilor mine. Deci, straturile miniere „UC-9”, „UC-12”, „UC-32”, „UC-44” și „UC-42” au murit, iar ultimul strat stratificat a fost ucis în septembrie 1917, adică La 2 ani de la intrarea în funcțiune a primelor minereuri de acest tip.
În acel moment, personalul, fără îndoială, ar fi trebuit să stăpânească deja dispozitivul pentru așezarea minelor. Din acest motiv, numărul deceselor minelayerelor submarine germane a fost probabil mai mare de 5, tk. unii dintre minerești au „dispărut” și nu este exclusă posibilitatea ca unii dintre ei să moară în propriile mine când au fost stabiliți.
Astfel, primul dispozitiv german pentru așezarea minelor s-a dovedit a fi foarte puțin fiabil și periculos pentru submarinele în sine. Numai pe minereurile mari subacvatice (UC-71 și altele) acest dispozitiv era diferit.
Pe aceste submarine, minele erau depozitate într-o carcasă solidă pe rafturi orizontale, de unde erau introduse în 2 țevi speciale care se terminau în partea din spate a ministratului. Fiecare dintre conducte conținea doar 3 mine. După setarea acestor mine, procedura pentru introducerea următoarelor mine în tuburi a fost repetată.
Bineînțeles, cu un astfel de dispozitiv pentru amenajarea minelor, rezervoarele speciale erau necesare suplimentar, deoarece introducerea minelor în conducte și reglarea lor au făcut ca centrul de greutate al submarinului să se miște și să se tundă, ceea ce a fost compensat de admisia și pomparea apei. Din aceasta este clar că ultimul sistem de așezare a minelor, adoptat pe unele minereuri subacvatice germane, este mult mai complicat decât sistemul M. P. Naletov.
Din păcate, marina rusă nu a folosit de multă vreme experiența valoroasă a creării primului strat subteran subacvatic. Adevărat, așa cum am menționat, în 1907 la șantierul naval din Marea Baltică, au fost dezvoltate 2 variante ale unui strat subteran subacvatic cu o deplasare de doar 250 de tone cu 60 de mine. Dar niciuna dintre ele nu a fost implementată: este clar că, cu o deplasare atât de mică, a fost imposibil să se aprovizioneze ministratul cu 60 de mine, deși fabrica a susținut contrariul. În același timp, experiența războiului și utilizarea în luptă a stratului de minereu „Crab” au arătat că minereurile subacvatice sunt foarte necesare flotei. Din acest motiv, pentru a obține minereuri subacvatice pentru flota baltică cât mai curând posibil, s-a decis transformarea a 2 dintre submarinele din clasa Bars finalizate în 1916 în minereuri subacvatice. La 17 iunie 1916, într-o scrisoare adresată șefului Statului Major Naval, asistentul ministrului mării a scris: „Astfel de modificări pot avea loc numai pe submarinele Trout și Ruff construite de șantierul naval din Marea Baltică, doar pentru că planta se angajează să efectueze această lucrare la sistemul submarin Crab., în timp ce planta Noblessner oferă propriul sistem, ale cărui desene sunt încă departe de a fi dezvoltate."
Să ne amintim că cu 9 ani înainte de aceasta, fabrica baltică s-a angajat să-și instaleze propriul dispozitiv de mină și mine („sistemele căpitanului de rangul 2 al Schreiber”), și nu cele propuse de deputatul Naletov, acum când dispozitivul de mină și minele au fost efectuate pe „Crab”, au fost recunoscute de șantierul naval baltic … În plus, trebuie subliniat faptul că proiectele dispozitivului și minelor miniere au fost realizate pentru minelayerul subacvatic de către uzina Noblessner, fără îndoială, nu fără participarea consultantului uzinei și acesta a fost cel mai mare constructor de nave, profesorul Ivan Grigorievici Bubnov, conform proiectelor cărora au fost construite aproape toate submarinele de „tip rus” (inclusiv submarinul „Baruri”).
Și dacă, cu toate acestea, s-a acordat preferință „sistemului MP Naletov” (care, totuși, nu a fost numit așa), atunci valoarea și unicitatea invenției MP Naletov devin și mai evidente.
În ciuda faptului că submarinele Ruff și Trout erau mai mari decât Crabul, șantierul naval din Marea Baltică nu a putut să plaseze pe ele același număr de mine pe care Naletov a reușit să le plaseze.
Dintre cele două submarine miniere pentru flota baltică, doar Yorsh a fost finalizat și chiar și până la sfârșitul anului 1917.
În legătură cu nevoia din timpul războiului de a depune mine la adâncimi mici în partea de sud a Mării Baltice, MGSh a ridicat problema construirii unor minereuri subacvatice mici, care, de altfel, ar putea fi construite într-un timp scurt (se presupunea până în septembrie 1917). Această problemă a fost raportată la 3 februarie 1917 ministrului marinei, care a ordonat comandarea a 4 mici minereuri submarine. Doi dintre ei („Z-1” și „Z-2”) au comandat fabrica baltică și doi („Nr. 3” și „Z-4”) - fabrica ruso-baltică din Revel.
Aceste minereuri erau oarecum diferite unele de altele: primul avea o deplasare de 230/275 și dura 20 de minute, iar al doilea avea o deplasare de 228, 5/264 tone și dura 16 minute. Minelayer-urile nu au fost finalizate până la sfârșitul războiului.
În ciuda faptului că Naletov a fost eliminat din construcție la scurt timp după lansarea Crabului, prioritatea sa în crearea primului strat de mină subacvatică din lume a fost destul de evidentă.
Desigur, în procesul de construire a stratului de mină, atât ofițerii, cât și lucrătorii fabricii Nikolaev au făcut multe modificări și îmbunătățiri diferite proiectului inițial. Așadar, căpitanul de rangul 1 N. N. Schreiber, în special, a sugerat înlocuirea ascensorului cu lanț cu unul cu șurub mai avansat, iar proiectarea tehnică a fost realizată de proiectantul fabricii S. P. Silverberg. mai departe, la propunerea inginerilor navali care au monitorizat construcția ministratului, tancul din pupa al balastului principal a fost împărțit în două, tk. era mult mai mare decât cisterna nazală, ceea ce ducea la tăieri în timpul ascensiunii și scufundării submarinului; rezervorul de finisare a arcului, după cum știți, a fost scos din rezervorul de arc al balastului principal, unde a fost plasat; îndepărtate ca legături de ancorare inutile între pereții etanși care limitează rezervorul de mijloc etc.
Toate acestea sunt destul de naturale, de vreme ce oportunitatea multor părți ale navei a fost testată în timpul construcției sale și mai ales în timpul funcționării. De exemplu, rezervorul tăiat cu arcul urma să fie înlocuit cu compartimentele din față ale deplasatoarelor în timpul reparației ministratului, deoarece poziționarea acestuia deasupra liniei de plutire s-a dovedit a fi impracticabilă. Dar o astfel de amenajare a acestui tanc în timpul construcției ministratului a fost propusă de inginerul navei V. E. Karpov, un om, fără îndoială, competent din punct de vedere tehnic și cu experiență. Astfel, în ciuda tuturor modificărilor și îmbunătățirilor aduse minelayerului în timpul construcției sale, ar trebui să se recunoască faptul că atât minele, cât și dispozitivul de mină au fost făcute pe baza acelor principii fizice și considerații tehnice pe care inventatorul însuși, M. P. iar minelayerul „Crab” a fost construit ca un întreg în conformitate cu proiectul său. În ciuda neajunsurilor (de exemplu, complexitatea sistemului de imersiune), miniera subacvatică „Crab” a fost din toate punctele de vedere un design original, neimprumutat de nicăieri și niciodată implementat până acum.
Când spun că minereul subacvatic „Crab” era un submarin inutilizabil, uită că, deși „Crabul” era în esență un submarin experimental, totuși a participat la război și a finalizat o serie de misiuni de luptă importante pentru așezarea minelor lângă țărmurile inamice, iar astfel de sarcini ar putea fi îndeplinite doar de un strat subacvatic. În plus, „Crabul” este primul strat subteran din lume și nu ar putea să nu aibă defecte, ca orice navă de un tip complet nou, care nu avea analogi de acest fel. Amintiți-vă că primele minereuri submarine germane din clasa UC au fost echipate cu dispozitive de imperfecționare a minelor foarte imperfecte, în urma cărora au fost ucise unele dintre aceste submarine. Dar echipamentul de construcție navală din Germania era mult mai mare decât echipamentul de construcție navală al Rusiei țariste!
În concluzie, vă prezentăm evaluarea dată de inventatorul însuși primului strat subacvatic din lume „Crab”: „Crab”, cu toate avantajele și noutățile sale, atât pe care le-am pus în ideile sale, cât și în desenele care au modelat această idee. defecte destul de naturale că au avut primele exemple chiar de mari invenții (de exemplu, locomotiva cu aburi a lui Stephenson, avionul fraților Wright etc.) și submarine din acea vreme (Cayman, rechin) …"
Să cităm, de asemenea, părerea aceluiași NA Monastyrev, care a scris despre „Crab”: „Dacă a posedat multe … neajunsuri, a fost rezultatul primei experiențe și nu a ideii în sine, care a fost perfectă. Nu putem decât să fim de acord cu această evaluare corectă.
