Crearea primului strat de mină subacvatică din lume „Crab” este una dintre paginile remarcabile din istoria construcției navale militare rusești. Întârzierea tehnică a Rusiei țariste și a unui tip de submarin complet nou, care a fost „Crabul”, au dus la faptul că acest minelayer a intrat în serviciu abia în 1915. Dar chiar și într-o țară atât de dezvoltată tehnic precum Germania Kaiser, primele minelayer-uri submarine. au apărut abia în același an și, în ceea ce privește datele lor tactice și tehnice, au fost semnificativ inferiori „Crabului”.
Căi ferate MIKHAIL PETROVICH
Mihail Petrovici Naletov s-a născut în 1869 în familia unui angajat al companiei de transport maritim Caucaz și Mercur. Anii de copilărie i-au petrecut în Astrahan și și-a făcut studiile secundare la Sankt Petersburg. La finalizarea învățământului secundar, Mihail Petrovici a intrat în Institutul Tehnologic, apoi s-a mutat la Institutul Minier din Sankt Petersburg. Aici a trebuit să studieze și să-și câștige existența cu lecții și desene. În anii studenției, a inventat o bicicletă cu un design original, pentru a crește viteza căreia era necesar să lucrați atât cu mâinile, cât și cu picioarele. La un moment dat, aceste biciclete erau produse de un atelier de artizanat.
Din păcate, moartea tatălui său și nevoia de a-și întreține familia - mama și fratele mai mic - nu i-au permis lui Naletov să absolvească facultatea și să obțină studii superioare. Ulterior, a promovat examenele pentru titlul de tehnician feroviar. MP Naletov era o persoană foarte sociabilă și amabilă, cu un caracter blând.
În perioada premergătoare războiului ruso-japonez, Naletov a lucrat la construcția portului Dalniy. După izbucnirea războiului, M. P. Naletov se afla la Port Arthur. El a asistat la moartea corăbiei „Petropavlovsk”, care a ucis celebrul amiral SO Makarov. Moartea lui Makarov l-a condus pe Naletov la ideea de a crea un strat de mină subacvatică.
La începutul lunii mai 1904, s-a adresat comandantului portului Port Arthur cu o cerere de a-i da un motor pe benzină dintr-o barcă pentru submarinul în construcție, dar a fost refuzat. Potrivit lui Naletov, marinarii și dirijorii de pe navele escadrilei erau interesați de submarinul în construcție. Adesea veneau la el și chiar cereau să-l înscrie în echipa PL. Naletov a fost foarte ajutat de locotenentul N. V. Krotkov și de un inginer mecanic de pe corăsa „Peresvet” P. N. Tikhobaev. Primul a ajutat la obținerea mecanismelor necesare pentru submarin din portul Dalny, iar al doilea a eliberat specialiști din echipa sa care, împreună cu muncitorii rulotei de dragare, au lucrat la construcția ministratului. În ciuda tuturor dificultăților, Naletov și-a construit cu succes submarinul.
Corpul submarin era un cilindru nituit cu capete conice. În interiorul corpului erau două tancuri cilindrice de balast. Deplasarea minelayerului a fost de doar 25 de tone, trebuind să fie înarmată cu patru mine sau două torpile Schwarzkopf. Minele trebuiau plasate printr-o trapă specială în mijlocul corpului bărcii „pentru ele”. În proiectele ulterioare, Naletov a abandonat un astfel de sistem, crezând că este foarte periculos pentru submarin. Această concluzie corectă a fost confirmată ulterior în practică - minereurile submarine germane de tip UC au devenit victime ale propriilor mine.
În toamna anului 1904, construcția corpului minelayerului a fost finalizată, iar Naletov a început să testeze rezistența și rezistența la apă a corpului. Pentru a scufunda barca în loc fără oameni, el a folosit lingouri din fontă, care au fost așezate pe puntea submarinului și îndepărtate cu ajutorul unei macarale plutitoare. Ministratul s-a scufundat la o adâncime de 9 m. Toate testele au trecut în mod normal. Deja în timpul testelor a fost numit comandantul submarinului - subofițerul B. A. Vilkitsky.
După testele de succes ale corpului submarin, atitudinea față de Naletov s-a schimbat în bine. I s-a permis să ia pentru submarin un motor pe benzină de pe barca navei de luptă „Peresvet”. Dar acest „dar” l-a pus pe inventator într-o poziție dificilă, din moment ce puterea unui motor a fost insuficientă pentru submarinul în construcție.
Cu toate acestea, zilele din Port Arthur erau deja numărate. Trupele japoneze s-au apropiat de cetate și obuzele lor de artilerie au căzut în port. Una dintre aceste scoici a scufundat o barjă de fier, pe care a fost ancorat ministratul lui Naletov. Din fericire, lungimea liniilor de ancorare a fost suficientă, iar ministratul a rămas pe linia de plutire.
Înainte de predarea lui Port Arthur în decembrie 1904, deputatul Naletov, pentru a preveni căderea minelayerului în mâinile japonezilor, a fost forțat să-și dezasambleze și să distrugă echipamentul intern și să arunce în aer carena.
Pentru participarea activă la apărarea Port Arthur, Naletov a primit distincția Sf. Gheorghe.
Eșecul construirii unui strat de mină subacvatică în Port Arthur nu l-a descurajat pe Naletov. Ajuns la Shanghai după predarea Port Arthur, Mihail Petrovici a scris o declarație cu o propunere de a construi un submarin în Vladivostok. Atașatul militar rus din China a trimis o declarație de la Naletov comandamentului naval din Vladivostok. Dar nici măcar nu a găsit necesar să răspundă lui Naletov, crezând, evident, că propunerea sa se referă la acele invenții fantastice la care nu ar trebui să se acorde atenție.
Dar Mihail Petrovici nu a fost așa să renunțe. La întoarcerea sa la Sankt Petersburg, a dezvoltat un nou proiect al unui strat de mină subacvatic cu o deplasare de 300 și.
La 29 decembrie 1906, Naletov a depus o petiție către președintele Comitetului tehnic marin (MTK), în care scria: să-i cer Excelenței Voastre, dacă vi se pare posibil, să-mi desemnați un moment în care să pot prezenta personal proiectul menționat mai sus și oferiți o explicație a acestuia persoanelor autorizate de către Excelența Voastră."
La petiție se atașa o copie a certificatului din 23 februarie 1905, emis de fostul comandant din Port Arthur, contraamiralul I. K. a dat rezultate excelente la testele preliminare „și că predarea lui Port Arthur a făcut imposibil tehnicianul Naletov să finalizați construcția unei bărci care să aducă mari beneficii Port Arthur asediat. Mihail Petrovich și-a considerat proiectul Port Arthur ca un prototip al unui nou proiect al unui strat subteran subacvatic.
În 1908-1914, Naletov a venit la Nițni Novgorod de mai multe ori, când întreaga familie Zolotnitskys locuia într-o cabană din orașul Mokhovye Gory de pe malurile Volga, la 9 km de Nițni Novgorod. Acolo a realizat o jucărie în formă de trabuc, asemănătoare unui submarin modern de 30 cm lungime cu un turn mic și o tijă scurtă („periscop”). Submarinul s-a deplasat sub acțiunea unui arc de rană. Când submarinul a fost lansat în apă, acesta a plutit cinci metri la suprafață, apoi a plonjat și a plutit cinci metri sub apă, stabilindu-și doar periscopul, apoi a ieșit din nou la suprafață, iar scufundarea a alternat până când a intrat întreaga plantă afară. Submarinul avea un corp sigilat. După cum puteți vedea, chiar făcând jucării, lui Mihail Petrovici Naletov îi plăcea PL …
NOU PROIECT AL MINELOR SUBACVATICE
După înfrângerea din războiul ruso-japonez, Ministerul Naval a început pregătirile pentru construirea unei noi flote. A urmat o discuție: de ce fel de flotă are nevoie Rusia? A apărut întrebarea despre cum să obțineți împrumuturi pentru construirea flotei prin Duma de Stat.
Odată cu începutul războiului ruso-japonez, flota rusă a început să completeze intens submarinele, unele dintre ele fiind construite în Rusia, iar altele au fost comandate și cumpărate în străinătate.
În 1904 - 1905 Au fost comandate 24 de submarine și 3 submarine terminate au fost achiziționate în străinătate.
După sfârșitul războiului, în 1906, au comandat doar 2 submarine, iar în următorul, 1907, niciunul! Acest număr nu a inclus submarinul SK Dzhevetskiy cu un singur motor „Postal”.
Astfel, în legătură cu sfârșitul războiului, guvernul țarist și-a pierdut interesul pentru submarin. Mulți ofițeri din comanda superioară a flotei și-au subestimat rolul, iar flota de linie a fost considerată piatra de temelie a noului program de construcție navală. Experiența construirii primului strat de mină de către M. P. Naletov în Port Arthur a fost în mod natural uitată. Chiar și în literatura navală s-a susținut că „singurul lucru cu care submarinele pot fi armate sunt minele autopropulsate (torpile)”.
În aceste condiții, a fost necesar să avem o minte limpede și să înțelegem clar perspectivele dezvoltării flotei, în special noua sa armă formidabilă - submarinele, pentru a veni cu o propunere de construire a unui strat de mină subacvatică. O astfel de persoană a fost Mihail Petrovici Naletov.
Aflând că „Ministerul Marinei nu face nimic pentru a crea acest nou tip de navă de război, în ciuda faptului că ideea sa principală a devenit în general cunoscută, deputatul Naletov la 29 decembrie 1906 a depus o petiție președintelui Comitetului tehnic pentru marine (MTK), în care a scris: „Dorind să propun ministerului maritim submarinul conform proiectului dezvoltat de mine pe baza experienței și a observațiilor personale ale războiului naval din Port Arthur, am onoarea să vă rog Excelență, dacă vi se pare posibil, să-mi desemnați un timp în care aș putea
Pentru a prezenta personal proiectul menționat anterior și pentru a oferi o explicație a acestuia persoanelor autorizate să facă acest lucru de către Excelența Voastră."
La cerere a fost atașată o copie a certificatului din 23 februarie 1905, emis de fostul comandant din Port Arthur, contraamiralul I. K., rezultate excelente la testele preliminare "și că" predarea lui Port Arthur a făcut imposibilă finalizarea tehnicianului lui Naletov. construcția submarinului, care ar fi adus mari beneficii asediatului Port Arthur ".
M. Naletov și-a considerat submarinul Port Arthur ca un prototip al unui nou proiect al unui strat de mină subacvatică.
Crezând că cele două neajunsuri inerente submarinelor din acea vreme - viteza redusă și zona de navigație mică - nu vor fi eliminate în același timp în viitorul apropiat, Mikhail Petrovich analizează două opțiuni pentru submarine: cu viteză mare și zonă de navigație mică și cu o zonă mare de navigație și viteză redusă.
În primul caz, submarinul trebuie să „aștepte apropierea navei inamice de portul lângă care se află submarinul”.
În al doilea caz, sarcina submarinului constă din două părți:
1) transfer la un port inamic;
2) aruncarea în aer a navelor inamice"
Deputatul Naletov a scris: „Fără a nega beneficiile submarinelor în apărarea costieră, constat că submarinele, în principal, ar trebui să fie o armă de război ofensiv și, pentru aceasta, trebuie să aibă o zonă largă de acțiune și să fie înarmat nu numai cu Whitehead minele, dar cu mine de baraj., cu alte cuvinte, este necesar să se construiască, pe lângă distrugătoare de submarine de apărare de coastă, distrugătoare de submarine și ministraturi ale unei zone extinse de operațiune."
Pentru acea vreme, aceste opinii ale M. P. Naletov cu privire la perspectivele dezvoltării submarinelor erau foarte progresive. Declarațiile locotenentului AD Bubnov ar trebui citate: „Submarinele nu sunt altceva decât băncile de mine!” Și mai departe: „Submarinele sunt un mijloc de război pozițional pasiv și, ca atare, nu pot decide soarta războiului”.
Cu cât era mai sus decât ofițerul de navă Bubnov în materie de scufundări, tehnicianul de comunicare M. P. Naletov era!
El a subliniat pe bună dreptate că „un strat subteran subacvatic, ca orice submarin, nu are nevoie de posesia … mării”. Câțiva ani mai târziu, în timpul primului război mondial, această declarație a lui Naletov a fost confirmată pe deplin.
Vorbind despre faptul că Rusia nu este capabilă să construiască o flotă egală cu cea britanică, M. Naletov a subliniat importanța deosebită a construcției de submarine pentru Rusia: cu care este greu de luptat și acest lucru va determina o oprire completă a viața marină a țării, fără de care Anglia și Japonia nu vor exista mult timp.
Care a fost proiectul unui minelayer subacvatic prezentat de M., P. Naletov la sfârșitul anului 1906?
Deplasare - 300 t, lungime - 27, 7 m, lățime - 4, 6 m, pescaj - 3, 66 m, marjă de flotabilitate - 12 t) 4%).
Ministratul trebuie să fie echipat cu 2 motoare de 150 CP pentru deplasarea la suprafață. fiecare și pentru funcționarea subacvatică - 2 motoare electrice de 75 CP fiecare. Ar fi trebuit să furnizeze submarinului o viteză de suprafață de 9 noduri și o viteză subacvatică de 7 noduri.
Minelayer-ul trebuia să ia la bord 28 de minute cu un tub torpilă și două torpile, sau 35 de minute fără tub torpilă.
Adâncimea de scufundare a stratului de minereu este de 30,5 m.
Corpul submarin are formă de trabuc, secțiunea transversală este un cerc. Suprastructura a început de la prova submarinului și s-a extins de la 2/3 la 3/4 din lungimea sa.
„Cu o secțiune circulară a corpului:
1) suprafața sa va fi cea mai mică cu aceeași zonă de secțiune transversală de-a lungul cadrelor;
2) greutatea cadrului rotund va fi mai mică decât greutatea cadrului cu aceeași rezistență, dar cu o formă de secțiune diferită a submarinului, a cărui suprafață este egală cu aria cercului;
3) corpul va avea o suprafață mai mică și o greutate mai mică, desigur. Când se compară submarinele cu același combatant de-a lungul cadrelor.
Oricare dintre elementele pe care le-a ales pentru proiectul său, Naletov a încercat să le fundamenteze, bazându-se pe studii teoretice care existau în acel moment sau prin raționamente logice.
Deputatul Naletov a ajuns la concluzia că suprastructura ar trebui să fie asimetrică. Interiorul suprastructurii Naletov a propus să se umple cu un dop de plută sau cu alt material ușor, iar în suprastructură a propus realizarea unor scupere prin care apa să treacă liber prin decalajul dintre straturile plută și corpul submarin, transmitând presiunea către corp puternic submarin în interiorul suprastructurii.
Rezervorul principal de balast al submarinului cu o deplasare de 300 de tone a proiectului Naletov a fost amplasat sub baterii și în conductele laterale (rezervoare de înaltă presiune). Volumul lor era de 11, 76 de metri cubi. m. La capetele submarinului se aflau tancuri de tăiere. Între camera pentru depozitarea minelor în partea de mijloc și părțile laterale ale submarinului se aflau tancuri de înlocuire a minelor cu un volum de 11, 45 de metri cubi. m.
Dispozitivul de reglare a minelor (în proiect a fost denumit „aparat pentru aruncarea minelor”), consta din trei părți: o țeavă de mină (în prima versiune, una), o cameră de mină și o clapă de aer.
Țeava de mină curgea din peretele celui de-al 34-lea cadru oblic spre pupă și ieșea din corpul submarinului spre exterior, sub partea inferioară a cârmei verticale. În partea superioară a țevii exista o șină de-a lungul căreia minele se rostogoleau în pupă cu ajutorul rolelor, datorită înclinării conductei. Sina a mers pe toată lungimea conductei și s-a încheiat la egalitate cu cârma, iar ghidajele speciale au fost așezate pe părțile laterale ale șinei în timpul așezării minelor pentru a da minelor direcția dorită. Capătul de arc al conductei minierei a intrat în camera minelor, unde 2 persoane au fost luate prin blocajul aerian al minelor și le-au introdus în conducta minei.
Pentru a împiedica pătrunderea apei în submarin prin conducta minei și camera minelor, a fost admis aer comprimat în ele, care a echilibrat presiunea apei de mare. Presiunea aerului comprimat din conducta de mină a fost reglată cu ajutorul unui contactor electric..
MP Naletov a plasat depozitul minelor în mijlocul submarinului între planul central și tancurile laterale de înlocuire a minelor, și în prova - de-a lungul părților laterale ale submarinului. Deoarece în ele s-a menținut presiunea normală a aerului, între ele și camera minelor exista un sistem de blocare a aerului cu uși etanșe atât la camera minelor, cât și la magazia minelor. Țeava de mină avea un capac, care a fost închis ermetic după așezarea minelor. În plus, pentru așezarea minelor la suprafață, Naletov a sugerat realizarea unui dispozitiv special pe puntea submarinului, al cărui dispozitiv a rămas necunoscut.
Așa cum se poate observa din această scurtă descriere, dispozitivul original pentru stabilirea minelor nu a oferit complet submarinului echilibru atunci când a pus minele într-o poziție scufundată. Deci, stoarcerea apei dintr-o conductă de mină a fost efectuată peste bord și nu într-un rezervor special; mina, care se deplasa încă de-a lungul șinei superioare înainte de a fi scufundată în apă la capătul conductei miniere, a tulburat echilibrul submarinului. Bineînțeles, un astfel de dispozitiv pentru așezarea minelor pentru un strat subacvatic de mină nu era potrivit.
Torpedo armament subacvatic Naletov furnizat în două versiuni: cu o TA și 28 de mine și fără TA, dar cu 35 de mine.
El însuși a preferat a doua opțiune, crezând că principala și singura sarcină a unui stratificat subacvatic era de a pune mine și că totul ar trebui să fie subordonat acestei sarcini. Prezența armamentului pentru torpile pe ministrat nu poate decât să-l împiedice să-și îndeplinească sarcina principală: livrarea în siguranță a minelor la locul în care se află și stabilirea cu succes a setării în sine.
La 9 ianuarie 1907, a avut loc prima reuniune la ITC pentru a lua în considerare proiectul unui strat de mină subacvatic propus de M. P. Naletov. Ședința a fost condusă de contraamiralul A. A. Virenius, cu participarea unor constructori navali de renume A. N. Krylov și I. G. Bubnov, precum și a celui mai proeminent miner și submarinist M. N. Beklemishev. Președintele a informat publicul despre propunerea deputatului Naletov. Naletov a subliniat ideile principale ale proiectului său pentru un ministrat subacvatic cu o deplasare de 300 de tone. După un schimb de opinii, sa decis luarea în considerare și discutarea detaliată a proiectului la următoarea reuniune a ITC, care a avut loc pe 10 ianuarie. La această întâlnire, Naletov a detaliat esența proiectului său și a răspuns la numeroase întrebări din partea celor prezenți.
Din discursurile de la întâlnire și feedback-ul ulterior al specialiștilor cu privire la proiect, a urmat:
„Proiectul submarinului domnului Naletov este destul de fezabil, deși nu este pe deplin dezvoltat” (inginerul navei I. A. Gavrilov).
„Calculele domnului Naletov au fost făcute absolut corect, detaliat și temeinic” (AN Krylov).
În același timp, s-au remarcat și dezavantajele proiectului:
1. Marja de flotabilitate a submarinului este mică, ceea ce a fost subliniat de MN Beklemishev.
2. Umplerea suprastructurii cu un dop nu este practic. După cum a subliniat A. N. Krylov: „Comprimarea dopului prin presiunea apei modifică flotabilitatea într-o direcție periculoasă pe măsură ce scufundă”.
3. Timpul de imersie submarin - mai mult de 10 minute - este prea lung.
4. Nu există periscop pe submarin.
5. Aparatele pentru amenajarea minelor nu sunt „foarte satisfăcătoare” (IG Bubnov), iar timpul pentru instalarea fiecărei mine - 2 - 3 minute - este prea lung.
6. Puterea motoarelor și a motoarelor electrice specificate în proiect nu poate asigura turațiile specificate. „Este puțin probabil ca un submarin de 300 de tone să treacă la 150 CP - 7 noduri și la suprafață la 300 CP - 9 noduri” (IA Gavrilov).
De asemenea, au fost observate o serie de alte neajunsuri mai mici. Dar recunoașterea de către specialiști proeminenți din acea vreme a proiectului unui strat subteran subacvatic „destul de fezabil” este, fără îndoială, o victorie creativă a deputatului Naletov.
La 1 ianuarie 1907, Naletov îi trimisese deja inspectorului șef al minelor: 1) „Descriere
un aparat de mină îmbunătățit pentru aruncarea minelor maritime "și 2)" Descrierea modificării suprastructurii."
În noua versiune a dispozitivului pentru setarea minelor, Mikhail Petrovich a prevăzut deja un „sistem în două etape”, adică conducta de mine și blocajul de aer (fără camera mea, așa cum era în versiunea originală). Scutul anti-aer a fost separat de conducta de mină printr-un capac închis ermetic. Când minele erau plasate în „luptă” sau în poziția de poziție a submarinului, aerul comprimat era furnizat în compartimentul minier, presiunea căruia trebuia să echilibreze presiunea externă a apei prin conducta minieră. După aceea, ambele capace ale cutiei de aer au fost deschise și minele au fost aruncate peste bord una după alta de-a lungul șinei care circula în partea superioară a conductei. Atunci când puneți minele într-o poziție scufundată, când capacul din spate este închis, mina a fost introdusă în blocajul de aer. Apoi, capacul frontal a fost închis, aerul comprimat a fost admis în dispozitivul de blocare a aerului până când presiunea apei din conducta minei, capacul din spate a fost deschis, iar mina a fost aruncată peste bord prin conductă. După aceea, capacul din spate a fost închis, aerul comprimat a fost îndepărtat din dispozitivul de închidere, capacul frontal a fost deschis și a fost introdusă o nouă mină în dispozitivul de închidere. Acest ciclu a fost repetat din nou. Naletov a subliniat că pentru amenajare erau necesare noi mine cu flotabilitate negativă. La instalarea minelor, submarinul a primit o tăietură la pupa. Ulterior, autorul a luat în calcul acest neajuns. Timpul pentru așezarea minelor a fost redus la un minut.
AN Krylov a scris în recenzia sa: "Metoda de așezare a minelor nu poate fi considerată definitiv dezvoltată. Este de dorit simplificarea și îmbunătățirea sa suplimentară."
IG Bubnov, în recenzia sa din 11 ianuarie, a scris: „Este destul de dificil să reglezi flotabilitatea submarinului cu modificări atât de semnificative ale greutății, mai ales atunci când nivelul din conductă este fluctuant.”
Lucrând la îmbunătățirea aparatului său pentru așezarea minelor, Naletov a propus deja în aprilie 1907 „o mină de baraj cu o ancoră goală, a cărei flotabilitate negativă era egală cu flotabilitatea pozitivă a minei”. Acesta a fost un pas decisiv către crearea unui aparat de instalare a minelor adecvat pentru instalarea pe un strat subacvatic subacvatic.
O clasificare interesantă a „dispozitivelor pentru aruncarea minelor din submarine”, dată de Naletov într-una din notele sale. Toate „dispozitivele” Mihail Petrovici au fost împărțite în interne, situate în interiorul corpului puternic al submarinului și externe, situate în suprastructură. La rândul lor, aceste dispozitive au fost împărțite în hrană și non-hrană. În aparatul lateral exterior (fără alimentare), minele erau amplasate în cuiburi speciale în părțile laterale ale suprastructurii, de unde urmau să fie aruncate una câte una folosind pârghii conectate la o rolă care se desfășoară de-a lungul suprastructurii. Rola a fost pusă în mișcare prin rotirea mânerului din timonerie. În principiu, un astfel de sistem a fost implementat ulterior pe două submarine franceze, construite în timpul primului război mondial și apoi transformate în ministraturi subacvatice. Minele se aflau în tancurile de balast laterale din mijlocul acestor submarine.
Aparatul exterior al pupei consta din unul sau două jgheaburi care alergau de-a lungul bărcii în suprastructură. Minele se deplasau de-a lungul unei șine așezate în canelură cu ajutorul a patru role atașate pe laturile ancorelor minei. Un lanț sau un cablu nesfârșit circula de-a lungul fundului jgheabului, la care minele erau atașate în diferite moduri. Lanțul se mișca atunci când scripetul se rotea din interiorul submarinului. Raidurile au venit la acest sistem de așezare a minelor, așa cum se va arăta, în versiunile sale ulterioare ale unui strat de mină subacvatic.
Aparatul interior inferior (non-pupa) consta dintr-un cilindru instalat vertical și conectat pe o parte cu o cameră de mină, iar pe cealaltă parte printr-o gaură din fundul corpului submarinului cu apă de mare. După cum știți, acest principiu al aparatului de instalare a minelor a fost folosit de raidurile pentru un strat de mină subacvatic, pe care l-a construit în Port Arthur în 1904.
Aparatul intern de alimentare trebuia să fie format dintr-o conductă care conectează camera minelor cu apa de mare în partea inferioară a pupa subteranului.
Luând în considerare opțiunile pentru un posibil dispozitiv de instalare a minelor, M. P. Naletov a dat o caracteristică negativă vehiculelor de jos: el a indicat pericolul pentru submarin însuși atunci când a setat mine de la astfel de dispozitive. Această concluzie a lui Naletov cu privire la vehiculele de jos a fost adevărată pentru timpul său. Mult mai târziu, în timpul primului război mondial, italienii au folosit o metodă similară pentru minereurile lor subacvatice. Minele se aflau în tancuri cu balast de mină situate în mijlocul corpului robust al submarinului. În acest caz, minele aveau o flotabilitate negativă de ordinul a 250-300 kg.
Pentru a îmbunătăți ventilația submarinului, a fost propusă o conductă de ventilație cu un diametru de aproximativ 0,6 m și o înălțime de 3,5 - 4,5 m. Înainte de scufundare, această conductă a fost pliată într-o adâncitură specială pe puntea suprastructurii.
La 6 februarie, ca răspuns la ancheta lui MN Beklemishev, AN Krylov a scris: „O creștere a înălțimii suprastructurii va contribui la îmbunătățirea navigabilității submarinului în navigația sa de suprafață, dar chiar și la înălțimea propusă, cu greu va fi este posibil să navigați cu o timonerie deschisă, când vântul și valul vor depăși 4 puncte … Trebuie să ne așteptăm ca submarinul să fie atât de îngropat în val încât va fi imposibil să menținem timoneria deschisă."
VARIANTELE A DOUA ȘI A TREIA A PROTECTORULUI SUBACVATIC
După ce MTK a optat pentru un sistem de „dispozitive externe din pupa”, deputatul Naletov, ținând cont de comentariile membrilor comitetului, a dezvoltat a doua versiune a unui strat subacvatic cu o deplasare de 450 de tone. Lungimea submarinului în această versiune a crescut la 45, 7 și viteza a crescut la 10 noduri, iar zona de navigație la această viteză a ajuns la 3500 mile (în loc de 3000 mile conform primei opțiuni). Viteza de scufundare - 6 noduri (în loc de 7 noduri în prima opțiune).
Cu două tuburi de mină, numărul minelor cu „ancora sistemului Naletov” a fost mărit la 60, dar numărul tuburilor de torpilă a fost redus la unul. Timpul necesar pentru plantarea unei mine este de 5 secunde. Dacă în prima versiune a durat 2 - 3 minute pentru a planta o mină, atunci aceasta ar putea fi deja considerată o mare realizare. Înălțimea trapei cabinei de deasupra liniei de plutire a fost de aproximativ 2,5 m, marja de flotabilitate a fost de aproximativ 100 de tone (sau 22%). Este adevărat, timpul de tranziție de la suprafață la poziția subacvatică era încă destul de semnificativ - 10, 5 minute.
La 1 mai 1907, președintele interimar al ITC, contraamiralul A. A. Virenius ș.a. Inspectorul șef al minelor, contraamiralul MF Loshchinsky, într-un raport special adresat tovarășului ministru maritim cu privire la proiectul deputatului minier Naletov, a scris că MTC „pe baza calculelor preliminare și a verificării desenelor, a găsit posibilă recunoașterea proiectului ca fiind fezabil."
În continuare, în raport s-a propus „cât mai curând posibil” să se încheie un acord cu șeful șantierelor navale Nikolaev (mai precis, „Societatea de construcții navale, mecanice și turnătorii din Nikolaev), care, după cum a raportat Naletov la 29 martie, În 1907, i s-a acordat „dreptul exclusiv de a construi minereuri submarine” ale sistemului său sau de a încheia un acord cu șeful șantierului naval din Marea Baltică, dacă ministrul naval consideră că este util.
Și, în cele din urmă, raportul spunea: „… este necesar, în același timp, să participăm la dezvoltarea minelor speciale, cel puțin conform proiectului căpitanului de rangul doi Schreiber”.
Acesta din urmă este în mod clar nedumeritor: la urma urmei, M. P. Naletov a prezentat nu numai proiectul minelayer ca un submarin, ci și minele cu o ancoră specială pentru acesta. Deci, ce legătură are căpitanul 2nd Rank Schreiber cu asta?
Nikolai Nikolaevich Schreiber a fost unul dintre specialiștii de renume ai minelor din timpul său. După ce a absolvit Corpul Cadetului Naval și apoi clasa ofițerilor de mină, a navigat în principal pe navele Flotei Mării Negre ca ofițer de mină. În 1904, a ocupat funcția de miner șef al Port Arthur, iar în perioada 1908-1911 - asistent inspector șef al afacerilor miniere. Aparent, sub influența invenției M. P. Naletov, el, împreună cu inginerul naval I. G. Bubnov și locotenentul S. N. Vlasyev, au început să dezvolte mine pentru un strat subteran subacvatic, folosind principiul flotabilității zero, adică același principiu pe care l-a aplicat parlamentarul Naletov pentru minele sale. Timp de câteva luni, până când deputatul Nalov a fost îndepărtat de la construcția minelayer-ului, Schreiber a încercat să demonstreze că nici minele, nici sistemul de stabilire a acestora din minelayer, dezvoltat de Naletov, nu au fost inutile. Uneori lupta sa împotriva lui Naletov era în natura unor mici mărunte, uneori chiar și el sublinia cu bucurie că inventatorul minelayerului era doar un „tehnician”.
Tovarășul ministrului a fost de acord cu propunerile președintelui ITC, iar șeful șantierului naval baltic din Sankt Petersburg a fost însărcinat să dezvolte un dispozitiv pentru amenajarea a 20 de mine de la submarinul Akula cu o deplasare de 360 de tone în construcție la această uzină. și, de asemenea, să-și dea avizul cu privire la costul minelayerului subacvatic Naletov cu o deplasare de 450 de tone …
Împreună cu dispozitivul de instalare a minelor cu un submarin cu o deplasare de 360 de tone, care se construia la uzina baltică, uzina a prezentat 2 variante ale unui strat subteran subacvatic timp de 60 de minute „sistem al căpitanului de rangul 2 Schreiber” cu o deplasare de doar aproximativ 250 de tone, iar într-una dintre aceste opțiuni a fost indicată viteza de suprafață, egală cu 14 noduri (!). lăsând pe conștiința șantierului naval baltic fidelitatea calculelor minelayerului cu 60 de mine și o deplasare de aproximativ 250 de tone, observăm doar că cele două mici minelayer subacvatice cu o deplasare de aproximativ 230 de tone, începute în 1917, aveau doar Câte 20 de minute fiecare.
În același timp, în aceeași scrisoare de la șeful uzinei baltice către ITC din 7 mai 1907, se spunea: „În ceea ce privește cifra de 450 de tone indicată în raport cu ITC (vorbim despre o variantă din proiectul ministrat MP Naletov), acesta nu este absolut justificat de atribuiri și chiar aproximativ costul submarinelor, unde aproape jumătate din deplasare a fost cheltuită inutil (?) este imposibilă."
O astfel de „critică” dură a proiectului minelayer de 450 de tone a fost evident prezentată de uzină nu fără participarea autorului „sistemului de mine” căpitanul de rangul doi Schreiber.
De când construcția unui submarin de 360 de tone de către șantierul naval din Marea Baltică a fost amânată (submarinul a fost lansat abia în august 1909), testarea preliminară a dispozitivului pentru așezarea minelor pe acest submarin a trebuit abandonată.
Mai târziu (în același 1907) Naletov a dezvoltat o nouă versiune a ministratului cu o deplasare subacvatică de 470 tone. Viteza de suprafață a ministratului în această versiune a fost mărită de la 10 la 15 noduri, iar viteza subacvatică de la 6 la 7 noduri. Timpul de scufundare a stratului de minereu în poziția pozițională a fost redus la 5 minute, în poziția subacvatică - la 5,5 minute (în versiunea anterioară, 10,5 minute).
La 25 iunie 1907, uzina Nikolaev i-a prezentat inspectorului șef de mină un proiect de contract pentru construirea unui strat subțire subacvatic, precum și cele mai importante date despre caietul de sarcini și 2 foi de desene.
Cu toate acestea, Ministerul Naval a recunoscut că ar fi de dorit să se reducă costul construirii unui strat de mină. Ca urmare a unei corespondențe suplimentare, la 22 august 1907, uzina a anunțat că a fost de acord să reducă costul construirii unui strat subteran subacvatic la 1.350 mii ruble, dar cu condiția ca deplasarea stratului subteran să crească la 500 de tone.
Prin ordinul ministrului adjunct al Mării, ITC a informat fabrica despre acordul ministerului cu prețul construirii unui strat de mină propus în scrisoarea uzinei din data de 22 august „… având în vedere noutatea cazului și transferul minelor dezvoltate de uzină în mod gratuit. În același timp, MTC a solicitat fabricii să furnizeze desene detaliate și un proiect de contract cât mai curând posibil și a indicat că viteza submarină a stratului de minereu nu ar trebui să fie mai mică de 7,5 noduri timp de 4 ore.
La 2 octombrie 1907, specificația cu desene și un proiect de contract pentru construcția "unui strat subțire subacvatic al sistemului MP Naletov cu o deplasare de aproximativ 500 de tone" au fost prezentate de uzină.
A patra, ultima opțiune a standardului M. P. NALETOV
A patra, ultima versiune a ministratului subacvatic al lui M. Naletov, acceptată pentru construcție, era un submarin cu o deplasare de aproximativ 500 de tone. Lungimea sa era de 51,2 m, lățimea de-a lungul navei medii - 4,6 m, adâncimea de imersiune - 45,7 m sub apă - 4 minute. Viteza de suprafață este de 15 noduri cu o putere totală de patru motoare de 1200 CP, în timp ce scufundată - 7,5 noduri cu o putere totală de două motoare electrice de 300 CP. Numărul de acumulatori electrici este de 120. Distanța de croazieră a cursului de suprafață de 15 noduri este de 1500 mile, cursul scufundat de 7,5 noduri este de 22,5 mile. Există 2 conducte de mină instalate în suprastructură. Numărul de mine este de 60 din sistemul Naletov cu flotabilitate zero. Numărul de tuburi torpile este de două cu patru torpile.
Coca ministratului a fost formată dintr-o parte în formă de trabuc (corp puternic) cu o suprastructură etanșă pe toată lungimea sa. O timonerie înconjurată de un pod era atașată la corpul solid. Extremitățile au fost făcute ușoare.
Rezervorul principal de balast era situat în mijlocul unei corpuri robuste. Era delimitat de un placaj robust al corpului și de două pereți etanși transversali. Peretele etanș au fost interconectate prin conducte și ancore situate orizontal. În total erau șapte țevi care leagă pereții etanși. Dintre acestea, conducta cu cea mai mare rază (1 m) se afla în compartimentul superior, axa sa coincidând cu axa de simetrie a submarinului. Această țeavă servea drept pasaj de la compartimentul de locuit la sala de mașini. Restul conductelor aveau un diametru mai mic: două conducte de 0,17 m fiecare, două de 0,4 m fiecare, două de 0,7 m fiecare. Rezervoare de balast de înaltă presiune. În plus, au fost prevăzute tancuri de balast cu arc și pupă.
În plus față de tancurile de balast principale, au existat tancuri cu arc și pupa, rezervoare de egalizare și un rezervor de înlocuire a torpilelor. 60 de minute au fost localizate în două tuburi de mină. Minele trebuiau să se deplaseze de-a lungul șinelor așezate în țevile mine folosind un dispozitiv cu lanț sau cablu acționat de un motor electric special. O mină ancorată alcătuia un sistem și 4 role serveau pentru mișcarea sa de-a lungul șinelor. Prin reglarea turației motorului și schimbarea turației ministratului, distanța dintre minele plasate a fost astfel modificată.
Conform caietului de sarcini, detaliile conductelor miniere urmau să fie dezvoltate după executarea proiectării minelor și testarea acestora la un loc special de testare.
Specificațiile și desenele prezentate de uzină la 2 octombrie 1907 au fost revizuite în departamentele de construcții navale și mecanice ale ITC, apoi pe 10 noiembrie la o adunare generală a ITC prezidată de contraamiralul AA Virenius și cu participarea unui reprezentant al Marelui Stat Major al Marinei. La reuniunea ITC din 30 noiembrie, a fost luată în considerare problema minelor, motoarelor și a unui test hidraulic al corpului minelayerului.
Cerințele departamentului de construcții navale MK au fost următoarele:
Proiectul ministratului la suprafață nu depășește 4,0 m.
Înălțimea metacentrică la suprafață (cu mine) - nu mai puțin de 0,254 m.
Timpul pentru deplasarea cârmei verticale este de 30 s, iar cârmele orizontale sunt de 20 s.
Când scupele sunt închise, corpul capcanei trebuie să fie etanș.
Timpul de tranziție de la suprafață la poziția pozițională nu trebuie să depășească 3,5 minute.
Capacitatea compresorului de aer ar trebui să fie de 25.000 de metri cubi. picioare (708 metri cubi) de aer comprimat timp de 9 ore, adică în acest timp, ar trebui reînnoită o cantitate completă de aer.
Într-o poziție scufundată, stratul de mină trebuie să așeze mine, mergând cu o viteză de 5 noduri.
Viteza ministratului la suprafață este de 15 noduri. Dacă această viteză este mai mică de 14 noduri, atunci Ministerul Naval poate refuza să accepte minelayer-ul. Viteza în poziție pozițională (sub motoare cu kerosen_) - 13 noduri.
Selecția finală a sistemului de baterii trebuie făcută în termen de 3 luni de la semnarea contractului.
Corpul ministratului, balastului și rezervoarelor de kerosen trebuie testate cu presiunea hidraulică adecvată, iar scurgerile de apă nu trebuie să depășească 0,1%.
Toate testele ministratului trebuie efectuate cu armamentul complet, cu sursa și cu o echipă complet echipată.
Conform cerințelor departamentului mecanic al MTK, pe motorină urmau să fie instalate 4 motoare cu kerosen, care să dezvolte cel puțin 300 CP. fiecare la 550 rpm. Sistemul motorului urma să fie selectat de uzină în termen de două luni de la încheierea contractului, iar sistemul motor propus de uzină urma să fie aprobat de către MTK.
După lansarea deputatului „Crab”, Naletov a fost forțat să părăsească uzina, iar construcția ulterioară a stratului de mină a avut loc fără participarea sa, sub supravegherea unei comisii speciale a Ministerului Naval, care era formată din ofițeri.
După ce Mihail Petrovici a fost îndepărtat de la construcția „Crabului”, atât Ministerul Naval, cât și fabrica au încercat în toate modurile posibile să demonstreze că minele și un dispozitiv de mină și chiar un strat de mină nu erau … „Sistemul lui Naletov”. La 19 septembrie 1912, cu această ocazie a avut loc o reuniune specială la ITC, al cărei proces verbal a fost scris: mine în timp ce ea se află în submarin), deoarece această problemă a fost dezvoltată fundamental la departamentul de mine al MTC chiar înainte ca dl. Propunerea lui Naletov. Prin urmare, nu există niciun motiv să credem că nu numai minele în curs de dezvoltare, ci întregul strat de minereu în construcție "".
Creatorul primului minelayer subacvatic din lume, M. P. Naletov, a locuit în Leningrad. În 1934 s-a retras. În ultimii ani, Mihail Petrovici a lucrat ca inginer superior în departamentul mecanic șef al uzinei de la Kirov.
În ultimul deceniu al vieții sale, în timpul liber, Naletov a lucrat la îmbunătățirea stratelor miniere subacvatice și a depus o serie de cereri pentru noi invenții în acest domeniu. N. A. Zalessky l-a sfătuit pe M. Naletov cu privire la hidrodinamică.
În ciuda vârstei înaintate și a bolii sale, Mikhail Petrovich a lucrat până în ultimele sale zile la proiectarea și îmbunătățirea stratelor subacvatice.
Deputatul Naletov a murit la 30 martie 1938. Din păcate, în timpul războiului și al blocadei din Leningrad, toate aceste materiale s-au pierdut.
CUM A FOST SISTEMUL MINERAL SUBAPĂ "CRAB"
Corpul robust al stratului de minereu este un corp în formă de trabuc, regulat geometric. Cadrele sunt realizate din oțel de cutie și sunt așezate la o distanță de 400 mm una de cealaltă (distanță), grosimea pielii este de 12 - 14 mm. Rezervoarele de balast realizate și din oțel de cutie erau nituite la capetele corpului robust; grosimea învelișului - 11 mm. Între 41 și 68 de cadre, cu ajutorul unei benzi și oțelului unghiular, o chilă cu o greutate de 16 tone, formată din plăci de plumb, a fost înșurubată la o carenă puternică. Din părțile laterale ale stratului de minereu în regiunea de 14 - 115 cadre există „deplasatori” - baloane.
Dispozitivele, realizate din oțel unghiular și scândură de 6 mm grosime, au fost atașate la un corp robust cu tricoturi groase de 4 mm. Patru pereți etanși împărțiți au împărțit fiecare deplasator în 5 compartimente. De-a lungul întregii lungimi a stratului de miniatură, exista o suprastructură ușoară cu cadre din oțel unghiular și placare cu grosimea de 3,05 mm (grosimea punții suprastructurii era de 2 mm).
Când s-a scufundat, suprastructura a fost umplută cu apă, pentru care așa-numitele „uși” (supape) erau amplasate în părțile de prova, pupă și mijloc de pe ambele părți, care se deschideau din interiorul corpului robust al stratului de minereu.
În partea de mijloc a suprastructurii se afla o timonerie în formă ovală, realizată din oțel slab magnetic cu grosimea de 12 mm. În spatele timoneriei se înălța o digă.
Trei tancuri de balast au servit pentru imersiune: mijloc, prova și pupa.
Rezervorul din mijloc a fost situat între cadrele 62 și 70 ale corpului solid și a împărțit submarinul în două jumătăți: arcul - camera de zi și pupa - camera mașinilor. Conducta de trecere a rezervorului servea pentru comunicarea dintre aceste camere. Rezervorul din mijloc consta din două rezervoare: un rezervor de joasă presiune cu o capacitate de 26 de metri cubi. m și rezervoare de înaltă presiune cu o capacitate de 10 metri cubi. m.
Rezervorul de joasă presiune, care ocupa întreaga secțiune a submarinului pe mijlocul navei, era situat între pielea exterioară și două pereți etanși pe cadrele 62 și 70. Peretele etanșe plate au fost întărite cu opt legături: unul plat din tablă de oțel (întreaga lățime a submarinului), care se desfășura la înălțimea punții, și șapte cilindrice, dintre care unul a format o conductă de trecere pentru locuințele și celelalte patru - cu tancuri de înaltă presiune.
Într-un rezervor de joasă presiune, proiectat pentru o presiune de 5 atm, au fost realizate două pietre de piatră, acționările din care au fost afișate în sala de mașini. Rezervorul a fost purjat cu aer comprimat de 5 atm furnizat printr-o supapă de by-pass pe un perete plan. Umplerea rezervorului de joasă presiune se poate face prin gravitație, o pompă sau ambele în același timp. De regulă, rezervorul a fost purjat cu aer comprimat, dar apa nu a putut fi pompată nici măcar cu o pompă.
Rezervorul de înaltă presiune consta din patru vase cilindrice de diferite diametre, amplasate simetric în raport cu planul central și care trec prin pereții etanși ai rezervorului de mijloc. Două butelii de înaltă presiune erau amplasate deasupra punții și două sub punte. Rezervorul de înaltă presiune a servit ca o chilă de rupere, adică a îndeplinit același rol ca tancurile detașabile sau medii de pe submarinul de tip „Baruri”. A fost suflat cu aer comprimat la 10 atm. Vasele cilindrice ale rezervorului erau conectate una lângă alta cu țevi ramificate și fiecare pereche de aceste nave avea propriul său kingston.
Aranjamentul conductei de aer a permis admiterea aerului în fiecare grup separat, astfel încât a fost posibilă utilizarea acestui rezervor pentru a compensa călcâiul semnificativ. Umplerea rezervorului de înaltă presiune a fost efectuată prin gravitație, o pompă sau ambele în același timp.
Rezervor de balast cu arc cu un volum de 10, 86 metri cubi m a fost separat de corpul solid printr-o partiție sferică pe cadrul 15. Rezervorul a fost proiectat pentru o presiune de 2 atm. A fost umplut printr-un kingston separat situat între cele 13 și 14 cadre și o pompă. Apa a fost îndepărtată din rezervor cu o pompă sau aer comprimat, dar în acest din urmă caz, diferența de presiune în exterior și în interiorul rezervorului nu trebuie să depășească 2 atm.
Rezervor de balast cu pupa cu un volum de 15, 74 metri cubi. m a fost situat între corpul solid și rezervorul de finisare din spate și a fost separat de primul printr-un pereți sferici pe cel de-al 113-lea cadru, și de al doilea printr-un pereți sferici pe cel de-al 120-lea cadru. La fel ca arcul, acest rezervor a fost proiectat pentru o presiune de 2 atm. De asemenea, ar putea fi umplut de gravitație prin Kingston sau pompă. Apa din rezervor a fost îndepărtată cu o pompă sau cu aer comprimat (cu condiția să fie îndepărtată și din rezervorul nazal).
În plus față de rezervoarele de balast principale enumerate, pe ministrat au fost instalate rezervoare de balast auxiliare: garnitură de arc și de pupă și nivelare.
Rezervor de tăiere cu arc (cilindru cu fund sferic) cu un volum de 1, 8 metri cubi. m a fost situat în suprastructura submarinului între cadrele 12 și 17.
Conform proiectului inițial, acesta se afla în interiorul rezervorului de balast de arc, dar din cauza lipsei de spațiu în acesta din urmă (găzduia clinketele tuburilor torpilelor, arborii și acționarea cârmei orizontale de arc, fântâna ancorei subacvatice iar țevile de la șanțurile ancorelor) au fost mutate în suprastructură.
Rezervorul de finisare a arcului a fost proiectat pentru 5 atm. A fost umplută cu apă de o pompă, iar îndepărtarea apei cu o pompă sau aer comprimat. O astfel de amenajare a rezervorului de finisare a arcului - în suprastructura de deasupra liniei de plutire de marfă a submarinului - ar trebui considerată nereușită, ceea ce a fost confirmat în timpul următoarei operațiuni a stratului de miniere.
În toamna anului 1916, rezervorul de tăiere nazală a fost scos din submarin, iar rolul său urma să fie jucat de cisternele de deplasare nazală.
Rezervor de tăiere la pupa cu un volum de 10, 68 de metri cubi. m a fost situat între 120 și 132 de cadre și a fost separat de rezervorul de balast de la pupa printr-un etanș sferic.
Acest rezervor, precum și rezervorul de arc, a fost proiectat pentru o presiune de 5 atm. Spre deosebire de arc, rezervorul de finisare din spate ar putea fi umplut atât prin gravitație, cât și cu o pompă. Apa a fost îndepărtată cu ajutorul unei pompe sau a aerului comprimat.
Pentru stingerea flotabilității reziduale pe ministrat au existat 4 rezervoare de egalizare cu un volum total de aproximativ 1, 2 metri cubi. m Doi dintre ei se aflau în fața timoneriei și 2 în spatele ei. Au fost umplute de gravitație printr-o macara pusă între cadrele cabinei. Apa a fost îndepărtată cu aer comprimat.
Ministratul avea 2 pompe centrifuge mici în compartimentul de arc între cadrele 26 și 27, 2 pompe centrifuge mari în compartimentul pompei medii între cadrele 54-62, precum și o pompă centrifugă mare pe punte între cadrele de 1-2-105 mi.
Pompe mici centrifuge cu o capacitate de 35 metri cubi.m pe oră au fost acționați de motoare electrice cu o capacitate de 1, 3 CP. fiecare. Pompa tribord servea rezervoarele de înlocuire, apa potabilă și proviziile, rezervorul de ulei de tribord și rezervorul de înlocuire a torpilelor. Pompa din partea portului a servit rezervorul de finisare a arcului și rezervorul de ulei din partea portului. Fiecare dintre pompe a fost echipată cu propriul Kingston la bord.
Pompe centrifuge mari cu o capacitate de 300 de metri cubi. m pe oră au fost acționați de motoare electrice cu o capacitate de 17 CP fiecare. fiecare. Pompa de tribord a pompat și a pompat apă peste bord din rezervorul de înaltă presiune și din rezervorul de balast de arc. Pompa laterală port a servit rezervorul de joasă presiune. Fiecare pompă a fost alimentată cu propriul Kingston.
O pompă centrifugă mare, cu aceeași capacitate ca și cele două precedente, instalată în pupa, servea balastul de pupă și rezervoarele de tăiere de pupa. Această pompă a fost, de asemenea, echipată cu propriul Kingston.
Conductele de ventilație ale rezervoarelor de presiune joasă și înaltă au fost scoase pe acoperișul părții anterioare a incintei cabinei, iar conductele de ventilație ale rezervoarelor de balast din prova și din pupa au fost aduse pe puntea suprastructurii. Ventilarea arcurilor și a tancurilor de pupa a fost adusă în interiorul submarinului.
Aprovizionarea cu aer comprimat pe stratul de miniatură a fost de 125 metri cubi. m (conform proiectului) la o presiune de 200 atm. Aerul a fost depozitat în 36 de cilindri de oțel: 28 de cilindri au fost așezați în pupa, în rezervoare de combustibil (kerosen) și 8 în compartimentul de arc, sub tuburile torpilelor.
Cilindrii de la pupa au fost împărțiți în patru grupuri, iar cele nazale în două. Fiecare grup a fost conectat la linia aeriană independent de celelalte grupuri. Pentru a reduce presiunea aerului la 10 atm (pentru un rezervor de înaltă presiune), un arc a fost instalat în prova submarinului. O reducere suplimentară a presiunii a fost realizată prin deschiderea incompletă a supapei de admisie și prin reglarea manometrului. Aerul a fost comprimat la o presiune de 200 atm folosind două compresoare electrice, de câte 200 metri cubi fiecare. m pe oră. Compresoarele au fost instalate între cadrele 26 și 30, iar linia de aer comprimat era pe partea portului.
Pentru a controla ministratul în plan orizontal, un cârmă de tip echilibru vertical cu o suprafață de 4, 1 mp. m. Volanul ar putea fi controlat în două moduri: folosind controlul electric și manual. Cu control electric, rotația volanului a fost transmisă prin intermediul roților dințate și a unui lanț Gall la un volan de bord, care consta din role de oțel.
Trenul de direcție, conectat printr-un tren de transmisie cu un motor electric cu o putere de 4,1 CP, a primit mișcare de pe volan. Motorul a condus angrenajul ulterior către timon.
Pe ministrat, au fost instalate 3 posturi verticale de comandă ale cârmei: în timonerie și pe puntea timoneriei (un volan detașabil conectat la timoneria din timonerie) și în compartimentul din spate. Volanul de pe pod era folosit pentru a controla volanul atunci când navigați submarinul în poziție de croazieră. Pentru controlul manual a servit ca un post în pupa minelayer. Busola principală era amplasată în timoneria de lângă volan, busolele de rezervă erau așezate pe puntea timoneriei (detașabile) și în compartimentul din spate.
Pentru a controla ministratul în plan vertical în timpul scufundării, pentru scufundare și ascensiune, au fost instalate 2 perechi de cârme orizontale. O pereche de arc de minereuri orizontale cu o suprafață totală de 7 mp. m a fost situat între cele 12 și 13 cadre. Axele cârmei au trecut prin rezervorul de balast de arc și acolo au fost conectate printr-o bucșă sectorială cu dinți cu șurub, iar acesta din urmă a fost conectat la un șurub melcat, de la care un arbore orizontal a trecut printr-un perete etanș sferic. Mecanismul de direcție era situat între tuburile torpilei. Unghiul maxim de deplasare a cârmei a fost plus 18 grade minus 18 grade. Direcția acestor cârme, ca și cârma verticală, este electrică și manuală. În primul caz, un arbore orizontal cu ajutorul a două perechi de roți dințate conice a fost conectat la un motor electric cu o putere de 2,5 CP. Cu control manual, a fost pornită o treaptă de viteză suplimentară. Existau doi indicatori de poziție a cârmei: unul mecanic, în fața timonierului, și celălalt electric, la comandantul submarinului.
Un manometru de adâncime, un inclinometru și un manometru au fost amplasate lângă timonier. Cârmele au fost protejate de impactul accidental de bariere tubulare.
Cârmele orizontale de la pupa erau asemănătoare ca design cu cârmele de arc, dar suprafața lor era mai mică - 3,6 mp. m. Mecanismul de direcție al cârmelor orizontale din spate era situat în compartimentul din spate al submarinului între cadrele 110 și 111.
Ministratul a fost echipat cu două ancore și o ancoră subacvatică. Ancorele lui Hall cântăreau fiecare 25 de kilograme (400 kg), una dintre aceste ancore fiind o rezervă. Ancora hawse a fost situată între cele 6 și 9 cadre și a fost realizată pe ambele părți. Hawse a fost conectat la puntea superioară a suprastructurii printr-o țeavă din tablă de oțel. Un astfel de dispozitiv a făcut posibilă ancorarea după bunul plac din fiecare parte. Turnul ancorei, rotit de un motor electric cu o putere de 6 CP, ar putea servi și pentru ancorarea submarinului. Ancora subacvatică (aceeași greutate ca ancorele de suprafață), care era o piesă turnată din oțel cu o expansiune în formă de ciupercă, era situată într-o fântână specială pe cadrul 10. Pentru ridicarea ancorei subacvatice, a fost utilizat un motor electric pe partea stângă, care deservea ancora.
Au fost instalate 6 ventilatoare pentru aerisirea spațiilor minelayerului. Patru ventilatoare (acționate de motoare electrice de câte 4 CP fiecare) cu o capacitate de 4000 de metri cubi. m pe oră au fost localizați în pompa din mijloc și în compartimentele din pupa ale submarinului (2 ventilatoare în fiecare cameră).
În camera de pompare din mijloc, aproximativ al 54-lea cadru, erau 2 ventilatoare cu o capacitate de 480 cmc. m pe oră (acționat de motoare electrice cu o putere de 0,7 CP). Au servit la aerisirea bateriilor de depozitare; productivitatea lor este de 30 de ori schimbul de aer într-o oră.
Pe barieră, au fost prevăzute 2 conducte de ventilație care se închid automat atunci când sunt coborâte. Conducta de ventilație a arcului a fost situată între 71 și 72 de cadre, iar cea din spate a fost între 101 și 102 cadre. Când au fost scufundate, conductele au fost plasate în incinte speciale din suprastructură. Inițial, țevile din partea superioară se terminau cu prize, dar apoi acestea din urmă au fost înlocuite cu capace. Țevile au fost ridicate și coborâte de trolii cu viermi, a căror acțiune se afla în interiorul submarinului.
Țevile de la ventilatoarele de arc au trecut prin rezervorul de balast din mijloc și au fost conectate în cutia de ventilatoare, de la care o țeavă comună a mers la partea din aval.
Țevile ventilatorului din spate s-au îndreptat pe laturile dreapta și stânga până la cel de-al 101-lea cadru, unde au fost conectate într-o singură țeavă, așezată în suprastructură la partea rotativă a țevii ventilatorului. Un tub de ventilatoare pentru baterii a fost conectat la un tub ramificat al ventilatoarelor de arc principale.
Minelayerul era controlat din timoneria unde se afla comandantul său. Cabana de punte era amplasată la mijlocul submarinului și în secțiune transversală era o elipsă cu axele 3 și 1, 75 m.
Învelișul, fundul și cele 4 rame ale timoneriei au fost realizate din oțel slab magnetic, cu grosimea pielii și fundul sferic superior fiind de 12 mm, iar fundul plat inferior de 11 mm. Un arbore rotund cu un diametru de 680 mm, situat în mijlocul submarinului, a condus de la cabină de punte la o corp solid. Trapa de ieșire superioară, ușor deplasată spre prova submarinului, a fost închisă de un capac din bronz turnat cu trei zadriki și o supapă pentru eliberarea aerului stricat din cabină.
Soclurile periscopului erau atașate de fundul sferic, dintre care erau două. Periscopurile sistemului Hertz aveau o lungime optică de 4 m și erau situate în partea din spate a timoneriei, una dintre ele în plan central, iar cealaltă deplasată spre stânga cu 250 mm. Primul periscop a fost de tip binocular, iar al doilea a fost de tip combinat-panoramic. În fundația timoneriei a fost instalat un motor electric cu o putere de 5,7 CP. pentru ridicarea periscopilor. O unitate manuală era disponibilă în același scop.
Timoneria conține: volanul cârmei verticale, busola principală, indicatori ai poziției cârmelor verticale și orizontale, un telegraf al mașinii, un manometru și supape de control pentru rezervorul de înaltă presiune și rezervoarele de egalizare. Dintre cele 9 hublouri cu capac, 6 au fost amplasate în pereții timoneriei și 3 în trapa de ieșire.
Ministratul a fost echipat cu 2 elice de bronz cu trei pale cu un diametru de 1350 mm cu lame rotative. La mecanismul de transfer al lamelor, situat direct în spatele motorului electric principal, o tijă de transfer a trecut prin arborele elicei. Schimbarea traseului de la deplin înainte la spate complet sau invers a fost efectuată manual și mecanic de la rotația arborelui elicei, pentru care exista un dispozitiv special. Arborii elice cu un diametru de 140 mm au fost confecționați din oțel Siemens-Marten. Rulmenții de presiune sunt rulmenți cu bile.
Pentru cursul de suprafață, au fost instalate 4 motoare cu două cilindri cu kerosen în doi timpi, cu opt cilindri, cu o capacitate de 300 CP. fiecare la 550 rpm. Motoarele au fost plasate două la bord și au fost conectate între ele și la principalele motoare electrice prin ambreiaje de frecare. Toți cei 8 cilindri ai motorului au fost proiectați în așa fel încât, atunci când cele două jumătăți ale arborelui cotit au fost separate, fiecare 4 cilindri ar putea funcționa separat. Ca rezultat, s-a obținut o combinație de putere la bord: 150, 300, 450 și 600 CP. Gazele de eșapament de la motoare au fost alimentate într-o cutie comună pe cel de-al 32-lea cadru, din care a ieșit o țeavă pentru a le elibera în atmosferă. Partea superioară a conductei, care ieșea prin digul din partea din spate, a fost făcută în jos. Mecanismul de ridicare a acestei părți a conductei a fost acționat manual și a fost amplasat în suprastructură.
Șapte cilindri de kerosen separați cu o capacitate totală de 38,5 tone de kerosen au fost amplasați într-o carcasă puternică între cadrele 70 și 1-2. Kerosenul uzat a fost înlocuit cu apă. Kerosenul necesar pentru funcționarea motoarelor a fost alimentat din rezervoare cu o pompă centrifugă specială către 2 rezervoare de alimentare situate în suprastructură, de unde kerosenul a fost alimentat către motoare prin gravitație.
Pentru cursul subacvatic, au fost furnizate 2 motoare electrice principale ale sistemului "Eklerage-Electric" cu o capacitate de 330 CP. la 400 rpm. Au fost situate între cadrele 94 și 102. Motoarele electrice au permis o reglare largă a numărului de rotații de la 90 la 400 prin diferite grupări de ancore și jumătăți de baterii. Au lucrat direct pe arbori de elice, iar în timpul funcționării motoarelor cu kerosen, armăturile motoarelor electrice au servit drept volante. La motoarele cu kerosen, motoarele electrice erau conectate prin cuplaje de frecare și cu arbori de forță - prin cuplaje cu știfturi, a căror includere și deconectare a fost realizată de clichete speciale pe arborele motorului.
Bateria reîncărcabilă a stratului de minereu, situată între cadrele 34 și 59, era formată din 236 de baterii ale sistemului Mato. Bateria a fost împărțită prin tablă în 2 baterii, fiecare dintre acestea constând din două jumătăți de baterii de 59 de celule. Semibateriile ar putea fi conectate în serie și în paralel. Acumulatorii au fost încărcați de motoarele principale, care în acest caz funcționau ca generatoare și erau acționate de motoare cu kerosen. Fiecare dintre principalele motoare electrice avea propria stație principală, echipată pentru conectarea semi-bateriilor și armăturilor în serie și în paralel, reostate de pornire și șunt, relee de frânare, instrumente de măsurare etc.
Pe ministrat au fost instalate 2 tuburi torpile, amplasate în prova submarinului, paralel cu planul diametral. Dispozitivele, construite de uzina GA Lessner din Sankt Petersburg, au fost destinate arderii torpilelor de 450 mm din modelul 1908. Ministratul avea muniție de 4 torpile, dintre care 2 erau în TA și 2 erau depozitate în cutii speciale sub puntea vie …
Pentru a transfera torpile de la cutii la aparate, erau așezate șine pe ambele părți de-a lungul cărora se deplasa un cărucior cu palanuri. Un rezervor de înlocuire a fost plasat sub puntea compartimentului de prova, unde apa din tubul torpilei a fost coborâtă de gravitație după o lovitură. Apa din acest rezervor a fost pompată cu o pompă nazală pe tribord. Pentru inundarea volumului dintre torpilă și conducta TA cu apă, au fost destinate rezervoare ale decalajului inelar de pe fiecare parte din prova arcului. Torpilele au fost încărcate prin trapa înclinată de arc folosind un minibar montat pe puntea suprastructurii.
60 de mine de un tip special au fost amplasate pe un strat de minereu simetric față de planul diametral al submarinului în două canale ale suprastructurii, echipate cu trasee miniere, ambrazaje de popa prin care s-a efectuat încărcarea și așezarea minelor, precum și o pliere macara rotativă pentru încărcarea minelor. Urmele minelor sunt șine nituite pe un corp solid, de-a lungul cărora s-au rostogolit role verticale ale ancorelor minei. Pentru a împiedica minele să iasă de pe șine, au fost realizate rame cu pătrate de-a lungul părților laterale ale stratului de minereu, între care se mișcau rolele laterale ale ancorelor minelor.
Minele s-au deplasat de-a lungul căilor miniere cu ajutorul unui arbore de vierme, în care rolele de acționare ale ancorelor minei s-au rostogolit între bretele speciale de ghidare. Arborele melc a fost rotit de un motor electric cu putere variabilă: 6 CP. la 1500 rpm și 8 CP la 1200 rpm. Motorul electric, instalat în arcul stratului de minereu de la tribord între cadrele 31 și 32, a fost conectat de un vierme și un angrenaj la un arbore vertical. Arborele vertical, care trecea prin cutia de umplutură a corpului puternic al submarinului, a fost conectat printr-un angrenaj conic cu arborele melcat al tribordului. Pentru a transmite mișcarea către arborele melc din partea stângă, arborele vertical drept a fost conectat la arborele vertical stâng folosind roți dințate conice și un arbore de transmisie transversal.
Fiecare dintre rândurile de mine de pe lateral au început oarecum în fața trapei de intrare din față a stratului de minereu și s-au încheiat la o distanță de aproximativ două minute de ambrazură. Huse pentru ambreiaj - scuturi metalice cu șină pentru min. Minele erau echipate cu o ancoră - un cilindru gol cu suporturi nituite în partea de jos pentru patru role verticale care se rostogoleau de-a lungul șinelor de cale a minelor. În partea inferioară a armăturii, au fost instalate 2 role orizontale, care pătrund în arborele melcului și, în timpul rotației acestuia, alunecând în firul său și mutând mina. Când o mină cu o ancoră a căzut în apă și a ocupat o poziție verticală, un dispozitiv special a deconectat-o de ancoră. O supapă a fost deschisă în ancoră, ca urmare a cărei apă a intrat în ancoră și a primit o flotabilitate negativă. În primul moment, mina a căzut cu ancora și apoi a plutit până la o adâncime prestabilită, deoarece avea o flotabilitate pozitivă. Un dispozitiv special din ancoră a făcut posibilă desfacerea minrepului la anumite limite, în funcție de adâncimea setată a minei. Toate pregătirile minelor pentru reglare (reglarea adâncimii, duze de aprindere etc.) au fost efectuate în port, deoarece după ce minele au fost acceptate în suprastructura minelayerului, nu a mai fost posibilă abordarea lor. Minele au fost eșalonate, de obicei la o distanță de 30,5 m. Viteza ministratului la setarea minelor poate fi modificată de la 3 la 10 noduri. Rata de amenajare a minelor a variat, de asemenea, în consecință. Lansarea liftului pentru mină, reglarea vitezei acestuia, deschiderea și închiderea ambrazurilor din spate - toate acestea au fost făcute din interiorul corpului robust al submarinului. Indicatori ai numărului de mine livrate și rămase, precum și poziția minelor pe lift, au fost instalate pe ministrat.
Inițial, conform proiectului, armele de artilerie nu au fost prevăzute pe minele subacvatic „Krab”, dar apoi s-au instalat o armă de 37 mm și două mitraliere pentru prima campanie militară. Cu toate acestea, mai târziu, pistolul de 37 mm a fost înlocuit cu un pistol de calibru mai mare. Deci, până în martie 1916, armamentul de artilerie de pe „Crab” consta dintr-un tun de munte austriac de 70 mm montat în fața timoneriei și două mitraliere, dintre care una a fost instalată în nas și cealaltă în spatele digului..
Partea 2
