Echipamentele speciale cu caracteristici ridicate la nivel de țară sunt de mare interes nu numai pentru oficialii militari și de securitate, ci și pentru structurile civile, turiștii etc. Astfel de mașini vă permit să intrați în colțuri îndepărtate inaccesibile altor echipamente. Producătorii de echipamente speciale încearcă să răspundă la astfel de dorințe ale potențialilor clienți și prezintă din când în când noi dezvoltări în acest domeniu. Este de remarcat faptul că, pe lângă liderii recunoscuți cu noi dezvoltări, intră pe piață companii noi fondate de entuziaști. Un exemplu excelent în acest sens este vehiculul pentru toate terenurile Sherpa, dezvoltat de inginerul Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan este cunoscut pe scară largă printre fanii vehiculelor de zăpadă și mlaștină. În ultimii ani, acest specialist a propus mai multe proiecte de vehicule cu capacitate ridicată la nivel de țară. În plus, una dintre aceste evoluții - vehiculul toate terenurile Sherp - a ajuns chiar la producția de serie la scară largă și este produsă la comanda diferiților clienți. Datorită aspectului său caracteristic și performanțelor ridicate, această mașină atrage atenția specialiștilor și a amatorilor de echipamente speciale, iar din când în când devine subiectul publicațiilor din presă. Așadar, la începutul lunii februarie, performanța ridicată a mașinii Sherpa a fost remarcată de echipa de autori a proiectului Top Gear.
Proiectul Sherp se bazează pe experiența operării diferitelor vehicule pentru toate terenurile și pe mai multe idei originale. Autorul proiectului a aplicat soluții deja elaborate în acest domeniu și a împrumutat, de asemenea, câteva idei de la echipamente de alte clase. În cele din urmă, au fost utilizate și propunerile originale. Această combinație de idei existente și noi, așa cum arată materialele demonstrative, a permis mașinii să ofere mașinii caracteristici unice ridicate de mobilitate pe teren accidentat și pe apă. În abilitățile de cross country „Sherpa” poate fi comparat cu vehiculele cu șenile și, în unele cazuri, chiar le depășește.
Principalul mijloc de a obține performanțe ridicate este șasiul original cu roți. Într-un interviu, A. Garagashyan a menționat că vehiculul pentru toate terenurile, în primul rând, constă din roți, iar motorul, transmisia etc. Sunt doar elemente minore. Pe baza acestei logici, autorul proiectului „Sherp” a folosit roți cu anvelope de dimensiuni mari, cu presiune foarte mică. Roțile mari conferă vehiculului toate terenurile Sherpa aspectul său caracteristic și afectează și aspectul altor unități. O altă caracteristică curioasă a șasiului este lipsa suspensiei în forma obișnuită.
Elementul principal al șasiului vehiculului de teren este patru roți cu anvelope tubeless cu presiune foarte scăzută. Pentru a asigura caracteristicile necesare, anvelopele au o dimensiune de 1600x200-25. La crearea roților necesare, a fost necesar să se rezolve mai multe probleme critice legate de interacțiunea jantei și anvelopei. Anvelopele cu presiune foarte scăzută au un dezavantaj caracteristic: atunci când sunt deformate, pot fi demontate, pentru care ar trebui utilizate mijloace de fixare suplimentare. Pentru utilizarea pe vehiculul toate terenurile Sherp, au fost dezvoltate noi discuri pentru a asigura o reținere adecvată a anvelopelor. În plus, designul lor elimină aderența murdăriei sau înghețarea gheții.
În primele etape ale proiectului, constructorii de ATV-uri ar fi trebuit să se ocupe de unele probleme legate de proiectarea anvelopelor disponibile. Pentru a-l utiliza pe Sherpa, a fost necesară modificarea independentă a benzii de rulare a anvelopelor existente, tăierea elementelor inutile și realizarea unor caneluri noi. Anvelopele modificate au fost montate rigid pe discuri, fără posibilitatea demontării rapide.
Pentru a asigura caracteristicile cerute ale roților, se utilizează un sistem de umflare a anvelopelor. Menținerea presiunii necesare se realizează prin furnizarea de gaze de eșapament și se realizează central. La pornirea motorului, umflarea inițială a roților la presiunea de funcționare durează aproximativ 15 secunde. Prin schimbarea presiunii roților, le puteți schimba caracteristicile și, prin urmare, puteți schimba pasabilitatea mașinii.
Partea din față a mașinii
Spre deosebire de multe alte vehicule de teren, Sherp nu are suspensie în sens convențional. Axele tuturor celor patru roți sunt fixate rigid de corp și nu au capacitatea de a se deplasa în plan vertical. În locul unei suspensii mecanice, A. Garagashyan a folosit un sistem original numit pneumocirculație. Toate cele patru roți sunt conectate printr-un sistem pneumatic comun responsabil de pompare. Astfel de linii sunt realizate din țevi cu un diametru relativ mare, care asigură mișcarea liberă a gazelor de la o anvelopă la alta. Când roata lovește un obstacol, anvelopa se deformează, presiunea din ea crește, dar gazele sunt redistribuite către restul roților.
Principalul avantaj al așa-numitelor. Suspensia pneumatică este de a menține contactul cu suprafața atunci când conduceți pe diferite căi. Deci, atunci când lovește un obstacol, roata îl acoperă literalmente și menține un contact normal și nu atârnă mașina. Cu toate acestea, un astfel de sistem nu este lipsit de dezavantajele sale. O călătorie lină este asigurată numai la viteze mici și medii. La accelerarea la viteze mari, sistemul de circulație pneumatică nu poate absorbi toate vibrațiile cauzate de o suprafață neuniformă.
Utilizarea roților mari, precum și rolul lor ca element principal al mașinii, a afectat designul altor unități. Vehiculul pentru toate terenurile „Sherp” a primit un corp în formă de cutie, format din suprafețe drepte și inscripționat în spațiul dintre roți. Partea frontală a corpului, care conține cabina șoferului, este formată dintr-o parte frontală înclinată, formată din mai multe elemente, precum și laturi divergente. O platformă de marfă este prevăzută în spatele cabinei pentru a găzdui pasageri sau alte sarcini utile. Deasupra roților laterale sunt prevăzute aripi curbate, conectate prin jumperi. Toate ansamblurile corpului principal sunt realizate din oțel.
Dimensiunile vehiculului pentru toate terenurile
Motorul și elementele de transmisie principale sunt situate în partea centrală a caroseriei. Baza centralei este motorul diesel Kubota V1505-t cu 44,3 CP. Motorul este cuplat la o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte. Conform concepției autorului proiectului, transmisia Sherpa este responsabilă nu numai de transmiterea cuplului la roți, ci și de controlul mașinii. Pentru aceasta, în primele versiuni ale proiectului, un diferențial de la un camion KamAZ a fost conectat la cutia de viteze, de la care au plecat doi arbori laterali. Acestea din urmă erau echipate cu discuri de frână ventilate, precum și cu angrenaje cu lanț. Arborii diferențiali și axele roților au fost conectate prin lanțuri. A fost luată în considerare și posibilitatea utilizării altor sisteme. La autovehiculele de serie sunt instalate mecanisme de rotire auto-dezvoltate bazate pe ambreiaje de frecare.
Pentru controlul mașinii, se propune utilizarea pedalelor de gaz și ambreiaj, a manetei de viteze, precum și a două pârghii conectate la acționările hidraulice ale frânelor laterale. Astfel, întoarcerea vehiculului se efectuează „într-un mod rezervor” - prin frânarea roților dintr-o parte. Acest lucru permite vehiculului de teren să se întoarcă aproape la fața locului, însă este asociat cu unele pierderi de putere datorate încălzirii elementelor individuale și impune, de asemenea, anumite restricții la conducerea mașinii.
Corpul vehiculului de teren Sherp este împărțit în două părți principale. Compartimentul frontal oferă două locuri pentru șofer și pasager. Vehiculele de teren în serie sunt echipate cu scaune de tip auto cu centuri de siguranță. În acest caz, scaunele sunt montate pe partea din față a capacului motorului. Între scaune se află maneta de comandă a frânei de mână și a cutiei de viteze. Locul de muncă al șoferului are două pedale și două pârghii, precum și un set de dispozitive de control și alte comenzi.
Datorită imposibilității de a utiliza ușile laterale, Sherp a primit alte mijloace pentru urcarea în cabină. Parbrizul mașinii este instalat într-un cadru articulat. Sticla trebuie ridicată pentru a se potrivi în mașină. În plus, poate fi ținut în această poziție în timp ce conduceți. Vizavi de scaunul pasagerului, în foaia frontală a caroseriei este prevăzută o rampă de ușă articulată. Pentru un plus de confort, există un suport pentru picioare tubular în partea inferioară a părții frontale a corpului. Geamurile laterale ale cabinei sunt realizate și sub formă de blocuri de ridicare și pot fi fixate în orice poziție dorită.
Zona de încărcare din spate este realizată sub forma unui compartiment cu posibilitatea de a instala scaune sau alte echipamente concepute pentru a transporta sarcina utilă. Calea de încărcare este accesată printr-o ușă articulată. Trebuie remarcat faptul că partea inferioară a compartimentului de marfă, legată de corpul navei, este unificată și este utilizată în ambele modificări ale vehiculului de teren. Echipamentul de top, la rândul său, este diferit.
În configurația „Standard”, vehiculul toate terenurile Sherp primește mai multe arce și o copertină textilă. Pentru un sejur confortabil în cabină, mașina primește și un încălzitor de lichid. Există, de asemenea, o modificare "KUNG", care se caracterizează prin utilizarea unei autoutilitare rigide izolate din metal. În interiorul unui astfel de corp se află un interior moale cu capacitatea de a schimba configurația. În special, turiștii au ocazia să petreacă noaptea în locul potrivit folosind un pat de aproximativ 2100x1100 mm. Volumul total al habitaclului este de 3 metri cubi.
Greutatea uscată a vehiculului de teren Sherpa este de numai 1300 kg. Lungimea mașinii este de 3,4 m, lățimea - 2,5 m, înălțimea - 2,3 m. Garda la sol depinde de presiunea din anvelope și poate ajunge la 600 mm. Capacitatea normală de încărcare a mașinii este determinată la nivelul de 500 kg. Cu o astfel de sarcină, vehiculul pentru toate terenurile se poate deplasa pe diferite suprafețe fără o scădere semnificativă a capacității de cross-country. Datorită reducerii unor astfel de caracteristici, greutatea mărfii poate fi mărită la 1000 kg. Este posibil să trageți o remorcă cu o greutate de până la 2,4 tone.
Depășirea obstacolului
Motorul folosit permite mașinii să accelereze pe un drum bun de până la 45 km / h. La tractarea unei remorci, viteza maximă scade la 30-33 km / h, cu toate acestea, în acest caz, capacitatea de cross-country este redusă semnificativ. Corpul etanș permite mașinii să înoate peste obstacolele de apă. Prin rotirea roților, viteza pe apă atinge 6 km / h. În configurația de bază, Sherpa este echipat cu un rezervor de carburant de 58 litri. La cererea clientului, patru discuri suplimentare cu o capacitate de 50 de litri pot fi montate pe discurile de roți.
Vehiculul pentru toate terenurile se poate deplasa pe diferite suprafețe, inclusiv pe cele cu capacitate portantă redusă, poate înota și depăși diverse obstacole. Deci, posibilitatea declarată de a urca pe un perete de până la 1 m înălțime și de a depăși o pantă de 35 de grade. Dezvoltatorii sunt mândri în special de „capacitatea” mașinii de a se ridica din apă pe gheață. Datorită configurației speciale a trenului de rulare, vehiculul pentru toate terenurile poate ieși din apă nu numai de-a lungul versanților de coastă, ci și în alte condiții dificile.
Greutatea redusă a mașinii, combinată cu anvelopele cu presiune ultra-scăzută și sarcina specifică scăzută, oferă, de asemenea, vehiculului pentru toate terenurile o manevrabilitate suficientă. Sub controlul unui șofer cu experiență, mașina este capabilă să se întoarcă aproape la fața locului, să facă viraje puternice sau să intre într-un derapaj controlat. Manevrabilitatea, abilitatea de cross-country și abilitatea de a naviga oferă Sherpa o mobilitate foarte mare în diferite peisaje.
Vehicul pentru toate terenurile pe un cărucior de transport
Până în prezent, vehiculul toate terenurile Sherp a trecut întreaga gamă de teste și a ajuns la producția în serie. Mașinile sunt construite la comanda anumitor cumpărători. Clienților potențiali li se oferă două configurații de bază ale mașinii, care diferă în funcție de tipul compartimentului de marfă. În plus, sunt oferite câteva opțiuni suplimentare. Pentru o taxă suplimentară, vehiculul pentru toate terenurile poate fi echipat cu un încălzitor autonom cu aer, un generator de 60A, faruri cu diodă de 90 de wați, rezervoare suplimentare de combustibil etc. De asemenea, este oferită o remorcă specială pentru transportul unui vehicul de teren, care este un boghi cu o singură punte cu un dispozitiv de remorcare.
În configurația „Standard”, vehiculul pentru toate terenurile va costa clientului 3,85 milioane de ruble. Datorită unei alte versiuni de caroserie, „KUNG” costă cu 250 de mii mai mult. Sistemele suplimentare instalate la cererea clientului afectează și costul mașinii finite. De exemplu, un rezervor suplimentar pentru o roată va costa 13 mii de ruble, iar 268,8 mii vor trebui plătite pentru o remorcă.
Până în prezent, au fost construite un număr destul de mare de vehicule pentru toate terenurile Sherp, care sunt utilizate în mod activ de diverși clienți. Pe lângă cumpărători, această tehnică este utilizată și de echipa de dezvoltare. Din când în când, A. Garagashyan și colegii săi organizează excursii în diferite regiuni ale țării, în timpul cărora depășesc traseele dificile folosind propriul echipament. Ca o confirmare a performanței ridicate a șerpaților, videoclipurile realizate în timpul campaniilor sunt publicate în mod regulat.
Nu cu mult timp în urmă, autoturismul Sherpa a atras interesul experților străini, ceea ce a dus la apariția unui val real de publicații în presa externă și internă. În doar câteva zile, un proiect interesant a devenit celebru nu numai în rândul unui cerc îngust de fani ai vehiculelor de zăpadă și mlaștină, ci și în rândul publicului larg. Este foarte posibil ca aceste publicații în mass-media să devină un fel de publicitate și să afecteze numărul de noi comenzi, precum și într-un grad sau altul să ajute la dezvoltarea în continuare a proiectului.
