Vehicule VBL ale armatei franceze în Mali în timpul operațiunii Serval. Armata franceză a crescut semnificativ componenta blindată a contingentului său comparativ cu intervențiile anterioare
Poate părea destul de ciudat când te gândești la asta, dar în ciuda faptului că oamenii se nasc pe uscat și nu în apă sau aer, în ceea ce privește mobilitatea lor, pământul rămâne cel mai dificil mediu. Acest lucru este cu atât mai adevărat pentru mobilitatea militară, unde capacitatea de a se deplasa dintr-un punct în altul este influențată nu numai de teren, ci și de prezența inamicului. Utilizarea pe scară largă a minelor și a bombelor la marginea drumului în Irak și Afganistan, care a afectat foarte mult mobilitatea, a contribuit la apariția unei noi categorii de vehicule numite Mrap (Mush Resistant Ambush Protected - cu protecție sporită a minelor). Vehiculele din această categorie au oferit echipajelor lor atât protecție balistică, cât și protecție împotriva minelor și dispozitivelor explozive improvizate (IED), în timp ce nivelul acestora din urmă a crescut treptat pe măsură ce inamicul și-a perfecționat abilitățile în această artă mortală
După retragerea completă din Irak și procesul similar în desfășurare în Afganistan, apare întrebarea: ce va urma? Vor fi efectuate operațiuni viitoare în deșertul irakian sau în zonele înalte din Afganistan?
Cea mai recentă operațiune militară a fost operațiunea Serval a forțelor franceze din Mali în ianuarie 2013. Operațiunile militare anterioare de pe acest continent au implicat vehicule neprotejate, mai ales camioane off-road, utilizate ca transportoare blindate de personal și platforme de arme. Operațiunea Serval a fost o poveste complet diferită, întrucât o parte semnificativă a contingentului francez a fost echipată cu vehicule blindate, de la vehicule de luptă de infanterie VBCI la transportoare blindate VAB, vehicule blindate ușoare VBL și cabine blindate Xerax, în timp ce logistica se bazează în continuare pe neprotejate mașini.
Deși majoritatea zonelor din Africa oferă o gamă de rute de călătorie (în mare parte off-road), ceea ce reduce șansele de a se ciocni cu o bombă îngropată în comparație cu unele văi afgane cu rutele lor necontestate, totuși, călătoria în Africa cu vehicule ușoare a devenit periculoasă. În același timp, potrivit unor surse franceze, prioritățile din Mali au fost aranjate în următoarea ordine: colectarea informațiilor, puterea de foc și protecția.
În ceea ce privește mobilitatea, posibilitățile podurilor africane (de obicei poduri plutitoare) și dimensiunea drumurilor din sate impun restricții serioase asupra masei și dimensiunii vehiculelor utilizate.
Este clar că sunt necesare restricții asupra masei și lățimii vehiculului, deoarece acestea pot avea un impact puternic asupra operațiunilor militare. La urma urmei, masa și lățimea afectează direct desfășurarea, iar aviația de transport strategic are propriile limitări. Dar și mai important este disponibilitatea unei infrastructuri adecvate pentru zona de debarcare; este inutil să ai o flotă de transporturi mari dacă banda de aterizare locală nu este capabilă să primească și să manevreze un număr suficient de aeronave în același timp. Și cu cât mașina este mai mare, cu atât sunt necesare mai multe zboruri de transfer pentru desfășurarea lor, deoarece portul maritim și portul convenabil nu sunt întotdeauna disponibile.
Astfel, reducerea poverii logistice rămâne o prioritate, în special pentru zonele de debarcare. O altă regiune provocatoare este Asia de Sud-Est, unde multe zone au soluri moi. Cea mai bună mobilitate pe ele, desigur, va avea vehicule ușoare pe șenile. În ceea ce privește noile misiuni în regiunea Orientului Mijlociu (citiți Siria), scenariul cu o mare probabilitate de acțiuni inamice în condițiile urbane ar trebui să rămână dominant.
Măsura în care trupele desfășurate în Irak și Afganistan în ultimii ani ar putea fi implicate în misiuni multinaționale într-una din regiunile de mai sus este o chestiune de politică. Deși este de înțeles că, dacă guvernele fac apel la armată să gestioneze unele contingente în aceste zone, atunci vor avea nevoie de flexibilitate maximă. În timp ce implicarea militară americană în Africa este în creștere, în prezent se limitează în principal la ajutorul militar. Țările europene sunt în multe privințe foarte asemănătoare, deși Franța este singura țară non-africană din această parte a Africii. Alte țări mari care operează pe continentul african evită, de asemenea, ostilitățile directe. Pe de altă parte, țările africane își exprimă intenția de a face față în mod independent contingentelor locale, deși în multe cazuri forțele militare implicate nu ar putea oferi o fiabilitate suficientă.
Principala putere militară din Africa este, desigur, Africa de Sud, care a comandat în cele din urmă 264 de vehicule de luptă cu roți 8x8 în diferite configurații. Acestea vor înlocui treptat Ratel 6x6 în prezent în serviciu, precum și alte vehicule precum Casspir și Mamba. Noul vehicul are la bază șasiul Patria AMV și este în principal armat cu o turelă Denel de 30 mm. Pentru a crește protecția împotriva minelor, a folosit tehnologia LMT Flat Floor, care, astfel, a întrerupt linia de mașini cu fund în formă de V, care a fost în serviciu cu armata sud-africană de mulți ani. Cu o greutate totală de 27 de tone, este în contrast puternic cu mașina Ratel de 19 tone.
Datorită greutății și dimensiunii lor, nu toate Mrap-urile utilizate în Irak și Afganistan sunt potrivite pentru alte tipuri de teren.
VAB Mk III este echipat cu o turelă TRT de la BAE Systems. Renault Trucks Defense oferă această opțiune acelor armate care caută APC / IFV eficiente și accesibile.
Mașina Rheinmetall Fuchs, deși dezvoltată în timpul Războiului Rece, este bine adaptată noilor scenarii și este promovată activ pe piața din întreaga lume.
Oshkosh M-ATV în Afganistan. Această mașină blindată a apărut ca urmare a analizei experienței acumulate; în comparație cu „hipopotamii” anteriori, are o dimensiune și o greutate reduse, precum și o suspensie independentă
Un Titus APC extrem de avansat, nou-nouț și totuși accesibil de la Nexter combină șasiul Tatra dovedit cu o carenă blindată modernă și un motor de la Cummins.
Acordă ajutor și multe altele
O altă țară africană care își poate permite să cumpere vehicule blindate noi este Algeria. El s-a adresat Germaniei cu o aplicație pentru achiziționarea primului lot de 52 de vehicule Fuchs în configurația APC, cu intenția de a cumpăra mai multe în viitor. Cu o masă de 19 tone și o lățime de trei metri, această mașină 6x6 ar trebui să ofere o tracțiune bună pe solurile din Africa de Nord.
Dacă sunt necesare vehicule mai mici, armata algeriană va cumpăra vehicule Nimr proiectate și fabricate în Emiratele Arabe Unite de către o companie cu același nume și parte a grupului Tawazun. Într-o configurație blindată 4x4, vehiculul are o lățime de numai 2,2 metri și o greutate totală de aproximativ 10 tone. Este posibil ca acest model să se răspândească treptat în Africa de Nord, datorită uzinei din orașul Henchela, la 400 km de capitala Algeriei.
De fapt, Libia a devenit primul cumpărător al unei mașini ușoare Nimr. Au fost livrate peste 150 de vehicule, cele mai multe într-o configurație blindată cu un nivel sporit de protecție 3. Ultimele 49 de unități au fost livrate la începutul anului 2013 ca cadou noului guvern libian. Italia, la rândul său, a donat 20 de vehicule Puma 4x4. Armata libiană este, de asemenea, înarmată cu un vehicul ușor cu roți 4x4 BRDM moștenit din Războiul Rece. Majoritatea acestor mașini vor fi modernizate, contract pentru care a fost încheiat cu compania sârbă Yugoimport.
Kenya a început, de asemenea, să-și modernizeze vehiculele blindate achiziționând 8 BRDM-3. Deși acronimul înseamnă vehicul de recunoaștere, nu trebuie confundat cu vehiculele ușoare BRDM și BRDM-2 4x4. Are o configurație cu roți de 8x8 foarte asemănătoare cu cea a modelului BTR-80A; o mașină cu o greutate totală de aproximativ 15 tone găzduiește un echipaj de 3 persoane plus șase parașutiști. Armata kenyană a cumpărat peste 60 de vehicule de tip M26-15 Mrap de la OTT Technologies din Africa de Sud, care au fost implicate în lupta împotriva rebelilor somali Al-Shabab.
Imaginile prezintă un vehicul Nimr 6x6 cu diferite module de luptă; compania emirat își promovează în mod activ familia de vehicule și devine un nou jucător pe piața vehiculelor blindate ușoare
Familia de vehicule Protector de la vehiculele blindate mobile poate oferi protecție într-o mare varietate de scenarii
Prezentare video a Protector II de la vehiculele blindate mobile cu subtitrările mele
BAE Systems este gata să își fabrice RG31 (ilustrat în configurația Mk5E) cu nivelul de protecție cerut de client
Fabricarea în Africa
Producția de mașini în Africa este concentrată în principal în Africa de Sud. BAE Systems este cu siguranță un producător important cu familia RG. Compania a furnizat RG-32 țărilor care au folosit aceste vehicule în operațiunile militare ONU de pe continent. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece RG-32 este cel mai mic membru al familiei cu o lățime de aproape 2,2 metri și o masă de cel mult 10 tone. Un număr mare de mașini Casspir și Mamba sunt în funcțiune cu multe țări africane. BAE Systems a dezvoltat RG Protector de 15 tone, bazat pe proiectul RG-32 și l-a oferit în versiuni 4x4 și 6x6.
Pentru piața din Africa, sistemele BAE oferă modelul RG-31 în versiunea Mk5, care cântărește 18,6 tone, și modelul RG-32, care vine și în versiuni mai mici, cu niveluri de protecție mai mici, pentru a face față restricțiilor de greutate impuse de săraci drumurile acestui continent.
Compania sud-africană Mechem Vehicles (o divizie a Denel) produce în prezent Casspir 2000. Catalogul său include și modelele Casspir MkII și MkIV. În 2013, Denel Mechem a anunțat un contract pentru 10 vehicule Casspir 2000 pentru armata din Benin, în timp ce 15 vehicule au fost fabricate pentru ONU.
O altă companie din Africa de Sud, ICP, produce vehicule blindate; modelele sale Reva III, IV și V 4x4 cântărind de la 9 la 13 tone, servesc nu numai în Africa de Sud, ci și în Somalia, Guineea Ecuatorială și Sudanul de Sud. Paramount este, de asemenea, un jucător major, transportatorii blindati Mbombe 6x6 asigurând conștientizarea situației în toate aspectele, în timp ce modelele Marauder și Matador 4x4 sunt vehicule de tip Mrap cu o greutate totală de 18 tone.
Ciad a făcut alegerea europeană prin achiziționarea a 22 de vehicule Acmat Bastion Patsa de la franceza Renault Trucks Defense, toate livrate în 2013. Vehiculele Acmat fără blindaj nu sunt neobișnuite în Africa. Marocul este un alt client major Renault din Africa de Nord, armata sa operând VAB 6x6, care va trebui în curând să fie modernizată sau înlocuită.
Acestea sunt doar câteva exemple de mașini utilizate în prezent pe un continent cu multe hotspoturi potențiale. Puține țări africane își pot permite să achiziționeze un număr mare de vehicule, dar furnizarea de echipamente militare ieftine sau, în general, gratuite rămâne întotdeauna o pârghie de influență asupra oricărei zone. În consecință, surplusul de vehicule din clasa Mrap, format în legătură cu retragerea din Afganistan, ar putea fi o soluție pe unele piețe, deși nu toate aceste mașini sunt adecvate pentru funcționare în anumite zone.
Recent, s-a susținut că armata SUA ar putea menține aproximativ 6.000 de mașini Mrap în mod egal împărțite între M-ATV și MaxxPro în funcțiune, deși echipamente specializate, cum ar fi Mrap pentru curățarea rutelor, ar putea rămâne în funcțiune. Nu este încă clar câte dintre aceste mașini Mrap vor fi exportate în patria lor. Potrivit unor surse, SUA nu ar trebui să lase forțelor de securitate afgane cele mai avansate (citește mai bine protejate) opțiuni. Având în vedere evoluția posibilă a evenimentelor, este destul de clar că unele dintre ele pot cădea în mâinile rebelilor. Aceste vehicule pot fi folosite ca ținte reale pentru a îmbunătăți insurgenții bombelor de pe drum și IED. Consecințele acestui lucru ar fi cumplite, deoarece ar putea însemna răspândirea cunoștințelor în întreaga comunitate teroristă. Aceleași surse vorbesc și despre întoarcerea acasă chiar și acele mașini care nu pot fi reparate pentru a oferi adversarului orice informații utile. Cu toate acestea, este clar că surplusul Mrap va avea un impact asupra pieței vehiculelor blindate în următorii ani, în special în zone care nu sunt prea preocupate de standardele de utilizare rutieră.
Paramount este unul dintre cei mai inovatori jucători din Africa de Sud. Imaginile arată cel mai nou produs al ei - o mașină din familia Matador.
Armata din Ciad a înarmat unele unități cu bastionul de apărare Renault Trucks Patsas. Aceste vehicule „semi-protejate” sunt operate în principal de forțe speciale.
SUA au achiziționat peste 20.000 de vehicule Mrap cu diverse modificări, iar armata SUA intenționează să păstreze doar 6.000 dintre ele. Câte dintre mașinile rămase vor intra pe piață rămâne o întrebare deschisă.
Numărul de jucători de pe piața vehiculelor blindate este în creștere în Orientul Mijlociu. Pe lângă Nimr menționat anterior, Grupul Streit dezvoltă și noi mașini la fabricile sale din EAU, Canada, SUA, India, Rusia și Pakistan. Gama variază de la transportatorul blindat Varan 6x6 / BMP (prototipul este supus încercărilor pe mare) până la familiile modulare Scorpion și Typhoon (disponibile în configurații 4x4 și 6x6 și cu suspensii independente). O altă companie, Armored Group, are unități de producție în Emiratele Arabe Unite, Canada și Statele Unite. Vehiculele sale Batt (Transport balistic blindat tactic) au fost vândute în Angola, Ciad, Etiopia, Nigeria, Uganda, dar și altor țări precum Arabia Saudită și Oman în Orientul Mijlociu și Ecuador și Mexic în America Centrală.
Mrapul de tip Typhoon 4x4 cu o masă de 12,5 tone este oferit de Streit Group - o companie în curs de dezvoltare în domeniul vehiculelor blindate
Grupul Streit are fabrici în Emiratele Arabe Unite, Canada, SUA, India, Rusia și Pakistan. Își extinde linia de produse și, pe lângă mașinile MRAP, produce transportoare blindate de personal și vehicule de luptă pentru infanterie.
America de Sud și Orientul Îndepărtat
America de Sud și Orientul Îndepărtat reprezintă piețe uriașe, deoarece multe armate își actualizează armele. În America Latină, cel mai mare contract a fost semnat între armata braziliană și Iveco do Brasil pentru 2.044 VBTP-MR Guarani 6x6 transportoare blindate de personal. În plus față de o bună mobilitate protejată și putere de foc, această mașină este considerată optimă pentru participarea contingentului brazilian la misiunile ONU. La sfârșitul lunii octombrie, armata braziliană a finalizat primele teste operaționale într-un cadru urban și nu este de mirare că și-a desfășurat mașina în Haiti înainte de alegerile programate pentru începutul anului 2014.
În timp ce puțini producători locali sunt activi în activitatea vehiculelor blindate militare, iar bugetele de apărare par să fie pe o tendință descendentă, multe companii internaționale caută această regiune a lumii pentru a compensa achiziția de echipament militar pe piețele naționale și occidentale. Același lucru se aplică și în alte zone, cum ar fi India, cu imensa sa piață, dar China este încă interzisă pentru multe companii occidentale.
Cu toate acestea, există mai multe companii concurente în Extremul Orient. Unii pot desfășura o dezvoltare independentă, în timp ce alții se află într-un stadiu suficient de avansat de „dezvoltare” pentru a lua parte la programe comune de dezvoltare. De exemplu, în Malaezia, Deftech produce în prezent propriile vehicule blindate / vehicule de luptă pentru infanterie AV-8 8x8 pe baza șasiului turcesc FNSS PARS 8x8. STK cu sediul în Singapore a dezvoltat în mod proactiv Terrex 8x8, iar companiile sud-coreene, cum ar fi Doosan DST și Hyundai Rotem, oferă armatei lor naționale de transporturi blindate cu roți în configurații 6x6 și 8x8 de mai mulți ani.
China, desigur, rămâne un producător foarte mare, deși în prezent principalul său, dacă nu singurul client, este armata chineză, cel puțin în ceea ce privește vehiculele.
Japonia și-a respectat întotdeauna strict interdicția de a exporta arme. Cu toate acestea, acest lucru se poate schimba în curând, deoarece Tokyo trebuie să joace un rol mai activ în operațiunile de menținere a păcii, ceea ce va duce în mod evident la o ridicare parțială a interdicției adoptate la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. America se concentrează acum pe Pacific, unde terenul și topografia pot varia mai mult decât oriunde altundeva. Solurile moi acoperă suprafețe mari și determină utilizarea vehiculelor ușoare pe șenile. În acest sens, una dintre cele mai recente evoluții ale Kaplan, prezentată de compania turcă FNSS, este aproape de Alvis CVR (T) în ceea ce privește presiunea la sol. Un vehicul cu șenile Kaplan ar putea câștiga pe un teren similar. Rămâne de văzut câte armate vor desfășura vehiculele „corecte” în următoarele contingente.
Peste 1.500 de vehicule blindate ușoare Komatsu sunt în serviciu cu forțele japoneze de autoapărare. Japonia ar putea să-și reconsidere politica de interzicere și să devină un nou actor activ pe piața mobilității sigure
Vehiculul ușor pe șenile Kaplan a fost prezentat de FNSS în 2013. Creează o presiune scăzută a solului pentru o bună flotație pe teren moale găsit în Asia de Sud-Est
