Evident, trupele trebuie să poată opera în orice moment al zilei. Cu toate acestea, până la un anumit timp, până la apariția mijloacelor tehnice adecvate, munca armatei în absența luminii naturale a fost asociată cu anumite dificultăți. Mai târziu, au apărut dispozitive de iluminat de mare putere și viziune nocturnă. Unul dintre cele mai interesante mijloace interne de asigurare a muncii trupelor pe timp de noapte a fost instalația autopropulsată Object 117.
Până la sfârșitul anilor cincizeci, primele dispozitive de viziune nocturnă în masă au fost răspândite în țara noastră și în străinătate. Aceste dispozitive au aparținut așa-numitelor. clasa activă și, prin urmare, avea nevoie de iluminare în infraroșu. În general, rezolvând sarcinile atribuite, astfel de echipamente au avut unele caracteristici negative. Faptul este că inamicul, având propriul echipament de viziune nocturnă, ar putea detecta cu ușurință reflectoarele de iluminare incluse. Astfel, generațiile timpurii de dispozitive de vizionare nocturnă ne-au permis să vedem terenul, dar în același timp și-au demascat purtătorul cu riscuri și consecințe de înțeles. În viitor, am reușit să scăpăm de această problemă, dar înainte de aceasta, apăruseră mai multe idei interesante.
La sfârșitul anilor cincizeci, specialiștii sovietici au propus o nouă opțiune pentru asigurarea muncii trupelor în întuneric. În conformitate cu această propunere, tancurile și alte vehicule blindate în timpul mișcării și luptelor nu ar fi trebuit să folosească propriile reflectoare cu infraroșu. Iluminarea terenului de care aveau nevoie avea să fie realizată cu ajutorul unui reflector puternic separat montat pe un șasiu autopropulsat. Puterea mare a unui astfel de reflector ar putea fi folosită și pentru a suprima mijloacele optice ale inamicului.
„Obiectul 117” din muzeu
Chiar înainte de începerea lucrărilor de proiectare, au fost propuse și studiate două opțiuni pentru utilizarea instalării reflectorului. Primul a însemnat iluminarea directă a zonei din fața unui vehicul autopropulsat. Această tehnică a fost relativ simplă, dar a fost asociată cu riscuri crescute, deoarece un vehicul blindat amplasat deschis ar putea deveni o țintă prioritară pentru artileria sau aviația inamică. A doua tehnică propunea iluminarea pozițiilor inamice cu lumină reflectată. În același timp, s-a propus direcționarea reflectorului către nori, care trebuiau să funcționeze ca reflectoare. Acest lucru a permis instalației autopropulsate să rezolve problemele, aflându-se în spatele adăposturilor naturale și fără a risca nimic.
În 1959, industria de apărare a primit o nouă misiune. I s-a cerut să creeze o promițătoare instalație de reflectoare autopropulsată. Dezvoltarea unui nou proiect a fost încredințată OKB-3 „Uralmashzavod” (Sverdlovsk) și uzina nr. 686 a Consiliului Economiei Naționale din regiunea economică a orașului Moscova. După cum rezultă din datele disponibile, inginerii Sverdlovsk erau responsabili pentru șasiu și unele sisteme de la bord, iar fabrica nr. 686 trebuia să creeze toate echipamentele electrice speciale ale mașinii. Proiectul a primit denumirea de lucru „Obiectul 117”.
Pentru a simplifica și accelera dezvoltarea proiectului, s-a decis utilizarea șasiului șenilat existent ca bază pentru noul pistol autopropulsat. La sfârșitul anilor patruzeci, inginerii de la Sverdlovsk creau pistoale autopropulsate avansate pe baza unui șasiu unificat. Un astfel de vehicul cu șenile s-a distins prin unele caracteristici originale și ar putea prezenta performanțe ridicate, dar procesul de reglare fină a fost întârziat considerabil. Una sau alta lucrare de îmbunătățire a eșantionului existent, inclusiv a celor necesare îmbunătățirii caracteristicilor principale, a continuat până la sfârșitul anilor cincizeci.
În proiectul „Obiectul 117”, a fost planificată utilizarea versiunii de bază a șasiului unificat, care a fost inițial creat ca parte a proiectului de montare a artileriei autopropulsate „Obiectul 105” / SU-100P. Pentru a fi utilizat în noul proiect, șasiul a trebuit să sufere modificări minime. Toate echipamentele asociate cu unitatea de artilerie ar fi trebuit să fie scoase din ea. În plus, a fost necesară instalarea mai multor dispozitive electrice și auxiliare noi într-un scop sau altul. În primul rând, a fost necesar să echipăm mașina cu o instalație de reflectoare.
Aspectul propus al unității de reflectoare autopropulsate a făcut posibilă renunțarea la lucrările majore ale elementelor principale ale șasiului. Deci, s-a propus utilizarea unui caz ușor modificat. La fel ca înainte, trebuia să fie asamblat din plăci de armură cu o grosime nu mai mare de 18 mm și să aibă cea mai puternică protecție în proiecția frontală. Alte părți erau fabricate din armuri cu grosimea de 8 mm. Toate foile principale au fost îmbinate prin sudare. Aspectul corpului, în general, nu sa schimbat, dar unele dintre volumele existente și-au schimbat scopul. Compartimentul corpului frontal găzduia încă transmisia, în timp ce în spatele acestuia se afla compartimentul de comandă și volumul motorului. Toate celelalte volume erau necesare pentru instalarea echipamentelor speciale.
Partea din față a corpului era formată din mai multe plăci de armură înclinate, cea superioară servind drept capac de transmisie și putând fi ridicată pentru a o deservi. În spatele lui era o parte înclinată care acoperea compartimentul motorului și compartimentul de comandă. Șasiul avea laturi verticale, ale căror părți centrale și din spate formau mici aripi. În configurația originală, partea din spate a fost realizată sub formă de clapete pliabile. Arma autopropulsată a reflectorului a primit laturi fixe rigid pe toată lungimea corpului. Frunza de pupa a fost așezată vertical. În spatele motorului, pe partea de port, se găsea un volum mare deschis destinat unei instalații de reflectoare. În stânga lui era o secțiune îngustă a acoperișului. O carcasă în formă de cutie se afla în spatele reflectorului.
De la pistolul autopropulsat de artilerie de bază „Obiectul 117” a primit un motor diesel V-105 cu o capacitate de 400 CP. În partea din față a caroseriei și în fața motorului, se aflau ambreiajul principal de frecare uscat, un mecanism cu două fluxuri și mecanism de oscilație, două acționări finale cu o singură etapă. Ca parte a proiectului SU-100P, au fost dezvoltate anterior un sistem compact de răcire cu lichid extrem de eficient și o transmisie de dimensiuni mici. Unele modificări au trebuit făcute la proiectarea centralei electrice. Deci, s-a adăugat un arbore suplimentar de preluare a puterii, asociat cu un generator electric separat. Un generator special de tip PG-22/115 cu o putere de 22 kW a fost destinat alimentării cu energie a instalației reflectorizante.
Lămpile de reflecție și sistemele auxiliare au fost comparabile ca greutate cu montajul de artilerie al SU-100P de bază, ceea ce a făcut posibilă utilizarea șasiului existent. Fiecare parte a corpului avea spațiu pentru instalarea a șase bare de torsiune cu echilibrare, pe care erau așezate roți duble cauciucate. Perechile de role din față și din spate au fost echipate cu amortizoare hidraulice suplimentare. Trei perechi de role de sprijin au fost plasate deasupra rolelor. Roțile motoare erau instalate în partea din față a corpului, iar ghidajele erau în pupa.
În spatele compartimentului motorului din caroserie era un volum deschis pentru o instalație de tip reflector de tip TP-15-1. Exista un dispozitiv rotativ cu suport în formă de U. Unitățile mecanice ale instalației, controlate de la consola operatorului, au furnizat ghidaj circular al reflectorului pe orizontală. Unitățile mecanizate au fost duplicate de cele manuale. De asemenea, reflectorul în modul de funcționare ar putea să se balanseze de la -15 ° la + 90 ° în plan vertical. Din datele disponibile, rezultă că, atunci când este transferat în poziția de transport, reflectorul s-a redus cu 90 °, totuși, după ce a crescut unghiul de coborâre la mai mult de 15 °, nu a mai putut fi utilizat în mod eficient în scopul propus. Există motive să credem că suportul instalării reflectorizantului a avut o rezervare antiglonț.
Unitate de proiectoare autopropulsată aflată sub testare
Corpul cilindric al reflectorului a fost fixat pe suportul în formă de U folosind mecanismul de vizare verticală. Lampa și alte dispozitive au fost protejate de influențele externe de un corp cilindric și un fund curbat spre exterior. Aproape întregul capăt frontal, cu excepția unei margini mici în jurul perimetrului, era acoperit cu sticlă. Caracteristicile sursei de lumină utilizate au dus la necesitatea mijloacelor de răcire. Aerul cald a fost eliminat prin conducte speciale de pe corp.
Ca parte a reflectorului TP-15-1, s-au folosit o lampă arc și o lampă incandescentă. Arcul electric se distinge printr-o intensitate ridicată a arcului: un curent de 150 A. a fost aplicat electrozilor săi. În spatele lămpii, în partea din spate a corpului, se afla un reflector paraboloid cu diametrul de 1,5 m. Un astfel de reflector avea caracteristici foarte ridicate. Intensitatea luminoasă axială a fost asigurată la nivelul a 700 mega-candele. În lumina reflectoarelor a fost inclusă și o lampă cu incandescență de mare putere. Reflectorul a primit un filtru de lumină controlabil necesar pentru a schimba modul de funcționare. În funcție de sarcina la îndemână, iluminatorul ar putea funcționa în intervalul vizibil sau poate utiliza un filtru suplimentar cu infraroșu.
Caracteristicile de „luptă” ale unității de artilerie autopropulsate depindeau de modul de funcționare și de lampa folosită. O lampă cu arc fără filtru de lumină ar putea ilumina cu o eficiență suficientă o bandă de teren lată de 600 m la o distanță de 3500 m. Utilizarea unei lămpi cu incandescență a redus domeniul efectiv la 2800 m, iar lățimea benzii la 300 m. Când se utilizează cu filtre în infraroșu, obiectul 117 ar putea asigura funcționarea obiectivelor existente ale tancurilor la distanțe de până la 800 m.
Un echipaj format din trei membri trebuia să conducă o mașină promițătoare de un tip neobișnuit. Șoferul a fost plasat în locul său obișnuit în fața corpului, în partea stângă. Deasupra ei era o trapă privată cu o pereche de instrumente periscopice. În spatele ei se aflau locurile comandantului și operatorului instalației reflectorizante. Acești membri ai echipajului aveau propriile trape, iar la locurile lor de muncă existau dispozitivele de control necesare. În timp ce se deplasa și lucra pe câmpul de luptă, echipajul ar putea rămâne sub protecția armurilor antiglonț.
Instalarea autopropulsată a reflectoarelor „Obiectul 117” în dimensiune nu diferea de ACS de bază. Lungimea maximă a atins 6,5 m, lățimea - 3, 1 m. Datorită reflectorului de pe suport, înălțimea totală a vehiculului ar putea ajunge la 3 m. Greutatea de luptă - 20 tone. Puterea specifică la nivelul de 20 CP. pe tonă, a permis să atingă viteze de până la 60-65 km / h și să acopere până la 300 km de cale la o singură realimentare. Mobilitatea șasiului, în teorie, a permis instalării reflectoarelor să funcționeze în aceleași formațiuni de luptă cu tancuri și alte vehicule blindate.
Dezvoltarea proiectului Object 117 a continuat până în 1961. Până la sfârșitul anului 1961, au fost construite două prototipuri prin eforturile întreprinderilor de dezvoltare, care urmau să participe la teste. Inspecțiile a două mașini au început la sfârșitul aceluiași an și au durat câteva luni. În cadrul testelor pe teren, efectuate cu participarea reprezentanților Ministerului Apărării, sa constatat că, în forma sa actuală, echipamentul prezentat prezintă o serie de deficiențe grave.
În ciuda muncii îndelungate privind reglarea fină și îmbunătățirea șasiului, instalația de reflectoare autopropulsate încă nu putea prezenta caracteristici de mobilitate acceptabile. Drept urmare, arma autopropulsată nu a putut însoți unitățile de tancuri în marș. De asemenea, s-a constatat că montajele reflectorului nu erau suficient de puternice. Ca urmare, în timpul conducerii, instalația reflectorului a fost expusă la riscuri crescute și, pentru a evita consecințele negative, a fost necesar să se limiteze viteza de mișcare, care ar putea reduce și mai mult efectul practic al operării echipamentelor noi.
Proiectorul TP-15-1 a prezentat caracteristici tehnice ridicate, dar parametrii săi operaționali au fost criticați. Gama de iluminare ridicată a fost obținută cu prețul arderii rapide a electrozilor lămpii cu arc. Rezultatul a fost o reducere inacceptabilă a timpului de funcționare continuă a reflectorului și, în plus, operatorul reflectorului a trebuit să părăsească volumul protejat pentru a înlocui electrozii.
De asemenea, în timpul testelor, s-a constatat că axa reflectorului este la o înălțime insuficientă. Când folosiți un reflector pe „foc direct”, obiectele relativ înalte au lăsat în urma lor umbre lungi și clare. Prezența acestuia din urmă a făcut dificilă navigarea pe teren, a denaturat peisajul și a interferat cu observarea normală. Astfel, în configurația existentă, „Obiectul 117” nu a putut efectua corect sarcinile atribuite.
Instalarea reflectorului s-a mutat în poziția depozitată
Potrivit unor rapoarte, unele rezultate neobișnuite au fost obținute în timpul testelor, care au devenit rapid parte a folclorului. De exemplu, o lampă puternică cu arc a unui reflector arde ușor iarba pe o rază de câțiva metri. Există, de asemenea, o bicicletă cunoscută, potrivit căreia a fost posibil să gătești mâncarea cu ajutorul unui reflector TP-15-1: nu a fost nevoie de mai mult de 15-20 de minute pentru a prăji un pui pus lângă pahar.
Proiectarea nu foarte reușită a instalației reflectoarelor și a șasiului, care încă a avut anumite probleme, a dus la finalizarea testelor cu un rezultat negativ. În forma sa actuală, „Obiectul 117” nu putea însoți trupele sau evidenția pozițiile inamice pentru timpul necesar. Un vehicul blindat special cu astfel de caracteristici și capacități nu a fost de interes pentru armată și, prin urmare, sa decis abandonarea proiectului. Instalarea autopropulsată a reflectoarelor nu a fost acceptată pentru service și nu a fost recomandată pentru producția în serie. Dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost, de asemenea, considerată inutilă și lipsită de sens.
Mai târziu, unul dintre „Obiectele 117” experimentale a fost transferat la Muzeul Blindat Kubinka, unde se află până în prezent. Soarta exactă a celei de-a doua mașini este necunoscută. Aparent, prototipul care nu mai era necesar a fost dezasamblat și trimis pentru a fi topit.
Până la sfârșitul anilor cincizeci, industria de apărare internă a reușit să lanseze producția de dispozitive de vedere nocturnă de mai multe tipuri, care și-au găsit aplicarea în trupe și le-au sporit potențialul de luptă. Cu toate acestea, performanța sistemelor existente a fost încă inadecvată. Soluția principală a acestei probleme a fost dezvoltarea în continuare a tehnologiilor și echipamentelor. În plus, s-a propus crearea unei mașini speciale capabile să ajute alte echipamente cu dispozitive active de viziune nocturnă.
Proiectul Object 117 a dus la construirea a două prototipuri, dar nu a progresat niciodată dincolo de testarea lor. În forma propusă, un vehicul blindat promițător avea multe deficiențe tehnice și operaționale. A scăpa de ele a necesitat o prelucrare semnificativă a anumitor elemente structurale sau a fost imposibil din cauza limitărilor din domeniul tehnologiei. Ca urmare, dezvoltarea și îmbunătățirea ulterioară a proiectului au fost considerate inadecvate. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că deja la începutul anilor șaizeci a dispărut necesitatea instalărilor de reflectoare separate. În acest moment, au fost obținute noi rezultate în câmpul dispozitivelor de vedere nocturnă, iar în curând au intrat în funcțiune primele sisteme similare de tip pasiv, care nu mai aveau nevoie de surse speciale de radiații infraroșii. Datorită acestui fapt, armata nu mai avea nevoie de mijloace de iluminare separate, inclusiv de cele bazate pe șasiu autopropulsat.
