Astăzi, SUV-ul american al celui de-al doilea război mondial este ușor de recunoscut în orice fotografie a războiului și a anilor de după război; este un invitat frecvent pe ecranul filmului nu numai în documentare, ci și în aproape toate filmele despre acest război. Mașina a devenit un adevărat clasic în timpul vieții sale și și-a dat numele unei clase întregi de mașini. În prezent, cuvântul „jeep” în sine desemnează orice mașină cu abilități bune de off-road, dar inițial această poreclă a fost atribuită unei piese tehnologice foarte specifice, a cărei soartă a fost strâns legată nu numai de Statele Unite, ci și de istoria tara noastra.
Această poveste a început în primăvara anului 1940, când armata SUA a formulat cerințe tehnice pentru proiectarea unui vehicul ușor de comandă și recunoaștere cu o capacitate de încărcare de un sfert de tonă, cu un aranjament de roți 4x4. Termenele strânse ale competiției anunțate au eliminat rapid aproape toți candidații posibili, cu excepția a două companii, American Bantam și Willys-Overland Motors, cărora li s-a alăturat abia ulterior recunoscutul gigant american american - preocuparea Ford. Puteți afla mai multe despre istoria apariției jeepurilor americane, nedreaptă pentru unii și triumfătoare pentru alții, în articolul „Bow”: primul jeep din Lend-Lease.”
După ce a comandat fiecăruia dintre cei trei participanți la concurs un lot de mașini de 1.500 de exemplare, compania Willys a fost în cele din urmă recunoscută drept câștigătoare, care în 1941 a început producția în masă a unui vehicul off-road al armatei sub denumirea Willys MB. Din 1942, concernul Ford s-a alăturat producției unei copii autorizate a "Willis", mașina a fost produsă sub denumirea Ford GPW. În total, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, fabricile americane au adunat peste 650 de mii de mașini, care au intrat pentru totdeauna în istorie drept primele „jeepuri”. În același timp, producția de „Willis” a continuat după război.
În cadrul programului Lend-Lease, în anii războiului, URSS a primit aproximativ 52 de mii de „Wilis” care au luptat pe toate fronturile Marelui Război Patriotic. Primele livrări de SUV-uri americane către Uniunea Sovietică au început în vara anului 1942. În Armata Roșie, mașina a devenit foarte populară și a fost folosită pe scară largă într-o varietate de roluri, inclusiv rolul unui tractor de artilerie ușoară, care a fost folosit pentru tractarea pistolelor antitanc de 45 mm și a diviziunii de 76 mm.
De unde a venit exact porecla Jeep încă nu se știe cu siguranță. Conform uneia dintre cele mai populare versiuni, aceasta este abrevierea obișnuită pentru desemnarea militară a vehiculelor cu scop general, GP, care sună ca G-Pee sau Jeep. Potrivit unei alte versiuni, totul se reduce la argoul militar american, în care cuvântul „jeep” desemna vehicule netestate. În orice caz, toate „Willy-urile” au început să fie numite jeep-uri, iar compania Willys-Overland Motors a înregistrat însăși marca Jeep în februarie 1943, în toiul războiului. În același timp, în limba rusă, acest cuvânt este ferm înrădăcinat pentru toate vehiculele off-road importate, indiferent de compania producătorului.
În SUA, în timpul celui de-al doilea război mondial, au fost produse jeep-uri la două fabrici - Willys-Overland și Ford. Este demn de remarcat faptul că mașinile acestor două întreprinderi erau aproape complet identice, deși aveau o serie de mici diferențe. Așadar, chiar la începutul producției, pe pereții din spate a caroseriei mașinilor Willys MB și Ford GPW se afla o ștampilă cu numele producătorului, dar în timp au decis să o abandoneze. În același timp, un ochi experimentat ar putea distinge întotdeauna o mașină Ford de o mașină Willis. În SUV-ul Ford, cadrul transversal de sub radiator a fost realizat în profil, în timp ce în Willys era tubular. Pedalele de frână și ambreiaj de pe Ford GPW au fost turnate, nu ștampilate ca pe Willys MB. Unele dintre capetele de șuruburi erau marcate cu litera „F”, în plus față de aceasta, capacele din torpedou din spate aveau configurații diferite. În anii de război, Willys-Overland a produs aproximativ 363.000 de vehicule de teren, iar Ford a produs aproximativ 280.000 de vehicule de acest tip.
Corpul foarte simplu al unui SUV militar avea propriile sale caracteristici. Principalele sunt absența completă a ușilor, prezența unui blat pliabil pliabil și a unui parbriz care se pliază înapoi pe capota mașinii. Afară, pe spatele jeepului, erau fixate o roată de rezervă și o canistră, iar pe laturi era posibilă amplasarea unei lopate, un topor și alte unelte de înțepenire. În scopul scopului militar al mașinii, proiectanții au plasat rezervorul de combustibil sub scaunul șoferului, de fiecare dată când realimentarea scaunului trebuia pliată înapoi. Farurile "Jeep" au fost încastrate oarecum în raport cu linia grilei radiatorului. Acest detaliu a fost direct legat de particularitatea fixării lor: a fost posibil să se deșurubeze o piuliță odată, după care optica s-a întors imediat cu difuzoarele în jos, devenind o sursă de lumină în timpul reparației unei mașini de noapte sau permițând deplasarea jeep-ului în întunericul fără a utiliza un dispozitiv special pentru oprire.
Elementul de susținere al caroseriei Willys MB era un cadru spart, la care erau conectate osii continue echipate cu diferențiale de blocare prin intermediul arcurilor suplimentate cu amortizoare cu acțiune simplă. Un motor în linie cu 4 cilindri cu un volum de lucru de 2199 cm3 și o putere de 60 CP a fost folosit ca centrală electrică pe mașină. Motorul a fost proiectat pentru a utiliza benzină cu o cotă octanică de cel puțin 66. A fost combinat cu o cutie de viteze mecanică cu trei trepte. Cu ajutorul carcasei de transfer, puntea față a SUV-ului ar putea fi oprită și, de asemenea, schimbată. O caracteristică importantă a vehiculului off-road ușor, mobil, dar îngust, a fost frâna cu tambur a tuturor roților cu tracțiune hidraulică. În același timp, un jeep compact și ușor ar putea depăși cu ușurință un vad de până la 50 cm adâncime și după instalarea echipamentului special - până la 1,5 metri. Proiectanții au prevăzut chiar posibilitatea de a scăpa de apa care s-ar putea acumula în corpul în formă de cutie; în acest scop, a fost realizată o gaură specială de scurgere cu dop în partea inferioară a mașinii.
În transmisia mașinii, a fost utilizată o carcasă de transfer în două etape Dana 18 de către compania „Spacer”, care, atunci când șoferul a pornit un downshift, a redus numărul de rotații care mergeau de la cutie la axe de 1,97 ori. În plus, a servit și pentru dezactivarea punții față în timp ce conducea pe autostrăzi și drumuri asfaltate. Rezervorul de combustibil al jeepului conținea aproape 57 de litri de combustibil, capacitatea de încărcare a unei mașini mici ajungând la 250 kg. Direcția a folosit un mecanism Ross cu roată dințată. În același timp, nu exista servodirecție în sistemul de direcție, astfel încât volanul jeep-ului era destul de strâns.
Caroseria deschisă fără uși, proiectată pentru patru persoane și instalarea unui blat detașabil ușor de pânză, era din metal. Echipamentul său era cu adevărat spartan, conform principiului - nimic inutil. Chiar și ștergătoarele de pe această mașină erau manuale. Sticla din față a mașinii avea un cadru de ridicare; pentru a reduce înălțimea jeep-ului, acesta putea fi pliat înainte pe capotă. Ambele arcuri ale copertinei tubulare în poziție pliată au coincis de-a lungul conturului și au fost amplasate într-un plan orizontal, repetând contururile din spatele SUV-ului Willys MV. Pe spatele copertinei de culoare de protecție, în loc de sticlă, era o gaură mare dreptunghiulară.
Vorbind despre mașina Willys MB, este dificil să nu observăm designul extrem de reușit, atent și rațional al formei caroseriei, precum și farmecul său unic care a supraviețuit până în prezent. Estetica SUV-ului a fost impecabilă. Acesta este chiar cazul în care, după cum se spune, nici nu scade, nici nu adună. Per total, jeep-ul a fost perfect configurat. Proiectanții au reușit să ofere o abordare convenabilă a unităților și ansamblurilor mașinii în timpul demontării și întreținerii lor. De asemenea, „Willis” a avut o dinamică excelentă, viteză mare pe autostradă, manevrabilitate bună și capacitate suficientă pentru cross-country. Dimensiunile reduse ale vehiculului, în special lățimea acestuia, au făcut posibilă deplasarea fără probleme prin pădurile din prima linie, care erau accesibile doar infanteriștilor. Mașina avea, de asemenea, deficiențe pronunțate, care includeau o stabilitate laterală scăzută (partea din spate a unei lățimi mici), care necesita un control competent din partea șoferului, în special în viraje. De asemenea, pista îngustă nu permitea adesea mașinii să se încadreze în pista care a fost lovită de alte mașini.
Întreaga mașină Willys a fost pictată, fără excepție, în kaki american (care era mai aproape de culoarea măslinilor), în timp ce era întotdeauna mată. Anvelopele mașinii erau negre și aveau un model drept al benzii de rulare. Volanul jeep-ului cu un diametru de 438 mm a fost, de asemenea, vopsit în măslin. Pe tabloul de bord erau 4 indicatoare, inclusiv vitezometrul, toate cadranele lor erau de asemenea vopsite într-o culoare kaki. Când mașina era în mișcare, ușile puteau fi blocate de centuri speciale de siguranță, largi.
Începând din vara anului 1942, „Wilis” a început să intre în URSS în masă în cadrul programului Lend-Lease. SUV-ul american s-a dovedit bine în conduita ostilităților. În funcție de situația militară și de tipul trupelor, mașina a servit atât ca vehicul de comandă de recunoaștere, cât și ca tractor pentru arme. Mitraliere și alte arme de calibru mic au fost instalate pe mulți Wilis. Unele dintre aparatele mingii au fost special transformate pentru îngrijiri medicale - în ele a fost așezată o targă. Interesant este că în Uniunea Sovietică, toate jeep-urile au devenit cunoscute sub numele de „Willys”, deși multe SUV-uri Lend-Lease nu erau produse ale Willys-Overland, ci ale Ford.
În total, aproximativ 52 de mii de mașini de acest tip au ajuns în URSS. Unele dintre aceste mașini au fost livrate Uniunii Sovietice neasamblate, în cutii. Aceste seturi de vehicule americane au fost asamblate în locuri speciale de asamblare, care au fost desfășurate în Kolomna și Omsk în timpul războiului. Principalele avantaje ale acestei mașini au fost un răspuns bun al clapetei de accelerație și o viteză mare, precum și o manevrabilitate bună și dimensiuni reduse, care au făcut mai ușoară camuflarea jeep-ului la sol. Manevrabilitatea vehiculului a fost asigurată de un nivel bun al capacității sale de traversare și de o rază mică de virare.
După victorie, mii de mașini rămase în mișcare au fost transferate către economia națională a țării, unde nu mai conduceau armata, ci președinții fermelor colective, directorii fermelor de stat și diferiți lideri ai nivelurilor medii și inferioare. Uneori, chiar și lucrătorii comitetului regional au condus aceste jeep-uri în exterior (probabil urmând exemplul președinților Roosevelt și de Gaulle). De-a lungul timpului, mașinile de la armată și de la diferite organizații civile au căzut în mâinile private. Datorită acestui fapt, multe exemplare ale „Willis” au supraviețuit în țara noastră până în prezent, devenind adevărate obiecte de colecție.
Caracteristicile de performanță ale Willys MB:
Dimensiuni generale: lungime - 3335 mm, lățime - 1570 mm, înălțime - 1770 mm (cu copertină).
Distanță - 220 mm.
Ampatamentul este de 2032 mm.
Greutate goală - 1113 kg.
Capacitate de transport - 250 kg.
Centrala este un motor cu 4 cilindri, cu un volum de 2, 2 litri și o putere de 60 CP.
Viteza maximă (pe autostradă) este de 105 km / h.
Viteza maximă cu o remorcă de 45 mm este de 86 km / h.
Capacitatea rezervorului de combustibil este de 56,8 litri.
În magazin pe autostradă - 480 km.
Număr de locuri - 4.
