În prezent, autoritățile ucrainene fac încercări active de a compensa pierderea echipamentului militar. Pentru echiparea forțelor armate și a Gărzii Naționale, sunt restaurate vehiculele de luptă care au fost scoase din depozit și se încearcă achiziționarea sau construirea de echipamente noi. În echiparea unităților armatei, Kievul trebuie să se descurce nu numai de la sine, ci și să ceară ajutor companiilor străine. Un exemplu izbitor al acestuia din urmă îl reprezintă evenimentele recente din jurul mașinii blindate Start Group / KrAZ Spartan.
Mașina blindată Spartan („Spartan”) a fost dezvoltată de compania canadiană Streit Group și a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2013. Scopul proiectului a fost crearea unui vehicul blindat multifuncțional destinat livrării către țări terțe. Până în prezent, noile autorități libiene și forțele armate din Nigeria au achiziționat mașini blindate proiectate în Canada. Recent, compania Streit Group a făcut o ofertă profitabilă tuturor potențialilor clienți ai vehiculelor blindate: dacă este necesar, producția de mașini blindate Spartan poate fi realizată la întreprinderile din țara clientului.
Vara trecută a devenit cunoscut faptul că armata ucraineană, care are nevoie de un număr mare de vehicule blindate moderne, își manifestă interesul față de vehiculele blindate spartane. Deja pe 24 august, această tehnică a participat la parada dedicată Zilei Independenței Ucrainei. În același timp, transferul vehiculelor către trupe a fost întârziat considerabil.
Mașina blindată Spartan este un vehicul blindat ușor bazat pe un șasiu comercial. Baza acestei mașini canadiene a fost Ford 550, care a afectat o serie de caracteristici ale sale. Proiectul implică instalarea unei carcase blindate originale pe un șasiu împrumutat, care ar trebui să simplifice și să reducă costurile de producție ale acestor vehicule blindate.
Vehiculul oferit de compania canadiană are un aspect clasic al carcasei blindate pentru această tehnică. În fața sa se află compartimentul motorului, protejat de armura capotei, iar restul corpului este predat pentru a găzdui persoane și mărfuri. Volumul spațiului intern vă permite să transportați până la 12 persoane, inclusiv șoferul și comandantul.
Potrivit dezvoltatorului, carena blindată a vehiculului spartan oferă protecție B6 conform standardului european CEN 1063 și rezistă gloanțelor de la un cartuș de pușcă NATO de 7,62x51 mm. În plus, mașina blindată are protecție împotriva minelor care corespunde nivelului 2 al standardului NATO STANAG 4569 și vă permite să salvați echipajul de la o explozie de mină cu o greutate de până la 6 kg.
Mașina blindată Streit Group Spartan este echipată cu un motor diesel Ford V8-6.7L de 300 CP. Motorul este cuplat la o transmisie automată cu cinci trepte. Unitățile unității de putere sunt împrumutate de la șasiul de bază al Ford 550. Centrala electrică uzată, conform autorilor proiectului, ar trebui să accelereze mașina blindată la o viteză de 110 km / h (pe autostradă) și să furnizeze o autonomie de croazieră de 800 km.
Mașina blindată Spartan are o lungime de puțin peste 6 m, o lățime de 2, 43 m și o înălțime pe acoperiș de 2, 37 m. Greutatea la bord a vehiculului ajunge la 7, 87 de tone. În același timp, mașina blindată este capabilă să transporte până la 1100 kg de sarcină utilă, inclusiv trupe sau orice marfă …
Corpul mașinii blindate oferă un set de uși și trape pentru îmbarcare și debarcare sau folosirea armelor. Comandantul și șoferul, care se află în fața corpului, trebuie să intre pe locurile lor prin ușile laterale. În total, există patru uși în lateral, două uși din spate duc la compartimentul trupelor / mărfurilor. Mai există încă o ușă în foaia carenei din spate. Acoperișul are trei trape, una în mijloc și două în spate. Trapa centrală poate fi utilizată pentru instalarea de turnulețe cu arme, module de luptă etc. echipament. Deoarece armele pot fi folosite mitraliere, inclusiv calibre mari, sau lansatoare de grenade automate.
Vara trecută, s-a știut că mașinile blindate spartane comandate de Ucraina vor fi asamblate la locurile sale de producție. Baza producției acestui echipament a fost Uzina de automobile Kremenchug (KrAZ). În acest sens, noile mașini blindate apar adesea sub numele de KrAZ Spartan. Trebuie remarcat faptul că se știe că specialiștii ucraineni participă minim la proiectul de construcție a echipamentelor. KrAZ nu reprezintă mai mult de 10-15% din toate lucrările, deoarece această fabrică efectuează doar asamblarea finală a produselor din unitățile finite. Nu se poate exclude faptul că situația se va schimba în viitor, dar în momentul de față Ucraina primește truse de asamblare gata făcute și nu produce singură componente.
Până în prezent, cooperarea întreprinderilor canadiene și ucrainene a dus la apariția unui anumit număr de mașini blindate ale unui nou model, care, conform datelor disponibile, sunt deja utilizate în așa-numitele. operațiune antiteroristă. Cu câteva zile în urmă, s-au cunoscut primele detalii despre funcționarea vehiculelor blindate de un nou tip. După cum sa dovedit, „spartanii” furnizați trupelor, în ciuda tuturor promisiunilor, au o mulțime de neajunsuri care necesită o corectare urgentă.
La 14 ianuarie, activistul ucrainean Aleksey Mochanov, care menține contactul cu unitățile care operează mașinile blindate KrAZ Spartan, a publicat o listă cu 17 articole care descriu problemele existente ale noii tehnologii. Unele neajunsuri sunt prezente doar în câteva mașini blindate, în timp ce altele (marea lor majoritate) se aplică tuturor celor 15 vehicule transferate.
Următoarele probleme au devenit „cazuri izolate”. La 5 autoturisme blindate, trenul de rulare nu putea rezista la sarcinile operaționale, motiv pentru care suporturile amortizoarelor laterale s-au rupt. Într-o mașină, troliul nu putea rezista la sarcină și s-a rupt. O altă mașină blindată, spre deosebire de celelalte, din anumite motive nu a primit grile de protecție pe geamuri.
Restul reclamațiilor se referă la întregul lot de 15 mașini blindate livrate. Toate mașinile scurg ulei din amortizoare și nu este loc pentru o roată de rezervă. Există un dezavantaj sub forma imposibilității de a porni puntea față din cabină: pentru a folosi tracțiunea integrală, trebuie să părăsiți mașina și să o porniți manual. Plângerea este cauzată de complexitatea funcționării și întreținerii. Deci, capacitățile de aprovizionare a armatei nu permit furnizarea de combustibil de calitatea necesară, ca urmare a faptului că indicatorul de defecțiune a motorului este declanșat în 60% din mașinile blindate. În plus, întreținerea mașinilor KrAZ Spartan necesită o serie de echipamente specifice și diagnosticarea computerului, ceea ce face imposibilă efectuarea lucrărilor în afara stațiilor de service special echipate.
Există probleme tehnice în timpul funcționării. Când conduceți pe teren accidentat, șocurile puternice sunt transmise coloanei de direcție. Vitezometrul electronic afișează viteza în sistemul metric (km / h), dar kilometrajul este calculat în mile. În cele din urmă, mașinile blindate livrate nu au posturi de radio.
Există probleme serioase cu protecția și armamentul vehiculelor blindate. Armura frontală sa dovedit a fi insuficientă, din cauza căreia, la prima lovitură a unui șrapnel sau a unui glonț, mașina ar putea eșua. Parbrizul nu suportă o a doua lovitură de la brațele mici. Când trageți de la o mitralieră montată pe trapa superioară, garniturile de pe acoperiș și parbrizul se rostogolesc sub capotă, ceea ce poate duce la deteriorarea motorului. Designul turelei face imposibilă vizarea fotografiilor în timp ce vă deplasați. Protecția mitralierei a fost considerată insuficientă. În plus, pentru a înlocui cutia cu cartușe, tragătorul trebuie să iasă în mod semnificativ datorită scuturilor existente.
Bineînțeles, în prezența unor astfel de defecte de proiectare, noile vehicule blindate KrAZ Spartan nu pot efectua efectiv misiunile de luptă atribuite. Există o nevoie urgentă de a lua măsuri, despre care scrie A. Mochanov. În opinia sa, este necesar să se corecteze neajunsurile și apoi să se efectueze din nou testele în aceleași condiții.
Ce se va întâmpla în continuare nu este încă complet clar. Poate că noua serie de mașini blindate „Spartan” va primi o serie de inovații care vizează corectarea deficiențelor identificate. Cu toate acestea, sunt posibile și alte scenarii, inclusiv negative pentru luptătorii care vor trebui să folosească această tehnică. Până în prezent, au fost comandate 21 de vehicule blindate ale noului model. Este foarte posibil ca acest ordin să fie ultimul, iar neajunsurile vor trebui corectate de operatorii direcți în persoana soldaților armatei sau a Gărzii Naționale.
Un număr mare de neajunsuri identificate ridică întrebări relevante. În primul rând, este surprinzător faptul că, în ansamblu, o mașină blindată interesantă și modernă, după cum rezultă din materialele publicitare, s-a dovedit a fi „brută” și necesită un rafinament suplimentar. Problemele ar putea fi atribuite ansamblului de calitate slabă efectuat la Kremenchug. Cu toate acestea, un număr mare de neajunsuri sunt asociate cu greșelile comise în timpul proiectării și producției kiturilor de asamblare.
Potrivit autorilor cunoscutului blog BMPD, motivul tuturor problemelor găsite este lipsa de competență a dezvoltatorilor. Grupul Streit se angaja anterior în fabricarea vehiculelor protejate pentru diverse structuri comerciale și clienți privați. În același timp, compania nu avea experiență în crearea de echipamente blindate militare cu drepturi depline. În plus, noile mașini blindate Spartan și Cougar, dezvoltate de companie în ultimii ani, nu au trecut teste depline de câțiva ani, cu ajutorul cărora sunt verificate vehiculele blindate moderne.
Mașinile blindate cu o masă de defecte „congenitale”, dezvoltate de companie fără experiență, au fost achiziționate în grabă de către armata ucraineană fără verificarea, reglarea fină și alte măsuri, fără de care adoptarea de echipamente noi este de neconceput. Drept urmare, armata a primit vehicule blindate care erau aproape nepotrivite pentru operațiuni depline. Timpul va spune cum se va termina funcționarea unui astfel de echipament. Cu toate acestea, este deja posibil să presupunem că vehiculele „brute” vor deveni un factor suplimentar care crește pierderea de echipamente și personal. În ceea ce privește inițiatorii înțelegerii dubioase, aceștia, cel mai probabil, ca și până acum, vor rămâne pe margine și este puțin probabil să își asume responsabilitatea pentru acțiunile lor.
