Pe parcursul scurtei sale existențe, Germania nazistă a reușit să arate lumii ceea ce se numește în mod obișnuit „geniul teutonic sumbru”. În plus față de sistemele avansate pentru distrugerea directă a genului lor, inginerii germani au creat multe alte modele. Echipamentul militar și sistemele conexe sunt demne de o atenție specială. De obicei, aceleași evoluții, adesea prea faimoase pentru a fi interesante, sunt citate ca exemple ale abordării non-standard a designerilor germani. Destul de rar, atenția autorilor este acordată unei tehnici care nu trebuia să intre în luptă, ci să lucreze pentru a o furniza. Pentru astfel de mașini, germanii aveau termenul „echipament special”. Dar chiar și printre neîntrupate sau neincluse într-o serie de proiecte, există idei interesante.
Tractoare
Este dificil să ne imaginăm câmpurile celui de-al doilea război mondial fără artilerie. Cu toate acestea, „în umbra” armelor în sine au rămas mijloacele lor de sprijin, ca să spunem așa. Evident, un pistol remorcat fără tractor își va pierde cea mai mare parte din potențial. Conducerea germană era foarte conștientă de acest lucru și a încercat în mod constant să facă ceva care ar fi trebuit să înlocuiască vechile tractoare bune Sd. Kfz.6 și Sd. Kfz.11.
Tractor Sd. Kfz.11
Începând din 1942, Departamentul german pentru studiul echipamentelor de inginerie a condus două programe pentru un tractor promițător. Trebuie remarcat faptul că unele minți strălucite ale acestei organizații au venit cu o idee originală - este necesar să se fabrice nu doar un tractor de artilerie, ci blindat și cu posibilitatea de a-l folosi ca vehicul de reparații și recuperare. În acest caz, în opinia lor, Wehrmacht ar fi primit un aparat universal „pentru toate ocaziile”. Ideea pare destul de dubioasă, deoarece universalizarea excesivă duce uneori la probleme. Dar exact asta a decis Departamentul. Prima sarcină tehnică pentru un tractor cu roți a fost primită de compania Lauster Wargel din Stuttgart. Principala cerință pentru noua mașină era mobilitatea ridicată și densitatea mare a puterii. Pentru a asigura posibilitatea de remorcare a tancurilor distruse, efortul de tractare a trebuit să fie de aproximativ 50 de tone. De asemenea, șasiul tractorului a trebuit să fie adaptat la condițiile off-road ale frontului de est.
Prototipul tractorului LW-5
În 1943, un prototip al tractorului LW-5 a fost pus la încercare. Au fost combinate mai multe idei originale. Deci, în loc de șasiul omidă obișnuit pentru o astfel de tehnică, a fost folosit un șasiu cu roți. Roțile în sine erau din metal și aveau un diametru de aproximativ trei metri. Manevrabilitatea a fost încredințată circuitului articulat. Pentru aceasta, LW-5 consta din două părți conectate printr-o balama. Fiecare jumătate avea nu numai propria pereche de roți, ci și propriul motor. Era un Maybach pe benzină HL230 cu 235 de cai putere. Echipajul celor doi și compartimentul motorului au fost protejați de o carenă blindată. Nu există informații cu privire la grosimea foilor și a materialului acestora. Separat, este demn de remarcat faptul că în fața fiecărui „modul” al tractorului LW-5 erau locuri de muncă pentru echipaj. În plus, au fost echipate cu sisteme de prindere în față și în spate. Astfel, așa cum au conceput proiectanții Lauster Wargel, mai multe „module” sau tractoare ar putea fi combinate într-un singur vehicul lung cu capacitățile adecvate. Cu un efort de tracțiune de 53 de tone obținut în timpul testelor (un tractor din două blocuri), este ușor de ghicit despre capacitățile unui „tren” compozit de mai multe LW-5.
Numai capacitățile mașinii ca tractor nu ar putea depăși dezavantajele. Reprezentanții Wehrmacht-ului au considerat că viteza maximă de puțin peste 30 de kilometri pe oră este insuficientă, iar blindajul slab al corpului și, de fapt, o balama neprotejată a confirmat doar îndoielile cu privire la fezabilitatea proiectului. La mijlocul anului 1944, proiectul LW-5 a fost închis. Până la sfârșitul războiului, toate dezvoltările Lauster Wargel privind tehnologia articulată se aflau în arhive. Au venit la îndemână doar câțiva ani mai târziu, când unele companii au început să dezvolte vehicule civile similare.
Un alt proiect al unui nou tractor multifuncțional s-a dovedit a fi nu mai puțin nereușit. Numai în cazul proiectului Auto Union, care a primit numele Katzhen, au încercat să „traverseze” tractorul cu un transportor blindat. Vehiculul urmărit trebuia să transporte până la opt personal și o armă remorcată, precum și să accelereze la 50-60 km / h și să protejeze echipajul de gloanțe și șrapnelă. Designerii Auto Union au realizat de la zero proiectarea vehiculului blindat-tractor. Trenul de rulare cu cinci role se baza pe motorul Maybach HL50 cu 180 CP.
În 1944, au fost fabricate două prototipuri ale mașinii Katzhen. Armura, care nu era rea pentru astfel de sarcini (fruntea de 30 mm și laturile de 15 mm), atrăgea reprezentanți ai armatei germane. Cu toate acestea, motorul și transmisia s-au dovedit a fi în mod clar inadecvate pentru sarcinile atribuite. Din această cauză, vehiculul blindat-tractor nu putea îndeplini nici măcar jumătate din cerințele impuse acestuia. Proiectul Auto Union a fost închis. Puțin mai târziu, ca înlocuitor pentru „Kattskhen”, care nu a fost făcut niciodată, au fost asamblate mai multe mașini experimentale cu un scop similar. De această dată, au decis să nu fie deștepți cu o nouă suspensie și au luat-o din rezervorul ușor Pz. Kpfw.38 (t). Noul tractor cu capacitatea de a transporta „pasageri” s-a dovedit a fi mai simplu și a îndeplinit majoritatea cerințelor. Cu toate acestea, era deja prea târziu și a doua versiune a proiectului Katzhen a fost întreruptă și din lipsă de perspective.
Măturătoare
Încă de la începutul celui de-al doilea război mondial, armata germană s-a confruntat cu problema efectuării pasajelor în câmpurile minate. Aceste acțiuni au fost însărcinate cu îndatoririle sapatorilor, dar în timp au apărut traule de mină. În plus, deja în timpul războiului, au fost create mai multe vehicule autopropulsate originale și interesante în acest scop.
Primul a fost Alkett Minenraumer. În 1941, Alkett, cu ajutorul lui Krupp și Mercedes-Benz, a început să creeze o măturătoare autopropulsată. Așa cum a fost conceput de ingineri, această mașină trebuia să distrugă independent minele antipersonal inamice printr-o banală trecere peste ele. Pentru aceasta, vehiculul blindat a fost echipat cu trei roți. Cele două din față conduceau și aveau un diametru de aproximativ 2,5 metri, iar cea din spate era pe jumătate. Pentru ca după fiecare explozie să nu fie necesară schimbarea întregii roți, platformele de susținere trapezoidale au fost așezate pe jantă, zece pe roțile motoare și 11 pe roțile de direcție. Sistemul a funcționat astfel. Platformele montate pe balamale au călcat literalmente pe mină și au activat siguranța de împingere. Mina antipersonal a explodat, dar nu a deteriorat vehiculul în sine, ci doar deformează platforma. Coca Alkett Minenraumer se baza pe coca blindată a tancului PzKpfv I. Jumătatea frontală a corpului de tancuri a fost lăsată, iar restul a fost refăcut din nou. Împreună cu contururile caracteristice ale frunții tancului Minenraumer, a primit și o turelă cu două mitraliere. În partea măturătorului „atașată” la jumătatea corpului rezervorului, a fost amplasat un compartiment motor-transmisie cu un motor Maybach HL120 cu o putere de 300 CP. Echipajul vehiculului era format dintr-un mecanic șofer și un comandant de artilerie.
În anul 42, Alkett Minenraumer a mers la test. Niciun document cu rezultatele lor nu a supraviețuit, dar singurul model construit după război a fost testat la Kubinka. Când a plecat pe un teren moale, dispozitivul s-a blocat rapid și 300 de „cai” ai motorului nu au putut oferi nici măcar cei 15 km / h calculați. În plus, însăși ideea „zdrobirii” minelor cu roți a ridicat îndoieli, deoarece atunci când este detonată, echipajul este expus la mai multe efecte adverse. Inginerii sovietici au recunoscut proiectul ca fiind lipsit de promisiuni. Judecând după absența Minenraumer pe marginea celui de-al doilea război mondial, oficialii germani au simțit același lucru. Singurul prototip a fost trimis în colțul îndepărtat al depozitului de deșeuri, unde a fost descoperit de Armata Roșie.
Aproximativ un an mai târziu, Krupp, luând în considerare toate neajunsurile unei acțiuni miniere cu trei roți, și-a prezentat proiectul. De data aceasta, mașina a fost o cruce între Alkett Minenraumer și tractorul LW-5. Monstrul cu patru roți de 130 de tone (greutate brută proiectată) a trebuit, de asemenea, să zdrobească literalmente minele. Principiul de funcționare a fost împrumutat de la măturătorul descris anterior, cu diferența că Krupp Raumer-S (așa cum se numea această mașină) avea platforme de sprijin fixe. Minunea pe roțile de 270 cm a fost propulsată de un motor Maybach HL90 de 360 CP. Deoarece nu a fost posibil să se asigure rotația normală a roților cu o masă de 130 de tone, proiectanții companiei Krupp au folosit o schemă articulată. Este adevărat, spre deosebire de LW-5, nu existau noduri pentru „alungirea” mașinii. Dar, dacă este necesar, Raumer-S ar putea funcționa ca un tractor greu, pentru care avea echipamentul adecvat. Este de remarcat faptul că proiectanții au înțeles imediat manevrabilitatea redusă a viitoarei mașini. Prin urmare, cel mai probabil, pentru o întoarcere mai convenabilă și mai rapidă dintr-un câmp minat, Raumer-S a fost echipat cu două cabine în față și în spate. Astfel, un șofer-mecanic a făcut un pasaj într-un câmp minat, iar al doilea a returnat mașina înapoi fără a pierde timpul pe viraje.
Conform informațiilor disponibile, Krupp Raumer-S a reușit să călătorească în jurul depozitului de deșeuri. Cu toate acestea, el a fost urmărit de exact aceleași probleme ca și măturătorul de la Alkett. Masa mare și densitatea redusă a puterii au făcut ceva complex și neîndemânatic din ideea originală. În plus, supraviețuirea luptei a ridicat întrebări - este puțin probabil ca inamicul să se uite calm la modul în care o mașină de neînțeles circulă printr-un câmp minat în fața pozițiilor sale. Așadar, Raumer-S nu ar fi fost salvat nici măcar de a doua cabină de pilotaj - ar fi „prins” cele două sau trei obuze cu mult înainte de sfârșitul degajării minelor. În același timp, au existat îndoieli cu privire la păstrarea sănătății echipajului după explozia minelor. Ca rezultat, conform rezultatelor testelor, un alt proiect de măturătoare a fost închis. Uneori există informații că Krupp Raumer-S a reușit să ia parte la ostilități pe frontul de vest, dar nu există dovezi documentare în acest sens. Singurul gigant de 130 de tone construit vreodată a fost un trofeu aliat.
Dând seama de inutilitatea unei idei promițătoare odată, Krupp a revenit la proiectul unui alt măturător, un design mai simplu și mai familiar conform standardelor actuale. În 1941, s-a propus să se ia un tanc de serie și să se facă o traulă pentru acesta. Apoi, proiectul a fost considerat inutil și a fost înghețat, dar după eșecurile lui Raumer-S, au trebuit să se întoarcă la el. Traul în sine era extrem de simplu - câteva role metalice și un cadru. Toate acestea trebuiau atașate la tanc și trecerea se făcea fără prea multe riscuri pentru vehiculul blindat. În același timp, mi-am amintit încă de particularitățile muncii de luptă a echipajului Raumer-S, care din când în când riscau răni. Prin urmare, sa decis să se ia bazin rezervorul PzKpfw III și să se facă un vehicul mai adaptat la degajarea minelor din acesta. În acest scop, șasiul rezervorului original a fost reproiectat semnificativ, ceea ce a făcut posibilă mărirea gardului la sol de aproape trei ori. În plus față de beneficiile pentru păstrarea sănătății echipajului, această soluție a conferit mașinii terminate Minenraumpanzer III un aspect caracteristic.
În 1943, Minenraumpanzer III a fost adus la locul de testare și a început să fie testat. Traulul a funcționat excelent. Aproape toate tipurile de mine cu siguranțe de presiune care existau în acel moment au fost distruse. Dar „purtătorul” traulei a apărut întrebări. Deci, centrul de greutate ridicat ne-a făcut să ne îndoim de stabilitatea vehiculului blindat la viraje, iar discurile de traul au avut tendința de a se prăbuși după câteva mine distruse. Fragmente de discuri în condiții nefavorabile ar putea pătrunde în armura frontală a Minenraumpanzer III și ar putea duce la consecințe triste. Într-un fel sau altul, în funcție de totalitatea rezultatelor testelor de teren, noul măturător nu a fost nici el pus în serie.
Tehnologie controlată de la distanță
A treia direcție a „exotismului” tehnic, la care merită să fim atenți, se referă la dispozitivele controlate de la distanță. La începutul războiului, au fost create „torpile cu pistă la sol” ale familiei Goliat. Un vehicul cu șenile relativ mic, controlat de fire, a fost destinat inițial să distrugă tancurile inamice. Cu toate acestea, în timp, a început să fie folosit ca instrument de inginerie, de exemplu, pentru a distruge orice obstacole.
Pe baza unui singur aspect, au fost create mai multe versiuni ale Goliatului. Toți erau uniți de o elice de omidă care înfășura în jurul corpului ca primele tancuri britanice, un motor cu putere redusă (electric sau benzină), precum și controlul prin fire. Utilizarea practică a „minelor” antitanc autopropulsate a arătat că sunt inadecvate pentru astfel de scopuri. „Goliat” nu a avut suficientă viteză pentru a fi la timp la punctul de întâlnire cu tancul. În ceea ce privește distrugerea fortificațiilor, încărcarea a 60-75 kilograme de exploziv a fost în mod clar insuficientă.
Concomitent cu Goliatii, Bogward dezvolta un alt instrument similar. Proiectul B-IV a presupus crearea unei tankete controlate de la distanță. Vehiculul cu șenile ar putea fi utilizat în diferite scopuri: de la distrugerea obstacolelor până la remorcarea traulelor de mină. Vehiculul urmărit era condus de un motor pe benzină de 50 de cai putere. Viteza maximă a unui vehicul de 3,5 tone a atins în același timp 35-37 de kilometri pe oră. Sistemul de control radio a permis Sd. Kfz.301 (denumirea armatei B-IV) să funcționeze la o distanță de până la doi kilometri de operator. În același timp, alimentarea cu combustibil a fost suficientă pentru a depăși 150 de kilometri. Interesant este că, în iterațiile inițiale ale proiectului, tancul radiocontrolat în locul armurii de oțel avea un vârf de beton al corpului. Înainte de a fi pus în producție, „rafinamentul arhitectural” din beton a fost înlocuit cu o armură normală antiglonț din oțel. Capacitatea de încărcare a Sd. Kfz.301 a făcut posibilă remorcarea unui măturător sau transportarea a până la o jumătate de tonă de marfă. Cel mai adesea, această marfă era explozivă. O jumătate de tonă de ammotol a fost un mijloc solid de a lupta cu inamicul, dar operatorul a fost departe de a fi întotdeauna capabil să-și aducă tancul la țintă.
În stânga este rezervorul de control Pz-III și teletancetele B-IV Sd. Kfz.301 controlate de acesta. Frontul estic; în dreapta - ordinea de a muta o companie înarmată cu tancete radiocontrolate în marș
Reglarea fină a mai multor sisteme, în principal controlul radio, a condus la faptul că proiectul început în 1939 a ajuns pe front abia în 1943. Până în acel moment, tancul controlat radio cu greu ar fi putut provoca probleme inamicului. În plus, Sd. Kfz.301 a fost suficient de scump pentru a fi folosit masiv împotriva formațiunilor de tancuri. Cu toate acestea, două modificări ale tancului au fost ulterior create în scopuri diferite. Printre altele, merită remarcat un distrugător de tancuri improvizat înarmat cu șase lansatoare de grenade antitanc - Panzerfaust sau Panzerschreck. Evident, nu s-ar putea pune problema unei țintiri normale a acestei arme atunci când se utilizează controlul radio. Prin urmare, modificarea Sd. Kfz.301 Ausf. B a fost deja echipată cu mai mult decât un control radio. În partea de mijloc a mașinii, a fost creat un loc de muncă pentru un șofer-mecanic, care, în același timp, a jucat rolul unui tun și al unui trăgător. În marș, un operator de pană ar putea lucra ca șofer. Nu există informații despre eficacitatea în luptă a unui astfel de sistem. În același mod, aproape că nu există informații despre succesele în luptă ale altor vehicule ale familiei B-IV. Datorită dimensiunilor lor destul de mari, majoritatea tancurilor radiocontrolate au devenit victime ale artileriei antitanc ale Armatei Roșii. Bineînțeles, aceste fonduri nu au putut exercita nicio influență asupra cursului războiului.
