Istoria creării acestui vehicul începe cu acordurile dintre Ministerul Apărării din Rusia, compania KAMAZ și IVECO italian cu privire la posibilitățile de operare a unui vehicul armat blindat fabricat de IVECO în unitățile Forțelor Armate Ruse, semnate în 2008. În 2009, KAMAZ achiziționează două vehicule blindate multifuncționale „Iveco LMV” pentru testare. Prețul unei mașini este de aproape 400.000 de dolari. Principalul motiv pentru achiziționarea acestor mașini particulare este funcționarea în mai mult de 10 țări, o bună protecție împotriva exploziei și interesul conducerii militare de top din Rusia pentru această mașină specială. La acea vreme, în Rusia nu existau astfel de mașini care să satisfacă cerințele armatei. Deși același transportor blindat BTR-90, creat în anii 90 și acceptat pentru aprovizionare în 2008, armata a refuzat să intre în serviciu, numindu-l și o mașină fără speranță. Și un vehicul străin fără licitații și teste depline este pus imediat în funcțiune de către Forțele Armate RF.
Ne amintim de indignarea cauzată de acest fapt, care a fost susținută de testele efectuate, în care mașina italiană pierde în fața Tigerului intern - Iveco LMV nu a putut suporta testele pe terenul acoperit cu zăpadă și s-a târât înainte în liniște, când Gorky Tiger „a alergat” cu încredere secțiunea de testare. Apoi, specialiștii KAMAZ „interesați” au scuzat că bara de protecție era prea largă și că practic nu exista protecție pentru palet. Au eliminat aceste erori de calcul identificate în următoarele eșantioane.
Pe de altă parte, tigrul nu are o protecție sporită a clasei 6a, spre deosebire de „Iveco LMV”. Dar la un moment dat, armata nu a stabilit cerințe pentru stabilirea unei astfel de protecții în fața proiectanților Gorky. De asemenea, poate fi rapid instalat și „adoptat” de un Tiger bine protejat. La urma urmei, Tigrul modelului SMP-2, creat pentru unitățile trupelor interne, are deja protecție de clasa 5, iar versiunea armatei a rămas fără armuri bune - și la urma urmei, servesc Patria împreună și sunt folosite în armată conflicte.
Dar înapoi la Lynx. Situația cu aceasta a devenit din ce în ce mai interesantă - până în 2010 au fost cumpărate încă două vehicule pentru testare (asamblare de la KAMAZ). La expoziții „IVECO 65E19WM”, numai cu numele rusesc „Lynx”, este afișat numai în expoziții închise, unde soarta multor eșantioane este de obicei decisă. În 2011, au fost cumpărate încă o duzină de mașini, care au fost asamblate la KAMAZ. Cu toate acestea, aproape imediat KAMAZ refuză să participe la proiectul comun. Conform informațiilor furnizate publicului, compania italiană a avut probleme cu licența, deoarece echipamentele și unitățile sunt asamblate în mai multe țări. După aceea, însuși departamentul militar a devenit „dirijorul” vehiculelor blindate Iveco. Toamna, apare la expoziție sub „bannere” din Oboronservis. Dar Lynxul a avut din nou ghinion, vehiculul blindat nu a putut face față testelor și pur și simplu a condus în jurul multor obstacole.
Potrivit directorului general al KAMAZ, în principiu, IVECO italian este o mașină foarte demnă. Desigur, a cerut unele modificări pentru a se potrivi realității rusești, dar acest lucru nu schimbă esența - mașina blindată „Lynx” a „KAMAZ”, iar acum producția ministerială este o mașină foarte bună pentru îndeplinirea sarcinilor necesare. Și celebrul videoclip despre explozia vehiculului blindat IVECO, pentru a fi sincer, dimpotrivă, arată protecția fiabilă la explozie a vehiculului. La urma urmei, dacă oamenii din mașină au fost răniți sau chiar uciși, nu a fost din fragmentele mele, ci din depresurizarea mașinii (ușa deschisă). Să ne uităm la vehiculele IVECO LMV care au participat la conflicte militare reale și la cele care nu au reușit să se întoarcă - există probleme cu protecția împotriva exploziei și protecția antiglonț. În principiu, desigur, este imposibil, desigur, să transformăm un vehicul ușor într-un tanc greu, dar, dacă este posibil, ar trebui să ne străduim în acest sens. Astăzi, la fabrica de reparații auto Voronezh a departamentului militar rus are loc asamblarea „Rysy” internă. Domeniul de lucru este foarte mic - fixarea compartimentelor de marfă, capota, troliul și roata de rezervă. Mașinile dezasamblate sunt livrate la uzină de remorci auto, două mașini într-un singur transport rutier. În 2012, conform planurilor anunțate, vor fi asamblate aproape 60 de mașini. În viitor, în fiecare an vor fi asamblate tot mai multe mașini. Până în 2020, forțele armate ruse vor trebui să intre aproape 1.800 de „Rysy”. Dacă situația nu se schimbă, atunci Rusia va fi proprietarul celei mai mari flote de mașini italiene „IVECO LMV” numită Lynx.
Un lucru nu este clar: conform informațiilor disponibile, valoarea contractului este de aproximativ un miliard de dolari. Costul unei mașini Lynx este mai mare de 17 milioane de ruble. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că noul BTR-82A costă puțin peste 20 de milioane de ruble. Mașina blindată Tiger costă puțin peste 5 milioane de ruble. Aș dori să sper că conducerea militară de top a Rusiei a început să aibă în sfârșit grijă de soldații obișnuiți și de confortul lor și, pe fondul austriecilor, care au adoptat recent și Iveco LMV, prețul Lynxului național pare destul de acceptabil - costul LMV austriac este mai mare de 850 de mii de euro.
Un moment indicativ în cazul nostru îl reprezintă testele comparative a 6 eșantioane de vehicule blindate aflate în desfășurare în Statele Unite, dintre care vor fi aleși cei mai buni. Dar, în general, vina absenței mașinilor antideflagrante o are doar departamentul militar rus, care, dintr-un motiv necunoscut, nu a analizat situația actuală și utilizarea acestor mașini în conflictele militare în curs și a făcut nu oferi complexului militar-industrial rus o sarcină de a dezvolta mașini rezistente la explozii. Testele „Ursului” și „Taifunului” au început de curând, dar faceți-le mai devreme ….
Soarta componentelor vehiculului blindat „Lynx” este interesantă. Nu este un secret faptul că, deși sunt producții complet străine (Germania și Italia), așa că, în cele din urmă, mașina este încă mai scumpă (un picior pentru un Lynx costă 30 de mii de ruble, un paznic pentru un încălzitor de corp 26 de mii de ruble) - după toate, piesele de schimb necesare sunt necesare acum și costă sute o mie de dolari. În viitorul apropiat este planificată crearea de asocieri mixte pentru producția lor, conform formulei 50X50, cu firme italiene și germane. Este posibil ca taxa vamală pentru seturile de mașini și componentele acestora să fie anulată, ceea ce va reduce costul, dar deocamdată acestea sunt doar cele mai apropiate perspective.
Caracteristici principale:
- dispunerea roților 4x4;
- ampatament 323 centimetri;
- pista 171 centimetri;
- latime 2 metri;
- lungime 4,8 metri;
- inaltime 2 metri;
- garda la sol 315-473 mm;
- greutatea autoturismului complet / echipat - 7 / 4,7 tone;
- sarcina utila 2,3 tone;
- capacități de remorcare - 2 tone (remorcă), 4,2 tone (maxim);
- Sistem de propulsie - IVECO F1 C;
- puterea motorului -190 CP;
- viteza de până la 130 km / h;
- depășește unghiul de până la 60 de grade;
- unghi de depășire pe teren deluros până la 30 de grade;
- virează 14,5 metri;
- depășește ford cu / fără pregătire 85/110 centimetri;
