Inginerii americani au dus un camion militar greu cu o centrală hibridă la locul de încercare. Colosul de mai multe tone a zburat în tăcere pe dealuri și a coborât în adâncituri, ridicând praf de pe drum. Totuși, nici această mașină nu va trebui să se odihnească în parcare.
Denumirea complicată a acestui monstru verde - Camion tehnic pentru mobilitate extinsă grea (HEMTT-A3) - ascunde opt roți, 13 tone de capacitate de încărcare, capacitatea de a depăși un nivel de 60% și de a accelera pe un drum solid de pământ de până la 105 kilometri pe oră.
Dar principalul punct culminant al noutății, dezvoltat pe baza camionului de teren off-road, este că mașina are o unitate hibridă (denumită de dezvoltatorii ProPulse), care îi permite să se deplaseze nu numai pe motorină, ci și pe baterii..
Pe fondul popularității crescânde a autoturismelor hibride, apariția pe pista de testare a unui camion hibrid și chiar o clasă atât de grea, pare o curiozitate. Se pare că toată lumea a înțeles de mult că prețul mai ridicat al hibrizilor le permite să le recupereze din cauza economiei de combustibil numai după mulți ani de funcționare intensivă. Deci merită jocul lumânarea?
Acționarea hibridă oferă alte avantaje pentru mașină în afară de costurile mai mici cu benzina (sau, în cazul camioanelor militare, motorina).
Dar mai întâi, la fel cu privire la economisire. Compania spune că gigantul hibrid folosește în medie cu 20% mai puțin combustibil în comparație cu un camion similar, dar pur diesel, HEMTT-A2.
O economie de 20% nu este rea. Consumul versiunii standard a „rogue” cu opt roți de la Oshkosh este de 59-78 litri la 100 de kilometri.
Cu toate acestea, nu economia de combustibil (și costurile banilor) ca atare sunt importante pentru un vehicul armat, ci o creștere a rezervei de putere maximă pe un tanc. Acum sunt 773 de kilometri față de 644 pentru analogul diesel. Pentru generalii pasionați de desenarea săgeților pe hărți, această creștere a „acoperirii” înseamnă, uneori, posibilitatea sau imposibilitatea de a furniza muniție și combustibil pe linia din față.
HEMTT-A3 este alimentat de un motor diesel de 400 de cai putere, care roteste un generator de 305 kilowati. Un motor electric de 460 volți conduce roțile prin transmisie.
Bateriile din mașină sunt neobișnuite - acestea sunt supercondensatoare cu o capacitate totală de 1,5 megajouli. Sincer vorbind, în comparație cu conținutul de energie al motorinei - firimituri. Nu vei ajunge departe. Dar dacă motorul diesel este defect (în condiții de luptă), chiar și cei 150, sau chiar toți cei 400 de metri parcurși de aceste baterii, printre pietre, nisip și cratere, pot însemna diferența dintre viață și moarte pentru echipaj.
Există un alt avantaj important al hibridului HEMTT față de ruda sa obișnuită. Înlocuirea unui motor diesel pe teren pe o mașină de serie durează până la 24 de ore, iar pe una hibridă - 20 de minute. Datorită designului modular și absenței unei legături mecanice între motorină și roți.
De acord, într-un război, acest timp salvat poate însemna și salvarea vieții cuiva.
Apropo, despre mântuire. Gary Schmiedel, vicepreședintele dezvoltării avansate a lui Oshkosh Truck, a declarat în timpul proceselor: „În primul rând, acesta este un camion …”. Deci, ce urmează? Și iată ce este: această mașină poate alimenta consumatorii externi cu 200 kilowați de curent alternativ de top.
Aceasta înseamnă că, în caz de dezastre naturale (sau același război), HEMTT-A3 poate alimenta un mic bloc de oraș sau, să zicem, un spital. Și armata va găsi o utilizare pentru această energie - atunci când desfășoară baze și posturi de comandă sau aceleași spitale din teren.
Anterior, în aceste scopuri, trebuia să purtați cu dvs. un generator diesel greu, sau chiar mai multe. Și pe ce? Așa este - pe camion. Întrebarea este, de ce să trageți un motor sănătos în spate atunci când există deja unul sub capotă?
Este curios că hibridul s-a dovedit a nu fi mai greu, dar chiar și cu 1, 3 tone mai ușor decât progenitorul diesel - datorită utilizării unui motor cu combustie internă mai ușor (pe o mașină standard, dieselul este mai puternic), simplificat transmisie și o serie de alte soluții tehnice.
Și dacă pentru un HEMTT obișnuit, armata este fericită să plătească de la 200.000 la 400.000 de dolari (în funcție de echipament), atunci cu siguranță vor fi de acord să obțină un hibrid, ținând cont de talentele sale versatile.
