Recent, au început să apară știri destul de pozitive din diferite părți ale Rusiei cu privire la cel puțin unele progrese în renașterea complexului militar-industrial rus. Una dintre aceste știri este informația care a apărut recent în mass-media și publicațiile online, conform căreia Samara restabilește producția de motoare turbojete pentru bombardiere strategice, în special motoarele NK-32.
NK-32 este un motor turboreactor cu două circuite, cu trei arbori, cu un post-arzător comun. Acest motor a fost dezvoltat în Complexul Științific și Tehnic Samara (SNTK) numit după Kuznetsov, faimos în epoca sovietică. Motorul a fost lansat în producție de serie în aceeași Samara, la uzina Frunze (mai târziu - Motorostroitel), în 1983. Un an mai târziu, NK-32 a fost instalat pe primul transportor strategic serial de bombardiere-rachete Tu-160, pentru care a fost proiectat și construit inițial. Bombardierul în sine are multe forme excelente pe lista sa: cel mai puternic și mai greu avion de luptă din lume, cel mai mare avion supersonic și un avion cu geometrie variabilă a aripii din istoria aviației militare, greutatea maximă la decolare și sarcina de luptă cea mai mare printre bombardieri … piloți acest vehicul de luptă a primit porecla afectuoasă „White Swan”, în țările NATO Tu-160 a fost numit Black Jack (Black Jack). De asemenea, NK-32 a fost instalat pe „laboratorul de zbor” supersonic Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
În 1992, producția de Tu-160 a fost întreruptă, respectiv, întreprinderile de construcție de motoare Samara și-au pierdut comenzile de stat și nu numai pentru NK-32, ci și pentru toate celelalte produse de apărare. Apoi a existat schema standard pentru acele vremuri: conducere ineptă, condusă fie de foști piloți de testare, fie condusă de „directori roșii” și, ca urmare, un stat pre-faliment și stupoare completă.
În 2008, au avut loc primele progrese, întreprinderile Samara au fost consolidate de OPK Oboronprom și au intrat în corporația de stat United Engine Corporation (UEC).
Mai recent, acum un an, SNTK, numită după Kuznetsov și Motorostroitel, a fost restructurată și a fost consolidată într-o singură companie numită Kuznetsov. Se pare că, după aceasta, au început pregătirile pentru reluarea producției în serie a NK-32. În acest moment, unele dintre noile echipamente de producție au fost deja livrate uzinei, iar achiziționarea de mașini suplimentare continuă. În 2011, este planificat să cheltuiască 1,7 miliarde de ruble pentru modernizarea și restaurarea infrastructurii. atât fonduri proprii, cât și împrumutate. Tehnologia de producție a motorului va suferi, de asemenea, o anumită procesare, nu va exista o modernizare cardinală a NK-32 în sine, dar noua versiune va utiliza tehnologii digitale CAD și CALM. În paralel, compania Kuznetsov lucrează activ la un generator de gaz de bază unificat pentru întreaga sa linie de motoare, care va fi utilizat în toate proiectele majore în următorul deceniu. Această linie include în primul rând: NK-65 - un motor pentru „camionul aerian” An-124-100 Ruslan (a cărui producție este planificată să fie restaurată în viitorul apropiat), NK-361, care este testat în limba rusă Căile ferate pentru un proiect ambițios al primei o locomotivă cu turbină cu gaz casnică (o locomotivă care funcționează pe gaz natural lichefiat), precum și unități de turbină cu gaz pentru Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Aceste evoluții necesită aproximativ 432 milioane de ruble, jumătate din fonduri - 216 milioane - în termen de trei ani vor fi alocate din bugetul federal. A doua jumătate va fi investită chiar de companie. În 2010, 47 de milioane de ruble au fost deja alocate de la trezoreria statului în aceste scopuri. Conform planurilor, un model pilot ar trebui creat până la sfârșitul anului 2011, iar testele de bancă ale generatorului de gaz sunt planificate pentru 2012.
În plus, desigur, există o serie de alte probleme care pot complica semnificativ procesul de recuperare. „Pentru un început deplin al proiectului nostru, nu trebuie doar să restabilim tehnologiile pierdute la sediile noastre de producție, ci și să oferim asistență întreprinderilor aliate, care vor furniza componente pentru produs - în ciclul tehnologic al creării acestui motor în timpul erei sovietice, au fost implicate peste o duzină de întreprinderi, inclusiv în Harkov și Baku. Prin urmare, s-a decis începerea producției în serie a motoarelor nu printr-o restabilire totală a producției, exclusiv pe site-ul Kuznetsov, ci folosind cele mai bune capacități ale întreprinderilor UEC și ale altor fabrici din industrie, inclusiv a celor cu care se desfășoară negocieri - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" și altele. Există încă întreprinderi care, datorită comenzilor de export, au reușit să își modernizeze producția și să o aducă la un nivel acceptabil, modern, tehnologic. Și este necesar să se utilizeze acest lucru în cadrul proiectului”, - această declarație, la comunicarea cu presa, a fost făcută de Anastasia Denisova, șeful departamentului de relații publice al companiei Kuznetsov.
La rândul lor, oficialii Forțelor Aeriene Ruse au dat recent o confirmare fermă că Forța Aeriană în perioada 2025-2030 va aduce gruparea Tu-160 la 30 de purtători de rachete supersonice (acum, conform datelor neverificate, are 16-18 aeronave). Fiecare avion Tu-160 este echipat cu patru NK-32. Prin urmare, UEC, Kuznetsov și partenerii aliați vor trebui să se tensioneze serios. Nu le putem decât să le uram mult noroc!
Minunat portal emusic.md - aici puteți descărca totul gratuit fără înregistrare. Selecție largă de muzică mp3, multe genuri, muzică nouă 2011.
