Astăzi, se spune mult și adesea despre prăbușirea economică din Ucraina și cumva industria rachetelor și spațiale a acestui stat se pierde în acest flux gigantic de informații necesare și inutile. Din această țară îmi voi începe povestea. Acest lucru se face din mai multe motive. În primul rând, este ușor să vezi spațiul ucrainean ca pe un fragment al industriei spațiale odinioară puternice a URSS. Problemele sale sunt similare în multe privințe cu cele rusești, dar sunt mult mai acute și, prin urmare, nu sunt atât de camuflate, iar atunci când se ocupă de probleme ucrainene, începeți să vă înțelegeți mai bine. În al doilea rând, trebuie spus imediat că proiectul Angara a fost conceput în mare măsură pentru obținerea suveranității spațiului militar al Rusiei. Nu este greu de ghicit de ce țară este cea mai legată industria rachetelor și spațiului rus. Și trebuie să fiți de acord că securitatea statului nostru nu ar trebui să depindă de situația politică ucraineană. Acum, chiar și cea mai favorabilă situație politică și economică din Ucraina nu este capabilă să-și salveze industria spațială, este condamnată. Aceasta este o întrebare pur tehnică și de producție. Lansarea Angara a inclus un cronometru invers pentru distrugerea spațiului ucrainean. Deci, omitem momentele politice și economice care depășesc domeniul de aplicare al articolului nostru și procedăm îndeaproape la „descrierea” rachetelor ucrainene.
Într-adevăr, la prima vedere, starea lucrurilor din racheta ucraineană pare pur și simplu superbă. Judecați singuri, Ucraina este una dintre cele cinci țări de frunte din lume în ceea ce privește realizările în sectorul spațial. Potențialul țării, reprezentat de uzina de construcție a mașinilor din sud, face posibilă furnizarea anuală a până la 10% din serviciile mondiale de pornire. Industria spațială a Ucrainei are un complex științific și tehnic complet pentru crearea de vehicule de lansare (vehicule de lansare) și nave spațiale. Acest lucru permite țării să efectueze lansări spațiale ale propriilor sateliți pe vehiculele sale de lansare. Un exemplu îl reprezintă lansarea sateliților naționali de teledetecție (ERS) naționali "Sich-1M" în 2004 și "Sich-2" în 2011, care au fost efectuate folosind rachete purtătoare fabricate în Ucraina (LV "Cyclone-3" și LV " Dnepr "). Programul pentru fabricarea și lansarea primului satelit de telecomunicații „Lybid” este urmărit în mod activ, iar lansarea în sine este planificată să fie efectuată, din nou, pe racheta ucraineană Zenit. Astăzi Ucraina participă la astfel de proiecte de anvergură:
- „Sea Launch” (SUA, Rusia, Norvegia, Ucraina);
- „Dnepr” (Rusia, Ucraina, Kazahstan);
- „Vega” (UE, Ucraina);
- „Ground Launch” (Rusia, Ucraina, SUA);
- „Ciclonul-4” (Brazilia, Ucraina).
Imaginea este doar idealistă! Acum, să ne ocupăm mai bine de această pânză. Să începem cu liniile a trei vehicule de lansare ucrainene: Zenit, Cyclone și Dnepr. Toate aceste rachete sunt ideea industriei spațiale sovietice, fragmente ale industriei spațiale militare din Uniunea Sovietică cândva super-puternică. La momentul prăbușirii sale, dispozitivele menționate anterior au fost produse și întreținute de specialiști de la uzina de construcție a mașinilor din sudul Dnepropetrovsk. Nu este surprinzător faptul că liderii „independenților” Ukrkosmos au decis să dezvolte proiecte comerciale bazate pe aceste rachete.
Să începem povestea cu cea mai de succes - vehiculul de lansare Zenit. Această rachetă este mândria lui Yuzhmash și a industriei spațiale sovietice. Zenith a fost proiectat și construit în cadrul programului pentru construcția vehiculelor de lansare super-grele Energia și Vulkan. Acești coloși, cu un anumit aranjament de module rachete, ar putea lua până la 200 de tone de sarcină utilă pe orbita de referință a Pământului, inclusiv bine-cunoscuta navă spațială reutilizabilă Buran. Prima etapă a Zenit (până la 8 unități) a fost exact modulul pentru acești uriași, dar Zenit în sine, ca vehicul de lansare autonom și universal, este capabil să lanseze încărcături și nave spațiale pilotate cu o greutate de până la 15 t. S-a stabilit mai sus toate laudele și pot da cote oricărui transportator din nișa rachetelor din clasa mijlocie și de aceea: Zenit deține conducerea în ceea ce privește raportul dintre masa sarcinii utile și masa rachetei, despre care veți fi de acord, este important pentru lansează comercial, cu toate acestea, americanul o rachetă din seria Folken încearcă să conteste acest lucru, dar va fi o victorie pirrică, cu toate acestea, ne vom întoarce la Folken.
Pe această rachetă se află cel mai puternic motor cu jet de lichid din lume RD-170 (171) creat vreodată, chiar și motorul pentru racheta „lunară” von Braun (cel mai mare și mai puternic din lume) „Saturn-5”, nu ajunge la acest motor.
În cele din urmă, toate etapele motoarelor rachete Zenith funcționează pe combustibil sigur și ecologic - kerosen.
Și acum, din păcate, povestea se termină pentru colegii noștri ucraineni. După cum știți, Ucraina participă la proiectul Sea Launch, unde racheta menționată mai sus este livrată pe mare către un cosmodrom plutitor situat la ecuator. Ideea unei lansări ecuatoriale este foarte simplă. Din punctul de vedere al mecanicii cerești, lansarea rachetelor din ecuator este optimă, deoarece acolo puteți utiliza viteza de rotație a Pământului cât mai eficient posibil. La aceasta se poate adăuga un câștig în logistică, după cum știți, transportul maritim este cel mai ieftin. Nu este surprinzător faptul că compania norvegiană de construcție navală Aker Kvaerner, care este legată de spațiu ca papuan de un aisberg, a luat până la 20% din acțiunile consorțiului, restul acțiunilor au fost distribuite după cum urmează: o filială a Boeing Corporation, BCSC, a primit 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5% din acțiuni.
La 22 iunie 2009 compania a depus falimentul. „Reorganizarea, în conformitate cu capitolul 11 din Codul falimentului SUA, ne oferă posibilitatea de a ne continua activitățile și de a ne concentra asupra dezvoltării planurilor pentru dezvoltarea noastră viitoare” - a asigurat compania acționarilor săi. Într-adevăr, la 1 aprilie 2010, consiliul de administrație al consorțiului a decis să acorde Rocket and Space Corporation Energia rolul principal în proiectul Sea Launch. Și la sfârșitul lunii iulie a aceluiași an, printr-o decizie judecătorească, Energia Overseas Limited, o filială a Energia Corporation, a primit 95% din acțiunile consorțiului Sea Launch, Boeing - 3% și Aker Solutions - 2%. Și totuși, consiliul de administrație a anunțat începutul dezvoltării unui proiect de mutare a portului de origine și a infrastructurii terestre de la Los Angeles la Sovetskaya Gavan.
Avem impresia că prietenii noștri ucraineni au fost pur și simplu uitați. Dar ideea aici nu este „uitarea” însoțitorilor care i-au înghițit pe „flăcăii ucraineni”. Situația s-a dezvoltat astfel din motive care nu depășesc controlul părții ucrainene. Faptul este că Ucraina, din punct de vedere tehnic, productiv și chiar mai mult din punct de vedere financiar, nu poate influența acest proiect și iată de ce.
După cum sa menționat mai sus, vehiculele de lansare sunt produse la Yuzhmash, dar aproximativ 70% din componente sunt furnizate de întreprinderi rusești, acestea fiind cele mai importante componente. Este suficient să numim un astfel de „detaliu” ca motorul principal menționat deja în prima etapă RD-171, motoarele din a doua și a treia etapă, etapa superioară și multe altele. Ce s-ar putea opune Yuzhmash la toate acestea? Este cel mai mare atelier din lume, special construit pentru asamblarea acestor rachete, diametrul lor (3, 9 m) este prea mare pentru dispozitivele din această clasă. A fost interesant să observăm fizionomia nedumerită a lui Kolomoisky, care a vizitat acest atelier. El i-a amintit lui Kisa Vorobyaninov, rătăcind în jurul Clubului muncitorilor feroviari. Iată-o, comoara, dar cum să o duci sau măcar să smulgi o bucată, acest „demn” copil al Sionului nu și-a putut da seama.
O altă problemă a ieșit la iveală. Faptul este că logistica maritimă a acestui proiect a fost clar supraestimată, deoarece marea trebuia încă atinsă. Imaginați-vă: mai întâi, traficul terestru, apoi încărcarea produsului în portul Mării Negre, apoi Bosforul, Dardanelele, Canalul Suez sau chiar ocolirea Africii. În loc de o încărcare și descărcare - două. În mod ideal, planta ar trebui să fie amplasată undeva pe coasta oceanului. Deci, Yuzhmash nu a putut influența politica consorțiului în niciun fel, la fel cum fabrica lor de asamblare, situată undeva în Filipine și chiar nu într-un loc convenabil, nu poate dicta condițiile sale preocupării Sony. Schema de „marketing” a proiectanților de rachete ucraineni este dureros de primitivă, a îndeplinit comanda, a primit bani și … „aproape 70% uzură a mijloacelor fixe”, așa cum s-a plâns directorul general al lucrătorilor din uzină V. A. Shchegol într-un interviu. Și tu înțelegi că niciun „Kolomoisky” nu își va reînnoi activele de producție. Imediat vine în minte metoda cinică a țăranilor lacomi germani. Când un cal se îmbolnăvea, țăranul înceta să-l hrănească. Este inutil, transferul furajelor va continua să fie sacrificat și va funcționa puțin pentru proprietar, dar s-a întâmplat o minune - nefericitul animal, fiind tratat cu foamea, și-a revenit. Pastorul german a transferat această experiență oamenilor. Drept urmare, a apărut binecunoscuta metodă de tratament conform lui Schroth (numele țăranului este „inovator”). Așadar, producția și parcul de mașini-unelte al lui Yuzhmash seamănă cu acest cal bolnav și flămând, cu o singură diferență, NICI are șanse să evite abatorul.
De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că asamblarea acestor rachete aduce cea mai mare parte a veniturilor pentru proiectanții de rachete Dnipropetrovsk, de exemplu, în 2012 a fost de 81,3%. Revenind la lansarea pe mare, este demn de remarcat faptul că consorțiul a luat în considerare experiența logisticii maritime care nu a avut în totalitate succesul proiectului și a decis cu prudență să o joace în siguranță. Proiectul oglindirii lansării terenurilor a fost lansat folosind infrastructura fostei Uniuni Sovietice. Rachetele au fost transportate pe calea ferată direct la Baikonur fără reîncărcări intermediare. Fabrica Krasnoyarsk „Krasmash” a fabricat un al treilea stadiu superior, adaptat la „latitudinea Baikonur”, iar proiectul a început să funcționeze. În prezent, s-au făcut deja 6 lansări, toate având succes. În ceea ce privește lansarea pe mare, la 31 mai 2014 au fost efectuate 36 de lansări - 32 de succes, 1 parțial de succes, 3 nereușite.
Aș vrea să spun puțin despre proiectul ucrainean mai puțin reușit - „Ciclonul-4”. Implementarea acestui proiect comun cu Brazilia a început în 2003. Prima lansare de la cosmodromul brazilian Alcantara urma să aibă loc cel târziu la 30 noiembrie 2006. În viitor, lansarea a fost amânată de mai multe ori, anul 2007 a fost desemnat, apoi lansarea a fost amânată pentru 2012. Costul total al proiectului a fost estimat la 488 milioane dolari. Conform diverselor estimări, partea ucraineană a investit în acesta 100-150 milioane dolari, iar în august 2011 guvernul ucrainean a dat garanții pentru atragerea unui împrumut de 260 milioane dolari pentru implementarea finală a proiectului. A fost anunțată o nouă dată de lansare - 15 noiembrie 2013, iar în aprilie a aceluiași an a fost anunțat „termenul” pentru lansare, care este programat pentru noiembrie-decembrie 2014.
Comentariile sunt inadecvate aici. Voi spune doar că ne vom întoarce cu siguranță în spațiul ucrainean, în special, vom lua în considerare rachetele Dnepr și Cyclone și vom fi interesați în special de prototipurile lor militare.
Privind în viitor, voi spune că mai târziu ne va fi clar de ce aceste rachete sunt condamnate.
