Recent, autorul a dat peste materialul lui Oleg Kaptsov „Avion de luptă Me.262: rușine și degradarea Luftwaffe”. Primul gând a fost o recenzie critică, totuși, după ce a citit-o mai atent, el (autorul) a realizat că acest lucru nu are sens: metodele ciudate de evaluare a potențialului și eficacității Me.262 sunt vizibile cu ochiul liber.
În general, articolul poate fi considerat un exemplu foarte tipic (cel puțin în literatura rusă) de evaluare a Messerschmitt Me.262, primul avion cu turboreactor de serie și primul avion cu turboreactor din lume care a participat vreodată la ostilități.
Există două extreme aici:
a) Eu.262 - un „jurnal” incapacitat. Nu trebuia deloc serializat;
b) Eu.262 este o armă minune. L-ar fi lăsat pe Hitler să câștige dacă ar apărea cu un an mai devreme.
Trebuie spus imediat că comparația cu britanicul Gloster Meteor este incorectă din multe motive, în special, „britanicul” nu a luptat în aer împotriva avioanelor de luptă inamice, limitându-se la interceptarea rachetelor „V” și a recunoașterii. Într-un cuvânt, nu foarte mult. Eu.262 nu este nicidecum mai eficient: istoricii cred că are aproximativ 150 de vehicule inamice doborâte din contul său.
Și aici, așa cum s-a menționat mai sus, intră în joc propagandiștii de toate dungile. În literatura rusă, accentul este pus în mod tradițional pe „bolile din copilărie” ale luptătorului. Cu toate acestea, autorii sunt tăcut modest că apar în general în orice tehnologie modernă (în special revoluționară). Și, de asemenea, trebuie să înțelegeți că multe dintre noile mașini ale coaliției anti-Hitler au avut o mulțime de probleme similare, care au fost eliminate de-a lungul anilor.
Deci, în cartea oarecum tendențioasă „Șoimii, spălați în sânge: de ce forțele aeriene sovietice au luptat mai rău decât Luftwaffe?” istoricul Andrei Smirnov scrie că primii luptători sovietici La-7, datorită calității scăzute a construcției caracteristice tuturor luptătorilor La, adesea nu s-au diferit în niciun fel de mult mai vechiul La-5FN. Ei bine, foarte devreme „Băncile” au fost adesea un adevărat blestem pentru piloți. Și s-ar putea visa doar să atingă cel puțin aproximativ viteza Bf.109F / G. În general, Messer este un adversar foarte periculos. În orice moment al războiului. Nu fiecare țară - participantă la al doilea război mondial - se putea lăuda cu faptul că a creat un luptător asemănător prin calitățile sale. Și evaluările excesiv de critice ale Bf.109 din literatura de limbă rusă nu își pictează autorii.
De asemenea, cei care doresc se pot familiariza cu problemele „armei minune” britanice Hawker Typhoon, care, ca să spunem ușor, nu era deloc ceea ce a fost planificat inițial. Abia sub forma Hawker Tempest a devenit un vehicul de luptă cu adevărat redutabil. Astfel de exemple pot fi date la nesfârșit, dar înseamnă asta că Me.262 este o adevărată armă a victoriei? Deloc.
Eu.262: o descoperire către nicăieri
Este cu atât mai ciudat să auziți argumentele unor fani ai lui Schwalbe. Să facem imediat o rezervare că nu vom lua în considerare versiunea de grevă a aeronavei - Me.262 cu posibilitatea de a suspenda două bombe de 250 de kilograme, purtând nu patru tunuri MK 108, ci două. Efectuarea de bombardamente orizontale la o viteză de, să zicem, 700 de kilometri pe oră, fără dispozitive de observare, și lovirea țintei este o sarcină aproape imposibilă. Ceva, desigur, a reușit, dar Me.262A-2 nu este cu siguranță cea mai bună armă a victoriei, ci rodul escapismului lui Hitler, la care Fuhrerul a fost prea expus în ultimii ani de război.
Dacă Me.262 a jucat un rol în război, a fost ca un interceptor. Piloți de bombardieri îngroziți în Marea Britanie și Statele Unite. Contrar părerii unor autori, armamentul din 262 a fost unul dintre cele mai bune din cel de-al doilea război mondial, ceea ce este remarcat pe bună dreptate de Roman Skomorokhov în materialul său „Despre deplasarea luptătorului Me-262”.
Într-adevăr, Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe avea patru tunuri MK 108 de 30 mm, chiar și o singură coajă putând trimite un bombardier greu în lumea următoare. Pentru comparație, tunul german MG 151 de 20 mm a avut uneori 20-30 de lovituri pentru a doborî un B-17 sau B-24. Este semnificativ faptul că chiar și cei mai buni luptători sovietici și americani aveau armament de câteva ori mai slab decât Me.262.
De exemplu, Yak-3 a fost înarmat cu un singur tun ShVAK de 20 mm și două mitraliere UBS de 12,7 mm. Sincer, astfel de arme pentru 1944 nu au rezistat deloc criticilor. Cu toate acestea, Messer nu a fost mult mai bun în ceea ce privește puterea de foc fără arme exterioare suplimentare, ceea ce a redus drastic performanța vehiculului. El, ca și mașinile sovietice, a devenit rapid depășit în 1944, în ciuda tuturor meritelor sale originale.
Separat, ar trebui spus despre „balistica nesatisfăcătoare” MK 108. Criticii acestei arme ar trebui să citească memoriile asilor din cel de-al doilea război mondial, care au preferat să lovească inamicul de la o distanță minimă, atunci când „sferica maximă de acțiune într-un vidul nu a jucat aproape nici un rol. În general, lovirea unei ținte aeriene la distanță cu foc de tun este foarte, foarte dificilă în mod implicit. Este mai bine să te apropii de inamic cât mai aproape posibil.
Șansa irosită a lui Hitler?
În cele din urmă, am ajuns la cel mai important lucru: ar putea fi interceptorul Messerschmitt Me.262 cheia care l-ar ajuta pe Hitler să deschidă ușa care duce la victorie? Răspunsul evident la această întrebare este nu. Chiar dacă 262 ar fi apărut cu un an mai devreme, nu ar fi fost în măsură să prevină raidurile asupra Germaniei, ofensiva Armatei Roșii și deficitul total în Reich de literalmente totul. Merită să spunem că Germania a reușit deja să construiască 1.500 de Me.262 și dacă aceste mașini ar fi cu adevărat „wunderwaffe”, s-ar arăta invariabil așa cum au planificat inițial naziștii: adică ar fi creditat mult mai mult de o sută - alt dușman vehicule. În practică, avionul avea aproximativ aceeași problemă: atât pentru aliați, cât și pentru germani. Ar dura mult mai mult pentru a-l aduce în minte decât avea Reich-ul. Și condiții complet diferite, în care, să zicem, nu ar exista nicio problemă a raidurilor constante și a întârzierilor aferente în aprovizionarea cu piese de schimb.
Cu toate acestea, timpul nu ar fi salvat Reich-ul. Germania, care a fost treptat decrepită în a doua jumătate a războiului, nu a putut, prin definiție, să producă avioane la nivelul coaliției anti-hitleriste. Și să le ofere tot ce au nevoie: combustibil, muniție etc. Și, cel mai important, piloți instruiți. Este suficient să spunem că Statele Unite au produs 18 mii (!) De bombardiere grele cu patru motoare Consolidate B-24 Liberator în timpul războiului. B-17 a fost produs în valoare de 12 mii de unități, iar britanicul Avro Lancaster a fost lansat într-o serie de 7, 3 mii de exemplare.
Și ce zici de industria germană? Un analog convențional al acestor mașini poate fi numit bombardierul german Heinkel He 177, care a fost produs într-un lot de 1000 de avioane pe tot parcursul războiului și pe care nu l-au putut aduce în minte. Chiar dacă ne uităm doar la luptătorii care au fost mai relevanți pentru Germania în a doua jumătate a războiului, vom vedea că al Treilea Reich avea foarte puțini piloți și avioane pentru a lupta cu cele mai puternice puteri mondiale ale timpului său. Mai mult, pe două fronturi, condițiile războiului aerian în care sunt complet diferite: bătălii la mare altitudine - pe frontul de vest, bătălii la altitudini mici și medii - în teatrul de operațiuni din est.
Din acest punct de vedere, discuția despre caracteristicile „seci” ale Me.262 își pierde orice semnificație. Având performanțe de zbor foarte ridicate și cea mai puternică armă pentru timpul său, Me.262 nu ar fi devenit în niciun caz o „armă miraculoasă” capabilă să aducă victoria. La urma urmei, victoria în orice război este un complex de tehnologii, metode și capabilități. Chiar pe cele pe care Reich nu le-a posedat după Stalingrad și Kursk.
