Nu este un secret faptul că armele celui de-al doilea război mondial au fost falsificate prin eforturi comune. Uniunea Sovietică și Germania s-au ajutat reciproc să se înarmeze, iar industrializarea URSS, necesară unui mare război, ar fi fost imposibilă fără ajutorul specialiștilor occidentali.
URSS a plătit aceste servicii prin vânzarea de cereale confiscate populației către Occident, ceea ce a dus la milioane de oameni care au murit de foame.
Dacă condițiile Păcii de la Versailles nu ar fi fost atât de dure în raport cu Germania sau Marea Depresiune ar fi început zece ani mai târziu, industrializarea lui Stalin ar fi putut să nu se fi întâmplat.
Problemele economice și politice din țările dezvoltate oferă țărilor în curs de dezvoltare o oportunitate unică de a avea acces la tehnologii avansate. Cel mai clar exemplu în acest sens în prima jumătate a secolului al XX-lea este Uniunea Sovietică.
Ca urmare a Primului Război Mondial, Germania s-a confruntat cu o perspectivă reală de dispariție. Germanii nu au avut ocazia să-și apere țara, deoarece Tratatul de la Versailles, semnat la 28 iunie 1919, a limitat mărimea armatei germane la o dimensiune pur simbolică de 100 de mii de oameni. În plus, Germaniei nu i s-a permis să efectueze niciun fel de instruire militară în instituțiile de învățământ, precum și să aibă artilerie grea, tancuri, submarine, dirijabile și avioane militare. Ea a fost privată de dreptul la acreditare în alte țări a misiunilor sale militare, cetățenilor germani nu li s-a permis să intre în serviciul militar și să primească instruire militară în armatele altor state.
Prin urmare, în 1919, comandantul-șef al forțelor terestre germane, generalul Hans von Seeckt, a ajuns la concluzia că este necesară o cooperare militară strânsă între Germania și Rusia. „Va trebui să suportăm Rusia sovietică - nu avem altă opțiune. Numai într-o alianță puternică cu Marea Rusie, Germania are perspectiva de a recâștiga poziția unei mari puteri. Anglia și Franța se tem de o alianță între cele două puteri continentale și încearcă să o împiedice prin toate mijloacele, așa că trebuie să ne străduim cu toată puterea”, a scris el într-un memorandum către guvernul german la începutul anului 1920.
În aceeași vară, a avut loc o întâlnire confidențială a președintelui Consiliului militar revoluționar Lev Trotsky cu fostul ministru de război al Turciei, Enver Pasha, la care generalul turc a spus că germanii i-au cerut să transmită Moscovei propuneri pentru stabilirea unei perioade lungi de timp. - cooperare militară pe termen. Propunerea germanilor a venit la bolșevici într-un moment oportun: eșecul catastrofal al campaniei poloneze, condusă de Tuhachevski și Stalin, a demonstrat toate punctele slabe ale Armatei Roșii și a forțat Moscova să se angajeze temeinic în construcții militare. Ajutorul germanilor în această chestiune a fost de neprețuit. Șeful armamentelor Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (RKKA), Ieronim Uborevich, a spus direct că „germanii sunt pentru noi singura priză de până acum prin care putem studia realizările în afacerile militare din străinătate, mai mult de la armată, care a realizări foarte interesante într-o serie de probleme. …
Concepție germană
De la sfârșitul anului 1920 au început negocierile secrete între Rusia sovietică și Germania privind stabilirea cooperării tehnico-militare și economice. La începutul anului viitor, la inițiativa lui von Seeckt, Sondergroup R (Rusia) a fost creat în Ministerul Războiului German, iar în primăvara anului 1921 primul său colonel autorizat Otto von Niedermeier, împreună cu majori ai Germaniei Statul major F. Chunke și V. Schubert a făcut un tur de studiu al fabricilor de apărare și șantierelor navale din Petrograd, pe care partea sovietică spera să le restabilească și să le modernizeze cu ajutorul capitalului german și al specialiștilor. Niedermeier a fost însoțit de comisarul adjunct al poporului pentru afaceri externe al Rusiei sovietice, Lev Karakhan. Concluzia germanilor a fost dezamăgitoare: starea lucrurilor la fabricile de apărare și șantierele navale din Petrograd este catastrofală, deci nu se poate vorbi despre o stabilire rapidă a procesului de producție.
Cu toate acestea, până la mijlocul anului 1921, „Sondergroup R” a fost de acord cu industriașii germani că firmele Blohm und Voss (submarine), Albatros Werke (flota aeriană) și Krupp (arme) vor furniza Rusiei „atât forțele lor tehnice, cât și echipamentul necesar . Pentru a finanța proiectele planificate în Germania, s-a format chiar și un consorțiu condus de Deutsche Orientbank, care a inclus toate cele mai mari bănci din țară.
La sfârșitul lunii septembrie 1921, la Berlin, la apartamentul Marelui Stat Major Major Karl von Schleicher, au avut loc negocieri secrete între Comisarul Popular pentru Comerț Exterior Krasin și reprezentanții Reichswehr-ului condus de von Seeckt, timp în care a avut loc o schemă specifică de cooperare a fost aprobat. „Sondergroup R” oferă ordinelor sovietice pentru producția de aeronave, artilerie grea și alte articole de echipament militar, garantează plata și oferă, de asemenea, împrumuturi pentru completarea echipamentelor fabricilor sovietice. Partea sovietică se angajează să atragă firme germane pentru executarea comenzilor în direcția Sondergroup R și să garanteze participarea directă a personalului militar-tehnic german la îndeplinirea comenzilor sale la fabricile sovietice.
În plus, pentru a restabili industria, partea sovietică s-a angajat să creeze trusturi, care să includă principalele întreprinderi pentru fabricarea de artilerie grea (fabricile Perm Motovilikha și Tsaritsyn), avioane (Moscova, Rybinsk, Iaroslavl), praful de pușcă, obuzele, etc.
Junkers în Fili
Cel mai mare proiect al Sondergroup R din Rusia a fost construirea unei fabrici de avioane de către Junkers. La 26 noiembrie 1922, la Moscova, au fost încheiate trei acorduri între guvernul RSFSR și firma Junkers: privind producția de avioane și motoare metalice, organizarea traficului aerian de tranzit între Suedia și Persia și fotografia aeriană în RSFSR. În conformitate cu primul dintre aceste contracte, uzina russo-baltică din Fili, lângă Moscova (acum uzina Khrunichev) a fost transferată în totalitate către Junkers pentru utilizare în arendă, pe care „concesionarul o acceptă și o echipează”.
Programul de producție a fost stabilit la 300 de avioane pe an, partea sovietică s-a angajat să cumpere 60 de avioane anual. Fabrica trebuia să își atingă capacitatea de proiectare în trei ani - până la 29 ianuarie 1925.
În scurt timp, Junkers a reușit să mute în Rusia o fabrică modernă de avioane conform acestor standarde, cu un personal de peste 1.300 de oameni. Cu toate acestea, germanii au fost dezamăgiți de situația economică. Ordinul pentru furnizarea a 100 de aeronave către Forțele Aeriene Sovietice a fost încheiat la prețuri fixe, pe baza unui salariu pe oră de 18 copeici în aur, dar introducerea NEP și a inflației în URSS a anulat toate calculele, astfel încât costul aeronavele s-au dovedit a fi de două ori mai mari decât prețurile stabilite. Partea sovietică a cerut totuși îndeplinirea scrisorii acordului: „V-ați angajat să vindeți avioanele la un preț fix și, prin urmare, ați asumat un risc comercial; contractul rămâne un contract. Și, în același timp, ea i-a acuzat pe germani de investiții insuficiente de capital în echiparea uzinei. Junkers a negat categoric această acuzație: „Noi, din punctul de vedere al unui industrial privat, am investit sume colosale”.
Guvernul sovietic, după ce a constatat vina cu faptul că compania nu se putea „concentra în rezervele Fili de aluminiu și duraluminiu într-o cantitate suficientă pentru producerea a 750 de avioane și 1125 de motoare, adică sarcina noastră principală - de a avea un material semnificativ baza pentru construcția de aeronave metalice în Uniune nu a fost realizată , au reziliat toate contractele cu Junkers. Compania s-a trezit imediat în pragul falimentului și doar un împrumut de urgență de 17 milioane de mărci, acordat de guvernul german „ca recunoaștere a meritelor profesorului Hugo Junkers în construcția de avioane germane”, a salvat-o de lichidarea completă. Însă compania nu se mai putea angaja în producția în serie de aeronave și a trebuit să își reducă semnificativ activitatea, concentrându-se doar pe dezvoltarea de noi tipuri de aeronave.
În ceea ce privește fabrica din Fili, a primit subvenții în valoare de 3.063.000 ruble pentru 1924-1925 și 6.508.014 ruble pentru 1925-1926. Cel mai interesant lucru este că comanda Forțelor Aeriene Sovietice a explicat necesitatea subvențiilor prin faptul că „puternica centrală din Fili, care face parte din planul general de dezvoltare a forței aeriene militare, nu are probleme”. Aceste cuvinte nu pot fi interpretate altfel decât ca o recunoaștere directă a faptului că Junkers și-a îndeplinit principala obligație - de a construi o fabrică modernă de avioane în Rusia. Și cavilii oficialilor sovietici cu privire la articolele secundare ale acordului s-au datorat doar unui singur lucru - refuzul de a plăti bani pentru munca prestată. Un astfel de truc în relațiile cu firmele occidentale - „burgheze” și „imperialiste” - guvernul bolșevic îl folosește de mai multe ori.
Cu toate acestea, Junkerii, s-ar putea spune, au avut noroc: în 1928, pentru a nu plăti firma de inginerie electrică AEG conform contractului, „autoritățile” sovietice au arestat specialiștii acestei companii pentru sabotaj în cadrul celebrului „Șahty” caz . Inginerii sovietici implicați în acest caz au fost împușcați, iar guvernul sovietic a permis cu bunăvoință germanilor să se întoarcă în Germania, dar, desigur, fără a plăti pentru munca depusă.
În ciuda experiențelor triste ale Junkers și AEG, companiile germane au continuat să funcționeze în Rusia sovietică. Compania Stolzenberg a înființat producția de încărcături de artilerie și praf de pușcă la fabricile din Zlatoust, Tula și Petrograd, împreună cu nemții, producția de substanțe toxice a fost lansată la fabrica de la Bersol de lângă Saratov, Carl Walter a construit ateliere în Tula unde butoaiele pentru că au fost tăiate puști și mitraliere. Compania Mannesmann a reparat la uzina metalurgică Mariupol numită după Lamina Ilyich-4500, care a fost cumpărată de uzină înainte de revoluție și distrusă în timpul revoluției și a războiului civil. În 1941, de sub nasul germanilor, această tabără a fost dusă la Urali și, potrivit unor experți, armura pentru tancul T-90 este încă rulată pe ea.
Compania Friedrich Krupp, pe baza unui acord încheiat în iulie 1923 privind reconstrucția fabricilor militare sovietice și furnizarea armelor germane de obuze de artilerie, a ajutat bolșevicii să stabilească o producție modernă de grenade și obuze de artilerie. Germanii au oferit, de asemenea, finanțare pentru proiect, oferind 600.000 de dolari pentru instalarea producției și plătind în avans 2 milioane de dolari pentru comandă.
Arhitectul Ford și Stalin
Experiența utilizării problemelor țărilor dezvoltate în scopuri proprii, dobândită de Uniunea Sovietică în colaborarea cu Germania, a fost foarte utilă bolșevicilor când a izbucnit criza economică în Occident.
În 1926, primele semne ale unei recesiuni iminente au fost înregistrate în economia americană - volumul construcțiilor a început să scadă considerabil. Firmele de arhitectură și proiectare s-au confruntat imediat cu probleme, inclusiv faimosul Albert Kahn, Inc. la Detroit, al cărui fondator Albert Kahn a devenit faimos ca „arhitectul Ford”. Chiar și pentru el, unul dintre cei mai mari arhitecți industriali ai secolului XX, un renumit specialist în proiectarea fabricilor moderne, volumul comenzilor scădea rapid și până la sfârșitul anului 1928 dispăruse.
Falimentul părea inevitabil, dar în aprilie 1929 un străin a intrat în biroul lui Kahn, pretinzând că este angajat al firmei Amtorg - această societate pe acțiuni formal privată era de fapt misiunea comercială și diplomatică neoficială a URSS în Statele Unite. Vizitatorul i-a oferit lui Kahn o comandă pentru proiectarea unei fabrici de tractoare în valoare de 40 de milioane de dolari (a fost fabrica de tractoare Stalingrad) și a promis, dacă s-a convenit, noi comenzi.
Situația era destul de dubioasă, deoarece nu existau relații diplomatice între URSS și SUA. Kahn a cerut ceva timp să se gândească, dar prăbușirea bursieră de la sfârșitul lunii octombrie, care a marcat începutul Marii Depresii, a pus capăt tuturor îndoielilor sale. În curând, guvernul sovietic a primit de la Albert Kahn, Inc. un întreg program de construcții industriale în Uniunea Sovietică, cunoscut în istoria sovietică drept „industrializare în URSS”. În februarie 1930, între Amtorg și Albert Kahn, Inc. A fost semnat un acord, potrivit căruia firma lui Kahn a devenit principalul consultant al guvernului sovietic în domeniul construcțiilor industriale și a primit un pachet de comenzi pentru construcția de întreprinderi industriale în valoare de 2 miliarde de dolari (aproximativ 250 de miliarde de dolari în banii de astăzi).
Întrucât lista completă a proiectelor de construcții ale primelor planuri quinquennale din țara noastră nu a fost niciodată publicată, numărul exact al întreprinderilor sovietice proiectate de Kahn este încă necunoscut - cel mai adesea vorbesc despre 521 sau 571 de obiecte. Această listă include, fără îndoială, fabricile de tractoare din Stalingrad, Chelyabinsk, Harkov; uzine de automobile din Moscova și Nijni Novgorod; fierărie din Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Harkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nijni Tagil, Stalingrad; fabrici de mașini-unelte din Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; turnătorii în Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Harkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrad; uzine mecanice și ateliere în Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; centrală termică din Yakutsk; laminare în Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nijni Tagil, Sormov; Prima uzină de rulmenți de stat din Moscova și multe altele.
Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Albert Kahn, Inc. Am proiectat fiecare obiect de la zero. Tocmai a transferat în Rusia proiecte terminate de fabrici americane cu echipamente americane. Firma lui Albert Kahn a acționat ca un coordonator între clientul sovietic și sute de companii occidentale (în primul rând americane), furnizând echipamente și consiliere cu privire la construcția de proiecte individuale. De fapt, un flux puternic de tehnologie industrială americană și europeană a circulat prin Kahn către URSS și toate cele mai mari proiecte de construcții din URSS cu ajutorul conexiunilor Kahn au devenit de fapt la nivel mondial. Astfel, proiectul tehnologic al Uzinei de Automobile Nizhny Novgorod a fost finalizat de compania Ford, proiectul de construcție de către compania americană Austin. Uzina de automobile din Moscova (AZLK) a fost construită în 1930, modelată și pe uzinele de asamblare ale Ford. Construcția primei fabrici de rulmenți de stat din Moscova (GPZ-1), care a fost proiectată de Kana, a fost realizată cu asistența tehnică a companiei italiene RIV.
Uzina de tractoare Stalingrad, construită după proiectul lui Kahn în 1930, construită în SUA, demontată, transportată și montată în doar șase luni sub supravegherea inginerilor americani, a fost echipată cu echipamente de la peste 80 de companii americane de inginerie și mai multe firme germane.
Toate proiectele lui Albert Kahn din URSS, care au urmat uzinei de tractoare Stalingrad, au fost dezvoltate de o sucursală a firmei sale, deschise la Moscova și au lucrat sub conducerea lui Moritz Kahn, fratele șefului companiei. Această ramură, care poartă modestul nume rus "Gosproektstroy", a angajat 25 de ingineri americani de vârf și aproximativ 2.500 de angajați sovietici. La acea vreme, era cel mai mare birou de arhitectură din lume. În cei trei ani de existență, „Gosproektstroy” a trecut prin el peste 4 mii de arhitecți, ingineri și tehnicieni sovietici care au studiat știința americană a proiectării și construcțiilor. Apropo, în același timp, Biroul central de inginerie grea (CBTM) funcționa la Moscova - exact aceeași ramură de „producție și formare” a unei companii străine, doar fondatorul acesteia a fost germanul Demag.
Plata și calculul
Cu toate acestea, în curând a apărut un obstacol serios pe calea cooperării sovieto-americane: guvernul sovietic a început să rămână fără monedă, a cărei principală sursă a fost exportul de cereale. În august 1930, când a venit momentul să plătească firmei americane Caterpillar 3,5 milioane de dolari pentru echipamentele pentru tractoarele Chelyabinsk și Kharkov, precum și pentru uzinele combinate Rostov și Saratov, Stalin i-a scris lui Molotov: „Mikoyan raportează că piesele de lucru sunt în creștere și exportăm pâine în fiecare zi cu 1-1, 5 milioane de pudici. Cred că acest lucru nu este suficient. Acum trebuie să ridicăm rata zilnică de export la cel puțin 3-4 milioane de puși. În caz contrar, riscăm să rămânem fără noile noastre fabrici metalurgice și de construcție de mașini (Avtozavod, Chelyabzavod etc.) … Într-un cuvânt, trebuie să accelerăm cu furie exportul de cereale."
În total, din 1930 până în 1935, URSS a trebuit să plătească firmelor americane 350 de milioane de dolari (mai mult de 40 de miliarde de dolari astăzi) în împrumuturi, plus dobânzi pentru acestea pentru aproximativ aceeași sumă la o rată de 7% pe an. La 25 august 1931, Stalin i-a scris lui Kaganovich: „Având în vedere dificultățile valutare și condițiile de credit inacceptabile din America, mă pronunț împotriva oricăror noi ordine pentru America. Propun să interzic acordarea de noi comenzi către America, să întrerup orice negocieri deja începute cu noi comenzi și, dacă este posibil, să rupă acordurile deja încheiate cu privire la comenzi vechi cu transferul de comenzi în Europa sau către propriile noastre fabrici. Propun să nu facem excepții de la această regulă, nici pentru Magnitogorsk și Kuznetsstroy, nici pentru Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO și Avtostroy. Aceasta a însemnat sfârșitul cooperării cu Kahn, care și-a îndeplinit sarcina în ochii guvernului sovietic: a proiectat și a stabilit o rețea de noi întreprinderi industriale și a format, de asemenea, comenzi pentru echipamente tehnologice, care acum puteau fi transferate oricărei firme. Și în 1932, bolșevicii au refuzat extinderea contractului la firma Kahn.
Facilitățile proiectate de Kahn au continuat să fie construite. Așadar, pe 22 martie 1933, Aviamotor Trust a semnat un acord de asistență tehnică de cinci ani cu Curtiss-Wright (SUA) care prevede organizarea producției la cheie a motoarelor aeronave răcite cu aer cu o capacitate de 635, 725 și 1000 de cai putere. Așa a început construcția uzinei de motor de aviație Perm (uzina nr. 19). La 5 aprilie 1938, directorul său, V. Dubovoy, a scris către Comisariatul Popular al Industriei Grele: „Acordul cu compania Wright a făcut posibilă ca fabrica să stăpânească rapid producția unui motor modern puternic și răcit cu aer„ Wright-Cyclone”Și, fără a reduce rata de producție, trece în fiecare an la un model de motor nou, mai modern și mai puternic. Pe durata contractului, am primit de la companie o bogăție de materiale tehnice, care au accelerat semnificativ dezvoltarea construcției de motoare a aeronavelor sovietice. Firma „Wright” a reacționat conștiincios la îndeplinirea obligațiilor contractuale, implementarea contractului a decurs în mod satisfăcător. Credem că reînnoirea acordului de asistență tehnică cu Wright va fi benefică."
După cum știți, primul motor de aviație sovietic M-25 cu o capacitate de 625 CP a fost produs la uzina Perm. cu. (copie „Wright-Cyclone R-1820F-3”). În plus, această întreprindere a fost cea mai mare fabrică de motoare de avioane din timpul Marelui Război Patriotic.
Șantierele mondiale de industrializare sovietică
În 1928, Institutul de Stat din Leningrad pentru Proiectarea Noilor Uzine Metalice a dezvoltat și publicat un proiect pentru Uzina de construcție a mașinilor Ural destinate producției de excavatoare, concasoare, furnal și echipamente pentru fabricarea oțelului, laminor, prese hidraulice etc.. Tehnologia americană în domeniul ingineriei grele . Cu alte cuvinte, proiectanții s-au concentrat inițial pe echipamentele importate. Cererile de aprovizionare au fost trimise către 110 firme străine și toate și-au exprimat disponibilitatea de a ajuta Uniunea Sovietică la construcția unei fabrici majore de construcție de mașini. Mai mult, guvernul sovietic a decis să nu economisească bani pentru construcția Uralmash.
Un obstacol serios a apărut pe calea cooperării sovieto-americane - guvernul sovietic a început să rămână fără monedă, a cărui principală sursă a fost exportul de cereale.
Un obstacol serios a apărut pe calea cooperării sovieto-americane - guvernul sovietic a început să rămână fără monedă, a cărui principală sursă a fost exportul de cereale.
Primul puț de apă (acesta a fost începutul uzinei) când planta a fost pusă a fost forat de germani de la compania Froelich-Kluepfel-Deilmann folosind echipamente germane, deoarece specialiștii domestici pur și simplu nu știau cum să foreze puțuri cu un diametru de 500 mm și o adâncime de 100 m. Sistemul de alimentare cu apă a fost echipat cu pompe de la compania germană Jaeger. Aerul comprimat a fost furnizat de compresoare de la Borsig, Demag și Skoda. Stația de producere a gazului a fost echipată cu generatoare de gaz ale companiei germane Kohler. Peste 450 de macarale au fost instalate numai la uzină și toate au fost importate, fabricate în principal în Germania.
Turnătorul de fier a fost echipat cu echipamente de la compania germană Krigar, iar încărcătura a fost încărcată cu macarale de la compania britanică Sheppard. În magazinul de oțel au fost instalate cuptoare electrice AEG, precum și camere și ferăstraie pentru sablare Mars-Werke. Cel mai mare magazin de forjare a presei Uralmash din Europa a fost echipat cu două prese hidraulice cu abur de la firmele germane Hydraulik, Schlemann și Wagner.
Mândria fabricii este atelierul de mașini nr. 1, care consta din 337 de mașini, dintre care 300 au fost achiziționate de la „burghezie”. În special, acolo a fost instalat un strung german unic, capabil să prelucreze piese cu greutatea de până la 120 de tone. O mașină imensă de tip carusel, fabricată tot în Germania, avea un diametru al plăcii frontale de 620 de centimetri, iar una dintre mașinile de tăiat angrenaje putea manipula unelte cu diametrul de cinci metri.
Uzina de construcție a mașinilor grele Ural (UZTM) a fost pusă în funcțiune la 15 iulie 1933. Din 1928 până în 1941, la Uralmash au lucrat 311 de specialiști străini, inclusiv 12 constructori, patru șefi de divizii de plante, 46 de designeri, 182 de lucrători de diferite specialități. Majoritatea cetățenilor străini erau cetățeni ai Germaniei - 141 de persoane.
Un alt simbol al industrializării lui Stalin este Dneproges. Proiectarea și construcția sa au fost realizate de firma americană de inginerie civilă Cooper. Șantierul pentru construcție a fost pregătit de firma germană Siemens, care a furnizat și generatoare electrice. Turbinele Dneproges (cu excepția uneia, deja copia noastră) au fost fabricate de compania americană Newport News, care se numește acum Northrop Grumman și este cel mai mare producător american de portavioane și submarine nucleare.
Comisarul sovietic al poporului pentru comerț exterior Arkady Rozengolts, vorbind la cel de-al 17-lea Congres al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice din 1934, a remarcat: mii de cai putere fiecare. Nu există turbine atât de puternice în Europa, dar peste tot în lume există doar câteva dintre ele”.
Cu toate acestea, toate centralele electrice construite sub celebrul plan GOELRO au fost echipate cu echipamente importate.
Pe măsură ce oțelul era temperat
În noiembrie 1926, prezidiul Consiliului Economic Regional Ural a aprobat șantierul pentru o nouă fabrică metalurgică - un amplasament lângă Muntele Magnitnaya. La 2 martie 1929, Vitaly Hasselblat a fost numit inginer șef al Magnitostroi, care a plecat imediat în Statele Unite ca parte a unui grup de specialiști sovietici. Planurile de călătorie includeau comandarea atât a proiectelor de construcție, cât și a echipamentului industrial american necesar uzinei. Rezultatul principal al călătoriei a fost încheierea la 13 mai 1929 a unui acord între asociația Vostokstal și Arthur McKee din Cleveland pentru proiectarea lucrărilor Magnitogorsk Iron and Steel Works (puțin mai târziu a fost semnat un contract cu compania germană Demag pentru proiectarea laminorului acestei fabrici). Americanii s-au angajat să pregătească un proiect de construcție și tehnologie cu o descriere și o specificație completă a echipamentelor, mașinilor și mecanismelor, să transfere experiența lor de producție (brevete, know-how etc.) către clientul sovietic și să trimită specialiști calificați la URSS să supravegheze construcția și lansarea instalației., Pentru a permite inginerilor și lucrătorilor sovietici să stăpânească metodele de producție ale companiei la întreprinderile sale, precum și să coordoneze furnizarea de echipamente pentru Magnitka.
Ca prototip pentru combinația Magnitogorsk, americanii au ales o fabrică metalurgică în Gary, Indiana, deținută de US Steel.
La 1 iulie 1930 a avut loc așezarea primului furnal în Magnitogorsk. La o întâlnire solemnă dedicată acestui eveniment, inginerii americani McMorey și Struven au stat lângă constructorii sovietici sub stindarde roșii. În general, peste 800 de specialiști străini și muncitori cu înaltă calificare din SUA, Germania, Anglia, Italia și Austria au lucrat la construcția Magnitogorsk. Specialiștii germani de la AEG au contractat instalarea centralei electrice și au furnizat Magnitogorsk în acel moment cea mai puternică turbină de 50 de megawați cu generator. Compania germană Krupp & Reismann a stabilit producția refractară în Magnitogorsk, iar British Traylor - o industrie minieră.
Dar și aici, cooperarea bolșevicilor cu „burghezii” nu a trecut fără excese. Lansarea primului furnal a fost programată pentru 31 ianuarie 1932. Specialiștii companiei Arthur McKee, condusă de vicepreședintele Haven, au declarat că este inoportun să se topească într-un îngheț de treizeci de grade, cu un cuptor incomplet uscat, și au sfătuit să aștepte până în primăvară. Dar de la Comisariatul Popular al Industriei Grele a venit o sancțiune pentru pornirea furnalului. Drept urmare, în timpul lansării, mai întâi a izbucnit o țeavă pe unul dintre puțuri, apoi gazele fierbinți au izbucnit brusc din zidărie. Potrivit amintirilor martorilor oculari, „a existat o panică, cineva a strigat„ Salvează-te, cine poate!”. Situația a fost salvată de directorul adjunct al Magnitostroi Chingiz Ildrym, care, cu riscul de a fi ars de moarte, s-a repezit la troliu și a oprit suflarea."
Acest accident a servit drept pretext pentru ca guvernul sovietic să încalce contractul cu Arthur McKee: americanii își făceau treaba și puteau pleca acasă - atunci era deja posibil să se lipsească de ei. La urma urmei, dacă mina primului furnal a fost așezată de muncitorii ruși sub supravegherea americanilor timp de două luni și jumătate, atunci pentru o astfel de operație pe al doilea cuptor a durat 25 de zile, iar pentru a treia - numai 20. Dacă peste o mie de muncitori au participat la instalarea primului și celui de-al doilea furnal, atunci în instalația a patra - doar 200 de persoane. În timp ce la construcția primului cuptor, specialiștii americani au sfătuit toate tipurile de lucrări - de la fundații de betonare la instalații electrice, apoi la al doilea furnal doar lucrări de instalare, la al treilea singur ansamblu de mecanisme de încărcare, iar al patrulea cuptor a fost deja complet construit de inginerii noștri. După revizuirea majoră, furnalele McKee funcționează și astăzi la MMK. Și prima fabrică de înflorire nr. 2 a companiei germane Demag a funcționat continuu din 1933 până în 2006.
În loc de recunoștință - împușcare
Ceea ce este cel mai șocant în istoria industrializării lui Stalin este că practic toate figurile cheie din acest proiect s-au dovedit a fi dușmani ai poporului. Primul constructor și director al Uralmash Bannikov, primul inginer șef Fidler, succesorul său Muzafarov, constructorul centralei Popov și mulți alți constructori ai centralei au fost împușcați.
Legendarul metalurgist Avraamy Pavlovich Zavenyagin a spus: „Magnitogorsk a fost ridicat, în esență, de trei eroi: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -„ Expert”) și Valerius (KD Valerius - șeful trustului Magnitostroya în 1936. -„ Expert ")". Toți trei au fost împușcați la sfârșitul anilor treizeci.
Zavenyagin însuși a fost salvat numai datorită prieteniei sale personale cu Molotov (au devenit prieteni în 1921, când, în timp ce participau la o conferință de petrecere la Harkov, locuiau în aceeași cameră de hotel). În 1936, Molotov l-a sunat pe Zavenyagin, care era atunci directorul MMK, cu cuvintele: „Am decis să nu te terminăm. Ne oferim să mergem la Norilsk ca șef de construcții. Și Zavenyagin a schimbat Magnitka cu Combinația Norilsk.
Chingiz Ildrym, favoritul lui Magnetostroy, a fost împușcat în închisoarea Sukhanov în 1941. Atât primul director al lui Magnitostroi V. Smolyaninov, cât și managerul Magnitostroi din 1930 au fost împușcați. J. Schmidt și renumitul maistru al primilor constructori, comandantul Ordinului Lenin V. Kalmykov. Primul inginer șef V. Hasselblat a murit de epuizare într-un lagăr de concentrare din orașul Chibyu de lângă Ukhta.
Curățenia a continuat pe alte șantiere de construcție a primelor planuri quinquennale. De exemplu, la 14 februarie 1931, șeful OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, a raportat într-un memoriu către Stalin: „Pe lângă arestările făcute, 40 de persoane au fost eliberate din personalul Administrației pentru Construcții Chelyabtraktorostroy. și s-au luat măsuri pentru îndepărtarea restului de element inutilizabil din construcție”.
Ca urmare a represiunilor din anii treizeci, aproape toți cei care au fost implicați direct sau indirect în achiziționarea de echipamente importate pentru aceste proiecte de construcții au fost distruse. Prin urmare, este dificil să scăpați de convingerea că unul dintre principalele obiective ale valului de represiune dinaintea războiului a fost acela de a ascunde adevărul despre cum și de către cine s-a realizat industrializarea în URSS. Astfel că în manualele de istorie va fi păstrat pentru totdeauna ca „o ispravă de neegalat a proletariatului eliberat, condus de Partidul Bolșevic și de strălucitul Stalin”.
