Pe drumul cel bun
În aprilie anul acesta, Xinhua a raportat că noul avion chinezesc AG600 Jiaolong a trecut o altă etapă importantă pe calea nașterii sale depline. Pentru prima dată, mașina a efectuat o serie de zboruri deasupra suprafeței mării. Acesta nu este primul zbor peste apă. În octombrie 2018, un hidroavion a decolat cu succes de la suprafața apei și a aterizat pe ea: apoi au fost efectuate teste pe rezervorul de apă dulce al râului Zhanghe din provincia Hubei. Amintiți-vă că mașina a efectuat primul său zbor înapoi în 2017, decolând de pe aeroportul Zhuhai.
Vorbind în mod specific despre testele marine recente, acestea au diferențe fundamentale față de testele anterioare. Testele evaluează impactul mediului marin asupra cadrului aparatului și funcționării sistemelor sale. Această fază de testare este menită să pregătească AG600 pentru următoarea, și mai importantă. Și anume - pentru decolare și aterizare în condiții maritime. Nu mai așteptăm atât de mult: dacă totul merge ca planul chinez, atunci primele astfel de teste vor avea loc înainte de sfârșitul anului 2020.
Istoria acestei aeronave a început în 2009: tocmai atunci specialiștii China Aircraft Building Corporation (AVIC) au început să lucreze la crearea aeronavei. 150 de institute și centre de cercetare și 70 de întreprinderi din industria chineză au fost implicate în dezvoltarea și producția AG600. Aproximativ trei miliarde de yuani (peste 440 de milioane de dolari) au fost investiți în dezvoltare: nu puțin, dar nu mult conform standardelor construcției moderne de aeronave. Primul prototip a ieșit de pe linia de asamblare în 2016.
Chinezii au în mod tradițional planuri ambițioase. Mașina ar trebui să devină un adevărat „cal de lucru”, îndeplinind o varietate de sarcini: stingerea incendiilor, efectuarea operațiunilor de căutare și salvare, livrarea de bunuri etc. Chinezii se așteaptă să-l folosească atât în scopuri pașnice, cât și pentru nevoile Armatei Populare de Eliberare. Acolo avionul este văzut ca o barcă zburătoare de patrulare.
Lungimea aeronavei este de 37 de metri, anvergura aripilor de 38, 8. De facto, acesta este cel mai mare hidroavion dintre toate existente în timpul nostru. Cu toate acestea, este potrivit să spunem că Albatrosul sovietic A-40 era mai mare: avea o lungime de 45, 70 de metri și o anvergură de 42, 50. Ei bine, cel mai mare avion amfibiu din toate timpurile este faimosul Hughes H- 4 Hercule.
„Chinezul” se mândrește cu performanțe impresionante. Greutatea maximă la decolare a modelului AG600 este de 53,5 tone, iar durata șederii în aer poate ajunge la douăsprezece ore. Conform datelor din surse deschise, avionul poate colecta douăsprezece tone de apă în douăzeci de secunde. Patru motoare turbopropulsoare WJ-6 îi permit să zboare la viteze de până la 570 de kilometri pe oră.
Trei eroi
După cum puteți vedea, programul se dezvoltă, iar ritmul de dezvoltare merită respect. Se sugerează involuntar că nu este cea mai plăcută comparație cu avionul amfibiu Be-200, care a început să fie dezvoltat la începutul anilor 90 și care a făcut primul său zbor în 1998. În ciuda atenției sporite acordate de autorități și mass-media proiectului, astăzi au fost produse puțin mai mult de o duzină de aceste mașini, ceea ce, desigur, este o cifră foarte modestă. Cu toate acestea, potențialul economic al Rusiei și al Chinei este fundamental diferit și nici acest lucru nu trebuie uitat.
În general, abordarea chineză a problemelor legate de dezvoltarea construcției de aeronave într-un mod cuprinzător și la scară largă. AG600 face parte doar dintr-un program de creare de avioane cu aripi fundamental noi. Pe lângă Jiaolong în sine, cele trei aeronave mari care ar trebui implementate în această direcție includ aeronava de transport militar Y-20 și pasagerul C919. Desigur, aceasta nu este tot ceea ce vrea China să obțină în următorii ani.
Este pertinent să ne amintim că, în 2017, Forțele Aeriene din RPC s-au înarmat oficial cu un luptător J-20 din a cincea generație, iar acum este pe drum un bombardier strategic Xian H-20 discret (probabil un analog direct al americanului B -2). Astfel, numărul total de proiecte cheie pentru industria chineză de avioane poate fi mărit la cinci, deși există încă un proiect ruso-chinez foarte important pentru avioanele de pasageri cu corp larg CR929. Dar acesta nu este viitorul imediat.
Pentru viitor
Nu există nicio îndoială că Imperiul Celest va avea timp, dorință și oportunități pentru a le pune în aplicare nu numai, ci și multe alte proiecte de aviație. O altă întrebare este dacă va exista o cerere globală pentru acestea. După cum observă economiștii, în lumea modernă nu există nicio problemă de a produce nimic, dar există o mare problemă de a vinde bunurile produse. Și dacă nu trebuie să vă faceți griji cu privire la soarta pasagerului C919 (companiile chineze au făcut deja comenzi pentru sute de astfel de mașini), atunci în cazul modelului AG600, totul este departe de a fi atât de roz.
În ciuda funcționalității lor largi, este posibil ca piața să nu aibă nevoie de multe dintre aceste mașini. Anterior, a devenit cunoscut faptul că China Aviation Industry General Aircraft a primit comenzi pentru șaptesprezece hidroavioane noi. Semnarea unui singur contract internațional major va fi un mare succes.
Dar concurenții nu dorm. Japonia a ridicat interzicerea exportului de echipamente militare și produse cu dublă utilizare în urmă cu câțiva ani. Și compania Shin Maiwa, la rândul său, a primit permisiunea de la Ministerul Apărării pentru a exporta noua aeronavă ShinMaywa US-2 amfibie, sarcinile pentru care se suprapun cu sarcinile AG600 și ale Be-200 rusești. În același timp, US-2 este deja în funcțiune - este utilizat de Forțele de Auto-Apărare Maritimă.
Este de remarcat faptul că japonezii explorează cel mai activ piața asiatică (ceea ce, desigur, este destul de logic). Anterior, SUA-2 a câștigat o licitație indiană pentru livrarea a cincisprezece avioane noi. Indonezia este interesată și de „japoneza” cu patru motoare.
Și ce zici de Rusia? Este evident că, în ciuda tuturor dificultăților, Be-200 va continua să fie construit. Reamintim că pe 14 februarie, avionul Be-200ES, construit pentru Ministerul Apărării, a decolat pentru prima dată în Taganrog. Numărul total de mașini care urmează să fie livrate în temeiul contractului reînnoit în 2018 este de trei.
Și în septembrie anul trecut a devenit cunoscut faptul că Rusia va încerca să devină din nou un producător al celor mai mari hidroavioane, provocând RPC: așa cum s-a știut atunci, Ministerul Apărării din Rusia a decis să reia proiectul de dezvoltare a avionului amfibiu Albatross. „După rafinare, dispozitivul va primi mijloace moderne de detectare a submarinelor, iar acest lucru îi va extinde semnificativ capacitățile de luptă”, a declarat atunci fostul șef al Statului Major al Marinei, amiralul Valentin Selivanov. - Practic, aeronavele de acest tip sunt proiectate să funcționeze în mările de coastă, inclusiv în Marea Baltică, neagră, Barents și japoneză. Albatrosul este echipat cu o serie de echipamente de detectare a submarinelor. De exemplu, poate să cadă și să instaleze de la distanță geamanduri speciale și alte dispozitive care ajută la detectarea inamicului."
Desigur, este bine să ai planuri napoleoniene. Dar este și mai bine atunci când există oportunități pentru implementarea lor. În ciuda tuturor dificultăților descrise mai sus, China le are.
