Pe 14 octombrie, expoziția simpozionului AUSA 2019 a început la Washington, unde publicul a putut vedea cele mai avansate exemple de echipament militar: de la roboți și rachete la obuziere și elicoptere de luptă. Apropo, despre acesta din urmă. În cadrul Asociației Armatei Statelor Unite ni s-a dat să înțelegem exact ce ar fi elicopterele de recunoaștere și atac pentru forțele terestre americane. Cu toate acestea, primul lucru este primul.
Faptul că americanii doresc noi rotorcraft este departe de a fi știre. Mai devreme în SUA, a fost lansat programul Future Vertical Lift (FVL), al cărui scop este să găsească un înlocuitor pentru UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook și OH-58 Kiowa. Adică cu totul altă rotorcraft.
Mai presus de toate vorbesc despre înlocuirea Kiowa: acest lucru nu este surprinzător, deoarece ultimele dintre aceste elicoptere au fost scoase din funcțiune de către Forțele Terestre ale SUA cu mult timp în urmă, iar funcțiile lor au fost parțial preluate de AH-64 Apache.
Programul FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) este conceput pentru a găsi un înlocuitor pentru OH-58. Anterior, a devenit cunoscut faptul că AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft și Sikorsky și-au făcut propunerile. Acesta din urmă a făcut cel mai mare progres în implementarea planurilor sale: Sikorsky S-97 Raider a decolat pentru prima dată în 2015. Cu toate acestea, după cum a arătat expoziția AUSA, era prea devreme pentru a trage concluzii atunci.
Raider-X
Ca parte a Asociației Armatei Statelor Unite din 2019, Sikorsky a arătat dezvoltarea în continuare a modelului S-97: mașina a fost numită Raider-X. Întregul concept se bazează pe evoluțiile Sikorsky X2, al căror proiect a fost deja închis. Atât X2, S-97 Raider, cât și Raider-X au un aspect comun: un rotor principal coaxial și un rotor de tip push. Acest lucru vă permite să dezvoltați o viteză enormă de croazieră (și maximă) pentru un elicopter. Se știe că Raider-X va putea atinge viteze de 380 de kilometri pe oră. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru programul Future Attack Reconnaissance Aircraft.
Elicopterul va primi un motor General Electric T901. În același timp, Raider-X va fi cu aproximativ 30% mai mare decât S-97. Membrii echipajului, ca și în versiunea anterioară, vor fi unul lângă altul. Vehiculul va fi multifuncțional: va putea transporta trupe, arme și marfă. Nu este încă necesar să judecăm caracteristicile exacte.
Bell 360 Invictus
Cea mai izbitoare prezentare a AUSA 2019 este un elicopter de la Bell Helicopter, cu imagini despre care producătorul american de avioane a „tachinat” anterior mass-media. Au arătat, desigur, nu un prototip de zbor, ci doar un model de dimensiuni complete. Dar acest lucru a fost suficient pentru a face oamenii să înceapă să vorbească despre mașină cu o vigoare reînnoită.
Designul de la Bell Helicopter s-a bazat pe civilul Bell 525 Relentless. Dar Invictus este un vehicul de luptă cu drepturi depline. Pe suporturile externe, va putea transporta până la opt rachete ghidate aer-suprafață, iar alte patru rachete pot fi plasate în compartimentele interne. Elicopterul va primi un tun de 20 mm și va putea lovi cu încredere aproape toate țintele existente la sol, inclusiv tancurile principale de luptă. Apropo, în ceea ce privește numărul de rachete ghidate, recunoașterea Bell 360 Invictus s-a apropiat de elicoptere de atac, cum ar fi AH-64 Apache. Poate că Statele Unite vor uni două clase diferite? Timpul se va arăta. „Apașii” nu sunt, de asemenea, veșnici: mai devreme sau mai târziu vor trebui schimbați pentru ceva.
Printre avantajele Bell 360 Invictus se numără viteza sa mare. Croaziera este de 330 de kilometri pe oră. Membrii echipajului sunt localizați unul după altul. În exterior, elicopterul este similar cu Comanche, dar creatorii înșiși nu se grăbesc să vorbească despre stealth. Le poți înțelege: furtul costă mulți bani. Nu toată lumea este de acord să o plătească atunci când vine vorba de un elicopter.
Proiect de la AVX Aircraft și L3 Technologies
Puțini așteptau această prezentare. Anterior, desigur, duo-ul celor două companii arătase deja imagini cu elicopterul lor promițător pentru FARA, dar aspectul prezentat la AUSA a făcut să fie clar care va fi noua mașină. În general, conceptul a rămas neschimbat. În fața noastră este un elicopter de recunoaștere și luptă cu un rotor coaxial și două elice situate pe părțile laterale. Mașina a primit aripi mari care creează o ridicare aerodinamică. Membrii echipajului stau unul lângă altul.
Judecând după imaginile prezentate, elicopterul va putea transporta rachete ghidate aer-suprafață și va avea un tun. Putem spune cu o certitudine aproape completă: indiferent de elicopterul care câștigă competiția, va putea transporta racheta AGM-179 JAGM, care este deja adoptată pentru serviciu, înlocuitoare pentru AGM-114 Hellfire. În prima etapă, autonomia AGM-179 este de opt kilometri, în viitor va fi mărită, iar apoi JAGM va putea atinge o țintă situată la o distanță de șaisprezece kilometri. Acest lucru este semnificativ mai mare decât indicatorii aproape tuturor ATGM-urilor de aviație.
Karem AR40
Cel mai misterios participant la programul Future Attack Reconnaissance Aircraft este compania americană Karem Aircraft. Cu toate acestea, pare ca atare pentru Rusia și Europa. În Statele Unite în sine, ei știu foarte bine despre Abraham Karem și ideea sa. Acest om este considerat un inginer american și israelian remarcabil care a creat o serie de UAV-uri. El a adus o contribuție neprețuită la designul celebrului MQ-1 Predator.
Karem Aircraft în sine este cunoscut direct, în special, pentru proiectele convertiplanelor „monstruoase”: în special, transportul greu TR75. Capabil în teorie să efectueze zboruri intercontinentale.
Cu toate acestea, acest lucru nu este clar de care are nevoie FARA. Prin urmare, ca parte a Asociației Armatei Statelor Unite, Karem Aircraft a arătat conceptul unui avion mult mai „modest”. Proiectul AR40 presupune crearea unei rotorcraft cu un singur rotor și o elice împingătoare în partea din spate a fuselajului. Dispozitivul va primi o aripă care creează o parte a ascensorului în timpul zborului orizontal. Conform datelor prezentate, viteza AR40 va fi cu 20% mai mare decât cea indicată de militari în cerințele pentru vehiculele promițătoare. În termeni simpli, va fi mai mare sau comparabilă cu viteza Raider-X și aproape cu siguranță mai mare decât cea a Bell 360 Invictus.
Pe de altă parte, o imagine nu prea convingătoare este tot ceea ce Karem se poate lăuda în cadrul FARA. În același timp, strămoșul lui Raider-X, S-97, zboară deja cu putere. Invictus Bell 360 și mașina AVX / L3 există ca machete, iar Boeing intenționează clar să dea o a doua viață Apache-ului AH-64.
Amintim că mai devreme această corporație a anunțat că intenționează să refacă celebrul elicopter Apache, oferindu-i o elice de tip push. Acest lucru va crește viteza elicopterului cu 50% și economia cu 24%. Dar până acum, chiar și fără a lua în considerare aceste planuri, soarta celui mai popular elicopter de atac din lume pare fără nori. Este greu de spus dacă Boeing își va asuma un risc suplimentar.
În general, AUSA 2019 a arătat clar că principalii producători americani de avioane s-au confruntat serios. Și acesta este doar începutul. Va fi și mai interesant să privim intensitatea pasiunii care se va desfășura în jurul dreptului de a construi un elicopter care să înlocuiască UH-60 Black Hawk. Totuși, cercetașul ușor este o clasă de nișă. Iar elicopterul mediu polivalent promite oportunități extraordinare, inclusiv pe piața internațională.
