Uniunea Sovietică a fost unul dintre fondatorii și liderii mondiali în construcția tehnologiei elicopterelor. Dezvoltatorii sovietici au obținut nu mai puțin succes în domeniul creării armelor ghidate, în special a rachetelor antitanc ghidate (ATGM). Combinarea acestor două direcții a predeterminat apariția elicopterelor de luptă în forțele armate ale URSS.
Elicoptere
Primul elicopter sovietic echipat cu un ATGM, în 1962, a fost Mi-1MU, înarmat cu patru ATM-uri Phalanx 3M11. Datorită lipsei de interes din partea Forțelor Armate ale URSS, acesta nu a fost acceptat în serviciu, la fel ca versiunea sa îmbunătățită cu șase rachete. Elicopterele următoarei generații, Mi-2 și Mi-4, nu au primit o dezvoltare semnificativă ca transportatori ATGM.
Primul elicopter de luptă cu adevărat al URSS a fost elicopterul de luptă Mi-24, creat în 1972. În primul rând, a fost optimizat nu pentru utilizarea antitanc, ci pentru susținerea focului forțelor terestre, deși putea transporta până la patru ATGM-uri Phalanx și, mai târziu, ATGM-urile Shturm-V mai avansate. Proiectarea Mi-24 și modificările sale nu au fost optimizate pentru desfășurarea operațiunilor de luptă din modul hover tipic elicopterelor NATO. De fapt, Mi-24 a fost folosit ca aeronavă de atac cu decolare scurtă și aterizare verticală sau ca BMP aerian. Datorită prezenței unui compartiment amfibiu spațios, Mi-24 s-a dovedit a fi semnificativ mai mare și mai greu decât AH-1 american, cu toate acestea, aceste elicoptere au fost create inițial pentru a rezolva diferite probleme.
În cele mai recente modificări ale Mi-24VM (Mi-35M), elicopterul a primit aripi scurtate, motoare cu putere crescută și 8-16 ATGM „Shturm-V” sau „Attack-M”, ceea ce îi permite să rezolve relativ eficient sarcinile de distrugere a vehiculelor blindate.
Superioritatea totală a URSS și a Pactului de la Varșovia în vehiculele blindate în comparație cu SUA și blocul NATO nu a făcut din sarcina de a crea un elicopter antitanc o prioritate. În acest sens, apariția în URSS a unui elicopter, similar în ceea ce privește cele mai noi capabilități americane AH-64 Apache, a fost semnificativ întârziată. Acest lucru s-a datorat în primul rând prăbușirii URSS, dar confruntarea dintre OKB „Kamov” și KB ei. Mile. În timpul „competiției” de lungă durată a elicopterelor Ka-50 și Mi-28, și apoi a succesorilor lor Ka-52 și Mi-28N, părțile s-au revărsat multă murdărie, ceea ce a afectat fără îndoială potențialul de export al ambele mașini, totuși, acest subiect a fost revizuit de multe ori în publicații specializate și pe forumuri tematice.
Inițial, Biroul de proiectare Kamov cu elicopterul Ka-50 a fost recunoscut ca câștigătorul concursului pentru un nou elicopter al armatei. Mai devreme în URSS, a existat o diviziune nerostită a muncii, în care Biroul de proiectare Kamov a acordat prioritate dezvoltării elicopterelor pentru Marina URSS și V. I. O milă pentru forțele terestre. Odată cu apariția elicopterului Ka-50, această tradiție a fost încălcată.
Mașina s-a dovedit a fi extrem de interesantă. În primul rând, a fost atrasă atenția asupra aspectului monoplaz al elicopterului cu un nivel ridicat de automatizare. Pentru prima dată în lume, scaunul de ejectare al unui pilot a fost instalat cu lamele scoase înainte de ejectare. Instalat mai aproape de centrul de masă al 30-lea, tunul 2A42 cu muniție selectivă și 460 runde de muniție a făcut posibilă lovirea țintelor la o distanță de până la patru kilometri. Întrucât armele antitanc urmau să fie utilizate 12 ATGM supersonice „Whirlwind” cu un sistem de ghidare de-a lungul „traseului laser” și cu o rază de tragere estimată de 8-10 kilometri. Schema coaxială a făcut posibilă asigurarea elicopterului cu o manevrabilitate excelentă și o rată ridicată de urcare de până la 28 m / s (pentru comparație, pentru Mi-28 această cifră este de 13,6 m / s, pentru AH-1 - 8, 22 m / s, pentru AH-64-7, 2-12,7 m / s). Aspectul spectaculos și numele atrăgător „Black Shark” au făcut rapid Ka-50 faimos în Rusia și în străinătate, unde a fost numit „Varcolac”.
Prevăzut pentru operarea în comun a elicopterelor de luptă Ka-50 cu elicopterele Ka-29VPNTSU, echipate cu complexe de automatizare și comunicații pentru a asigura navigația, desemnarea țintelor și comunicațiile radio închise cu alte ramuri ale armatei. De asemenea, conform unor rapoarte, a fost luată în considerare opțiunea de operare comună a Ka-50 cu modificarea "comandantului" cu două locuri a elicopterelor radar de avertizare timpurie Ka-52 și Ka-31 (AWACS), cu toate acestea, acest lucru poate fi viziunea cuiva a problemei.
O dezbatere îndelungată cu privire la adoptarea finală a unui elicopter de luptă în Federația Rusă a dus la abandonarea modificării Kamov cu un singur loc, Ka-50, și promovarea modificării sale cu două locuri, Ka-52, odată cu plasarea de piloți unul lângă celălalt (unul lângă altul), ceea ce nu era destul de tipic pentru elicopterele de atac. Cu toate acestea, principalele caracteristici ale Ka-50 au fost păstrate, în plus, o stație radar cu unde milimetrice (radar) a fost plasată sub carenajul radio-transparent al nasului, proiectat pentru detectarea țintei și zborul în modul de încovoiere a terenului.
În cele din urmă, au fost adoptate ambele vehicule, Ka-52 și Mi-28N, care au primit atât recenzii pozitive, cât și negative în trupe. În general, câștigând în ceea ce privește armura și manevrabilitatea în comparație cu AH-64 Apache, ambele vehicule sunt inferioare lui în ceea ce privește avionica și armele. Se așteaptă ca avionul comparabil cu cel instalat pe elicopterele AH-64D / E să apară pe elicopterul Mi-28NM actualizat. De asemenea, până în 2021-2022, este planificată modernizarea elicopterului Ka-52 la nivelul Ka-52M cu sisteme îmbunătățite de supraveghere și vizualizare și rachete cu rază extinsă.
Cu toate acestea, decalajul în ATGM-uri rămâne în continuare. Dacă elicopterele americane pot folosi ATGM-uri în modul „foc și uită”, atunci elicopterele rusești care folosesc ATGM-uri „Attack” sau „Whirlwind” necesită urmărirea transportatorului țintei pe tot parcursul zborului rachetei. Aceasta a fost o consecință a întârzierii bazei elementului intern și, în consecință, a lipsei capetelor de reglare compacte cu mai multe domenii.
ATGM și rachete multifuncționale aer-sol
ATGM-urile din prima generație, în care a fost necesar să se direcționeze manual racheta către țintă, nu au oferit nicio probabilitate acceptabilă de a atinge ținta. Primul sistem antitanc eficient utilizat de elicoptere Mi-24 și elicoptere Ka-29 ale Marinei a fost Shturm-V ATGM. Complexul a oferit înfrângerea țintelor blindate la o rază de acțiune de până la cinci kilometri cu o rachetă supersonică cu îndrumare comandă radio. La momentul apariției, caracteristicile ATGM „Shturm-V” permiteau elicopterelor de luptă să facă față în mod eficient țintelor blindate. Ulterior, pe baza ATGM-ului Shturm-V, a fost dezvoltat un ATGM de atac îmbunătățit, cu o rază de tragere de până la opt kilometri, care poate fi utilizată de la elicopterele Mi-28, și în versiunea cu ghidare laser de la elicopterele Ka-52..
Dezvoltat pentru Ka-50 supersonic ATGM „Whirlwind” cu un sistem de ghidare de-a lungul „traseului laser” trebuia să aibă o autonomie de până la opt kilometri, iar în versiunea „Whirlwind-M” până la 10 kilometri. Producția pe scară largă a Vikhr ATGM nu a fost stabilită, Vikhr-M ATGM a fost produs în serie din 2013 pentru utilizare ca parte a Ka-52, dar informațiile despre utilizarea lor reală sunt extrem de limitate.
În general, Vikhr-M ATGM are caracteristici mai mari comparativ cu ATGM Attack, dar în același timp, ambele complexe sunt depășite de standardele moderne și aparțin celei de-a doua generații. Viteza chiar și ATGM-urilor supersonice este, în orice caz, semnificativ inferioară vitezei de zbor a rachetelor ghidate antiaeriene moderne (SAM). În consecință, un elicopter care atacă vehiculele blindate acoperite de sistemele de apărare aeriană va fi probabil distrus chiar înainte ca ținta ATGM să fie lovită. Pe această bază, elicopterele de luptă rusești au nevoie de arme capabile să funcționeze pe principiul „foc și uită”, adică un ATGM de generația a treia.
De mult timp, Internetul discută despre dezvoltarea Hermes ATGM de către Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Un astfel de complex este într-adevăr dezvoltat pentru o lungă perioadă de timp, inițial sub numele de "Klevok", apoi, fiind redenumit în "Hermes". Complexul "Hermes" ar trebui să fie plasat pe sol, suprafață și transportatori aerieni. Potrivit diverselor surse, raza de acțiune a versiunii aeriene a complexului de rachete Hermes ar trebui să fie de aproximativ 25 km, raza de acțiune a versiunii terestre a complexului poate fi de până la 100 km. Există opinia că un domeniu de tragere de 100 km poate fi atins atunci când este lansat de la orice tip de transportator și depinde mai mult de capacitatea transportatorului de a furniza desemnarea țintă la intervalul maxim. Viteza rachetei este supersonică, viteza maximă este de aproximativ 1000 m / s, media este de 500 m / s. Complexul Hermes-A (versiunea pentru aviație) a fost destinat în principal echipării elicopterelor Ka-52.
Rachetele complexului Hermes nu pot fi clasificate ca ATGM, ci mai degrabă o rachetă multifuncțională aer-sol (in-z) sau sol-sol (z-z). Rachetele complexului Hermes asigură utilizarea mai multor sisteme de ghidare, în special, cu o mare probabilitate să putem vorbi despre prezența unui sistem de ghidare inerțială, a unui sistem de ghidare prin comandă radio și a unui cap de legare cu laser (GOS), similar cu cele utilizate în obuzele de artilerie ghidate (UAS) de tip Krasnopol … Alte opțiuni de căutare propuse includ un cap de reglare a imaginii termice pasive, un cap de reglare activ cu radar sau un cap combinat de imagistică termică + laser. Probabil, sistemul de ghidare inerțială poate fi completat cu o corecție conform datelor din sistemul de navigație prin satelit GLONASS, ceea ce ar fi rezonabil pentru lovirea țintelor staționare la distanță.
Care dintre aceste opțiuni GOS pentru complexul Hermes au fost deja dezvoltate, care sunt în lucru și care nu vor fi implementate deloc, nu se știe cu siguranță.
Imaginea publicată în articolul precedent (în dreapta) prezintă o rachetă ghidată antiaeriană presupusă hipersonică (SAM) a complexului Pantsir-SM. Având în vedere autonomia de până la 40 de kilometri și viteza de zbor hipersonică, se pune întrebarea cu privire la posibilitatea implementării acestui produs într-o versiune antitanc. În acest caz, aproape întreaga a doua etapă va fi ocupată de „resturi” - miezul unui proiectil sub-calibru cu pene perforate de armură (BOPS) realizat din aliaje de tungsten sau uraniu sărăcit. Ținând cont de creșterea inevitabilă a dimensiunii și masei celei de-a doua etape, raza de acțiune ar trebui să scadă considerabil în comparație cu 40 de kilometri pentru rachete, dar chiar și o rază de acțiune de 15-20 de kilometri va permite elicopterelor de luptă echipate cu un astfel de ATGM hipersonic să rezolve cu succes misiuni antitanc în fața opoziției din partea sistemelor inamice de apărare aeriană. Un avantaj suplimentar poate fi considerat complexitatea lovirii țintelor hipersonice de către complexele de protecție activă (KAZ) ale vehiculelor blindate moderne. Iar utilizarea nucleului BOPS ca focar va crește rezistența ATGM la fragmentele secundare formate atunci când unul dintre ATGM-uri este lovit de elemente KAZ (cu o lansare în pereche). Trecerea la vitezele de zbor hipersonice ale ATGM-urilor poate compensa parțial decalajul Federației Ruse în domeniul creării capetelor de aderare.
În vara anului 2019, un videoclip cu o demonstrație a lansării unui produs promițător 305 - o rachetă multifuncțională ușor ghidată (LMUR) de pe un elicopter Mi-28NM - a circulat prin rețea.
Produsul 305 este numit răspunsul rus la JAGM american. Unele materiale sugerează că produsul 305 este complexul de rachete Hermes, altele spun că acesta este un produs complet diferit. Pe baza analizei imaginii video, se poate înclina mai degrabă spre a doua opțiune, deoarece produsul suspendat sub Mi-28NM nu arată ca o rachetă Hermes într-un container. Faptul că produsul 305 nu aparține complexului Hermes este dovedit și de faptul că este testat pe Mi-28NM. JSC KBP, dezvoltatorul complexului Hermes, îl are în mod tradițional pe Kamov ca partener, deci este logic ca produsele noi să fie testate în primul rând pe Ka-52.
Să ne întoarcem la articolul 305 (LMUR). Probabil, produsul 305 provine conceptual din rachetele aer-sol X-25 și X-38, există chiar opinii că LMUR se bazează pe proiectarea rachetei aer-aer cu rază scurtă de acțiune R-73. Racheta LMUR, realizată conform schemei „rață” (cu suprafețe de control frontale), este echipată cu un căutător optico-electronic multispectral extrem de sensibil care utilizează laser semi-activ, televizor și bandă duală, undă medie și undă lungă (3-5 μm și 8-13 μm) canale de ghidare în infraroșu … Racheta LMUR trebuie să atace ținte din emisfera superioară cu unghiuri de scufundare peste 60-70 de grade, ceea ce îi va permite să ocolească multe KAZ moderne și să lovească ținte blindate în cea mai vulnerabilă proiecție superioară. Rămân întrebări cu privire la parametrii de viteză, greutate și dimensiune ai produsului 305 și cât de mult pot fi plasați pe suporturile sub aripi ale elicopterelor Mi-28NM și Ka-52.
Nu are sens să comparăm LMUR rusesc cu JAGM american în acest moment din cauza lipsei de caracteristici mai mult sau mai puțin fiabile ale produsului 305. JAGM indică prezența unui căutător în trei moduri cu infraroșu, radar activ și ghidare laser canale. Ca parte a LMUR, nu este declarată posibilitatea de a căuta un radar activ, ceea ce poate fi un dezavantaj semnificativ atunci când este utilizat în condiții meteorologice nefavorabile, dar este foarte posibil ca LMUR să fie înaintea JAGM în ceea ce privește alte caracteristici - raza de zbor și viteza, puterea focosului. În orice caz, apariția LMUR în muniția elicopterelor de luptă Mi-28NM și Ka-52 poate fi considerată o etapă importantă în dezvoltarea aviației armatei ruse.
Elicoptere de mare viteză
Urmând tendința stabilită de dezvoltatorii occidentali, producătorii ruși dezvoltă elicoptere promițătoare de luptă și transport de mare viteză.
Compania Kamov se concentrează în primul rând pe crearea elicopterului de transport de mare viteză Ka-92 cu un design coaxial tradițional și o elice împingătoare.
Planurile de a crea un elicopter de luptă promițător al companiei Kamov pot fi evaluate din imaginile preliminare.
În 2015, Mi-X1 a decolat, un prototip de zbor bazat pe Mi-24 cu aerodinamică îmbunătățită și o nouă elice. Viteza maximă declarată de dezvoltator este de 520 km / h cu o autonomie de zbor de 900 de kilometri.
În 2018, s-au anunțat informații că fabrica de elicoptere Mil Moscow a fost selectată ca principal dezvoltator al elicopterului de luptă de mare viteză. Totuși, amintind de istoria confruntării dintre elicopterele Ka-50 și Mi-28, putem spune că aceasta nu este decizia finală. În orice caz, evoluțiile companiilor rusești se află într-un stadiu incipient, pe măsură ce proiectele se dezvoltă, sunt posibile schimbări conceptuale, inclusiv pe baza rezultatelor studierii experienței străine în operarea unor astfel de mașini. Se poate presupune că în perioada cel puțin până în 2030, aviația armatei interne ar trebui să se bazeze doar pe vehicule noi și modernizate ale familiilor Ka-52 și Mi-28.
Cât de critic este decalajul nostru față de Statele Unite în crearea elicopterelor de mare viteză? Chiar dacă Statele Unite sunt capabile să adopte și să elibereze elicoptere de luptă de mare viteză într-o serie destul de mare în viitorul apropiat, va dura mult timp pentru a dezvolta tactici pentru utilizarea lor și pentru a câștiga experiență în operarea fără accidente. Nu există nicio îndoială că, la fel ca și tiltrotorii, elicopterele de mare viteză își vor culege recolta sub forma pierderilor irecuperabile ale vehiculelor experimentale și de producție. Și în sine, apariția elicopterelor de mare viteză în valoare nu poate fi comparată nici cu trecerea de la avioane cu piston la avioane cu reacție, nici cu crearea armelor hipersonice, acestea nu vor avea un impact radical asupra tacticii războiului.
Pe baza celor de mai sus, se poate presupune că, în etapa actuală și în viitorul apropiat, sarcina principală a industriei de apărare din Rusia va fi rafinarea și depanarea rachetelor eficiente de apărare aeriană cu căutător multispectral, precum și crearea de hipersonice. ATGM-uri. Pe lângă dezvoltare, o sarcină la fel de importantă este desfășurarea producției pe scară largă de produse noi și saturarea acestora cu forțele armate.
În ceea ce privește modernizarea elicopterelor de luptă, prioritatea rămâne sarcina de a crește eficiența echipamentelor electronice de bord și a echipamentelor de recunoaștere. Creșterea securității elicopterelor de luptă nu va fi lăsată nesupravegheată, pentru a reduce la minimum probabilitatea distrugerii lor cu arme de artilerie de calibru mic și de calibru mic. O altă direcție pentru îmbunătățirea elicopterelor de luptă va fi dezvoltarea sistemelor de autoapărare pentru elicoptere, în primul rând împotriva atacurilor sistemelor portabile de rachete antiaeriene (MANPADS). Cu toate acestea, este foarte posibil ca sistemele de autoapărare să fie eficiente și împotriva ATGM-urilor din a treia generație, cum ar fi complexul American Javelin, echipat cu un cap de reglare termică, în timp ce ATGM-urile din a doua generație, ghidate de sârmă sau de-a lungul „laserului” , va reprezenta în continuare o amenințare serioasă pentru atacul elicopterelor care se deplasează cu viteză mică și la altitudine mică.
