Una dintre cele mai mari senzații tehnice din 1928 a fost invenția inginerului berlinez A. Krih, anunțată ca o revoluție în domeniul criptării. Într-adevăr, inventatorul a propus să înlocuiască decriptarea manuală lungă și minuțioasă a textului cu opera unei mașini de criptare automată. Ideea lui Krikh a fost extrem de simplă. Imaginați-vă o mașină de scris în care caracterele de pe taste nu se potrivesc cu cele de pe brațele cu litere. Dacă atingeți textul mesajului pe o astfel de mașină, atunci în locul acestuia veți obține o gâlgă completă pe hârtie: un set haotic de litere, cifre și semne de punctuație. Dar dacă acum, pe aceeași mașină de scris, atingeți aceeași gâlgă, textul original al mesajului va apărea automat pe hârtie.
Această schemă simplă a fost îmbunătățită semnificativ de către Krikh. A luat nu o mașină de scris simplă, ci electrică, în care cheile și pârghiile de scrisori sunt conectate prin fire la un releu. Prin ruperea conductoarelor și introducerea unei legături intermediare între ele - un comutator, Krikh a reușit să amestece firele în orice ordine prin simpla rearanjare a dopurilor de pe panoul extern al dispozitivului. Principalul secret al dispozitivului nu a fost structura acestuia, ci cheia - locația prizelor, cunoscută doar de expeditor și de destinatar.
Un dactilograf obișnuit, care lucra la aparatul lui Krikh, a tradus textul expeditorului într-un set de personaje fără sens. Cu acest set, care a ajuns prin poștă, telegraf sau radio, destinatarul efectuează operația inversă și primește un mesaj decriptat. În același timp, dactilografii, care au efectuat munca criptorilor experimentați la viteză mare, s-ar putea să nu aibă nici cea mai mică idee despre cheie, coduri sau criptografie în general.
Mașina de cifrat a lui Crih a fost testată cu succes în 1928 în timpul zborului unuia dintre zepelini de-a lungul Atlanticului: mesajele radio de la dirijabil au fost descifrate de către departamentul aerian german cu o viteză inaccesibilă anterior și au mers la presă. În acele zile, presa mondială făcea publicitate pentru o mașină de scris cu o greutate de doar 4 kg și costând doar 1.500 de mărci. Garanția secretului expedierilor, scriau ziarele, era completă.
Bazat pe mașina comercială Krikh Enigma G, criptografii militari și-au înlocuit comutatorul de priză cu un sistem mai avansat și bogat de rotori și unelte și au primit o mașină Enigma M. îmbunătățită. Criptografii flotei au adus, de asemenea, o serie de îmbunătățiri la acest design, sporind și mai mult fiabilitatea criptării. În plus, flota, spre deosebire de armată și aviație, a transmis toată corespondența administrativă prin comunicare la sol. Cu prima ocazie, a pus conexiunea prin cablu și a folosit radioul doar atunci când nu existau alte opțiuni. Dar și aici au fost luate toate măsurile de precauție.
După cum știți, flota engleză pe tot parcursul războiului a folosit un singur cifru, care a fost modificat periodic. Germanii au abordat această problemă mult mai serios și au folosit mai mult de zece cifre diferite. De exemplu, raiderii de suprafață ai lui Fuhrer au folosit un cod cifrat numit Hydra în timpul operațiunilor din Marea Nordului și Marea Baltică, iar un cod diferit a fost folosit în apele Mării Mediterane și a Mării Negre. Flota submarină a Germaniei naziste avea propriile coduri. Dacă barca a terorizat comunicațiile aliate din Atlantic, atunci i s-a ordonat să comunice cu cifrul Triton și, în cazul unei tranziții spre Mediterana, să schimbe codul în Medusa etc. Majoritatea cifrelor s-au schimbat în fiecare lună, iar micile detalii din ele s-au schimbat în fiecare zi. În plus, printr-un semnal scurt, care a fost dificil de detectat de către stațiile de găsire a direcției radio, a fost posibil să se schimbe codul în orice moment. Să spunem că un semnal, compus din literele grecești alfa-alfa, a ordonat utilizarea cifrului Neptun, semnalul beta-beta a prescris cifrul Triton etc.
Criptografii flotei fasciste au avut, de asemenea, grijă să-și protejeze sistemul de criptare, chiar dacă nava cu Enigma și toate instrucțiunile care au venit cu ea au căzut în mâinile inamicului. Instrucțiunile și cifrele au fost tipărite pe hârtie, care avea o proprietate unică - se dizolvă în apă în câteva secunde, ceea ce trebuia să garanteze distrugerea lor în caz de scufundare sau confiscare a navei. Și, cu toate acestea, aceste documente ar cădea în mâinile inamicului, el ar putea citi cifrele germanilor nu mai mult de o lună, până când introducerea de noi tabele de coduri îl va arunca înapoi la poziția sa de plecare.
Pe scurt, există motive aparent bune pentru a considera sistemul german de criptare practic inaccesibil hacking-ului. Și dacă da, atunci succesul luptei aliaților cu submarinele din Atlantic este cu adevărat misterios. La urma urmei, identificarea radarului și a direcției radio de la sine nu este suficientă pentru un război antisubmarin eficient.
Calculele simple arată că pentru iluminarea continuă a întregii suprafețe a Atlanticului de Nord, cu capacitățile tehnice de atunci, a fost necesar să se păstreze în mod constant 5-7 mii de bombardiere în aer. Pentru a asigura serviciul non-stop, această cifră ar trebui mărită la 15-20 mii de mașini, ceea ce a fost absolut imposibil. În realitate, aliații nu puteau aloca mai mult de 500 de bombardiere pentru rezolvarea sarcinii atribuite, adică De 30-40 de ori mai puțin. Acest lucru presupune un sistem extrem de eficient pentru a restrânge câmpul de căutare la un nivel în care s-ar putea manifesta avantajele radarelor instalate pe aceste relativ puține aeronave.
Rețeaua de stații radio de identificare a direcției a făcut posibilă cu suficientă acuratețe stabilirea în ocean a coordonatelor în care submarinele, aflate la suprafață, au schimbat radiograme între ele sau au trimis rapoarte la sediul de coastă. Mai mult, a existat chiar posibilitatea de a restabili rutele submarinelor. Cu toate acestea, datele de constatare a direcției radio nu au permis prezicerea mișcărilor ulterioare ale submarinelor și știerea din timp unde urmau să se ridice la suprafață. Între timp, mulți comandanți au raportat că submarinele lor au fost atacate din aer în câteva minute de la ieșirea la suprafață; s-a dovedit că avioanele aviației aliate cunoșteau dinainte zona de suprafață și așteptau submarinul acolo. Mai mult, aliații au detectat și distrus rapid navele de aprovizionare, iar convoaiele aliate au schimbat brusc cursul și au ocolit locurile în care bărcile naziste le așteptau.
Unii ofițeri de la cartierul general al lui Dennitz au raportat mai mult de o dată superiorilor lor că inamicul fie a dat seama de codurile navale germane, fie că a existat trădare și spionaj la cartierul general. "Ne-am verificat instrucțiunile de secretizare mereu, încercând pe cât posibil să ne asigurăm că inamicul nu ne va recunoaște intențiile", și-a amintit Dennitz după război. „Ne-am verificat la nesfârșit cifrele pentru a ne asigura că sunt complet impenetrabili …” Și de fiecare dată totul s-a rezumat la înăsprirea măsurilor de secretizare: reducerea numărului de persoane permise pentru corespondența cifrată, introducerea unor măsuri de securitate și mai stricte la sediul central al comandant al forțelor submarine. În ceea ce privește cifrele, aici principalii experți „au negat în unanimitate capacitatea inamicului de a citi mesajele radio decriptându-le și, pe baza acestor intenții, șeful serviciilor de informații navale a răspuns invariabil tuturor celor care se îndoiau că cifrele erau absolut de încredere.
Și totuși imposibilul s-a dovedit posibil - britanicii au împărțit codurile flotei fasciste. Acest fapt a fost unul dintre cele mai ascunse secrete ale celui de-al doilea război mondial de către britanici. Primele informații despre modul în care s-a făcut acest lucru au devenit cunoscute abia la mijlocul anilor 70, după publicarea cărților ofițerului francez Bertrand și a ofițerilor britanici de aviație și marina Wintrbotham și Beasley. Dar mai multe despre asta în partea următoare …
Referințe:
Bush H. Flota submarină a celui de-al Treilea Reich. Submarinele germane într-un război aproape câștigat. 1939-1945
Dennitz K. Zece ani și douăzeci de zile.
Ivanov S. U-boot. Război sub apă // Război pe mare. Nr. 7.
Smirnov G. Istoria tehnologiei // Inventor-raționalizator. 1990. Nr. 3.
Războiul submarin al lui Blair K. Hitler (1939-1942). „Vânătorii”.
Biryuk V. Operațiuni secrete ale secolului al XX-lea.
