În 1934, un cadet al V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov a prezentat un proiect schematic al unui submarin zburător (LPL), care a fost ulterior revizuit și prezentat în mai multe versiuni pentru a determina stabilitatea și sarcinile pe elementele structurale ale aparatului.
În aprilie 1936, în revizuirea căpitanului 1 rang Surin, s-a indicat că ideea lui Ushakov era interesantă și merită implementată necondiționat. Câteva luni mai târziu, în iulie, proiectul de semi-schiță LPL a fost luat în considerare de Comitetul de cercetare militară (NIVK) și a primit în general feedback pozitiv, conținând trei puncte suplimentare, dintre care unul scria: „… Este recomandabil să continuați dezvoltarea proiectului pentru a dezvălui realitatea implementării sale prin producerea de calcule adecvate și testele de laborator necesare …”Printre semnatari se aflau șeful NIVK, inginerul militar de gradul 1 Grigaitis și șeful departamentului de tactică de luptă armă flagship profesor de rangul II Goncharov.
În 1937, tema a fost inclusă în planul departamentului „B” al NIVK, dar după revizuirea sa, care era foarte tipică pentru acea vreme, a fost abandonată. Toate dezvoltările ulterioare au fost efectuate de un inginer al departamentului „B”, tehnician militar de gradul I, BP Ushakov, în timpul orelor de serviciu.
La 10 ianuarie 1938, în departamentul 2 al NIVK, a avut loc o revizuire a schițelor și a principalelor elemente tactice și tehnice ale LPL, pregătite de autor. Care a fost proiectul? Submarinul zburător a fost destinat să distrugă navele inamice în largul mării și în apele bazelor navale protejate de câmpurile minate și de brațe. Viteza subacvatică scăzută și raza de croazieră subacvatică limitată a LPL nu au fost un obstacol, deoarece în absența țintelor într-un pătrat dat (zona de acțiune), barca ar putea găsi inamicul însuși. După ce și-a stabilit cursul din aer, a aterizat în spatele orizontului, ceea ce a exclus posibilitatea detectării sale timpurii și s-a scufundat pe linia căii navei. Înainte ca ținta să apară în punctul de salvare, LPL a rămas la o adâncime într-o poziție stabilizată, fără a irosi energie cu mișcări inutile.
În cazul unei abateri admisibile a inamicului de la linia cursului, LPL a făcut o apropiere cu el și, cu o abatere foarte mare a țintei, barca a ratat-o peste orizont, apoi a ieșit la suprafață, a decolat și pregătit din nou pentru un atac.
Repetarea posibilă a apropierii de țintă a fost considerată unul dintre avantajele semnificative ale unui torpedoter subacvatic față de submarinele tradiționale. Acțiunea submarinelor care zboară într-un grup ar fi trebuit să fie deosebit de eficientă, deoarece teoretic trei astfel de dispozitive au creat o barieră de netrecut până la nouă mile lățime în calea inamicului. LPL-ul putea pătrunde în porturile și porturile inamicului noaptea, se scufunda și în timpul zilei, poate efectua observații, găsirea direcțiilor de pe navele secrete și, dacă apare ocazia, atac. Designul LPL prevedea șase compartimente autonome, dintre care trei adăposteau motoare de aeronave AM-34 cu o capacitate de 1000 CP fiecare. fiecare. Acestea erau echipate cu supraîncărcătoare care permiteau forțarea până la 1200 CP în modul de decolare. Al patrulea compartiment era rezidențial, conceput pentru o echipă de trei persoane. De la ea, nava era controlată sub apă. În al cincilea compartiment era o baterie reîncărcabilă, în al șaselea - un motor electric cu canotaj cu o capacitate de 10 litri, cu. Corpul robust al LPL a fost o structură nituită cilindrică cu un diametru de 1,4 m, realizată din duraluminie cu grosimea de 6 mm. În plus față de compartimentele puternice, barca avea o cabină ușoară pentru pilot de tip umed, care, când era scufundată, era umplută cu apă, în timp ce instrumentele de zbor erau fixate într-un arbore special.
Învelișul aripilor și al cozii ar fi trebuit să fie din oțel, iar flotoarele erau din duraluminiu. Aceste elemente structurale nu au fost proiectate pentru creșterea presiunii externe, deoarece în timpul imersiunii au fost inundate cu apă de mare alimentată de gravitație prin scufundări (găuri pentru drenarea apei). Combustibilul (benzina) și uleiul erau depozitate în rezervoare speciale de cauciuc situate în secțiunea centrală. În timpul scufundării, liniile de intrare și ieșire ale sistemului de răcire a apei ale motoarelor aeronavei au fost blocate, ceea ce exclude deteriorarea acestora sub influența presiunii apei de mare. Pentru a proteja corpul de coroziune, sa avut în vedere vopsirea și lăcuirea carcasei sale. Torpilele au fost plasate sub consolele de aripi pe suporturi speciale. Sarcina utilă proiectată a bărcii a fost de 44,5% din greutatea totală de zbor a dispozitivului, ceea ce era tipic pentru vehiculele grele.
Procesul de scufundare a inclus patru etape: descompunerea compartimentelor motorului, oprirea apei din radiatoare, transferul controlului la controlul subacvatic și transferul echipajului din cabină în compartimentul de locuit (post de control central).
Caracteristicile tactice de zbor ale LPL:
Echipaj, oameni buni - 3
Greutate la decolare, kg - 15.000
Viteza de zbor, noduri (km / h) - 100 (~ 200)
Distanța de zbor, km - 800
Plafon, m - 2 500
Număr și tip de motoare de aeronave - 3xAM-34
Puterea la decolare, h.p. - 3x1200
Max. adăuga. entuziasm în timpul decolării / aterizării și scufundărilor, puncte - 4-5
Sk-th subacvatic, noduri - 2-3
Adâncimea de imersie, m - 45
Croaziera sub apa, mile - 5-6
Autonomie subacvatică, h - 48
Puterea motorului cu canotaj, h.p. - zece
Durata scufundării, min - 1, 5
Durata ascensiunii, min - 1, 8
Armament
- 18 inch. torpilă, buc. - 2
- mitralieră coaxială, buc. - 2
