Lucrările la proiectul de formator Lasta au fost efectuate în fosta Iugoslavie de la mijlocul anilor '80 ai secolului trecut. După prăbușirea sângeroasă a țării, o serie de războaie civile și agresiunea NATO, a fost creată o nouă versiune de acum fabrica de avioane sârbești UTVA și a fost numită Lasta-95.
Prototipul Lasta-95 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 5 februarie 2009. Avionul cu două locuri a fost propulsat de un motor cu piston Lycoming AEIO 540. După lansarea a două prototipuri, a primit o comandă pentru 15 avioane de producție de la Forțele Aeriene Sârbe.
În curând s-au interesat de renăscuta Forță Aeriană Irakiană, având o nevoie urgentă de tot ceea ce poate decola, precum și de instruirea unui număr mare de tineri piloți care să înlocuiască câțiva „șoimii lui Saddam” cu părul gri, care reveniseră în serviciu în noua Forță Aeriană. Cu toate acestea, forțele aeriene irakiene au prezentat o cerință foarte rezonabilă de a echipa aeronava cu doi stâlpi pentru suspendarea armelor - căci cadetilor trebuie să li se învețe abilitățile de bază nu numai de pilotare, ci și de utilizare a armelor. Mai mult, și-au amintit bine războiul de gherilă pe scară largă împotriva ocupanților și a noului guvern al Irakului.
Irakul a luat decizia de a cumpăra 20 dintre aceste aeronave și prototipul „irakianului” Lasta-95N a efectuat primul său zbor în noiembrie 2009, iar în vara lui 2010 au început livrările de avioane de producție către Irak, ultimul lot a sosit în 2011 Prețul unei aeronave a fost de aproximativ 300.000 USD, pentru comparație, americanul T-6A Texan-II costă sub 5 milioane USD.
În pregătirea adoptării aeronavei, opt piloți irakieni au fost instruiți de două ori la Centrul de testare tehnică sârbă din Batajnica.
Irakianul Lasta-95N a primit două ansambluri de suspendare a armamentului sub aripi - câte unul sub fiecare consolă. Greutatea totală a sarcinii de luptă este de 220 kg, poate include containere de mitraliere cu bombe de 7,62 mm, 12,7 mm sau 100 kg.
După câteva luni de stăpânire a aeronavei de către instructorii celei de-a 202-a Escadrilei Forțelor Aeriene Irakiene, în februarie 2012 la baza aeriană din Tikrit au început antrenamentul a 200 de cadeți pe acest tip de aeronavă. În acest moment, irakienii aveau deja două tipuri de avioane de antrenament - 12 avioane de antrenament inițial T-41 Cessna-172, precum și 15 turbopropulsoare americane T-6A Texan-II destul de avansate și costisitoare. Pistonul relativ ieftin Lasta-95N trebuia să facă un pas intermediar între aceste două tipuri de mașini.
Cu toate acestea, după, literalmente, o lună de muncă intensă, zborurile Lasta-95N au fost oprite din cauza problemelor cu motoarele Lycoming AEIO-580-B1A. În acest moment, întregul parc zburase cu 600 de ore. S-a dovedit că, din cauza erorilor în proiectarea motoarelor din seria 540 și 580, sistemul de lubrifiere nu funcționează de fapt în primele 20 de secunde de funcționare, ceea ce duce la o uzură crescută a motorului și la o scădere a resurselor sale. Problema a fost recunoscută de producător.
În plus, pe 26 septembrie 2012, Lasta-95 s-a prăbușit în Serbia, unul dintre piloții de testare a fost ucis. Investigațiile au arătat că avionul a trebuit să efectueze un zbor de testare după înlocuirea pompei de combustibil. În timpul zborului, echipajul colonelului Besagovich și al maiorului Savich "de-a lungul drumului" au practicat o rotire - unul dintre exercițiile pe care Savich trebuie să le treacă înainte de a deveni pilot de testare. În cea de-a doua „alergare” a exercițiului, din cauza unei erori în proiectarea ansamblului pedalei de control, s-au blocat, piloții nu au putut scoate avionul din rotire și au decis să sară cu parașute. Din cauza lipsei de înălțime, parașuta lui Savich nu a avut timp să se deschidă complet și pilotul a fost rănit fatal. Acest accident a fost afectat de absența scaunelor de ejectare în avion.
La mijlocul lunii mai 2013, irakienii Lasta-95 au început să lucreze pentru a „vindeca” atât problemele identificate, cât și pentru a readuce aeronava în service.
În decembrie 2013, intensitatea luptei împotriva mișcării teroriste ISIS, care a devenit ulterior „statul islamic”, a început să crească în Irak. S-a dovedit brusc că Forța Aeriană Irakiană pentru 10 ani de dezvoltare (după pogromul din 2003) are până la 3 (în cuvinte - trei) avioane de luptă capabile să folosească arme - AC-208 Combat Caravan bazată pe un singur motor ușor avioane de transport, capabile să folosească doar ATGM Hellfire scumpe două bucăți pe plecare.
În această perioadă, comanda a transferat rândunelele de la Tikrit la Nasiriya, care, după cum sa dovedit, le-a salvat ulterior. Faptul este că, în vara anului 2014, teroriștii ISIS au lansat o ofensivă la scară largă, capturând teritorii vaste. Într-o încercare zadarnică de a rezista cumva ofensivei „negre”, armata aeriană irakiană și-a folosit Lasta-95N, deoarece era prevăzută posibilitatea suspendării armelor și eventualele bombe puteau fi suspendate - sovietice, franceze sau americane. Tocmai acest fapt a diferențiat în mod favorabil Rândunica de T-6A Texan-II irakian fabricat în America, care nu putea fi deloc armat.
Desigur, este puțin probabil ca avioanele sârbe să fi jucat vreun rol semnificativ în aceste bătălii, cel puțin fosta lor bază din Tikrit (atunci era încă numită „Tabăra Speicher”, așa cum a fost numită de invadatori în onoarea americanului F-18 pilotul bătăliei cu irakianul MiG-25 în 1991), ei nu au putut proteja.
Spre deosebire de echipament, personalul a fost aruncat în Tikrit pe „Tabăra Speicher”. Conform diferitelor estimări, la baza aeriană existau între 4.000 și 11.000 de cadeți neînarmați și personal de serviciu. În condițiile prăbușirii armatei, singurul lucru pe care comanda îl putea face era să permită cadetilor să se schimbe în haine civile și să scape singuri. Mulțimi de cadeți s-au deplasat spre autostradă spre Bagdad, unde s-au „adunat în siguranță” de „infanteria Califatului” motorizată. Toți șiiții au fost împușcați în șanțuri superficiale - după eliberarea lui Tikrit, cel puțin 1566 de cadeți au fost găsiți morți.
După ce Forțele Aeriene au fost completate de urgență cu avioane de atac Su-25, parțial cu avioane „ex-irakiene native” primite din Iran și parțial achiziționate urgent de la Federația Rusă, practica utilizării avioanelor de antrenament în avioane de atac a încetat. Lasta-95Ns continuă să fie utilizate în „specialitatea lor principală” - pentru instruire.
La ceremonia de absolvire a bazei aeriene Talil din 2015, a fost prezentată troica Lasta-95N cu containere aeriene.
Singura pierdere cunoscută a Lasta-95N irakiene a avut loc la 17 aprilie 2017, când motorul avionului a „oprit” în timpul decolării de la baza Imam Ali (Talil). Avionul s-a prăbușit, dar ambii piloți, maiorul și locotenentul, au supraviețuit. și au fost duși la spital.
