Vehicule aeriene fără pilot ASN-104, ASN-105 și ASN-205
După cum sa menționat în prima parte a recenziei, armata chineză avea o anumită experiență în operarea UAV-urilor la începutul anilor 1980. Trupele au folosit modele ușoare, foarte primitive, cu control radio, un planor din placaj și motoare cu piston de mică putere. Scopul principal al acestor drone a fost instruirea echipajelor de artilerie antiaeriană. Ținte fără pilot și avioane de recunoaștere fără pilot tehnologic mai avansate au fost create pe baza modelelor americane și sovietice. Dezvoltările disponibile în RPC și cooperarea cu firmele occidentale au făcut posibilă crearea și adoptarea foarte rapidă a unor drone mici care ar putea fi utilizate pentru recunoaștere în prima linie, ajustând focul de artilerie și blocând radarele inamice.
În 1985, a început operațiunea de încercare a D-4 UAV, care a fost denumită ulterior ASN-104. Acest vehicul pilotat de la distanță a fost dezvoltat de specialiști din laboratorul UAV al Institutului de Cercetare Xi'an (reorganizat ulterior în Xian Aisheng Technology Group) și este fabricat în principal din fibră de sticlă armată cu fibră de carbon.
ASN-104 este construit în același mod ca primele ținte radio controlate Ba-2 și Ba-7 din China. Arată ca un avion cu miniatură cu piston și este alimentat de un motor cu patru cilindri în doi timpi, cu patru cilindri, răcit cu aer (putere maximă 30 CP) montat în partea din față a aeronavei. Anvergură - 4,3 m. Lungime - 3,32 m.
Inițial, lansarea dispozitivului a fost efectuată de la un lansator remorcat folosind un rapel de propulsor solid. Mai târziu, dispozitivul de lansare a fost plasat în spatele unui camion armat Dongfeng EQ 1240. Aterizarea a fost efectuată cu ajutorul unei parașute.
Pentru vremea sa, ASN-104 avea caracteristici bune. Dispozitivul cu o greutate la decolare de 140 kg ar putea efectua recunoașterea la o distanță de până la 60 km de stația de la sol. Rezervorul de combustibil cu un volum de 18 litri a fost suficient pentru 2 ore de zbor. Viteza maximă este de până la 250 km / h. Croazieră - 150 km / h. Tavan - 3200 m. Sarcina utilă cântărind până la 10 kg a inclus fotografii și camere de televiziune.
O dronă echipată cu un pilot automat, un sistem de control de la distanță, un sistem de telemetrie și un echipament de transmisie a semnalului de televiziune ar putea zbura sub controlul unei stații terestre sau conform unui program prestabilit. Unitatea UAV consta din șase drone, trei dispozitive de lansare, un vehicul de comandă și control cu echipamente de control de la distanță și care primește informații de recunoaștere în timp real, precum și un laborator pentru prelucrarea materialelor fotografice.
Conform datelor occidentale, primele escadrile ASN-104 au ajuns la pregătirea pentru luptă în 1989. După antrenament la locul de antrenament Dingxin din provincia Gansu, unități echipate cu drone au fost trimise în provinciile Heilongjiang și Yunnan, în zonele de frontieră cu URSS și Vietnam.
După ce a înțeles experiența de operare a UAV-ului ASN-104, conducerea militară chineză a pus proiectanților sarcina de a crește gama de recunoaștere și de a introduce un canal de noapte în echipamentul de recunoaștere. În conformitate cu aceste cerințe, la începutul anilor 1990, drona a intrat în funcțiune, care a primit denumirea ASN-105. Acest dispozitiv arată ca ASN-104, dar a devenit cel mai mare.
Conform informațiilor publicate de mass-media chineză, ASV-105 UAV cântărește 170 kg într-un stat pregătit pentru plecare. Anvergură - 5 m, lungime - 3,75 m. Viteza maximă în comparație cu ASN-104 a devenit mai mică și a ajuns la 200 km / h. Cu toate acestea, acest indicator nu este atât de important pentru o aeronavă de recunoaștere fără pilot, cât durata zborului, care a crescut la 6 ore. La modificarea cunoscută sub numele de ASN-105A, altitudinea maximă de zbor a crescut la 5000 m, ceea ce a redus vulnerabilitatea de la sistemele de apărare aeriană MZA și de rază scurtă de acțiune.
Datorită utilizării de noi echipamente de control, un dispozitiv telescopic antenă-catarg de 18 m înălțime și o creștere a puterii transmițătorului de televiziune, a devenit posibil să se controleze drona și să primească o imagine de televiziune de la aceasta la o distanță de până la 100 km. În cazul plecării pe timp de noapte, se folosesc camere de vizionare nocturnă.
În 2009, la o paradă militară dedicată aniversării a 60 de ani de la fondarea RPC, a fost demonstrată o versiune îmbunătățită, denumită ASN-105B. Un camion de armată off-road Dongfeng EQ1240 cu trei axe a fost folosit ca transport și lansator.
Deși structura aeriană și centrala electrică a dronei nu au suferit modificări semnificative, umplerea sa electronică a fost îmbunătățită semnificativ. Se raportează că echipamentul de control la sol este complet computerizat, iar unitățile electronice ale UAV au fost transferate într-o nouă bază de elemente. Datorită utilizării sistemului de navigație prin satelit Beidou, precizia determinării coordonatelor obiectelor observate a crescut, ceea ce, la rândul său, a sporit eficiența în ajustarea focului de artilerie și emiterea desemnărilor țintă pentru aeronava sa. În plus, dacă drona este utilizată în modul program sau dacă canalul de control este pierdut, este foarte probabil să se poată întoarce la punctul de lansare. Toate informațiile de recunoaștere primite în timpul zborului au fost înregistrate pe un transportator electronic.
O altă opțiune de dezvoltare pentru ASN-105 UAV a fost ASN-215. În același timp, greutatea aeronavei a crescut la 220 kg, dar dimensiunile au rămas aceleași cu cele ale ASN-105.
Datorită creșterii masei utile, a fost necesar să se instaleze un motor cu putere sporită și să se reducă alimentarea cu combustibil la bord. Din acest motiv, timpul petrecut în aer a fost redus la 5 ore. Altitudinea maximă de zbor nu depășește 3300 m. Viteza maximă este de 200 km / h. Croazieră - 120-140 km / h. Creșterea puterii emițătorului a făcut posibilă creșterea intervalului de zbor controlat până la 200 km. Informațiile de pe camera de televiziune sunt transmise către centrul de control printr-un canal digital. În comparație cu dispozitivele ASN-104/105, calitatea imaginii transmise în timp real s-a îmbunătățit semnificativ. Pe ASN-205, camera pentru toată ziua este amplasată pe un platan rotativ stabilizat, în partea inferioară a fuselajului. Acest lucru vă permite să urmăriți ținta, indiferent de cursul și poziția dronei. Pentru a extinde gama de aplicații de luptă, a fost utilizată o opțiune modulară de plasare a sarcinii utile. Dacă este necesar, în loc de echipament de recunoaștere vizuală, poate fi instalat un transmițător de interferențe sau un repetor de semnal radio VHF.
UAV-urile de clasă ușoară ASN-104, ASN-105 și ASN-215 au fost produse în serii mari și sunt încă în funcțiune. Sunt un bun exemplu de îmbunătățire evolutivă a performanței unei familii de drone create pe baza unei singure platforme. Aceste dispozitive relativ ieftine și simple erau destinate utilizării în eșaloane divizionare și regimentale, în principal pentru recunoaștere în spatele apropiat al inamicului și observarea câmpului de luptă. Datorită utilizării camerelor de înaltă rezoluție și a navigației prin satelit, a devenit posibil să reglați cu precizie focul de artilerie.
Ulterior, dronele învechite scoase din serviciu au fost utilizate în mod activ în procesul de instruire în luptă a echipajelor antiaeriene, atât pe uscat, cât și pe mare.
Cooperarea sino-israeliană în domeniul avioanelor fără pilot
Poate părea ciudat, dar la sfârșitul secolului al XX-lea, China a depășit țara noastră în crearea de vehicule aeriene fără pilot din clasa ușoară și mijlocie, iar această superioritate este încă observată. Acest lucru se datorează în mare parte lipsei de înțelegere a rolului dronei de către generalii sovietici și recesiunii socio-economice generale care a început în Uniunea Sovietică la mijlocul anilor '80. Armata chineză de rang înalt, după ce a concluzionat din utilizarea UAV-urilor israeliene în Liban, le-a considerat un mijloc ieftin și destul de eficient de luptă armată, care, dacă este utilizat corect, ar putea avea un efect vizibil asupra cursului ostilităților, chiar și atunci când se confruntă cu un inamic avansat tehnologic. În a doua jumătate a anilor 1980, Institutul 365 de cercetare, situat în Xi'an, în partea centrală a RPC, a devenit principalul dezvoltator și producător de drone chineze.
Cu toate acestea, realizările designerilor chinezi, care au creat o linie de UAV-uri de succes, nu au apărut de nicăieri. Progresul vizibil în această direcție este asociat cu o strânsă cooperare chino-israeliană și capacitatea de a copia sistemele de control, înregistrarea video și transmiterea datelor instalate pe dronele israeliene. După cum știți, Israelul în anii 1980 a obținut un succes semnificativ în dezvoltarea UAV-urilor, chiar și Statele Unite s-au regăsit în rolul de recuperare. Accesul în RPC la tehnologiile israeliene a devenit posibil la începutul anilor 1980, după ce conducerea chineză a început să facă declarații antisovietice dure și să ofere sprijin militar și financiar substanțial mujahidinilor afgani. În acest sens, țările occidentale au început să considere China ca un posibil aliat în cazul unui conflict militar cu URSS. Pentru a moderniza armata chineză cu echipamente și arme în stil sovietic dezvoltate în anii 1950-1960, cu binecuvântarea Statelor Unite, o serie de companii europene și occidentale au început cooperarea tehnico-militară cu RPC. Drept urmare, dezvoltatorii chinezi au obținut acces la „produsele cu dublă utilizare” de atunci: avionică, motoare turboreactoare, echipamente de comunicații și telecontrol. Pe lângă achiziționarea de unități și componente individuale, China a achiziționat licențe pentru producția de rachete ghidate, radare, aeronave și elicoptere. Cooperarea tehnico-militară a RPC cu țările occidentale, întreruptă în 1989 în legătură cu evenimentele din Piața Tiananmen, a ridicat semnificativ nivelul tehnologic al industriei de apărare chineze și a făcut posibilă începerea reechipării armatei cu modele moderne.
Vehicule aeriene fără pilot ASN-206, ASN-207 și ASN-209
Unul dintre cele mai izbitoare exemple de cooperare sino-israeliană a fost UAV-ul ASN-206, proiectat în comun de Institutul de Cercetare 365 (o divizie a Universității Politehnice din Xi'an Nord-Vest care se ocupă de vehicule aeriene fără pilot) și compania israeliană Tadiran, care asistat la crearea echipamentelor de la bord și a unei stații de control la sol. ASN-206 a primit un sistem digital de monitorizare și control al aeronavelor, un sistem radio integrat și echipamente moderne de control al zborului. Dezvoltarea ASN-206 a durat din 1987 până în 1994. În 1996, drona a fost prezentată la spectacolul aerian internațional de la Zhuhai, care a surprins majoritatea experților străini. Înainte de aceasta, se credea că China nu era capabilă să creeze în mod independent dispozitive din această clasă.
UAV ASN-206 cu o greutate maximă la decolare de 225 kg are o anvergură de 6 m, o lungime de 3,8 m. Viteza maximă de zbor este de 210 km / h. Plafonul este de 6000 m. Distanța maximă de la sol stația este de 150 km. Timpul petrecut în aer este de până la 6 ore. Sarcină utilă - 50 kg. Conform schemei, ASN-206 este un avion cu două bare cu aripi înalte, cu elice împingătoare, care rotește motorul cu piston HS-700 cu o putere de 51 CP. Avantajul acestui aranjament este că poziția din spate a elicei cu două palete nu obstrucționează linia de vedere a dispozitivelor de supraveghere optoelectronice instalate în partea frontală inferioară a fuselajului.
Lansarea se efectuează de la un lansator situat pe un șasiu de marfă, utilizând un rapel de propulsor solid. Aterizarea cu o parașută. Escadrila ASN-206 UAV include 6-10 vehicule aeriene fără pilot, 1-2 vehicule de lansare, control separat, recepție de informații și vehicule de procesare, o sursă de alimentare mobilă, o stație de alimentare, o macara, vehicule de asistență tehnică și vehicule pentru transportul UAV-urilor și personal.
Cu excepția stației de control, al cărei echipament este montat într-un microbuz, toate aceste alte componente sunt realizate pe un șasiu de camion off-road.
În funcție de scop, diferite versiuni ale ASN-206 UAV pot fi echipate cu un set de camere monocrome și color de înaltă rezoluție. Drona are loc pentru trei camere de zi, fiecare dintre acestea putând fi înlocuită cu o cameră IR. În versiunile ulterioare, un sistem de recunoaștere, observare și desemnare a țintei optoelectronice (cu un designator laser) este instalat într-o sferă cu diametrul de 354 mm, având o rotație circulară și unghiuri de vizualizare verticale de + 15 ° / -105 °. Informațiile primite pot fi transmise la stația de la sol în timp real. Alternativ, drona poate fi echipată cu o stație de blocare JN-1102 care funcționează în intervalul de frecvență de la 20 la 500 MHz. Echipamentul JN-1102 scanează automat aerul și interferează cu posturile de radio inamice.
O altă opțiune de dezvoltare pentru ASN-206 UAV a fost ASN-207 extins (cunoscut și sub numele de WZ-6), care a fost pus în funcțiune în 1999. Dispozitivul cu o greutate la decolare de 480 kg are o lungime de 4,5 m și o anvergură a aripilor de 9 m. Viteza maximă este de 190 km / h. Tavan - 6000 m. Masă utilă - 100 kg. Durata zborului - 16 ore. Raza de acțiune - 600 km.
UAV ASN-207, ca și modelul anterior, poartă un echipament optoelectronic combinat zi / noapte montat pe o platformă rotativă stabilizată și un indicator laser telemetru-țintă. Deoarece semnalul digital de înaltă frecvență se propagă în linia vizuală, o dronă repetor cunoscută sub numele de TKJ-226 este utilizată pentru a controla drona la interval maxim.
Acest dispozitiv se bazează pe aeronava ASN-207 UAV și este utilizat cu acesta într-o escadrilă fără pilot. În exterior, această modificare diferă de versiunea de recunoaștere prin prezența antenelor verticale cu bici.
În secolul 21, imaginile modificării ASN-207 au apărut în mass-media chineză cu o antenă radar în formă de ciupercă, care este utilizată împreună cu un sistem de supraveghere optoelectronică. O serie de surse spun că acest model de dronă a primit denumirea BZK-006. Caracteristicile și scopul radarului nu sunt cunoscute, dar, cel mai probabil, este destinat recunoașterii terenului în condiții de vizibilitate slabă. De când instalarea carenajului radar masiv a crescut rezistența, durata zborului UAV-ului BZK-006 este de 12 ore.
Zborul BZK-006 este monitorizat continuu de doi operatori aflați în camera de control mobilă. Unul este responsabil pentru localizarea dronei în spațiu, celălalt colectează informații de informații.
Pentru a suprima rețelele radio inamice care operează în gama VHF, este conceput RVT164 UAV. Pe acest vehicul fără pilot, o antenă bici este instalată în locul carenajului de ciuperci.
La spectacolul aerian din 2010 din Zhuhai, a fost demonstrată o modificare a atacului cunoscută sub numele de DCK-006. Sub aripa dronului există puncte dure pe care pot fi așezate patru rachete miniaturale ghidate cu laser.
Unitățile de recunoaștere a artileriei PLA sunt în prezent echipate masiv cu UAV-uri JWP01 și JWP02, special concepute pentru a regla focul de artilerie.
ASN-209 ocupă o poziție intermediară în greutate și dimensiune între UAV-urile ASN-206 și ASN-207, pentru monitorizarea câmpului de luptă la sol, căutarea și urmărirea țintelor terestre, controlul focului de artilerie și patrularea frontierei.
Acest model are o lungime de 4, 273 m, cu o anvergură a aripilor de 7, 5 m, are o greutate la decolare de 320 kg și de la bun început a fost destinat livrărilor la export. Cu o sarcină utilă de 50 kg, drona poate funcționa la o distanță de 200 km de stația de control și poate rămâne în aer timp de 10 ore. Altitudinea maximă de zbor este de 5000 m. Unitatea este formată din două vehicule aeriene fără pilot de tip ASN-209 și trei vehicule cu rampă de lansare, post de comandă și facilități de sprijin.
În 2011, UAV-ul ASN-209 a fost oferit potențialilor cumpărători și deja în 2012 a fost semnat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 18 drone. Conform datelor chineze, valoarea exportului ASN-209 este cu aproximativ 40% mai mică decât cea a unei clase similare de drone construite în Israel și Statele Unite. Unul dintre termenii înțelegerii a fost transferul de tehnologie chineză și asistență la înființarea producției de drone la întreprinderile egiptene. Astfel, se poate afirma că China într-o perioadă destul de scurtă de timp s-a transformat dintr-un importator de tehnologii și dezvoltări de proiectare, într-un exportator de vehicule aeriene fără pilot, care sunt destul de competitive pe piața mondială a armamentului.
UAV-uri ușoare ASN-15 și ASN-217
De la mijlocul anilor 1990, bazat pe tehnologii israeliene, Institutul 365 de cercetare dezvoltă un UAV ASN-15 de clasă ușoară, conceput pentru a efectua o recunoaștere vizuală aproape de zi. Drona a intrat în serviciu cu forțele terestre ale PLA în 1997 și a fost prezentată publicului în 2000.
Avionul cântărind aproximativ 7 kg a fost creat pe baza UAV-ului ASN-1, care nu a fost adoptat pentru service, principalul său dezavantaj fiind echipamentul de control insuficient perfect și calitatea scăzută a imaginii de televiziune transmise. În schimb, ASN-15 este echipat cu o cameră TV miniaturală de nouă generație și un emițător de semnal TV suficient de puternic. UAV ASN-15 este capabil să rămână în aer aproximativ o oră, la o distanță de până la 10 km de punctul de control la sol. Motorul pe benzină în miniatură în doi timpi a asigurat o viteză maximă de până la 80 km / h. Plafon - 3 km. Anvergură - 2, 5 m. Lungime -1, 7 m. Datorită poziției motorului și a elicei pe partea superioară a aripii, aterizarea se face pe fuzelaj.
Dezvoltarea ulterioară a UAV-ului ușor ASN-15 a fost ASN-217. Acest dispozitiv este echipat cu echipamente de observare mai avansate, iar elicea roteste un motor electric alimentat de o baterie.
Greutate la decolare - 5,5 kg. În zbor orizontal, ASN-217 poate accelera la 110 km / h, viteza de croazieră - 45-60 km / h. Timpul petrecut în aer este de până la 1,5 ore. Distanța de la stația de la sol este de 20 km. Dispozitivul a fost prezentat în 2010 în Zhuhai, dar statutul său real nu este cunoscut. O serie de experți consideră că o dronă de unică folosință care poartă o încărcătură explozivă și proiectată să atace ținte terestre poate fi creată pe baza sa.
Muniție slăbită JWS01 și ASN-301
În 1995, PLA a achiziționat „dronele kamikaze” israeliene ale familiei IAI Harpy. Primele mostre de „drone ucigașe” ale acestei familii au fost create la sfârșitul anilor 1980, iar mai târziu au existat mai multe modificări noi. Acesta a fost unul dintre primele proiecte de „muniție flăcătoare”, implementat în practică. Israel Aerospace Industries a reușit să creeze o dronă compactă și relativ ieftină capabilă să efectueze sisteme de recunoaștere și de izbire a apărării aeriene. Ulterior, „Harpia” a fost produsă exclusiv în versiunea de șoc, iar sarcinile de observare au fost atribuite altor vehicule aeriene fără pilot.
UAV Harpy este realizat conform schemei „aripă zburătoare” cu un fuzelaj cilindric care iese în față. Un motor cu ardere internă cu o capacitate de 37 CP este amplasat în secțiunea de coadă a vehiculului. cu un șurub de împingere. „Harpia” poartă un focos de fragmentare cu explozie ridicată, cântărind 32 kg și este echipat cu un pilot automat și un cap pasiv de radare. Lungimea aparatului este de 2, 7 m, anvergura aripilor este de 2, 1 m. Greutatea la decolare este de 125 kg. Viteză - până la 185 km / h, cu o autonomie de zbor de 500 km.
Lansarea se efectuează de la un lansator de containere utilizând o încărcare de pulbere; returnarea și reutilizarea nu sunt furnizate. După lansare „Harpia” sub controlul pilotului automat a ieșit în zona de patrulare. La un moment dat, un căutător de radar pasiv a fost inclus în lucrare și a început căutarea radarelor terestre inamice. Când este detectat semnalul dorit, drona vizează automat sursa și o lovește cu o explozie a focosului. Spre deosebire de rachetele anti-radar, Harpy poate rămâne în zona dorită câteva ore și poate aștepta să apară semnalul țintă. În același timp, datorită RCS relativ scăzut, detectarea dronei prin mijloace radar este dificilă.
În 2004, China și-a exprimat intenția de a încheia un alt contract pentru furnizarea unui nou lot de "drone asasin" avansate Hapry-2 și modernizarea dronelor deja vândute. Cu toate acestea, Statele Unite s-au opus acestui lucru și a izbucnit un scandal internațional. Drept urmare, RPC a fost refuzată vânzarea de muniții noi și modernizarea celor furnizate anterior. Cu toate acestea, până în acel moment, industria chineză ajunsese la nivelul când a devenit posibil să se creeze astfel de produse pe cont propriu.
Versiunea chineză a „Harpiei” a primit denumirea JWS01. În general, este similar cu produsul companiei israeliene IAI, dar are o serie de diferențe. Pentru muniția chinezească care se îndepărtează, destinată distrugerii sistemelor de apărare antiaeriană, există două tipuri de căutători înlocuibili, care funcționează în intervale de frecvență diferite, ceea ce extinde semnificativ gama de ținte potențiale. UAV JWS01 după lansare este complet autonom și efectuează zborul în conformitate cu un program prestabilit.
Lansatorul mobil al șasiului camionului Beiben North Benz are șase JWS01. Unitatea include trei lansatoare autopropulsate, o stație electronică de recunoaștere și un post de comandă mobil. Un model îmbunătățit ASN-301 a fost prezentat la expoziția IDEX 2017 de arme și echipamente militare, care a avut loc în februarie 2017 la Abu Dhabi. În părțile inferioare și superioare ale fuzelajului "dronei kamikaze" modernizate sunt instalate antene suplimentare, care, potrivit experților, fac posibilă corectarea de la distanță a acțiunilor dronei.
Astfel, se poate afirma că, în anii 1980- 1990, a fost creată o rezervă în RPC, care a făcut posibilă dotarea completă a Armatei Populare de Eliberare din China cu vehicule aeriene fără pilot din clasa ușoară și mijlocie. Mai mult, producătorii chinezi de UAV strâng în mod activ firmele israeliene și americane care anterior dețineau o poziție dominantă pe acest segment pe piața internațională.
