O suprastructură iese din apă la debarcader. Corpul este ascuns sub apă. Locul ia. Dar odată ce a fost o stație de antrenament bună, realizată pe baza unui submarin proiect 613. Ar fi servit încă treizeci de ani. Abia acum, probabil, obosită să suporte neatenția de salvare a antrenamentelor din partea submarinilor, s-a ofensat, s-a întristat și s-a întins pe fundul solului. Judecând după mărimea acumulării pe corp, de-a lungul liniei liniei de plutire actuale, a coborât în urmă cu aproximativ șase sau șapte ani. Dar metalul este puternic! Să o liniștească, să o ridice, să o repare și să o pună în acțiune! La urma urmei, submarinistii trebuie instruiți. Și ridicarea și repararea acesteia este în orice caz mai ieftină decât construirea din nou. Mai mult, nu este dificil să-l ridici. Atât puterea, cât și mijloacele pentru aceasta sunt acolo - trebuie doar să o faci. Submarinarii ar practica întregul complex al pregătirii lor de salvare. La urma urmei, totul este prevăzut pentru acest lucru: coborâri de scufundări în SSP și IED, antrenament la ieșirea printr-un tub de torpilă, prin trapa de evacuare, ascensiune liberă, ieșirea printr-o buoyp, aterizarea din apă în echipament într-o plută de salvare.. puterea ta este întărită! Zelul pentru servicii crește!
Dar cred că numai credința în sine nu va fi suficientă pentru ca un serviciu de succes să afirme și să protejeze interesele submarinilor de stat! Încă are nevoie de credință în porunca superioară, credință în puterea Rusiei! Credința că în acea oră dificilă, când el însuși, de unul singur, dintr-al său, dintr-un motiv sau altul, s-a mototolit, după ce a pierdut capacitatea de a pluti și stând nemișcat pe fundul submarinului, nu va mai ieși, ei vor mai ieși vino in ajutorul lui! Cu siguranță vor veni să salveze!
Lecția din Kursk este o lecție crudă! Dar lecția este apoi dată pentru a studia materialul, a înțelege și a trage concluzii. Se pare că undeva acolo, chiar în vârf, s-au făcut concluzii. Iar concluziile sunt corecte! Echipamentele noi de căutare și salvare au început să sosească la unitățile de salvare ale flotei. Pentru a înlocui cumva complexele de scufundări distruse fără gândire pentru flotă, seturi de costume de scufundări canadiene normobarice (dure) cu o adâncime de lucru de 365 de metri, vehicule subacvatice controlate de la distanță cu diverse modificări, au fost o nouă generație de echipamente de scufundare cumparat. De fapt, până acum a existat o reînnoire completă a flotei de salvare a raidului.
O disonanță surprinzătoare în acest context a fost construirea unei noi nave de salvare a submarinelor Project 21300, însoțită de un scandal continuu. Acum a devenit parte a Marinei sub numele Igor Belousov. A intrat, provocând sentimente mixte în rândul specialiștilor. Pe de o parte, există bucurie! Bucuria că primul salvator rus de submarine cu un complex de scufundări subacvatice de scufundări saturate la bord este un fapt împlinit! Totuși, imediat după bucurie a venit tristețea. Tristețe și dorința persistentă de a testa designerul pentru adecvarea profesională!
Este uimitor faptul că nava de salvare, echipată cu un sistem de poziționare dinamic și un complex de scufundări în adâncime, poartă la bord un vehicul de salvare autonom în locul unui clopot de salvare! De ce? La urma urmei, acest lucru reduce semnificativ capacitățile de salvare, precum și deplasarea și creșterea costurilor! La urma urmei, oricine s-a ocupat vreodată de vehicule de salvare autonome știe perfect că munca simultană simultană a scafandrilor și a unui vehicul subacvatic echipat pe corpul submarin este interzisă! Mai mult, este imposibil! Interzis atât de bunul simț, cât și de liniile directoare! Într-adevăr, atunci când un vehicul subacvatic cu echipaj funcționează, nava de transport nu ar trebui să stea deasupra obiectului de lucru, pentru a nu crea o amenințare de coliziune în cazul unei eventuale urcări de urgență a vehiculului. În schimb, când scafandrii lucrează, nava este ținută constant într-un punct direct deasupra obiectului, astfel încât clopotul de scufundare să fie cât mai aproape de locul de muncă. La rândul său, clopotul de salvare, deplasându-se de-a lungul firului de ghidare în modul ascensor, nu reprezintă o amenințare pentru scafandri și permite, și, în unele cazuri, completări, lucrul în echipă. Astfel, proiectantul a încetinit în mod deliberat și a complicat menținerea vieții și retragerea personalului din compartimentele ZPL.
Una dintre caracteristicile coborârilor de scufundări folosind metoda de scufundare saturată este decompresia prelungită atunci când scafandrul este adus la suprafață. În cazul unui incendiu sau a unei alte catastrofe la bordul navei, scafandrii sunt transferați din complexul de scufundări într-o cameră de presiune ancorată cu acesta, care se află la bordul unei bărci speciale de salvare - o hiperbarcă, și sunt supuse decompresiei pe linia de plutire, lăsând nava avariată. Nu există hiperbot pe nava de salvare Project 21300.
Poate că înțeleg greșit ceva, dar se pare că, deși hiperbotul nu este furnizat, dezastrul navei este prevăzut în avans! Într-adevăr, în cală, sub capătul din spate al suprastructurii, există un depozit de oxigen, format din aproximativ 20 de cilindri de depozitare cu un volum de 400 litri fiecare la o presiune de 400 kg / cm2! Cerințele de siguranță la incendiu și explozie prevăd depozitarea oxigenului într-o cameră separată, bine ventilată! La urma urmei, mai devreme sau mai târziu, vor exista în continuare scurgeri de oxigen din garniturile de linie sau direct din garnitura gâtului sticlei! O scurgere este o creștere a concentrației de oxigen dintr-o cameră. Și apoi există suficientă scânteie pe comutatorul de pachete! Scânteie, dar nu există salvamar! S-ar putea înțelege proiectantul dacă nu ar fi altundeva în care să stocheze acest oxigen! Pe rostre, suflate de toate vânturile, există același număr de aceiași cilindri de stocare, dar cu gaze inerte! Este o astfel de chemare voalată către Lavrenty Pavlovich Beria să se ridice din mormânt? Cineva dorește cu adevărat să vadă un submarin scufundat cu submariniste pe moarte și deasupra acestuia - o navă de salvare care arde ca o torță?! Din forumurile de pe internet se vede: într-adevăr, sunt cei care îl doresc!
În acest caz, poziția presei este cea mai surprinzătoare. Aceasta, ca să spunem cu blândețe, fabuloasa și neinvitată epopeea „Kursk-2000” care apare pe masa paginilor de internet, m-a determinat, pensionar, să scârțâie articulațiile, să mă duc la navă și să-mi dau seama de mine. Se pare că nu există altcineva! Am aflat: din anumite motive, presa critică faptul că nava de salvare funcționează cu adevărat - un complex de scufundări! Dar el nu vede deficiențele enumerate de mine de aproape! Deci este aceasta o comandă? Un ordin pentru a preveni dezvoltarea afacerilor de scufundări în adâncime în Marina și în Rusia? Dar, cel mai trist lucru este că acceptarea militară nu vede aceste decăderi, clientul din Marina nu-l vede!
Acestea sunt gândurile care îmi vin în minte când mă uit la TCB inundat.
