Agitația din jurul bombardierului de vânătoare MiG-29KR care a căzut în Marea Mediterană a scăzut. Este logic să puneți câteva întrebări.
Depinde de o situație. Ministerul Apărării a explicat că avionul a întrerupt zborul de antrenament din cauza unei defecțiuni tehnice. Pilotul a reușit să scoată, a fost descoperit de serviciul de salvare la câțiva kilometri de portavion și a fost adus la bord.
Urgența s-a întâmplat cu câțiva kilometri înainte de crucișătorul care transporta aeronave „Amiralul Kuznețov” în timpul apropierii pentru aterizare a luptătorului MiG-29KR pe bază de transportator. Ministerul Apărării a raportat că „nimic nu amenință sănătatea pilotului găsit în apă”.
Perfect. Am spus deja de mai multe ori și voi repeta încă o dată că ne putem permite să pierdem avioane deocamdată, iar piloții trebuie protejați.
Cu toate acestea, nu s-a raportat nimic despre o defecțiune tehnică care a dus la prăbușirea avionului. Este destul de logic, deoarece avionul s-a scufundat și aproape nimeni nu va fi preocupat de ridicarea acestuia în viitorul apropiat pentru a determina cauza dezastrului. Sau se știe (pilotul a raportat exact de ce a apăsat butonul roșu), dar vor rămâne tăcuți despre asta.
Antrenamentul pilotului este fără îndoială, altfel l-am fi pierdut. Altitudinea redusă de apropiere nu lasă mult timp pentru gândire, așa că Dumnezeu îi va oferi sănătății pilotului și va reveni la acțiune cât mai curând posibil.
Câteva cuvinte ar trebui spuse despre avioane.
Când cu puțin mai puțin de un an în urmă am scris că s-a format un alt regiment de zbor de aviație navală (al 100-lea OKIAP, Yeysk, teritoriul Krasnodar), am fost încântați să anunțăm că avioane noi vor intra în armamentul său.
Și așa s-a întâmplat. Chiar și etichetarea confirmă acest lucru. Care este diferența dintre MiG-29K și MiG-29KR?
„R” este rus. Adică, MiG-29K, pe care India îl folosește pe portavionul său, diferă acum de MiG-29KR. Și LTH (rezervoare crescute și echipamente adăugate pentru realimentarea în aer) și avionică. Astăzi acestea sunt avioane diferite, orice ar putea spune unii „experți”, susținând că sunt aceleași avioane care au fost vândute indienilor pentru portavionul lor Vikramaditya. Și de care indienii nu sunt chiar mulțumiți.
Dar MiG-29KR sunt avioane noi, nu modernizate din vechile stocuri sovietice, și anume cele noi produse de JSC RSK MiG în baza contractului din 2012. Și sunt nuanțe aici.
Cu puțin timp înainte de eliberarea amiralului Kuznetsov, au apărut informații despre incompletitudinea ciclului de testare a aeronavei MiG-29KR / KUBR și abia începutul antrenamentului piloților pentru ei. Merită să ne amintim aici că Kuznetsov transporta în mod tradițional avioane Su-33 și Su-25UTG de la al 279-lea OKIAP al aviației navale a Flotei de Nord.
La începutul lunii iulie 2016, aeronavele acestui regiment au ajuns pe portavion după ce au urmat antrenamente la complexul de instruire NITKA din orașul Saki din Crimeea. Dar bombardierele MiG-29 de la al 100-lea OKIAP trebuiau să preia portavionul mai târziu, deoarece se aflau în Yeisk, unde, în timpul apartenenței Crimeei la Ucraina, au început să construiască un alt complex NITKA, un complex mai modern unu.
La începutul acestui an, pe site-ul Ministerului Apărării a fost publicat un interviu, mai precis, o parte din raportul șefului aviației navale a Marinei, general-maior Igor Kozhin. Raportul a fost dedicat în mod special pregătirii simulatorului Krasnodar NITKA.
„Construcția trambulinei și a secțiunii de accelerare a fost finalizată, sunt gata de punere în funcțiune. Începând de astăzi, disponibilitatea aerofinishers este de 90%. Construcția lor va fi finalizată în mai … Întregul complex va fi pus în funcțiune integral până la sfârșitul acestui an."
Și pe 6 septembrie 2016, agențiile de știri au difuzat explicații mai detaliate despre Kozhin:
„În timp ce testele se desfășoară, nu putem spune despre viitor. Până acum, totul este pozitiv. Am efectuat deja o mare parte a testelor, dar, în general, sunt proiectate până în 2018. Deocamdată, aeronava va fi utilizată într-o anumită măsură. Testele sunt un proces îndelungat, dar cea mai mare parte a testelor privind nava o vom efectua anul acesta."
Comparând aceste două afirmații, putem trage următoarea concluzie: complexul din Yeisk nu este gata.
În același timp, nu există informații speciale nici despre starea complexului din Crimeea. Complexul funcționează, instruirea este în curs. Punct.
În general, se pare că Ministerul Apărării noastre se află într-o situație extrem de neplăcută. Cu toții am auzit multe despre cât de „minunat” este totul cu infrastructura din Crimeea. Poate că acest lucru se aplică, de asemenea, la firul din Saki. Deci, a trebuit să mă repar și să repar. Dar ceva nu a fost suficient pentru complexul din Yeisk. Poate bani.
Este posibil ca întregul ciclu de testare al MiG-29KR / KUBR să nu fi trecut până la începutul campaniei. Este complet, deoarece cred că este clar că lucrul într-un aerodrom de sol este diferit de lucrul pe puntea unui portavion.
Desigur, piloții celui de-al 100-lea OKIAP au început un astfel de antrenament imediat ce au plecat. Cu toate acestea, în cercurile aviatice ei cred: dacă complexul NITKA din Saki, care s-a întors în Rusia împreună cu Crimeea, nu ar fi fost lipsit de atenția cuvenită, pregătirea piloților de luptă din al 100-lea OKIAP pentru zboruri pe MiG-29 de pe puntea unui „portavion” la sol ar fi putut fi începută încă cu un an în urmă.
Între timp, conform datelor oficiale, la complexul NITKA din Saki, doar șapte piloți de la al 100-lea OKIAP au fost instruiți pentru zboruri pe MiG-29KR / KUBR. Nu există deloc date despre câte avioane au fost „testate”.
Rezumat: dezastrul din Marea Mediterană ar fi putut fi cauzat de o muncă insuficientă cu aeronavele în perioada de pregătire.
Aceasta sugerează concluzia că, dacă vrem să avem un grup aerian cu drepturi depline al noului MiG-29KR, atunci complexului din Yeisk ar trebui să i se acorde mult mai multă atenție decât este cu adevărat.
