Faza soldaților noștri, realizată în timpul Marelui Război Patriotic, va rămâne întotdeauna o ispravă. Fiecare zi petrecută pe front a fost o ispravă. Fiecare atac cu o pușcă gata merită respect și memorie. Încearcă să-ți imaginezi ce înseamnă să te ridici deasupra solului și să mergi la atacul unui duș de plumb care zboară chiar în fața ta. Imaginați-vă un rezervor în flăcări și în această coajă de fier, care se încălzește până la alb - dumneavoastră! Imaginați-vă că mâinile dvs. apucă volanul și sectorul clapetei de accelerație a unui avion, care are deja un motor în flăcări, și în căștile căștilor prin trosnetul descărcărilor statice pe care le auziți: - Ardeți, ardeți! A sari! Dar nu puteți răspunde din cauza lipsei unui transmițător la bordul aeronavei. Și sub tine se află teritoriul ocupat de dușmanul urât.
Motivul pentru care s-a scris această poveste a fost descoperirea locului de prăbușire a avionului Il-2 și moartea a două echipaje ale regimentului de aviație de asalt 872 al 281-a divizie de aviație de asalt a Armatei 14 aeriene a frontului Volhov …
La mijlocul lunii august 2007, unul dintre vânătorii locali a condus soldații detașamentului de căutare Jaguar din satul Nurma din districtul Tosnensky sub conducerea lui Pyotr Moseichuk în zona mlaștinii Ereminskoye, care se află la granița a două districte ale Regiunea Leningrad - Tosnensky și Kirovsky. Locurile sunt îndepărtate, există puține fructe de padure și ciuperci în aceste mlaștini, localnicii ocolesc aceste locuri, iar vânătorii, care vânează vânatul, se deplasează în principal de-a lungul șanțurilor care au fost săpate înapoi în anii 50-60 pentru recuperarea terenurilor. Prin urmare, locul accidentului avionului și resturile acestuia de pe suprafața mlaștinii au rămas nedescoperite mult timp.
Moseichuk Petr Petrovich
Ajunsi la fața locului, motoarele de căutare au stabilit că în fața lor se aflau epava avionului de atac sovietic Il-2. Pe suprafața mlaștinii erau împrăștiate rămășițele cozii și aripilor aeronavei. O parte din planul stâng ieșea din pâlnie complet acoperită cu mușchi.
Locul accidentului IL-2
Din tot ce a văzut, s-a ajuns la concluzia că locul căderii nu a fost supus niciun fel de interferență, cu alte cuvinte, pradă pentru metal neferos. Motoarele de căutare trebuie să se confrunte în mod constant cu faptul că, în anii postbelici, mulți rezidenți locali și-au câștigat venituri suplimentare, colectând resturi de avioane pentru fier vechi. Dar, în acest moment, le-a apărut în fața ochilor o imagine a tragediei de acum șaizeci de ani. Epava avionului a fost localizată exact în acele locuri în care au fost aruncate de forța exploziei când avionul a căzut. Se părea că pe acest loc, într-adevăr mai bine de șaizeci de ani, niciun picior de om nu a pășit.
Începutul lucrului
În timpul primei examinări a locului accidentului și a epavelor aeronavei, nu a fost posibil să se stabilească data morții sale, nici măcar aproximativ, deoarece nu a fost posibil să se găsească dovezi circumstanțiale semnificative. (Dovezi indirecte care ajută la direcționarea cercetătorilor pe calea cea bună spre scopul stabilirii soartei aeronavelor decedate și a echipajului său sunt diferite componente și structuri ale aeronavei, armamentul său de la bord, la care a fost ștampilată data fabricării lor. data lansării din 1943, devine clar că această aeronavă nu ar fi putut să moară în 1941 sau 1942. Aceasta reduce perioada de timp în care aeronava găsită ar fi putut să moară. Cunoscând locul accidentului aerian, locația sa geografică, putem lega acest loc de așezările situate în district, verificând astfel acele avioane care sunt indicate în rapoartele de luptă ale celor uciși în zona acestor așezări.) Din păcate, prima anchetă a locului de prăbușire a acestor așezări a fost puțină dovadă indirectă. Am devenit conștienți de tipul de aeronavă - avionul de atac Il-2 și de locul morții sale - mlaștina Ereminskoye, situată în triunghiul așezărilor Tractul Shapki - Maluksa - Belovo. Cu toate acestea, datorită faptului că în zona acestor așezări au fost enumerați ca morți în perioada de la. 1941-1944 un număr mare de aeronave Il-2, nici măcar nu am putea spune aproximativ la ce parte ar putea aparține aeronava.
IL-2 1943 (tip 3M) - dublu
În fiecare an, motoarele de căutare din Novosibirsk, detașamentul „Curajul, eroismul și voința”, elevii Corpului cadet siberian, sub conducerea Nataliei Izotovna Nekrasova, vin în regiunea noastră din Leningrad. De mai bine de 10 ani, locuitorii din Novosibirsk, împreună cu motoarele de căutare din regiunea Leningrad, participă la expediții pentru a căuta și recupera resturile avioanelor sovietice. De această dată ne-am invitat și prietenii noștri, povestindu-i Nataliei Izotovna și copiilor ei despre descoperirea motoarelor de căutare Nurmen în mlaștina Eremensky. Siberienii au fost de acord să ne ajute. Și pe 28 august 2007, o expediție combinată formată din „MGIV” Novosibirsk și „Rubin” de la Sankt Petersburg s-a dus la locul accidentului aerian. Ieșind la locul accidentului și desfășurând rapid o tabără mică și un bivac, băieții s-au apucat de treabă. În primul rând, au îndepărtat mușchiul, care a acoperit întreaga suprafață a unui crater mare din mlaștină. A fost nevoie de câteva ore de muncă grea. În mod constant printre mușchi și rădăcini a dat peste diferite fragmente mici ale avionului, coada acestuia. După ce au curățat pâlnia de mușchi, au început să pompeze apă. O mică pompă portabilă a funcționat, cu toate acestea, turbă emergentă trebuia îndepărtată constant cu găleți. Pentru a face acest lucru, majoritatea motoarelor de căutare s-au împărțit în două grupuri și au început să transfere găleți pline cu apă și turbă de-a lungul unui lanț. Adâncimea mlaștinii s-a dovedit a nu fi mai mare de un metru și jumătate, prin urmare, după ce au ajuns la fundul mlaștinii, băieții au luat lopeți. După un timp, argila amestecată cu nisip și apă a început să se transforme în lut nisipos, iar nisipul mișcător s-a format în pâlnie.
Lucrați la locul accidentului
Nu a fost posibil să se obțină o absență completă de apă în pâlnie: apă venea constant din mlaștină, era o ploaie plictisitoare plictisitoare. În ciuda acestor dificultăți, s-au făcut multe lucruri în prima zi de muncă. Întreaga zonă a pâlniei a fost complet curățată de mușchi și rădăcini, a fost posibil să se adâncească mai mult de doi metri într-una dintre părțile pâlniei. Și, cel mai important, la analizarea argilei din pâlnie, au fost găsite două fragmente de craniu uman, care indicau că echipajul avionului a murit împreună cu avionul.
Cartușe de tun ShVAK
Printre epavele avionului au început să se întâlnească mâneci din tunul de aviație ShVAK de calibru 20 mm, datat din 1942, ceea ce a făcut posibilă restrângerea intervalului de timp pentru determinarea datei morții avionului. A devenit clar că această aeronavă nu va mai fi inclusă în pierderile din 1941. În prima zi, a fost făcută o altă descoperire interesantă. Spălând fragmentele plăcilor de armură ale aeronavei din lut și turbă, pe una dintre ele am găsit numărul 39 vopsit cu vopsea albă. În acest fel, chiar și la fabrica unde au fost fabricate aeronavele, muncitorii au numerotat părțile detașabile ale protecția blindajului motorului și a cabinei aeronavei, aceeași metodă a fost transmisă tehnicienilor din regimente, când făceau lucrări de renovare. Practic, în acest fel, au fost aplicate numerele de serie și de asamblare ale aeronavei. Deci, după ce am găsit numărul de serie duplicat pe fragmentele armurii aeronavei Il-2, am putut stabili soarta echipajului aeronavei decedate. Dar cifrele găsite au provocat, de asemenea, o mică confuzie, întrucât în practica noastră de a căuta și recupera resturile avioanelor Il-2, am întâlnit în principal numere aplicate din patru cifre, și nu din două cifre. Totuși, s-ar putea presupune că aceste două cifre 39 erau ultimele în numerotarea numărului de serie al aeronavei și, prin urmare, am început să studiem cu atenție listele de aeronave uciși în această zonă, care la sfârșitul numărului lor ar putea avea numerele 39.
Studiind informațiile colectate pe baza datelor de arhivă pe avionul căzut Il-2, am găsit două aeronave care aveau numărul 39 la sfârșitul numărului lor de serie:
- Avionul Il-2 nr. 1879439 de la regimentul de aviație de asalt 57 al Forțelor Aeriene Flota Baltică Roșie, echipajul pilotului sergent Valery Yaroshevsky și tunul aerian Sergentul Vasily Mikhailov, care la 17 februarie 1943, după un atac al inamicului bateriile de artilerie din zona de nord a satului Nikolskoye, au dispărut din vedere. Celelalte echipaje nu au observat dispariția aeronavei. În actul de investigare a accidentelor de zbor în unități ale Flotei Baltice Roșii, soarta acestui echipaj a fost înregistrată după cum urmează: „presupus doborât de artileria antiaeriană inamică în zona țintă”;
- Avioane IL-2 nr. 1874839 de la Regimentul 7 Aviație de Atac al Gărzilor al Forțelor Aeriene KBF (fostul Regiment 57 Aviație de Asalt al Forțelor Aeriene KBF), ca parte a echipajului: comandantul sergentului de gardă Yuri Botvinnikov și artilerist al subofițerului de gardă Yevgeny Kotelnikov, care la 8 aprilie 1943 în timpul bombardării drumului Fornosovo - patrula Stekolny a fost doborâtă de artileria antiaeriană inamică într-o scufundare și a căzut pe teritoriul inamic la sud de Krasny Bor.
Il-2 atacă echipajele aeronavelor care se pregătesc să decoleze
Însă echipajele de mai sus au fost listate ca fiind morți la o distanță destul de mare de locul restului avioanelor, deși au fost listate ca morți în districtul Tosno din regiunea Leningrad. S-ar putea presupune că primul echipaj din Iaroshevski-Mihailov, eliminat sau atacat de luptătorii inamici, a reușit să ajungă în zona Shapka-Maluks și să cadă în această zonă. Cu toate acestea, apartenența avionului găsit la aceste echipaje a fost îndoielnică.
Din nou, numărul pe care l-am găsit ar fi putut fi un număr de ansamblu, mai precis, numărul de asamblare al aeronavei din fabrică și, prin urmare, nu ar fi putut fi în documentele de arhivă.
Muncă în pâlnie
A doua zi de lucru, în ciuda faptului că a trebuit să mergem mai adânc de-a lungul întregului diametru al pâlniei și să petrecem ore întregi pompând apa de intrare cu o pompă și scoțând nisipurile de nisip și argilă cu găleți, ne-au furnizat informații suplimentare. Prima descoperire din acea zi a fost găsirea unor părți puternic deformate și rupte ale unei mitraliere grele UBT de 12,7 mm. Această constatare a făcut posibilă determinarea cu acuratețe a faptului că epava avionului descoperit aparține unei modificări a avionului de atac cu două locuri Il-2.
În plus, extinzând diametrul pâlniei, băieții au descoperit o medalie „Pentru apărarea Leningradului” smulsă de pe bară și puternic lovită. Această medalie a fost aprobată abia în decembrie 1942 și a început să apară în trupe nu mai devreme de mai 1943. Aceasta înseamnă că echipajele aviației navale nu au avut nimic de-a face cu aeronava pe care am descoperit-o.
În timp ce curățam marginile pâlniei, am găsit rămășițele a două cizme înalte de blană ale unuia dintre membrii echipajului avionului și în ele fragmente de picioare smulse de la o explozie teribilă. De-a lungul întregii zile de lucru, oasele umane ale pelvisului, picioarelor și brațelor au fost găsite în mod constant într-una din marginile pâlniei. De sub mușchi, au fost îndepărtate resturi ale unei căști de zbor cu un singur cască, iar în ea fragmente de craniu … Printre aluminiul răsucit s-au întâlnit linii rupte și resturi de mătase de parașută. Aceasta a însemnat că avionul a explodat când a căzut. Fragmente și siguranțe din bombele aeriene de 100 de kilograme găsite în epavă au indicat faptul că bombele de la bordul aeronavei au detonat când au căzut.
A treia zi a fost decisivă. Dimineața, pe peronul feroviar din Malukse, ne-am întâlnit cu motoarele de căutare din Novosibirsk care veniseră în ajutor.
… Motopompa inclusă clătină monoton. Lanțurile obișnuite de oameni în camuflaj trec din mână în mână găleți umplute cu suspensie de turbă. Femeile - medicii expediției, care sunt și bucătare în combinație - sunt dexte la foc. Ștergem ușor fragmentele armurii avionului cu mușchi din pâlnie. Atenție pentru a nu șterge vopseaua care a acoperit oțelul în îndepărtatul an de război. Și iată noroc, pe una dintre plăcile de armură este clar vizibil numărul vopselei galbene: 18/22.
Acesta este exact numărul avionului! Acum, după întoarcerea din expediție, ni se garantează stabilirea echipajului aeronavei, chiar dacă nu există documente cu morții. Din păcate, nu a existat un astfel de număr în tipăritul mortului Il-2, făcut de noi pentru a lucra în pădure.
Mai aproape de mijlocul zilei, la o adâncime de peste trei metri, ajungem în cabina de armă a tunerului cu aer. Cadrul de lemn al fuselajului aeronavei realizat din placaj și lemn delta, ca un cocon, a prins corpul tunerului de aer. Plăcile de blindaj inferioare l-au presat pe defunct pe placa de protecție a rezervorului central de gaz. Săpat în jurul perimetrului, găsim două lansatoare de rachete și un baldachin de evacuare a parașutei. Cu mâinile noastre, printr-un strat mic de lut nisipos, cercetăm corpul unui membru necunoscut al echipajului aeronavei. Săpăm adâncituri într-una din marginile pâlniei și drenăm apa care curge constant acolo. Corpul tunerului aerian este în fața noastră. Încercăm să o ridicăm cu mâinile, dar nu o putem face: uniformele îmbibate în apă și parașuta adaugă kilograme în plus. Trecem frânghia, fixată pe troliu, prin curelele de parașută, ridicăm corpul din cabina spartă. Apoi luăm o haină de ploaie și o punem sub rămășițele decedatului. Cu șase dintre noi, cu greu putem transfera cortul greu de impermeabil la etaj, în mâinile copiilor primitori …
Gunner - apărător al aeronavelor de atac Il-2
Înțelegând ce se întâmplă, începem să înțelegem că în primele zile ale expediției am găsit rămășițele unui pilot de aeronavă. S-a dovedit că în timpul exploziei, corpul pilotului a fost cel mai deteriorat, iar tunatorul de aer, cel mai probabil ucis sau rănit în timp ce se afla încă în aer, se afla la baza cabinei de pilotaj când avionul a căzut, astfel încât corpul său nu a fost grav rănit. în explozie.
Și iată corpul tunerului avionului la suprafață. Eliberați-l cu grijă de curelele de parașută desfăcând carabinele. Este îmbrăcat într-o salopetă tehnică maro deschis, cu cizme din piele de vacă. De sub salopetă, este vizibilă o tunică de lână cu suport pe guler (eșantion 1943). Deschiderea butoanelor. Pe umeri sunt curele de umăr ale unui privat cu un buton mare cu un asterisc, care strălucește puternic, reflectând razele soarelui. Principalul lucru este documentele! La urma urmei, dacă se vor găsi la shooter, atunci astăzi îi vom ști numele și vom putea spune ce fel de echipaj a murit aici.
Scoateți cu atenție obiectele personale înmuiate în apă de mlaștină. Băieții vorbesc liniștiți la spate. Pentru mulți, descoperirea că după mai bine de șaizeci de ani, corpul uman poate supraviețui. Printre locuitorii din Novosibirsk sunt cei care au venit prima dată la expediția de căutare, pentru ei tot ceea ce se întâmplă este un șoc. În buzunarul cu patch-uri al salopetei găsim o șapcă de soldat, în spatele acestuia se află un ziar pliat. Benzina aeriană a jucat rolul unui bun conservant, totul este saturat cu ea și, prin urmare, este posibil să desfășurați complet ziarul cu mâinile. Citim numele - „Leningradskaya Pravda”. Ziua absolvirii - 23 iulie 1943. Blimey! Vorbim tare: înseamnă că acest echipaj a murit în vara anului 1943! Și, cel mai probabil, în timpul operațiunilor ofensive Sinyavinskaya sau Mginskaya. Principalele pierderi ale aviației noastre în timpul acestor operațiuni au fost în zona așezărilor Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Continuăm să examinăm obiectele personale ale artilerului decedat. Iată un mic muștiuc încrustat, două cutii de chibrituri, o stea roșie de rezervă pentru coafură. Există două plicuri între hârtii, iar scrisori anexate sunt vizibile în ele. De cine sunt?.. Cel mai probabil, de la rude sau prieteni. Unul dintre plicuri poartă ștampila poștală și ștampila „verificată prin cenzură militară”. Două caiete mici sunt goale, nicio notă nu este vizibilă pe nicio foaie. Pe o bucată mică de hârtie, parțial rupte, sunt vizibile note de creion - acestea sunt codificări pentru comunicare. Citim cuvintele: teren, stație de îndrumare, Sandil, Kolosar, Kipuya - acestea sunt numele aerodromurilor noastre, citim mai departe: comandant de divizie, post de comandă, tancuri …
Convoiul german atacat de Il-2
O mică carte pe hârtie dură se dovedește a fi o carte a unui cadet, din anumite motive nu există o primă foaie în care sunt înregistrate datele proprietarului. Paginile încep cu o parte gradată: data, numărul zborului, ora, misiunile de zbor pentru ziua următoare, erorile observate de cadet, erorile cadetului și instrucțiunile instructorului … Din păcate, toate paginile se dovedesc a fi goale, niciuna dintre ele arată chiar loviturile de la intrări … Printre pagini găsim cupoanele pentru micul dejun, prânz și cină închise acolo, pe toate acestea există o inscripție care indică norma alimentară - zbor.
Pe lângă scrisori, poșeta conține două certificate. Ridicând ușor cu vârful ascuțit al unui cuțit, deschideți hârtia udă. Textul nu este vizibil, dar ștampila este citită clar în colțul din stânga sus: URSS Berd școala tehnică de mecanizare agricolă din NARKOMSOVKHOZOV …
Documente găsite la tunatorul de aer
Berdsky? Acesta este orașul Berdsk din regiunea Novosibirsk! Vestea că decedatul a absolvit școala tehnică Berdsk din regiunea Novosibirsk se răspândește cu mare viteză. Există o adevărată surpriză pe fețele oamenilor din Novosibirsk. Ajungând în regiunea Leningrad din Siberia, la câteva mii de mile de casa ta și găsești rămășițele semenului tău! Fetele din Novosibirsk au lacrimi în ochi.
Analizăm cu atenție al doilea certificat. Acest formular este tastat pe o mașină de scris. Rândurile pentru umplere sunt scrise cu cerneală specială, așa că citim textul chiar pe loc: „… Prescripție. Către: soldatul Armatei Roșii Chuprov K. A. Vă sugerez ca, pe 13 iunie 1943, să lăsați la dispoziția comandantului diviziei 281 a aviației de asalt pentru serviciul ulterior. Data sosirii 14 iunie 1943. Motiv: Ordinul departamentului 5 UV și BP al Forțelor Aeriene. Comandantul escadrilei de aviație de formare, maiorul Rybakov ….
Iată-l, s-a întâmplat! Știm numele pistolarului mort. Numele decedatului este însă nedumeritor! Faptul este că soldatul Kuzma Alekseevich Chuprov era un tunator de aer în echipajul pilotului Gury Maksimov, care, după cum știm din diferite memorii publicate după război, și-a trimis avionul în flăcări într-un depozit de muniții inamic din zona Borodulino. Acesta este un echipaj bine cunoscut pentru persoanele implicate în istoria aviației în timpul Marelui Război Patriotic! Suntem uimiți! Cum așa? Abia după întoarcerea în oraș, după ce am studiat documente de arhivă și memorii, vom putea dezvălui acest secret! Dar nu mai există nicio îndoială, am găsit cu adevărat echipajul Maksimov - Chuprov
Germanii inspectează IL-2 doborât la Stalingrad
O săptămână mai târziu, în weekend-ul următor, expediția combinată a detașamentelor Vysota condusă de Viktor Dudin, Rubin condusă de Nikolai Mihailov și „Avanpostul” Kingisepp condus de Viktor Kostyukovich a ridicat fragmentele motorului și cutiei de viteze a aeronavei doborâte din partea de jos a pâlniei. Forța exploziei în timpul căderii aeronavei a fost atât de mare încât cele patru pistoane din față, împreună cu manșoanele de răcire, de pe ambele rânduri ale motorului au fost pur și simplu lovite în bucăți mici. De când avionul a căzut cu motorul pornit, cutia de viteze cu elicea a fost ruptă și se aflau în pâlnie mult mai sus decât motorul, toate cele trei pale ale elicei au fost smulse și distorsionate grav.
Revenind din pădure, ne așezăm imediat pentru a studia materialele și documentele disponibile. Și această poveste se dovedește a fi nu mai puțin interesantă decât munca care a fost efectuată în mlaștină atunci când a ridicat epava avionului.
Acum să trecem la lucrările științifice pregătite de o întreagă echipă de angajați ai Institutului de Istorie Militară din Ministerul Apărării al URSS. Această lucrare se numește „Pe frontul Volhov.1941-1944 ", a fost publicat de editura" Știința "în 1982. Iată ce se spune despre isprava echipajului Maksimov - Chuprov de către istoricii militari: „… În luptele acerbe cu naziștii, isprava nemuritoare a fost efectuată de echipajul avionului de atac Il-2, format din pilot Sergent GN Maksimov și tunul-operator radio Private K. A. Chuprova. În primele șase zile ale operației, au efectuat 13 misiuni de succes. În timpul celui de-al doilea zbor din 22 iulie 1943, avionul a aruncat bombe asupra țintei, apoi a tras rachete. Dar, ca urmare a lovirii directe a unui proiectil antiaerian în planul stâng, s-a format o gaură uriașă în el. În ciuda pagubelor grave aduse aeronavei, echipajul a mai făcut un atac și s-a întors singur pe aeroport. În timpul celei de-a 13-a ieșiri, echipajul a participat la atacul asupra trupelor și echipamentelor inamice din zona Borodulin. La ieșirea din atac, aeronava de atac a luat foc dintr-o lovitură directă a unui proiectil antiaerian. Decizia a fost luată instantaneu. Avionul, cuprins de flăcări, s-a întors brusc și s-a prăbușit în depozitele de muniție. Prietenii luptători au urmărit o explozie uriașă, însoțiți de fum și flăcări …”.
Să trecem la documentele stocate în Arhivele Centrale ale Ministerului Apărării al Federației Ruse. În cartea de evidență a pierderilor de personal din divizia 281 a aviației de asalt, citim:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergent, pilot al 872-lea ShAP. Născut în 1919: regiunea Ivanovo, orașul Vladimir. Misiune: Vladimir RVC. La 27 iulie 1943, a murit în timp ce îndeplinea o misiune de luptă. S-a prăbușit pe un avion în flăcări în depozitul de muniții al unui inamic. Adresa familiei: sora Maksimova Galina Nikolaevna, regiunea Ivanovo, orașul Vladimir st. Calea ferată 9;
Soldatul Armatei Roșii Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, soldat al Armatei Roșii, armator al aerului al 872-lea ShAP. Născut în 1925, născut: teritoriul Altai, districtul Bystro-Istoksky, satul Verkhne-Tula. Numit de RVC Bystro-Istokskiy. La 27 iulie 1943, a murit în timp ce îndeplinea o misiune de luptă cu pilotul Maximov. Adresa familiei: mama lui Chuprova, Anastasia Yakovlevna. Regiunea Novosibirsk Regiunea Novosibirsk, satul Verkhne-Tula.
În listele pierderilor din Divizia 281 de asalt pentru 27 iulie 1943, un alt echipaj al 872-lea Regiment de aviație de asalt, care era format din sublocotenentul pilot Ivan Panteleevici Lyapin și sergentul principal al tunului aerian Mihail Mihailovici Kuzmin, este înscris ca mort. Opus numelor lor, se scrie aceeași formulare: nu s-au întors dintr-o misiune de luptă. De ce vorbim despre al doilea echipaj care a murit în aceeași zi, când a murit echipajul din Maksimov-Chuprov: ambele echipaje par să nu fi revenit pe 27 iulie 1943.
Următorul document al Arhivei Centrale a Ministerului Apărării, pe care l-am studiat, a fost jurnalul de bord al inginerului din 281 SHAD, în care toate pierderile din materialul diviziei, defecțiunile, debarcările forțate și alte incidente au fost înregistrate în fiecare zi:
„… 27 iulie 1943.
- Avion IL-2. Pilotul echipajului, sublocotenentul Maksimov, sergentul tunului aerian Chuprov.
- Avion IL-2. Locotenentul junior al pilotului echipajului Lyapin, sergentul de artilerie Kuzmin.
- Obiectiv: vânătoare gratuită pentru recunoașterea și distrugerea forței de muncă și a echipamentului inamic pe secțiunile de drum: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Locul apariției: necunoscut.
- Circumstanțele incidentului și motivul: nu s-a întors dintr-o misiune de luptă.
- Starea aeronavei și a echipajului: necunoscută.
- Notă: nu s-a întors dintr-o misiune de luptă ….
Din cele de mai sus, putem concluziona că echipajele Maksimov-Chuprov și Lyapin-Kuzmin au îndeplinit aceeași misiune de luptă - vânătoare gratuită de-a lungul drumurilor pe care s-au deplasat unitățile germane. Ambele echipaje nu s-au întors din misiunea de luptă. Ceva mai târziu, se știe că echipajul de la Maksimov-Chuprov și-a trimis avionul, lovit de focul antiaerian, la depozitul de muniții inamic, iar aceste documente nu indică locul unde a fost făcut berbecul și sursa informațiilor, cum a devenit cunoscut despre berbec?
IL-2 în atac
Berbecul era! Acest lucru este confirmat de un locuitor al orașului Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov și fratele său, care erau încă băieți în timpul războiului cu părinții lor în satul Borodulino. Aici, poate, este necesar să explicăm cititorului despre satul Borodulino în sine. Faptul este că, chiar și în anii dinainte de război, în câmpurile din apropierea satului Borodulino, care încă există și este situat chiar pe drumul Lyuban-Shapki, la 2 km nord de orașul Lyuban, districtul Tosnensky din regiunea Leningrad, exista un mic aerodrom. Odată cu confiscarea acestui teritoriu de către germani în august 1941, acest aerodrom a fost re-echipat și a devenit unul dintre numeroasele centre de concentrare a aviației inamice de lângă Leningrad și a aparținut așa-numitului „centru aerian Siversky”. Este clar că aerodromul în sine și împrejurimile sale erau bine echipate cu baterii antiaeriene. Atât avioanele de vânătoare inamice, cât și avioanele bombardiere aveau sediul la aerodrom. Aerodromul Borodulinsky până în ianuarie 1944 a fost marcat pe hărțile Statului Major Sovietic ca fiind ținta principală a distrugerii. Câte echipaje de avioane sovietice au fost uciși în atacuri cu bombă pe acest aerodrom? Acest lucru este cunoscut doar numai de Dumnezeu.
Explozia „Heinkel” a lovit în timpul atacului Il-2
Deci, în vara anului 2006, am discutat cu Leonid Alexandrovich și fratele său. Faptul este că Leonid Aleksandrovici însuși, după ce a auzit despre activitatea detașamentului de căutare pentru a căuta avioane sovietice doborâte, a găsit motoarele de căutare și a spus că în zona Borodulino a văzut epava avionului. În 1945, când el și familia sa s-au întors de la evacuarea forțată a germanilor în Estonia. Am rătăcit mult timp împreună în pădurea mlăștinoasă din apropierea satului și abia apoi s-a dovedit că avionul, epava pe care Leonid Alexandrovici o văzuse în 1945, era german și a fost săpat de un excavator în timpul lucrărilor de recuperare în acest zonă. Când ne-am întors în sat și Leonid Aleksandrovich a povestit o mulțime de lucruri interesante despre viața din Borodulino în timpul războiului sub ocupație, am întrebat: „Și despre berbecul de pământ, comis în vara anului 1943, ai auzit ceva … ? Răspunsul lui Leonid Alexandrovici m-a uimit: „Da, ce ești? Atât de „shandarahnulo” încât timp de două zile germanii au mers ca o mizerie. Toate femeile din sat și-au spălat pantalonii …!”. Leonid Alexandrovici ne-a arătat locul în care germanii aveau hangare și caponieri. Este clar că rezidenții locali pur și simplu nu aveau voie să meargă la aerodrom, practic au condus până la nivelul aerodromului după bombardamentul nostru. Dar băieții sunt băieți, erau interesați de toate, iar aerodromul cu aerodromul său se învecina cu satul. Din păcate, bunicul meu nu ne-a putut spune detaliile realizării acestei fapte, întrucât întreaga populație locală, în timpul bombardamentelor, s-a ascuns întotdeauna în subsoluri, unde au fost evacuați de germani sau în săpături săpate, în grădinile lor. Faptul este că, potrivit lui Leonid Alexandrovich, în timpul bombardamentului, satul l-a primit și de multe ori bombele noastre rusești cădeau pe case …
O lovitură pentru acumularea de echipamente. Fotografie din cabina de pilotaj IL-2
Pe baza poveștilor locuitorilor din satul Borodulino, am știut cu siguranță că există un fapt de realizare a unei fapte eroice - un berbec de foc în Borodulino! Acum, întrebarea se punea singură. Deci, cine a lovit depozitul de muniții al germanilor în Borodulino? La urma urmei, am găsit epava avionului echipajului Maksimov-Chuprov la 24 de kilometri nord de Borodulino. Însă, acest lucru aproape cere implinirea realizată de echipajul lui Guriy Maksimov și Kuzma Chuprov. Nu, nu ți s-a părut! De asemenea, au realizat feat! Un singur fapt al morții pe teribilul cer al războiului este deja o ispravă. Judecând după rezultatele expediției de căutare pentru ridicarea resturilor avioanelor lor, putem spune cu încredere că au fost doborâți în timpul atacului de pe aerodromul Borodulino …
Armamentul de bombardament al aeronavei Il-2 consta din două tunuri ShVAK de 20 mm, două mitraliere de 7, 62 mm ShKAS care se aflau în aripile aeronavei, șase rachete de calibru 82 mm, care erau, de asemenea, situate sub aripi. și patru bombe de 100 kg. Așadar, când am ridicat resturile din mlaștină, am găsit fragmente de bombe de o sută de kilograme, care au detonat când a căzut avionul, dar nu au găsit niciun fragment din rachete, ci doar ghidurile lor care au fost teribil de răsucite de la explozie. Acest lucru sugerează doar că prima abordare a țintei, exact ca în manualul de aviație de asalt al Armatei Roșii, a fost efectuată folosind rachete! Cea de-a doua abordare urma să fie efectuată odată cu eliberarea de bombe aeriene, apoi, dacă situația era favorabilă, echipajul trebuia să facă furtună cu tunuri și mitraliere. Așa a fost scris în manual pentru piloții de atac, când bombardau inamicul. Mai mult, când ridicam epava aeronavei, ne-am întâlnit în mod constant cu cartușele uzate de la mitraliera UBT, care stătea la tunul aerian al aeronavei. După împușcare, aceste cochilii au fost aruncate într-o pungă specială de pânză, care se afla în cabina de gunoi a cărei resturi le-am găsit și în pâlnie. Acest lucru ar putea indica, de asemenea, că artilerul Kuzma Chuprov, la ieșirea din atacul aeronavei, a tras asupra țintei din cabina sa din spate. …
Bătălia aeriană
Buletin operațional numărul 303, sediul central 281 ShAD, satul Vyachkovo până la ora 23.00 27 iulie 1943.
872 ShAP în perioada 9.04–20.20 27 iulie 1943, cu cinci avioane Il-2, sub acoperirea a 4 luptători pentru fiecare pereche, folosind metoda de vânătoare gratuită, au căutat și distrus calea ferată mobilă a inamicului și vehiculele pe drumuri: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma și au distrus arme și forță de muncă inamice într-o zonă cu o înălțime nenumită la 1 km sud-vest de Porechye.
6 avioane au făcut 10 ieșiri. Timp de zbor 9 ore 10 minute.
Muniție cheltuită: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Distruși și avariați: 4 tunuri de calibru diferit, 4 mortare. Împrăștiat și parțial distrus până la 30 de soldați și ofițeri inamici.
Pierderi: nu s-au întors din misiunea de luptă 2 Il-2, piloți - sergentul Maksimov și locotenentul junior Lyapin, tunari aerieni - sergenții Chuprov și Kuzmin. Conform rapoartelor luptătorilor de acoperire, se știe: în zona Borodulino, avionul principal Il-2 al sergentului Maksimov a fost doborât de foc, acesta din urmă a întors avionul și l-a trimis la depozitul de muniții al inamicului, l-a aruncat în aer. Echipajul - sergentul Maksimov și sergentul Chuprov - au fost uciși.
Al doilea avion Il-2 al sublocotenentului Lyapin s-a întors și a plecat spre nord. Rezultatele sunt necunoscute. Luptătorii însoțitori în acest moment au fost asociați cu bătălia. 6 FV-190.
Acum devine clar de ce piloții de vânătoare nu au putut urmări soarta celui de-al doilea avion Il-2, care a lăsat ținta în direcția nordică. Au dus o bătălie aeriană! Mai mult, așa cum se spune în raportul operațional, patru luptători au zburat pentru a acoperi o pereche de vânători (avioanele lui Maksimov și Lyapin). Bătălia aeriană a avut loc cu un inamic numeric superior - este indicat faptul că luptătorii noștri luptau cu un șase FV-190. Acum, să ne gândim logic! Patru dintre luptătorii noștri luptă cu șase inamici. Altitudinea în care a avut loc bătălia a fost cel mai probabil mult mai mare decât altitudinea la care a funcționat avionul de atac, lovind inamicul. Acesta este un adevăr comun. În timpul grevei de bombardament, avionul Il-2 a funcționat la altitudini cuprinse între 25 și 1200 de metri, în funcție de misiune și de armele de bombardare. Acoperirea luptătorilor, pentru a nu cădea sub focul antiaerian al inamicului, s-a ridicat mai sus și a oferit avionului de atac o ieșire din atac. În documentele de arhivă și memorii, există mărturisiri ale piloților de vânătoare, care spun că au pierdut adesea observarea vizuală a avioanelor de atac cu o diferență mare de altitudine, avioanele de atac s-au pierdut pe fundalul pământului …
IL-2 la ieșirea din atac
Acest lucru sugerează că este foarte dificil pentru un pilot de vânătoare să efectueze observarea vizuală a aeronavei care este escortată și cu atât mai mult în raportul operațional se spune că luptătorii au fost angajați în lupte aeriene cu un inamic numeric superior! Pe baza a ceea ce luptătorii au concluzionat că avionul lui Maksimov s-a întors și s-a dus la depozitul de muniție? Și avionul lui Lyapin a început să plece în direcția nordică? Și acum cel mai important lucru: avionul Il-2 pe care l-am descoperit cu rămășițele lui Gury Maksimov și Kuzma Chuprov a fost situat chiar la nord de Borodulino în direcția lacului Ladoga! Din cele de mai sus, se poate presupune că luptătorii de escortă, observând moartea unui avion și pierzând contactul vizual cu cel de-al doilea avion, au ajuns la concluzia că avionul lui Maksimov a mers la depozit,iar avionul lui Lyapin a plecat spre nord! Cum ne-a fost confirmată această declarație nu ne este încă clar? Au văzut luptătorii numerele laterale ale aeronavei? Ai auzit mesajul echipajului pe moarte la radio? Un rezumat operațional al celei de-a 269-a Divizie de Aviație de Vânătoare, ai cărei luptători în iulie 1943 acopereau aeronavele de atac ale 281-a Divizie de Aviație de Asalt, pot ajuta la înțelegerea acestui lucru. Dar faptul că epava avionului lui Maksimov a fost găsită la mai mult de 20 de kilometri nord de Borodulino sugerează că depozitul de muniție a fost împins de echipajul sublocotenentului Ivan Lyapin și a sergentului Mihail Kuzmin.
Circumstanțele morții a două dintre avioanele noastre, care sunt acum clarificate, nu prea micșorează măreția faptei realizate a lui Guriy Maksimov și Kuzma Chuprov. Acest adevăr amar și tragic ne face să ne gândim și mai mult la cruzimea și vicisitudinile războiului! Avionul Il-2 al lui Guriy Nikolayevich Maksimov cu tunarul Kuzma Alekseevich Chuprov nu a ajuns la drumul care duce de la Maluksa la Shapki la doar 300 de metri. Faptul este că de-a lungul acestui drum germanii au echipat și au avut depozite pentru servicii spate, săpături pentru personal, caponieri pentru echipamente.
Atacul tancurilor "T-34, Il-2".
Să încercăm din nou, pentru a descrie pe scurt ieșirea de luptă din 27 iulie 1943. Două aeronave de atac Il-2, formate din echipajele Maksimov-Chuprov și Lyapin-Kuzmin, decolează din regimentul aerian de asalt 872 pentru vânătoare gratuită. Pentru a-i însoți și a-i acoperi, o troică de luptători Yak-1 b din 287 Regimentul de aviație de luptă sub comanda seniorului locotenent Borisov zboară. În jurul orei 18:00, aeronavele de atac găsesc ținte pentru un atac de bombardament de asalt în zona aerodromului Borodulino și încep un atac. Altitudinea de la care atacul avionului Il-2 este de la 50 la 1200 de metri. În același timp, cei trei luptători Yak-1 b, care trebuiau să acopere aeronava de atac la ieșirea din atac, se angajează în lupte aeriene cu un inamic numeric superior. După cum rezultă din documentele regimentului de aviație de luptă, aeronavele noastre au fost atacate de un FV-190 și un Me-110. Structura mixtă caracteristică a grupului aerian german sugerează că, cel mai probabil, luptătorii germani și-au însoțit cercetașul, care se întorcea sau decola într-o misiune de luptă de la aerodromul Borodulino. Lupta aeriană între luptători era mult mai mare în înălțime decât cea la care operau aeronavele de atac. Bătălia aeriană desfășurată nu a avut succes de ambele părți. Dar în acest moment, ambele noastre avioane de atac Il-2 au fost lovite de focul antiaerian al inamicului. Unii dintre luptătorii de escorte reușesc să observe că unul dintre avioanele de atac avariate se întoarce și se prăbușește deliberat într-un depozit de muniții situat la marginea aerodromului inamic.
Al doilea avion de atac Il-2, la ieșirea din atac, doborât, pleacă în direcția nord de la aerodromul spre Lacul Ladoga. Dar, întrucât luptătorii de escorte sunt înlănțuiți de bătălia cu avioane germane, nu au timp să urmărească (ca să nu mai vorbim de faptul că trebuiau să escorteze) al doilea Il-2, care nu se întoarce la aerodromul său. Astfel, la sediul Regimentului 872 Aviation Assault, ambele aeronave sunt clasificate ca neîntorcându-se dintr-o misiune de luptă. Când luptătorii noștri s-au întors la aerodromul lor, ei raportează ceea ce au văzut: unul Il-2 s-a prăbușit în depozit, al doilea a plecat în direcția nordică. Cel mai probabil, nu au putut indica cu exactitate ce parte laterală avionul s-a prăbușit în depozitul de muniție și ce avion a lăsat ținta lovită, deoarece următorii factori au influențat foarte mult acest lucru: diferența de altitudine, fuziunea sub avionul zburător pe fundal a terenului, (să nu uităm că vorbim despre vară) și lupta aeriană cu forțe inamice superioare. Prin urmare, abia la sediul Regimentului 872 de Aviație de Asalt, sediul Regimentului 872 de Aviație de Asalt a putut indica faptul că avionul Maksimov-Chuprov a fost cel care a lovit depozitul de muniție, atunci când a întocmit următorul raport operațional. Rapoartele operaționale ale diviziei și ale armatei pur și simplu au duplicat mesajul și concluziile regimentului. Dar faptul rămâne! Epava aeronavei și rămășițele echipajului Maksimov-Chuprov au fost găsite la 24 km de aerodromul Borodulino și locul de detectare a fost situat la nord de aerodrom. Faptul că un berbec de foc a avut loc în vara anului 1943 la aerodromul Borodulino este confirmat, de asemenea!
Din cele de mai sus, se dovedește că berbecul din 27 iunie 1943 a fost efectuat de echipajul aeronavei Il-2, format din:
- pilot, sublocotenent Lyapin Ivan Panteleevich (născut în 1918, originar din regiunea Voronezh, districtul Budenovskiy, ferma Khutorsky, soția lui Lyapin Nina Gavrilovna locuia în RSS Kazah, orașul Uralsk, strada Pochitalinskaya, 54. Mobilizat de Taganrog RVK al Regiunea Rostov);
- artilerist aerian, sergentul principal Mihail Mihailovici Kuzmin (născut în 1915, originar din districtul tătar ASSR Lapinsky din satul Sredne-Devyatovo, soția lui Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna locuia în cartierul tatar ASSR Tenkovsky din fabrica de sticlă Grebenevsky. Mobilizată de Molotovsk RVK) …
Dimineața de 8 noiembrie 2007 în Novosibirsk sa dovedit a fi extrem de caldă, dar ploioasă după standardele de iarnă. Parcă natura însăși a jelit rămășițele compatriotului său livrate în patria lor. Picături de ploaie ca niște lacrimi au înghețat pe pardesiile negre ale cadetilor Corpului Cadetului Siberian. După întâlnirea de doliu de rămas bun din clădirea Casei de Cultură din satul Verkh-Tula, la care s-au spus multe cuvinte emoționante despre Kuzma Alekseev Chuprov, un imens cortegiu de săteni s-au aliniat pe stradă, care au venit să-și ia rămas bun de la semenii lor. În capul coloanei cu un stindard roșu coborât se afla o companie a gărzii de onoare. În spatele ei, pe umerii copiilor mici, purtau un sicriu cu rămășițele eroului. Conform tradiției ortodoxe, starețul bisericii locale a ținut o panikhida, iar ultimele cuvinte ale rugăciunii pentru memoria veșnică au scufundat în sufletele tuturor celor din jurul oamenilor. Sicriul cu cap roșu s-a scufundat ușor în țara sa natală din Novosibirsk, chiar lângă o mică movilă a mamei sale dragi.
Doar că soldatul s-a întors acasă, s-a întors la mama sa în pământul oamenilor. Nu degeaba pe monumentul de lângă Kuzma Alekseevich Chuprov, ultima linie este inscripționată cu cuvintele: „… Mamă, m-am întors …”.
La 12 mai 2008, slujba de înmormântare pentru Gury Maksimov a avut loc în Biserica Prințului Vladimir. Cuvintele emoționante ale rugăciunii: „Creează-i o eternă amintire”. În zidurile bisericii, lângă cenușa pilotului decedat, se afla o fotografie a acestuia și o planșetă realizată de mâinile motoarelor de căutare Novosibirsk cu singurul său premiu pe viață - medalia „Pentru apărarea Leningradului”.
Pe sunetul imnului național și al artificiilor de rămas bun, pământul natal Vladimir a primit rămășițele fiului său, pilotul regimentului 872 al aviației de asalt, sublocotenentul Gury Nikolaevich Maksimov. A fost înmormântat în noul cimitir al orașului din Vysokovo, lângă mormintele surorilor și ale fratelui său, care nu l-au văzut niciodată întorcându-se acasă. Dar cele mai emoționante cuvinte au fost gravate pe monumentul ridicat: „Mamă, m-am întors …”.
Așa s-au liniștit în cele din urmă sufletele a doi băieți din 43, locotenentul junior Gury Nikolaevich Maksimov și soldatul Armatei Roșii Kuzma Alekseevich Chuprov, care și-au lăsat amprenta în memoria oamenilor …
Da, nu ei au fost cei care au făcut berbecul de la aerodromul Borodulin, dar nu au meritat din aceasta dreptul de a primi ordin militar, pentru care au plătit cu viața lor tânără? Ambele echipaje care au murit în vara zilei de 27 iulie 1943 merită un titlu eroic pentru că urmau să moară sigur într-o misiune de luptă! Am spus deja cum era aerodromul german de la Borodulino lângă Lyuban. La plecarea într-o misiune de luptă, ambelor echipaje li s-a dat sarcina de „vânătoare gratuită”. Ar putea alege o țintă și mai puțin protejată de tunuri antiaeriene, ar putea bombarda și trage orice coloană inamică pe drumurile de aprovizionare, ar putea arunca bombe pe mici garnizoane inamice și lăsa în viață, se vor întoarce la aerodromul lor! Dar! Ei, echipajele Maksimov - Chuprov și Lyapin - Kuzmin, au ales cea mai dificilă, cea mai dificilă țintă pentru avionul de atac! Au înțeles că se duc la moarte sigură! Aceasta este măreția FEAT-ului lor!
