În iulie 2015, Airbus a brevetat designul aeronavei CONCORDE-2, care, conform proiectului, ar trebui să zboare cu o viteză de 3.435 mile pe oră (aproximativ 5500 km / h). „Extras” din informațiile despre brevet:
Pare să nu fie nimic neobișnuit: ei bine, un avion de pasageri hipersonic, ei bine, un brevet (așa cum este obișnuit), din nou de la Tokyo la Los Angeles în trei ore de zbor, de la Londra la New York într-o oră, în croazieră - 4,5M. Obișnuit …
Unele ciudățenii, desigur, sunt prezente (răspuns la PAK DA? Noul strateg din UE?)
1. Proprietarii brevetului sunt: EADS Astrium - o filială a EADS (100% din acțiuni), cel mai mare producător de nave spațiale și EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - cea mai mare corporație aerospațială europeană. și industria de apărare.
Acum se numește EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS este acționar unic (100%) al Airbus S. A. S., care produce avioane de transport de pasageri, marfă și militare. În total, EA Airbus Group deține:
100% Eurocopter (elicoptere).
100% EADS Astrium (sateliți).
50% ATR (aeronave cu turbopropulsie).
47% Dassault Aviation (luptători).
46% Eurofighter GmbH (luptători).
40% MBDA (rachete).
EADS este al doilea mare producător de echipamente aerospațiale din lume după Boeing și, din nou, al doilea mare producător de arme și echipamente militare din Europa (după BAE Systems)
2. Din anumite motive, brevetul afirmă că avionul de linie de la Airbus destinat ÎN PREVENIRE scopuri militare.
„Airbus intenționează să utilizeze Concorde-2 în principal în scopuri militare..”
3. „Concorde-2” brevetat poate găzdui doar 19 pasageri.
"… Și ar avea o limită de locuri de până la 19 pasageri."
Va fi prea puțin? Sau sunt în spatele vremurilor?
De-a lungul istoriei, au existat două cazuri de utilizare comercială a aeronavelor supersonice de pasageri:
Tu-144 (Primul zbor la 31 decembrie 1968), 16 unități produse, viteză de până la 2500 km / h, plafon de croazieră 20.000 m, autonomie până la 5330 km, număr de pasageri: până la 80 (standard).
A atins costul unui bilet pe ruta Moscova-Alma-Ata - DOAR 68 de ruble din nas (pe un avion subsonic 48 de ruble). Nostalgia la fel.
Tu-144LL "Moscova" (intrare 1999.)
Concorde (Primul zbor 2 martie 1969), 20 de unități produse, viteză de până la 2.300 km / h, plafon de croazieră 18.300 m, autonomie de până la 6.470 km, costul unui zbor de 3,5 ore de la Londra la New York nu a scăzut sub 1500 USD pe un capăt - „NUMAI” este de patru ori mai scump decât un bilet Boeing 747, care depășește Atlanticul în șapte până la opt ore.
La începutul anilor 1980, funcționarea Concorde a devenit profitabilă. În 1983, Air France a avut 3, 1 milion de dolari, în următorii - deja 6, 3 milioane. Creșterea profitului a fost observată în anii următori. Astfel, compania aeriană britanică British Airways, începând din 1983, a început să primească în medie 12-15 milioane de dolari anual.
Video tragic, dar foarte interesant - Zborul 4590 Air France Concorde decolează cu focul: un accident Concorde care a ucis 113
Pentru referință (dintr-o dată, cine nu știe): 6 decembrie 2010 Compania aeriană americană Continental Airlines a fost găsită de o instanță franceză vinovată de omuciderea a 113 persoane care au murit în prăbușirea avionului de pasageri supersonic Concorde acum 10 ani lângă Paris. Instanța a ordonat companiei americane să plătească despăgubiri și amenzi 1,2 milioane de euro (1,6 milioane de dolari).
P. S. „Organizația de voluntari Club Concorde dorește să cheltuiască 250 de milioane de dolari (47 milioane de dolari deja aparent strânși) pentru a readuce Concordia originală în producție până în 2019.
Ce este interesant în acest brevet?
În principiu, totul este literalmente „mestecat” în acest videoclip:
Pentru cei care nu înțeleg sau care sunt prea leneși pentru a privi până la capăt, voi încerca să explic.
CONCORDE-2 este echipat cu trei tipuri de sisteme de propulsie:
-turbojet;
-reactiv;
- flux direct hipersonic.
Hipersonicul decolează de pe o pistă convențională către un motor turboreactor, apoi folosește un motor cu propulsie lichidă (H2 + O2), se ridică aproape vertical la o altitudine de 35.000m, în timp ce depășește bariera supersonică și, după ce a accelerat la 4.5M, pornește motoarele cu flux direct hipersonic. Zbor de croazieră, la o distanță de croazieră pe aceleași motoare cu flux direct hipersonic. Aterizând din nou pe motoarele turbofan vechi, testate. Combustibil-hidrogen, oxidant: oxigen și aer exterior (pentru motor turboreactor).
O formă special calculată a aripii și chilelor, precum și depășirea barierei supersonice în accelerație verticală (propagarea unei unde sonore paralele cu suprafața Pământului) rezolvă problema principală a ATP (sau mai bine zis, GPS) - zgomotul.
Un coridor aerian special desemnat la o altitudine de aproximativ 30,5 kilometri, de fapt, va ajuta la reducerea fobiei la zgomot și nu va perturba în niciun fel liniștea unui muncitor occidental odihnit.
SPS (Concorde-1) la decolare a făcut mai mult de două ori mai mult zgomot decât Boeing-707 sau DC-8. Adevărat, nimeni nu a făcut măsurători, dar acesta este principalul argument formal împotriva Concorde pe cerul american în numele serviciilor de transport aerian americane.
De asemenea, au vorbit (agenția OBS) despre fumul crescut al Olimpului, care ar trebui inevitabil să ducă la o creștere a bolilor oncologice ale electoratului american - dar acest argument nu rezistă criticilor nici măcar din partea Departamentului de Stat al SUA și a angajaților săi.
Pentru referință: TRDF "Olimp" 593-1 avea un nivel de zgomot mai mare decât circuitul dublu NK-144, instalat pe Tu-144.
PS. Detalii pot fi găsite în US09079661:
Nu există energie de tradus, iar „cenzura” este puțin probabil să rateze un astfel de volum.
Special pentru EADS: Noi, cetățenii Federației Ruse, nu ne vom flata cu forma „cu burtă”, pur civilă a fuselajului CONCORDE-2 (aparent, nu este un Tu-160 sau un B-1V). Nu vom cumpăra. Combustibilul este H2 (hidrogen). Și știm xy din hidrogen și cum să-l stocăm.
Prin urmare, Airbus nu ne va lua cu o linie transcontinentală de pasageri hipersonică pentru 19 pasageri. Suntem de veghe. Aici, astfel de zimbri participă la „Revista militară”, încât nu va funcționa pentru a împinge în liniște un strateg hipersonic sub masca unui GPS pe 19 oligarhi.
Și, în sfârșit: Supersonic și se întoarce?
În întreaga lume, companiile și organizațiile aerospațiale, inclusiv NASA, dezvoltă intens tehnologii care să permită pasagerilor (sau încărcăturii) să zboare din nou mai repede decât viteza sunetului. Iată câteva dintre ele:
Spike S-512 avion supersonic de pasageri
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12.000 km / h de la inginerul și inventatorul canadian Charles Bombardier și designerul Ray Mattison
Este de remarcat faptul că acest Supersonic este lansat de pe Pământ folosind un pistol feroviar electromagnetic la o viteză apropiată de 5000 km / h … Skreemr trebuie apoi să declanșeze motorul rachetei cu oxigen lichid, câștigând altitudine și viteză suficient de mare pentru a alimenta un motor ramerson hipersonic, care folosește viteza deja atinsă de aeronavă pentru a comprima aerul de intrare. Prin arderea hidrogenului și a oxigenului comprimat, un astfel de motor poate accelera un avion la o viteză incredibilă de 12.000 km / h.
Bieți 75 de pasageri (pentru care este conceput), cum vor supraviețui cu o astfel de lansare de la o catapultă electromagnetică? O pungă de hârtie anti-greață este indispensabilă aici. Un costum de suprasarcină pentru toată lumea?
Primele din această nouă generație de aeronave de pasageri supersonice (hipersonice) au șanse realiste de decolare la începutul anilor 2020. Pana atunci…. Până în prezent, un consorțiu de companii aerospațiale europene proiectează o capsulă de salvare pentru avioane hipersonice promițătoare de pasageri.
Proiectul HYPMOCES (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
