Ca o încurajare pentru oricine ar fi venit cu un dispozitiv pentru transportul Pietrei Tunetului, ei au promis un premiu de 7.000 de ruble - o sumă imensă pentru acea vreme. Și în timp ce Biroul Clădirilor colecta propuneri, au săpat o piatră din toate părțile, au marcat viitorul drum (care trebuia să ocolească mlaștinile și dealurile) și au construit barăci pentru 400 de „oameni muncitori”. Falcone a examinat piatra și a decis că ar trebui să fie întoarsă pe o parte. Așa că era mai în concordanță cu planul său. Zidarii au început să niveleze „partea inferioară (inferioară)”, iar Karburi a început să pregătească pârghiile și cricurile.
„Șase brațe cubice au fost scoase de pe latura pietrei, care trebuia întoarsă în jos”, a scris academicianul Buckmeister. - S-a făcut un grătar, format din patru rânduri de bușteni așezați transversal, pe care piatra, când se întoarce, a trebuit să se întindă … În februarie 1769, problema a fost deja adusă la punctul că a fost posibil să se înceapă ridicarea ei. Pentru aceasta s-au folosit pârghii de primul fel. Fiecare pârghie consta din trei copaci interconectați … Au existat 12 astfel de pârghii …
Pentru a adăuga și mai multă forță acțiunii pârghiilor, au fost așezate patru porți (trolii) împotriva lor, cu care au tras frânghii … filetate în inele de fier turnate în piatră cu plumb … grătarul a fost acoperit cu fân și mușchi … astfel încât piatra dintr-o cădere puternică să nu se rupă sau să se despartă singură ar fi buștenii pe care trebuia să fie pusă.
Pe 12 martie, a fost pus în cele din urmă pe grătar … Piatra a rămas toată vara în această poziție, deoarece pământul instabil din acest an nu a permis continuarea lucrărilor.
… Piesa, bătută de o lovitură tunătoare, a fost împărțită în două părți, pentru a le atașa mai târziu la capătul din față și din spate al pietrei."
Faptul este că, atunci când Thunder Stone a fost complet curățat, s-a dovedit că lungimea sa a fost ușor scurtă pentru ca piedestalul finisat să se potrivească exact cu modelul său. Prin urmare, a fost necesar să-și construiască blocul central atât în față, cât și în spate, cu două fragmente, tăiate cu ajutorul unui model volumetric. Fotografiile moderne ale piedestalului arată clar că au o nuanță mai deschisă. Din păcate, stânca este rareori aceeași chiar și în astfel de pietre.
Pentru transport, au decis să transporte aceste fragmente împreună cu piatra principală, astfel încât, conform mărturiei secretarului Societății Istorice Ruse, Alexander Polovtsov, „să mențină echilibrul întregii mase, care, fără astfel de precauții, se poate răsturna cu ușurință atunci când se mută în locuri înalte."
Falconet aici, la fața locului, a propus să tăie blocul de piatră, „până când piatra s-a apropiat de dimensiunile indicate pentru piedestal de model; dar i s-a răspuns că în atelier poate urma sfărâmarea finală a părților excedentare ale pietrei și că, cu cât este mai mare piatra, cu atât va produce mai mult zgomot transportul său în Europa. Falconet, care nu a fost răspunzător nici pentru întreținerea transportului încredințat contelui de Carbury, nici pentru cheltuieli inutile, nu a putut și nu a avut dreptul să insiste asupra opiniei sale.
Referindu-se la notele lui Polovtsov, puteți încerca să calculați greutatea pietrei luând greutatea unei lire la 0,4 kg. "Potrivit Falconet, această piatră trebuia inițial să cântărească între patru și cinci milioane de lire sterline (1600-2000 de tone), aproximativ două milioane de lire sterline (800 de tone) au fost tăiate în timp ce piatra era la locul său."Deci, la momentul încărcării, greutatea pietrei era de 2-3 milioane de lire sterline sau 800-1200 de tone (deși fără a lua în considerare greutatea piesei „tunate”, care a fost transportată împreună) - „și după aceea a început transportul pietrei."
Între timp, au existat multe propuneri pentru transportul pietrei folosind bușteni, role de fier etc. dar niciuna dintre aceste sugestii nu părea să merite atenție.
Drept urmare, lui Betsky i s-a prezentat „mașina” lui Karburi, care consta din jgheaburi căptușite cu cupru, de-a lungul cărora se vor rostogoli bilele, din nou din cupru. Adică, de fapt, era un rulment uriaș cu bile. Buștenii cu caneluri trebuiau deplasate pe măsură ce piatra se mișca, adică nu era necesar să asfaltați tot drumul către apă în acest fel.
Din păcate, drumul de-a lungul căruia trebuia transportată piatra „nu era complet drept, ci mergea cu curburi diferite”. A înconjurat mlaștini, inundații de râuri, dealuri și alte obstacole. Prin urmare, a fost așezat sub forma unei linii rupte. În acele cazuri în care era necesar să se întoarcă, piatra trebuia ridicată cu cricuri, „șinele” trebuiau îndepărtate, o „mașină circulară” era plasată sub ea (două roți plate din stejar, întinse una peste alta, toate cu aceleași caneluri și bile), toate acestea trebuiau activate pe unghiul necesar și setate din nou pe „șinele” așezate în direcția dorită.
Transportul Pietrei Tunetului. Gravură de I. F. Shley după desenul de Yu. M. Felten, anii 1770. Procesul de transport este clar vizibil pe el: jgheaburile întinse sub piatră, iar în ele bilele, muncitorii de pe capstani și așezarea jgheaburilor în fața pietrei. Chiar și un astfel de fleac nu a fost trecut cu vederea de autor: o fierărie fumează pe piatră și pietrarii lucrează la el în mișcare.
Deși Carburi este considerat autorul tuturor acestor mecanisme, se presupune că „acest grec viclean” și-a însușit pur și simplu invenția lăcătușului Fugner - maestrul care a realizat și rama de fier pentru statuie.
„Între timp, au încercat să întărească cât mai mult posibil drumul pe care urma să fie transportată piatra”, a scris Buckmeister. - În mlaștini, care, în raționamentul adâncimii lor în timpul iernii, nu îngheță complet, s-a ordonat spargerea grămezilor; mușchi și nămol, cu care pământul din aceste locuri este acoperit și care îl împiedică să înghețe mai adânc, să îl curățe și să-l umple cu tufă și moloz, crezând acestea în straturi. " Piatra a fost ridicată cu șuruburi de fier-cricuri după designul „lăcătușului iscusit” Fugner, grătarul a fost îndepărtat și „sania” a fost plasată. „Pe 15 noiembrie, de fapt l-au pus în mișcare și l-au târât până astăzi de 23 de sazeni … Pe 20 ianuarie, Majestatea Sa Imperială a fost încântată să vadă această lucrare și, în prezența ei, o piatră a fost târâtă de 12 sazheni. Pentru a preveni toate tulburările, doi toboșari, care se aflau pe piatră, au trebuit să dea mai întâi oamenilor muncii, bătând tobe, un semn pentru ca aceștia să înceapă brusc lucrarea arătată, sau să înceteze să o continue. Patruzeci și opt de tăietori de piatră, care erau lângă piatră și în vârful ei, o traversau constant pentru a-i da aspectul potrivit; în vârful unei margini era o fierărie, astfel încât să poți avea întotdeauna instrumentele necesare gata imediat, alte dispozitive erau transportate într-o sanie legată de o piatră, urmată de o casă de pază încă atașată la ea. Niciodată nu a avut o rușine fără precedent care a atras în fiecare zi un număr mare de spectatori din oraș! Pe 27 martie, au trecut ultimele mile și brazde, iar Piatra a înghețat maiestuos pe malul Golfului ".
Este interesant faptul că Buckmeister folosește cuvântul „rușine” în descriere, dar este clar că semnificația lui nu era deloc aceeași ca acum. Înțelesul său era: „un spectacol care apare la ochi”, conform „Dicționarului explicativ al Marii limbi ruse vii” de Vladimir Dal.
„Aproape toți soldații și țăranii ruși sunt dulgheri”, a remarcat Karburi. „Sunt atât de pricepuți încât nu există nicio treabă pe care să nu o poată face cu un topor și o dalta”.
Interesant este că „metoda ingenioasă a contelui de Carbury” a fost folosită ulterior pentru transportul obeliscului de granit de 200 de tone „Cleopatra’s Needle” (instalat la New York) în 1880.
Supravegherea mișcării pe mare a pietrei a fost încredințată amiralului Semyon Mordvinov, care l-a numit pe locotenentul comandant Yakov Lavrov și pe maestrul echipamentului Matvey Mikhailov să supravegheze lucrările. „Maestrul bucătăriei” Grigory Korchebnikov a dezvoltat un proiect pentru o navă de marfă unică. Semyon Vishnyakov (același țăran care a găsit Thunder-stone) și Anton Shlyapkin cu un artel de dulgheri au început construcția în mai 1770 conform desenului întocmit și a mărturiei maestrului Korchebnikov.
„Pentru această nouă operațiune, a fost construită o navă lungă de 55 de picioare, lungă de 18 picioare și o înălțime de 5 picioare … În mijloc era o punte solidă pe care doreau să pună o piatră. Dar pentru toate acestea, greutatea trebuia plasată astfel încât nava să nu poată atinge fundul Neva, care are o adâncime de doar 8 picioare la gură (2,4 m).
Pentru a nu scutura vasul sub sarcină și a nu arunca o piatră în apă, vasul a fost inundat chiar la baraj și latura a fost demontată; prin intermediul unor turnuri (trolii) pe mai multe nave, ancorate nu departe, au târât piatra în locul desemnat, după care au reparat latura și au început să pompeze apa cu pompe. Dar, în ciuda tuturor eforturilor pompelor, greutatea a fost atât de mare încât doar un capăt al navei a început să se ridice din apă … Amiralitatea nu s-a putut gândi la nimic care să salveze piatra. Ministrul Betsky, în numele împărătesei, a ordonat Carburiei să ia măsuri pentru a trage stânca pe baraj …
Karburiy a început, cu energia sa caracteristică, să îndeplinească voința împărătesei și aceasta este poziția în care a găsit această afacere. Arcul și pupa navei s-au ridicat la pomparea apei, deoarece greutatea era situată inegal în întreaga navă … Carburius a ordonat să pregătească suporturi puternice simple de diferite dimensiuni și a intenționat să așeze o piatră pe ele, astfel încât să se sprijine cu capetele lor părțile îndepărtate ale navei și, susținând schela de piatră, transportate ar fi, astfel, severă în întreaga navă. Nava a fost inundată din nou, au împins stânca pe ea, au ridicat-o cu cricuri și au coborât-o pe suporturi, iar piatra a căzut cu toată greutatea în mod egal pe toate părțile navei. Lucrările cu pompe s-au reluat, iar nava a ieșit în curând din apă cu toate părțile sale absolut exact.
Când nava, care se ridică atât de fericită din apă, „a fost făcută pentru tren”, explică Buckmeister, „au întărit-o pe ambele părți cu cele mai puternice corzi pentru cele două nave, cu care nu numai că a fost sprijinită, ci și protejată de la impactul arborilor și al vânturilor; și în acest fel l-au dus în sus pe mica Neva și în jos pe cea mare."
Istoria ne-a păstrat chiar și cuvintele de despărțire ale lui Mordvinov către Lavrov înainte de a naviga: „O piatră la o înălțime considerabilă este … atunci când însoțiți la locul respectiv, aveți cea mai mare prudență, dar continuați lucrarea cu toată grabă”.
Și în cele din urmă, „pe 22 septembrie, ziua încoronării Împărătesei, stânca, după ce a navigat 12 mile, a trecut pe lângă Palatul de Iarnă, a ajuns în siguranță la locul vizavi de care trebuia să ridice un monument pe piață. Seara, o iluminare strălucitoare a luminat orașul; iar piatra gigantică, un oaspete atât de mult așteptat, a fost un subiect universal pentru conversația locuitorilor capitalei”, a notat Anton Ivanovsky.
„Acum nu mai rămânea decât să-l punem într-un anumit loc”, scrie Buckmeister. - Întrucât adâncimea râului de pe celălalt mal al râului Neva este foarte adâncă și nava nu putea fi scufundată până la fund, a fost ordonat să conducă grămezi în șase rânduri și să le tăie de opt picioare în apă, așa că că nava, cufundată în apă, ar putea fi pusă pe ele … Când piatra a trebuit să fie târâtă pe mal de-a lungul unei părți a navei, astfel încât cealaltă să nu se ridice, au atașat alți șase arbori puternici la zăbrele prin care trebuia să fie trasă piatra, le așeză peste corabie și le legă capetele de o corabie încărcată din apropiere, motiv pentru care greutatea pietrei, nici pe una, nici pe cealaltă parte, nu a fost depășită.
Cu această precauție folosită, nu se poate ezita în succesul cu succes. De îndată ce ultimele suporturi de lângă piatră au fost tăiate și trase pe porți, apoi cu ajutorul unor bile a rostogolit de pe navă pe baraj, cu o viteză atât de mare încât oamenii muncitori care erau la porți, fără a găsi rezistență, aproape căzut. Din cauza presiunii extreme pe care a suferit-o nava în acest moment, cei șase arbori arătați mai sus s-au rupt, iar scândurile de pe navă s-au îndoit atât de mult încât apa a intrat în ea cu o aspirație.
Descărcarea pietrei tunetului pe coasta lui Isaac (fragment dintr-o pictură a artistului Louis Blaramberg).
„Procesiunea stâncii de pe coastă a fost cu adevărat solemnă”, adaugă Ivanovsky, „în prezența a mii de locuitori … Împărăteasa, în amintirea faptei de a aduce un munte de piatră la Sankt Petersburg, prin intermediul mecanici, s-au hotărât să ordone confecționarea unei medalii … Din fragmente de granit frumos, în memoria acestui eveniment, mulți au introdus pietre mici în inele, cercei și alte podoabe care au supraviețuit până în zilele noastre. La finalizarea lucrărilor pentru livrarea pietrei, au început imediat să înființeze un călăreț cu un cal pe el."
„Piatra tunetului livrată în Piața Senatului a fost redusă la dimensiunea prevăzută de modelul monumentului”, spune criticul de artă David Arkin. - În primul rând, înălțimea excesivă a pietrei a fost clivată: în loc de 22,7 picioare inițiale (6,7 m), a fost redusă la 17 picioare (5, 2 m); piatra a fost în continuare îngustată de la 21 de picioare (6,4 m) la 11 picioare (3,4 m). În ceea ce privește lungimea, sa dovedit a fi insuficientă, 11 picioare (37 picioare) în loc de 50 (15 m) conform modelului”, în legătură cu care, așa cum am spus deja, două blocuri suplimentare trebuiau apăsate monolitul.
Așa au vorbit despre piedestal atunci: „Mi s-a părut prea corect și prea asemănător cu o schiță a unui animal mincinos sau a unui sfinx, în timp ce mi-am imaginat o piatră mult mai mare, parcă desprinsă de un munte mare și modelată de viața sălbatică”(Astronomul Ivan Bernoulli).
„Vedem … un bloc de granit, tăiat, lustruit, a cărui pantă este atât de mică încât calul nu are nevoie de mult efort pentru a ajunge la vârful său. Efectul acestui piedestal, al unui design atât de nou, a eșuat complet; cu cât îl studiezi mai mult, cu atât îl găsești mai nereușit”(contele Fortia de Pil).
„Această uriașă stâncă, destinată să servească drept piedestal pentru statuia lui Petru I, nu ar fi trebuit să fie tăiată; Falcone, care a găsit-o prea mare pentru statuie, a făcut-o să se micșoreze și acest lucru a provocat probleme”(Baronul de Corberon).
„Aceasta este o stâncă mică zdrobită de un cal mare” (poetul Charles Masson).
„Tăierea acestei pietre, la livrarea la locul respectiv, a servit ca un nou subiect al discordiei tot mai mari dintre Falconet și Betsky”, se plânge Polovtsov. „Primul a insistat ca piciorul să aibă o formă proporțională cu monumentul însuși, al doilea a apreciat mai ales dimensiunea enormă a pietrei și a dorit să păstreze aceste dimensiuni cât mai inviolabile posibil”.
Interesant este că Falcone a reacționat într-un mod destul de neobișnuit la critici. Răspunsul a fost … cărțile lui! Deci, când Betskoy, de exemplu, a spus că monumentul lui Petru I, împreună cu piedestalul, a fost pur și simplu copiat din statuia antică a împăratului roman Marcus Aurelius, Falcone a scris o carte - „Observații asupra statuii lui Marcus Aurelius”, unde și-a apărat autorul ideii de „un erou care depășește stânca emblematică”.
Încă un răspuns al Falcone la critici în legătură cu „reducerea arbitrară a pietrei” s-a transformat într-o carte separată. El a citat în el argumente care nu permiteau oamenilor care sunt departe de artă (dar care au o putere considerabilă) să denatureze esența planului său. Ideea sa principală a fost următoarele cuvinte: „nu fac o statuie pentru un piedestal, ci fac un piedestal pentru o statuie”.
Și acest lucru a ajutat, dar autorul însuși nu a așteptat marea deschidere a creației sale - iar prelucrarea finală a piedestalului și instalarea statuii pe el au fost efectuate de arhitectul Yuri Felten.
Piața Senatului într-o pictură a artistului Benjamin Patersen, 1799.
„Monumentul a mărturisit exact independența sa completă față de toate eșantioanele anterioare, expresivitatea extraordinară a gândirii din el, simplitatea și naturalețea complet necunoscute până atunci - a fost scris în Dicționarul biografic rus. „Cu toate acestea, numai după plecarea lui Falconet de la Sankt Petersburg în august 1778 și după deschiderea monumentului, invidia și calomnia în legătură cu creatorul său au încetat, i-au început mari laude, iar statuia sa ecvestră lui Petru cel Mare a primit faimă în întreaga lume”.
Ei bine, acum puțin despre bani. Banii erau plătiți în mod regulat pentru toate lucrările de pe monument. „Emis-primit”, unde, pentru ce - toate aceste documente sunt intacte. Și din ele puteți afla că atunci când Falconet a părăsit Petersburgul în septembrie 1778, a primit 92.261 ruble pentru munca sa, iar cei trei ucenici ai săi 27.284 ruble. Maestrul tunului de turnătorie Khailov 2.500 ruble. Și suma totală plătită de birou începând cu 1776 la momentul finalizării tuturor lucrărilor la monument se ridica la 424.610 ruble.
Poetul V. Ruban, care a trăit în acea perioadă, a compus următoarele opt rânduri dedicate livrării pietrei:
„Colos din Rodos, acum smereste-ți vederea mândră!
Și clădirile Nilului cu piramide înalte, Nu mai fi considerat minuni!
Sunteți muritori făcuți de mâinile muritorilor.
Muntele Ross, nu făcut manual, Ascultând vocea lui Dumnezeu din gura Ecaterinei, A trecut în orașul Petrov prin adâncurile Nevsky, Și piciorul Marelui Petru a căzut!"
