Avionul Tu-22M (clasificare NATO: Backfire) este un bombardier supersonic cu rază lungă de transport cu rachete cu geometrie variabilă a aripii. Prototipul Tu-22M3 și-a efectuat primul zbor pe 20 iunie 1977. După încheierea programului pentru testele de dezvoltare a zborului aeronavei, aeronava Tu-22M3 a fost pusă în producție în serie din 1978. În același timp, din 1981 până în 1984, transportatorul de rachete a fost supus unei serii de teste suplimentare într-o variantă cu capacități de luptă îmbunătățite ale vehiculului, în special, utilizarea rachetelor X-15 a fost practicată în avion. În versiunea finală, bombardierul Tu-22M3 a fost adoptat de Forțele Aeriene ale URSS în martie 1989. Pentru toți anii de producție de la Asociația de producție a aviației din Kazan, au fost asamblate 268 bombardiere Tu-22M3.
În februarie 2012, au apărut informații oficiale conform cărora Ministerul Apărării din Rusia a semnat un contract pentru modernizarea a aproximativ 30 de bombardiere Tu-22M3 la versiunea Tu-22M3M. În această versiune, bombardierul ar trebui să primească echipamente electronice complet noi și capacitatea de a utiliza arme moderne de înaltă precizie din clasa aer-suprafață, de exemplu, noile rachete de croazieră X-32. În total, în acest moment, din 115 Tu-22M3 din Rusia, aproximativ 40 de vehicule sunt pe deplin operaționale. Modernizarea a 30 de bombardiere este planificată să fie efectuată până în 2020. Pentru 2012, 1 aeronavă de acest tip a fost re-echipată, care este în prezent supusă unui set de teste.
În 2012, Centrul pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor al aviației ruse de lungă durată, situat în orașul Ryazan, a început cursuri de formare pentru tinerii piloți - absolvenți din 2011. În aceste cursuri, ei ar putea stăpâni nu numai întrebări teoretice, ci și practica abilități de pilotaj pe simulatoare, precum și să facă zboruri reale cu bombardiere Tu-95MS și Tu-22M3M. Aici, la Centrul de Aviație Ryazan, echipajul de zbor antrenează pilotarea și operează noul bombardier modernizat Tu-22M3M. Acest vehicul diferă de Tu-22M3 în gama extinsă de arme inamice utilizate. Această aeronavă utilizează echipamente moderne construite pe o nouă bază de elemente, în timp ce, în același timp, parametrii ergonomici ai cabinei de pilotaj au fost îmbunătățiți.
În prezent, costul avioanelor și al armelor aeronavei este în creștere cu o rată de avalanșă, ceea ce duce aviația militară la aproape un punct mort. De exemplu, în 2010, prețurile unui luptător din a 5-a generație F-22 au costat bugetul SUA 412,7 milioane de dolari, modelul „de masă” - F-35 a costat doar 115,7 milioane de dolari, iar prețul Luptătorul „obscen de ieftin” Eurofighter a fost de doar aproximativ 85 de milioane de euro. În acest context, „clasicul” F-18E, care a costat clientului 50 de milioane de dolari, pare o soluție destul de „bugetară”. Costul dezvoltărilor promițătoare rusești nu a fost încă dezvăluit, dar este puțin probabil ca acesta să difere semnificativ de costurile potențialilor „prieteni”.
Prețurile pentru armele de aeronave, în special armele de precizie, cresc, de asemenea, într-un ritm nu mai puțin rapid. Așadar, în prezent, în Occident, accentul este pus pe utilizarea armelor ghidate. Abia acum, modulul JDAM, care este capabil să transforme o bombă obișnuită într-una de înaltă precizie, chiar și în cea mai ieftină configurație, îi costă contribuabililor occidentali aproximativ 30.000 de dolari, în timp ce prețurile pentru munițiile dirijate și ghidate special dezvoltate ajung la sute de mii de dolari. Mai mult, în toate conflictele majore din ultimii ani (operațiunea Furtuna deșertului, bombardarea Iugoslaviei, Irakului, Libiei, într-o măsură mult mai mică, Afganistanul), dintr-un anumit punct, a existat o lipsă de arme de înaltă precizie, care s-a datorat incapacitatea de a reface în timp util costurile sistemelor de rachete de înaltă precizie și KAB.
S-a găsit o ieșire în reducerea costurilor echipamentelor de aviație, precum și a sistemelor de la bord, împreună cu o revizuire a conceptului de utilizare a armelor de aviație. O minte mare nu este necesară pentru a ajunge la astfel de concluzii, mintea este necesară pentru a implementa practic această abordare, deoarece această sarcină în realitățile moderne pare aproape fantastică. Cu toate acestea, în Rusia există deja evoluții în această direcție. Un exemplu este avionul Su-24M2, echipat cu avionică SVP-24 și modernizat de compania Gefest și T.
În 2012, complexul de echipamente aeriene și terestre SVP-24-22 a fost planificat să fie instalat pe 4 bombardiere supersonice purtătoare de rachete cu rază lungă de acțiune 4 Tu-22M3. Directorul general al companiei „Gefest și T” Alexander Panin a povestit despre acest lucru într-un interviu cu jurnaliștii ITAR-TASS. Această întreprindere este creatorul modificării complexului SVP-24, care a fost deja folosit cu succes pentru modernizarea bombardierelor ruse Su-24 din prima linie.
În același timp, se subliniază faptul că instalarea sistemelor SVP-24-22 este prevăzută de un program separat și va fi efectuată indiferent de planurile de modernizare profundă, care este supusă a 30 de purtători de rachete Tu-22M3. Noul complex SVP-24-22 face posibilă rezolvarea mai eficientă a sarcinilor de luptă și navigație, precum și îmbunătățirea caracteristicilor de precizie ale sistemelor de distrugere a aeronavelor. În plus, complexul oferă o abordare precisă a unei aeronave de luptă pentru aterizarea în condiții meteorologice nefavorabile și fără sisteme de planare a cursului la sol. În același timp, sistemul avionic SVP-24 este universal și poate fi instalat pe multe tipuri de aeronave și elicoptere ale Forțelor Aeriene Ruse, inclusiv bombardiere Tu-22M3, Su-24M sau elicoptere de atac Ka-52. Un alt avantaj incontestabil al acestui sistem este faptul că acest sistem poate reduce timpul de pregătire a solului și controlul aeronavei de 4-5 ori. Pentru Tu-22M3, din care o oră de zbor necesită 51 ore-om de asistență tehnică, acest lucru este destul de important.
Potrivit ziarului Izvestia, Tu-22M3 poate face un adevărat ucigaș al sistemului european de apărare antirachetă, transformând un purtător de rachete strategice în vârstă într-un purtător de arme de înaltă precizie. Pentru aceasta, aeronava va fi echipată cu electronice noi și, cel mai probabil, cu o nouă rachetă de croazieră Kh-32. Noua mașină va primi o altă literă M pe numele său și va fi numită Tu-22M3, în timp ce specialiștii uneia dintre întreprinderile implicate în modernizare au subliniat că Tu-22 și Tu-22M, precum și Tu-22M3 și Tu-22M3M, vor cu totul alte mașini, în primul rând în ceea ce privește capacitățile lor. Potrivit reprezentanților forțelor aeriene ale țării, pentru a pregăti piloții să piloteze noua aeronavă, va dura 2-3 luni de antrenament la Centrul de instruire a aviației pe distanțe lungi Ryazan.
În același timp, procesul de recalificare este standardizat, piloții vor trebui să studieze dispozitivele electronice, să stăpânească un nou sistem de navigație și control al armelor și să controleze situația din apropierea aeronavei. De acum înainte, toate informațiile importante vor fi afișate pe ecranele electronice cu cristale lichide, iar pilotul va trebui doar să aleagă un mod, o țintă și să lanseze rachete, aproape ca în jocurile pe computer.
Konstantin Sivkov, doctor în științe militare și prim-vicepreședinte al Academiei de probleme geopolitice, a menționat că această modernizare implică o înlocuire completă a sistemului de navigație, control al armelor și comunicații și va costa de la 30% la 50% din costul aeronavei. În același timp, modernizarea a 30 de avioane la versiunea Tu-22M3M va îmbunătăți capacitățile de luptă ale flotei Tu-22M3 cu 20%. Potrivit acestuia, modernizarea a doar 30 de aeronave va fi suficientă pentru a dezactiva un portavion american, în timp ce scufunda un număr de nave de escortă. În timp ce modernizarea întregii flote de transportatori de rachete Tu-22M3 ar crește eficiența acestora cu 100-120% pentru obiectivele maritime și de 2-3 ori atunci când operează împotriva obiectivelor terestre.
Sivkov a sugerat că noua rachetă de croazieră Kh-32 va căuta ținte „de sub aripa” bombardierului, la fel ca predecesorul său, Kh-22. După lansare, racheta va putea atinge o țintă la câteva sute de kilometri distanță cu propriul său motor și o va lovi, în timp ce este extrem de dificil să detectezi și să lovești o astfel de rachetă.
La rândul său, Alexander Konovalov, președintele Institutului pentru evaluări și analize strategice, a remarcat că înfrângerea țintelor terestre de astăzi este unul dintre cele mai slabe puncte ale armatei ruse. De vreme ce rachetele tactice rusești moderne au o rază scurtă de acțiune și o precizie destul de mică. În Georgia, bombardierul Tu-22M3 a fost pierdut tocmai din acest motiv, aeronava a trebuit să intre în zona de apărare aeriană organizată a inamicului pentru a efectua atacul țintă. Iar ieșirea din această zonă după un atac este deja foarte dificilă, a spus Konovalov.
Potrivit lui Konovalov, pentru ca o rachetă de croazieră să poată lovi un obiect la sol la o distanță de câteva sute de kilometri, trebuie să aibă coordonatele sale exacte și să zboare, clarificându-și constant poziția în spațiu cu ajutorul unui satelit sau a unei persoane. va trebui în mod constant să evidențieze ținta care va fi lovită, iar racheta va zbura în funcție de semnalul reflectat. În același timp, există o a treia cale - un sistem de corelație, în care o hartă de traseu detaliată cu o imagine a țintei care trebuie distrusă va fi încărcată în memoria rachetei, iar racheta va face fotografii pe teren zboară în timpul zborului, verificând datele primite cu harta rutei. Un astfel de sistem poate fi obținut de Forțele Aeriene Ruse în persoana rachetei de croazieră Tu-22M3M și Kh-32.
