Dacă submarinele diesel-electrice erau numite în mod colocvial „scufundări” din cauza nevoii de urcare frecventă pentru a reîncărca bateriile, atunci odată cu apariția energiei nucleare, a apărut întrebarea despre o navă pur submarină cu viteză mare.
Primul și al doilea război mondial au dovedit valoarea submarinelor în obținerea supremației pe mare. Ele reprezentau o amenințare nu numai pentru comunicațiile maritime și oceanice, ci și pentru navele mari de suprafață și formațiuni întregi. Și într-un duel subacvatic, submarinul este capabil să lupte cu felul său. Toate acestea au fost luate în considerare în dezvoltarea postbelică a artei navale, iar apariția unui nou tip de energie și arme avansate (rachete) a ridicat problema creării unui tip fundamental nou de submarine.
Autonomia nu este limitată
Energia nucleară elimină problema razei de croazieră. Și numai caracteristicile fiziologice ale corpului uman impun restricții asupra duratei acestuia. Cu toate acestea, autonomia unui submarin este de câteva ori mai mare decât cea a unei nave de suprafață. O caracteristică importantă este furtul și capacitatea submarinelor de a opera în orice condiții meteorologice. Nu există restricții privind zonele de apă. Nici gheața din Arctica nu este o piedică.
„După tragedia de la Kursk, ambarcațiunile proiectului 949A au fost puse în rezervă. Poate că asta au încercat americanii să realizeze”
Construcția noastră navală nucleară subacvatică a fost un lider în mai multe domenii. Am fost primii care am creat rachete de croazieră lansate de submarine și am folosit pe scară largă titanul în construcția corpurilor. Mai avem un record mondial de viteză subacvatică (42 de noduri, proiect 661 „Goldfish”), adâncime maximă de scufundare (mai mult de o mie de metri, proiect 685 K-278 „Komsomolets”) și multe alte realizări.
Toate acestea au creat o binecunoscută paritate cu flotele SUA și NATO. Forțele submarine au avut cea mai mare influență descurajantă în confruntarea dintre blocuri în timpul Războiului Rece. Și trebuie recunoscut că nu flota a pierdut-o.
Lucrările de căutare pentru crearea unui submarin nuclear au început în URSS deja în 1949. În 1950, unii dintre comandanții flotelor, în primul rând flota nordică, au fost înștiințați în mod privat cu privire la aceste studii, unde a fost planificată introducerea unui nou „produs”. La 9 septembrie 1952, Stalin a semnat un decret al Consiliului de Miniștri al URSS „Despre proiectarea și construcția instalației 627”.
La Moscova, într-o atmosferă de secret extrem, s-au format două grupuri de designeri și oameni de știință: grupul V. N. Peregudov a proiectat nava în sine, iar echipa condusă de N. A. Dollezhal a dezvoltat o centrală electrică pentru aceasta. Academicianul A. P. Aleksandrov, directorul Institutului de Energie Atomică al Academiei de Științe din URSS, a fost numit conducătorul științific al tuturor lucrărilor.
Proiectul primului submarin sovietic cu propulsie nucleară a fost creat pe baza unei mari bărci diesel-electrice interne a proiectului 611. Dezvoltarea pe scară largă a unui submarin nuclear experimental al celui de-al 627-lea proiect, care a primit codul „Kit”, a fost transferat în primăvara anului 1953 la Leningrad SKB-143 („Malachit”). În paralel, a fost proiectată arma principală a noii nave - torpila T-15, însă ulterior a fost abandonată. Scara lucrărilor la crearea primului submarin nuclear intern este evidențiată de faptul că la participare au fost implicate 135 de întreprinderi și organizații, inclusiv 20 de birouri de proiectare și 80 de fabrici - furnizori de echipamente diferite.
Ceremonia solemnă a așezării oficiale a bărcii a avut loc pe 24 septembrie 1955. La 9 august 1957 a fost lansat submarinul nuclear, iar la 14 septembrie au fost încărcate reactoare nucleare. La 3 iulie 1958, barca, care a primit numărul tactic K-3, a mers la probe pe mare. În ianuarie 1959, K-3 a fost transferat la Marina pentru operațiunea de încercare, care sa încheiat în 1962, iar submarinul nuclear a devenit o navă de luptă cu drepturi depline a Flotei de Nord. După călătoria către Polul Nord, submarinului i s-a dat numele de „Lenin Komsomol”, operațiunea sa a continuat până în 1991. Apropo, submarinul nuclear al celui de-al 627-lea proiect K-3 a depășit semnificativ primul născut al flotei americane de submarine nucleare - SSN 571 Nautilus, care a fost lansat cu un an mai devreme decât K-3 și a servit până în 1980.
Toate primele sunt necunoscute și deseori surprind, dar oferă și experiență. În august 1967, la întoarcerea de la serviciul militar, a izbucnit un incendiu pe Leninsky Komsomol, care a ucis viața a 39 de submarini, inclusiv colegul meu de clasă, comandantul căpitanului BC-3 de gradul 3 Lev Kamorkin, care a salvat nava la costul vieții sale.
După ce K-3 a fost dezafectat, au existat planuri de a-l transforma într-un muzeu. Biroul de proiectare „Malakhit” a dezvoltat un proiect corespunzător. Dar, din cauza situației din țară, li s-a ordonat să uite de el. Acum există speranța de a implementa acest proiect la Sankt Petersburg. K-3 gata de instalat se află în Severodvinsk.
Timp de specializare
Funcționarea cu succes a primelor nave cu propulsie nucleară, precum și extinsa cursă a înarmărilor din anii 60 și 70 ai secolului trecut, au dat un puternic impuls dezvoltării acestei direcții. În URSS, apar crucișătoare submarine cu propulsie nucleară în diverse scopuri - croaziere cu torpile multifuncționale, cu rachete de croazieră pentru combaterea formațiunilor de portavioane și rachete balistice strategice.
Desigur, toată lumea a auzit de submarinele cu rachete strategice, așa-numitul RPK SN din partea noastră și SSBN-urile unui potențial inamic. Da, amenințarea este colosală, dar, firesc, apare întrebarea: cine îi va proteja și distruge?
Prin urmare, au început să fie construite bărci polivalente, din care sarcina de a combate forțele de suprafață ale inamicului nu a fost îndepărtată, dar principalul lucru a fost urmărirea SSBN-urilor în disponibilitatea de a le lovi cu începutul ostilităților. În oceane, cursele submarine au început una după alta.
Cei mai tipici reprezentanți ai clasei de nave multifuncționale cu motor nuclear au fost proiectele 671, 671RT, 671 RTM și, desigur, 705, 705K, așa-numitele bărci de luptă. Acestea și alte evoluții au purtat greutatea războiului rece în ocean. Doar un fapt puțin cunoscut. K-147 (proiectul 671), echipat cu cel mai recent sistem de neegalat de urmărire a submarinelor nucleare inamice pe o veghe, 29 mai - 1 iulie 1985 sub comanda căpitanului rangul II V. V. Nikitin a participat la exercițiile flotei nordice " Aport ". A fost efectuată o urmărire continuă de șase zile a SSBN american „Simon Bolivar” (tip „Lafayette”).
O durere de cap specială pentru inamicul probabil a fost creată de submarinele noastre nucleare polivalente din a treia generație, care au primit codul Shchuka-B. Un reprezentant tipic este „Gepard” (K-335) care a intrat în serviciu. În anul 2000 a fost foarte mult zgomot, președintele însuși a vizitat nava. Din păcate, în prezent nu există nicio mișcare specială în îmbunătățirea bărcilor în această direcție în țară.
Cum am pierdut 15 Kursk
Statele Unite și sateliții săi s-au bazat pe formațiunile de grevă ale portavioanelor (AUS) pentru a câștiga supremația pe mare. Pentru a combate această amenințare, au apărut proiecte cu energie nucleară, a căror principală armă erau rachetele de croazieră. Inițial, astfel de submarine nucleare ar putea atinge nu numai AUS, ci și țintele de coastă. Barcile din această clasă, a căror proiect 675 a fost unul dintre reprezentanți, au fost poreclite de vrăjitoarele noastre navale „scoici”, iar americanii - „vaci urlătoare”. Marina a primit 29. În ciuda neajunsurilor (lansarea rachetelor la suprafață, zgomot ridicat și altele), acestea au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea direcției, în urma căreia au apărut proiectele 670, 667AT … de aici a venit celebrul deținător al recordului Goldfish.
În septembrie 1971, proiectul 661 K-162 a intrat în primul său serviciu de luptă. Nava a navigat din Marea Groenlandei în tranșea braziliană la ecuator. Am realizat o serie de sarcini împreună cu alte submarine și nave de suprafață. Portavionul „Saratoga” a fost escortat. A încercat să se desprindă de submarinul nostru, dezvoltând o viteză de peste 30 de noduri, dar nu a reușit. Mai mult, „Goldfish” a efectuat manevre înainte de acțiunile portavionului. Timp de 90 de zile de croazieră, submarinul nuclear a plutit la suprafață o singură dată.
Dar pentru lupta împotriva portavioanelor cu propulsie nucleară de tip „Nimitz”, ambarcațiunile create anterior cu rachete de croazieră (SSGN) nu mai erau potrivite. Proiectul 949A (Antey) a fost dezvoltat. Croaziera principală K-206 (Murmansk) a intrat în funcțiune în aprilie 1980. Trebuia să construiască 20 de SSGN-uri de acest tip, dar …
La mijlocul anilor 1980, barca Project 949A a costat 226 milioane de ruble, care la cursul de schimb de atunci era egală cu doar 10% din costul portavionului multifuncțional Roosevelt (2,3 miliarde de dolari, fără aripa aeronavei).
Aceste bărci au creat o durere de cap specială pentru americani. Lor li s-a dat numele auto-explicativ de „ucigași de portavioane”. Au fost construite 15 bărci ale acestui proiect. Dar, după tragedia SSGN-ului Kursk, submarinele au fost duse în rezervă. Poate că asta era ceea ce încercau să obțină americanii atunci când s-au convins de superioritatea submarinului după croaziera Kursk în Marea Mediterană.
Între timp, cu politica maritimă adecvată, submarinele acestui proiect sunt capabile să își îndeplinească sarcinile în mod eficient până în anii 2020.
Marinarii au pătrat
În timpul Războiului Rece, sarcina principală a blocurilor opuse a fost să se sperie reciproc cu o lovitură de rachete nucleare. Prin urmare, cea mai numeroasă clasă de submarine nucleare a fost RPK SN.
Începând cu proiectul 658, al cărui reprezentant a fost faimosul accident K-19, numit „Hiroshima”, au fost construite rapid alte modele. Cel mai mare număr a fost dat de proiectul 667, începând cu 667A. Cabina capului K-137 va fi ridicată ca un monument la Sankt Petersburg, în portul insulei Vasilyevsky, lângă barca-muzeu D-2.
Crucișătoarele grele ale proiectului 941 (codul "Akula") TRPK SN au devenit perfecțiunea de top a submarinelor strategice. Au fost construite ca un catamaran subacvatic, care a dat naștere poreclei ironice „purtători de apă”. Dar armamentul acestui proiect nu a provocat nici măcar o umbră de zâmbet. Rachetele sale erau capabile să lovească oriunde în lume. Din păcate, comandantul-șef V. Kuroyedov, care se retrăsese în 2005, cu o lovitură de stilou a îndepărtat aceste bărci din forța de luptă a flotei …
Flota noastră de submarine este renumită în primul rând pentru oamenii săi. Sunt de o întărire specială. Nu e de mirare că spun că un submarinist nu este o profesie, ci un destin. Oamenii ne numesc uneori marinari sau marinari la pătrat de două ori. De ce? Nu este greu de ghicit.
Valentin Pikul a scris despre serviciul pe primele submarine: „Practic, patrioții alfabetizați, care își iubesc munca și știu perfect ce le așteaptă la cea mai mică greșeală, s-au dus să slujească sub apă” … Aceste cuvinte sunt adevărate și în raport cu actualul submarinisti, in special ofiteri. Dar dacă au un stimulent pentru un astfel de serviciu este o întrebare. Este mai ușor să construiești hardware decât să instruiești specialiști.
