1 iunie 1933 este considerată ziua de naștere a uzinei de tractoare din Chelyabinsk, una dintre cele mai mari asociații industriale rusești care produce produse de înaltă tehnologie pentru construcția de mașini. În această zi, primul S-60 „stalinist” cu o capacitate de doar șaizeci de cai putere a părăsit linia de producție a fabricii. Din acel moment, în orice moment din vasta noastră țară, soluția unor importante probleme tehnice și tehnologice nu a lipsit de participarea mașinilor create la această celebră întreprindere. În 1936, tractoarele Chelyabinsk și-au arătat perfect capacitățile atunci când au trecut de-a lungul traseului „Snow Crossing” din Yakutia, după ce au depășit cu succes peste două mii de kilometri pe un teren greu accesibil, cu un îngheț de cincizeci de grade. Aceste vehicule nu au eșuat nici în timpul pasajului Pamir de pe teritoriul districtului militar al Turkestanului, când poteca trecea prin puncte de munte înalt la nivelul a patru mii de metri.
Proiectul proiectului ChTZ a fost întocmit până în primăvara anului 1930 într-un birou special de proiectare din Leningrad. Dându-și seama că construirea unei întreprinderi de un asemenea nivel precum uzina de tractoare din Chelyabinsk este posibilă numai cu utilizarea întregii experiențe mondiale acumulate, conducerea țării a decis să efectueze revizuirea finală în Statele Unite. În Detroit, centrul industriei auto americane, a fost înființat biroul de proiectare a uzinei de tractoare din Chelyabinsk. Doisprezece specialiști americani și patruzeci sovietici au făcut multe modificări schițelor originale. În loc de cele douăzeci de clădiri separate planificate, sa decis înființarea a trei ateliere: mecanică, forjare și turnătorie. Pentru a face posibilă schimbarea instalațiilor de producție, structurile de sprijin din beton armat ale clădirilor au fost înlocuite cu cele metalice. Mai târziu, în timpul războiului, acest lucru a făcut posibilă trecerea rapidă la producția de tancuri la uzină. La 7 iunie 1930, planul general al ChTZ a fost finalizat, iar până la 10 august au fost stabilite atelierele.
Tractoare S-60
Primii constructori s-au confruntat cu mari dificultăți: nu existau echipamente, locuințe și îngrijiri medicale. A existat o penurie de materiale și, până la sfârșitul anului 1930, finanțarea pentru construcție a scăzut brusc. Din cele patruzeci și trei de mii de muncitori care au ajuns aici în 1930, treizeci și opt de mii au plecat până la sfârșitul anului. Amenințarea cu eșecul a apărut asupra construcției. Cu toate acestea, la 11 mai 1931, I. V. Stalin a spus că uzina de tractoare din Celiabinsk se află sub supravegherea specială a Comitetului central al Partidului Comunist al Uniunii Bolșevice. După aceea, construcția uzinei a continuat într-un ritm accelerat. În 1932, a început o instalare extinsă de echipamente de producție, la livrarea căreia au participat trei sute șapte companii din SUA, Germania, Franța și Anglia, precum și peste o sută douăzeci de fabrici interne. În general, ponderea echipamentelor sovietice era mai mare de patruzeci și trei la sută. Ceea ce s-a făcut în trei ani a fost uimitor. Câmpul nesfârșit s-a transformat într-un oraș în creștere. Acolo unde a existat doar murdărie recent, erau case din cărămidă și ateliere uriașe, erau drumuri asfaltate. În zona fabricii exista o fabrică de bucătărie, un club, un cinematograf și un centru de instruire.
Primele tractoare produse de ChTZ im. Lenin a lucrat la nafta și numai după o reconstrucție semnificativă în 1937, întreprinderea a început producția de vehicule diesel noi, create pe baza S-60, dar cu o capacitate de cinci cai putere mai mare decât predecesorul său. Deja în luna mai a aceluiași an, C-65 a devenit premiat la Expoziția Mondială de la Paris, după ce a primit o binemeritată diplomă de Grand Prix de la organizatorii săi. Producția în serie a acestor mașini economice a fost stabilită la ChTZ pe 20 iunie 1937, datorită căreia întreprinderea a devenit pionieră în industria tractoarelor interne, producând tractoare diesel. În total, din 1937 până în 1941, fabrica a produs aproximativ treizeci și opt de mii de tractoare S-65.
Tractorul S-65 este primul tractor diesel intern cu motor M-17 cu o putere de 65 CP. Un model de lucru al unui tractor pe parada rarităților produse la uzina de tractoare din Chelyabinsk.
Prototipul tractorului S-60 a fost americanul Caterpillar-60 al companiei cu același nume. Scopul principal al tractorului a fost să lucreze cu mașini agricole tractate și să conducă dispozitive staționare. Din cauza pierderilor mari, Armata Roșie la începutul războiului a retras majoritatea tractoarelor S-60 și S-65 din agricultură. Acestea au fost folosite pentru a trage arme de calibru mare, în special ML-20 de 152 mm.
În 1939, compania și-a extins gama de produse, stăpânind simultan producția unui tractor pentru artilerie S-2 sau „Stalinets-2”. Puterea sa era deja de o sută cinci cai putere. Fabrica de la Chelyabinsk a sărbătorit ziua de 30 martie 1940 cu o nouă realizare: cel de-al 100.000-lea tractor a ieșit din linia de asamblare în acea zi. Extra minuțios au calculat că puterea totală a tuturor mașinilor produse de întreprindere până în acest moment a fost de șase milioane de cai putere, ceea ce este aproximativ egal cu puterea a zece HPP Dnipro.
Tractor de transport S-2 "Stalinets-2"
Tractoarele C-2 erau pe toate fronturile, cel mult în sud-vest. Aveau tunuri antiaeriene de 85 mm, precum și sisteme de artilerie medii și grele, inclusiv obuziere de 203 mm și mortare de 280 mm. Ele au fost utilizate în mod eficient în evacuarea tancurilor medii și ușoare. Până la 1 septembrie 1942, armata avea aproximativ nouă sute de tractoare C-2. Au fost îngrijite cu grijă, deoarece furnizarea de piese de schimb din fabrică nu a mai fost produsă din 1942. A existat un caz când cutia de viteze a șoferului C-2 s-a defectat și, pentru a nu abandona mașina, a condus în sens invers o sută treizeci de kilometri până la unitatea sa. Din păcate, niciun astfel de tractor militar nu a supraviețuit până în prezent.
Așteptarea războiului, planând în aer, a necesitat o reorientare a producției, iar în 1940 s-au desfășurat activități de cercetare intensă și pregătire pentru producția de tancuri grele (tip KV) împreună cu proiectanții uzinei Kirov din oraș. din Leningrad. În același timp, se pregătea o pompă de combustibil pentru motoarele bombardierelor T-12. Primul tanc a fost acceptat la ChTZ de către comisia de stat în ultima zi a anului 1940.
Începutul invaziei naziștilor și avansarea rapidă a acestora prin teritoriul nostru în 1941 a forțat conducerea țării să evacueze urgent toate întreprinderile mari adânc în URSS, în special către Ural. Principalele magazine de producție și specialiștii fabricii de la Kirov au fost transportați la Chelyabinsk din Leningrad în cel mai scurt timp posibil. Producția a fost desfășurată pe teritoriul ChTZ. Mai târziu, i s-au atașat uzina Kharkov și încă cinci întreprinderi evacuate din teritoriile deja ocupate de inamic. În mișcare, în frig, printre zăpadă, oamenii au descărcat echipamentul, au pus imediat mașinile pe fundații și le-au pus în funcțiune. Abia atunci zidurile au fost ridicate în jurul echipamentului și acoperișul a fost ridicat. Au fost construite și lansate șaptesprezece noi ateliere în cel mai scurt timp posibil. Drept urmare, pe locul fostei uzine de tractoare din Chelyabinsk, a fost creată cea mai mare uzină de construcție de mașini pentru producerea de echipamente și arme militare sub numele de cod „Tankograd”.
Oficial, din 6 octombrie 1941, întreprinderea a devenit cunoscută sub numele de Uzina Kirov a Comisariatului Popular al Industriei Cisterne. Chiar și după sfârșitul războiului, timp de douăzeci de ani, locuitorii Chelyabinsk și-au produs produsele sub numele de marcă al fabricii Kirovsky.
Producția de tancuri a început la unul sau două pe zi, dar în curând acest număr a fost adus la doisprezece sau cincisprezece. Toate magazinele lucrau într-o poziție de cazarmă. În camerele frigorifice, oamenii lucrau între șaisprezece și optsprezece ore, subnutriți în mod sistematic și lipsit de somn, cu dedicare deplină. Nimeni nu și-a părăsit locurile până nu a îndeplinit două sau trei norme pe tură. Cuvintele: „Totul pentru față! Totul pentru victorie! Specialiștii companiei au reușit să pună în funcțiune ansamblul tancurilor grele IS-1, IS-2, IS-3 și KV. Fabrica de la Chelyabinsk Kirovsky devenea încet principalul furnizor militar al țării, producând cele mai noi și mai bune exemple de echipament militar, fără de care ar fi pur și simplu imposibil să reziste unui inamic atât de bine pregătit și echipat precum armata germană. IS-urile au reprezentat tot ceea ce ar putea oferi construcția de tancuri grele interne. Ele combină armonios viteza, armura și armele. Mai ușoare decât tancurile grele ale germanilor, cu armuri mai groase și un tun mai puternic, erau de neegalat din punct de vedere al manevrabilității. După ce IS-urile au apărut pe câmpurile de luptă, comanda celui de-al treilea Reich le-a interzis tancurilor lor să le contacteze în luptă deschisă.
Pe lângă tancurile grele, fabrica a produs cele mai faimoase și utilizate pe scară largă T-34, precum și SU-152 (tunuri autopropulsate). În total, în timpul războiului, Tankograd a produs și a trimis pe front optsprezece mii de instalații de artilerie autopropulsate și tancuri de diferite tipuri, optsprezece milioane de goluri pentru muniție și patruzeci și nouă de mii de motoare diesel pentru tancuri. În ciuda situației tensionate, mințile inginerești ale întreprinderii au funcționat fructuos, ceea ce în timpul războiului a creat treisprezece noi tipuri de tunuri și tancuri autopropulsate, precum și șase tipuri de motoare diesel pentru aceste vehicule de luptă. Pentru munca dezinteresată și realizările remarcabile, personalul fabricii pentru întreaga perioadă de război a fost distins cu Bannerul Roșu al Comitetului de Apărare de Stat de treizeci și trei de ori ca câștigător al competiției All-Union. Două bannere au fost chiar lăsate la întreprindere pentru depozitare eternă. La 5 august 1944, uzina a primit Ordinul Stelei Roșii și Ordinul Lenin pentru servicii în dezvoltarea și producția de noi tipuri de echipamente și asistență neprețuită armatei. Al doilea ordin al lui Lenin a fost acordat biroului de proiectare al uzinei pentru realizările în dezvoltarea și producția de motoare diesel cu tanc pe 30 aprilie 1945.
După sfârșitul războiului, activitatea întreprinderii a intrat din nou într-un curs pașnic, iar la 5 ianuarie 1946, fabrica a produs primul său concept postbelic, tractorul Stalinets-80 sau S-80, în care a fost închis un cabina de tip era deja folosită. Începând cu jumătatea lunii iulie 1946, întreprinderea a lansat producția în masă a acestei mașini, indispensabilă pentru restabilirea economiei postbelice, care a fost ulterior folosită pe scară largă nu numai în dezvoltarea terenurilor virgene, dar și în timpul construcției celor mai mari și cele mai ambițioase facilități ale Uniunii Sovietice. Apropo, din întreaga flotă de mașini care a efectuat lucrări de terasament în timpul construcției canalului Volga-Don, tractoarele ChTZ au reprezentat mai mult de jumătate din echipamentele disponibile și au finalizat cea mai mare parte a lucrărilor.
„Stalinets-80” sau S-80
S-80 avea o tracțiune bună, o rezervă mare de putere și o productivitate crescută. Designul universal a fost conceput pentru diferite tipuri de lucrări: agricole, rutiere, de construcții. Tractorul a fost folosit ca buldozer, ca sălbatic, a existat chiar și o versiune de mlaștină cu șenile largi. După ce a câștigat pe bună dreptate titlul de național, tractorul S-80 a fost folosit pentru a crea canale, pentru a arăta terenuri în pământ și pentru a restabili economia. A fost folosit până la mijlocul anilor '70.
Istoric pentru uzina de tractoare din Chelyabinsk este ziua de 20 iunie 1958, când întreprinderea a fost în cele din urmă revenită la numele său original. În acel moment, fabrica stăpânea deja producția unei noi mașini T-100, care în 1961 a câștigat medalia de aur a expoziției internaționale. Tractorul T-100 (poreclit popular „țesut”) s-a remarcat printr-un nivel ridicat de confort în cabină în anii șaizeci, avea un scaun moale, iluminat și ventilație forțată. Un număr de mașini de acest tip sunt încă în funcțiune. Tractorul a fost produs de întreprindere până în 1963, când a fost introdus în producție modelul său îmbunătățit T-100M (108 cai putere), care a primit și cel mai înalt premiu internațional în 1968.
Tractor T-100
Până în 1964, ChTZ producea deja douăzeci și două de modele de tractoare T-100M, printre care o parte semnificativă era ocupată de mașini cu productivitate și fiabilitate crescute pentru lucrul în zone mlăștinoase, zone de permafrost, precum și pe soluri nisipoase. Și în ianuarie 1961, fabrica de la Chelyabinsk a lansat în producția de masă un tip complet nou de tractoare diesel-electrice DET-250, cu o capacitate de trei sute zece cai putere și a acordat ulterior medalii de trei ori la expoziții internaționale (în 1960, 1965 și 1966).
DET-250 este conceput pentru a funcționa ca buldozer sau ripper. În plus, echipamentul mașinii de forat-macara, yamobur, excavator de tranșee poate fi fixat pe tractor. Singurul tractor din lume (cu excepția DET-320) cu transmisie electromecanică. Acest lucru se datorează faptului că la uzina de tractoare din Chelyabinsk nu au putut organiza producția de mașini cu transmisie hidromecanică, iar cea mecanică a fost recunoscută ca inexpedientă. În ciuda faptului că este supraponderal, eficiență scăzută. și un sistem complex de răcire, transmisia electromecanică a tractorului DET-250 are anumite avantaje față de transmisia hidromecanică în zonele climatice reci.
Fără a opri producția de tractoare, la sfârșitul anilor șaizeci, a început o reconstrucție majoră a întreprinderii și re-echiparea completă a acesteia în conformitate cu noile cerințe ale timpului și pregătirea pentru fabricarea tractoarelor din noua generație T-130. Construcția de noi instalații și lucrările la reconstrucția ChTZ pe 26 mai 1970 au primit statutul de șantier al Uniunii Komsomol. Și deja, la 22 ianuarie 1971, fabrica a primit un alt premiu, Ordinul Lenin, pentru performanțe excelente în îndeplinirea sarcinilor planului de dezvoltare a producției de cinci ani. Pe baza acestei fabrici a fost creată la 10 noiembrie 1971 prima asociație de producție din istoria ingineriei sovietice „ChTZ im. Lenin”, care a unit alte patru ramuri de producție.
Tractor T-130
Tractorul T-130 este o modernizare profundă a T-100. Aceste mașini merită controverse. În comparație cu tractoarele din aceeași clasă, au fost ușor de întreținut, reparat și ieftin. Cu toate acestea, designul T-130, „înrădăcinat” în anii treizeci, este serios depășit. Transmisia mecanică a complicat controlul, pârghiile și pedalele au vibrat puternic, suspensia semirigidă nu a permis motorului să-și realizeze potențialul de tracțiune, iar durata de viață a ambreiajelor laterale a fost foarte scurtă.
La 31 mai 1983, până la data aniversării de la data creării, întreprinderea a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii, iar la 1 iunie au fost instalate primul ChTZ născut și primul vehicul cu șenile S-60 pe un piedestal în pătratul din fața plantei. Până la data de aur, specialiștii uzinei au programat, de asemenea, lansarea primului tractor T-800 pentru vehicule grele din lume, utilizat pentru demontarea rocilor în condiții deosebit de dificile, unde explozibilii sunt neputincioși. O zi semnificativă pentru ChTZ a fost ziua de 3 noiembrie 1984, când al milionul tractor cu marcajul companiei a ieșit de pe transportorul de producție. Iar septembrie 1988 a fost marcat de o altă realizare neobișnuită: buldozerul T-800 a fost înscris în Cartea Recordurilor Guinness pentru cea mai mare productivitate și dimensiuni gigantice.
Buldozer-ripper T-800
T-800 este cel mai mare tractor produs în Europa. Au fost produse în total zece dintre ele. Forța de împingere este la șaptezeci și cinci de tone, maximul este de până la o sută patruzeci, puterea motorului este mai mare de opt sute de cai putere. Greutatea totală a T-800 este mai mare de o sută de tone. Gigantul a fost botezat la construcția centralei nucleare din Uralul de Sud și în timpul reconstrucției Magnitka. Mașina a îndeplinit sarcini în care niciun alt echipament nu putea funcționa în principiu. În timp ce încerca să livreze T-800 pentru extracția diamantelor în Yakutia, platforma celui mai puternic avion al Aeroflot, Antey, s-a prăbușit, neputând suporta greutatea sa. Ulterior, tractorul a fost livrat de super-linia Mriya.
Din 1992, a început o nouă etapă în viața ChTZ. În primul rând, la 30 aprilie, Guvernul Federației Ruse a luat o decizie de privatizare. Apoi, la 1 octombrie, asociația de producție a fost transformată în OJSC URALTRAC prin decizia adunării acționarilor. Dar trei ani și jumătate mai târziu, la 27 aprilie 1996, aceeași ședință a decis să schimbe numele în SA „Uzina de tractoare din Chelyabinsk”. Situația dificilă din țară, politica financiară greșită, în ciuda cererii pentru produsele companiei pe piață, a condus în 1998 la recunoașterea falimentului ChTZ și la reorganizarea sa completă. Cu toate acestea, întreprinderea legendară a reușit să supraviețuiască, după schimbările făcute, a apărut pe piață un nou gigant de construcție de mașini, numit ChTZ-Uraltrak LLC.
În fiecare an, îmbunătățind gama de modele fabricate de mașini, produsele fabricii primesc în mod constant titluri și premii onorifice. La expoziția internațională „URALSTROY - 2000” desfășurată pe 25 septembrie 2000 în orașul Ufa, tractoarele ChTZ au primit Cupa de aur de gradul I. Și doi ani mai târziu, la sfârșitul lunii iulie 2002, primul centru comercial regional al țării, ChTZ-URALTRAK, a fost deschis în Perm.
Într-o atmosferă solemnă, cea de-a șaptesprezecea aniversare a uzinei a fost sărbătorită la 1 iunie 2003, când de la porțile întreprinderii a început o coloană întreagă de mașini pentru vederea cetățenilor, în care toate modelele de tractoare produse în momente diferite de au fost prezentate întreprinderea. Deja legendara S-65 și, ulterior, mărcile de tractoare modernizate au participat la parada tractorului. Printre eșantioanele de echipament militar, se putea vedea atât „bătrânul” T-34, cât și BMP-1 și T-72 în arsenalul armatei ruse moderne. Coloana care a urmat de-a lungul străzii principale din Chelyabinsk le-a oferit locuitorilor orașului posibilitatea de a vedea în mod direct vehiculele tehnice produse de uzină, echipamentele cu roți și de dimensiuni mici. Ulterior, cea mai interesantă expoziție a fost instalată pe un loc demonstrativ pregătit, care a fost vizitat în câteva zile de câteva zeci de mii de rezidenți și oaspeți ai orașului.
Produsele ChTZ au primit recunoaștere și în străinătate, unele modele de vehicule sunt exportate. La 25 iulie 2003, pentru contribuția sa la întărirea relațiilor economice de prietenie dintre Vietnam și Federația Rusă, președintele acestei Republici Socialiste a decis să acorde personalului uzinei Ordinul Prieteniei. În mai 2009, ChTZ-URALTRAK a devenit cel mai bun exportator rus din 2008 în rândul întreprinderilor de inginerie mecanică, confirmând acest titlu un an mai târziu.
Anumite modele de tractoare create la ChTZ au devenit în repetate rânduri câștigători de diplome ai competiției binecunoscuți printre producătorii autohtoni sub denumirea de „100 de bunuri din Rusia”: în decembrie 2004 această onoare a fost acordată modelului DET-320, în decembrie 2010 - Tractor și încărcător T13 PK-65, iar în 2011 - buldozer B-8. În plus, întreprinderea în sine a fost premiată pentru calitatea înaltă a produselor sale. Alegerea directorului general al ChTZ V. Platonov în funcția de șef al comitetului Camerei de Comerț și Industrie din Rusia în iulie 2006 a devenit o altă dovadă a recunoașterii autorității centralei.
DET-320
Buldozerul B-8
Este curios, dar bunele „fapte ale întreprinderii pentru binele omenirii” au fost remarcate și de Patriarhul Moscovei și al Întregii Rusii Alexy II, care în iunie 2008 a decis să acorde ChTZ Ordinul Sfântului Prinț care crede Dmitry Donskoy.
Obținerea unui certificat european de calitate pentru unul dintre modelele de echipamente produse de întreprindere (buldozerul B11) în iunie 2009 și a unui certificat de protecție a muncii în iunie 2010 a deschis calea către ChTZ către piața UE cu posibilitatea organizării unei producții comune. Cooperarea fructuoasă cu partenerii italieni a dus la mini-fabrica de turnătorie lansată în septembrie 2010. Și în ianuarie a aceluiași an, întreprinderea a început să testeze cele mai noi buldozere folosind sistemul de navigație prin satelit GLONASS.
Buldozer B11
În martie 2011, Uralvagonzavod Corporation a achiziționat o participație de control în ChTZ (63,3%), care, împreună cu acțiunile deținute deja de această întreprindere, s-au ridicat la aproximativ 80%. Acordul dintre UVZ și ChTZ a fost numit pe bună dreptate „Dealul anului 2011”. Principala direcție de producție a uzinei ca parte a UVZ a fost producerea de echipamente pentru construcția drumurilor în scopuri civile. Astfel, astăzi ChTZ este una dintre cele mai mari asociații de producție din Rusia, care poate oferi consumatorilor ruși și străini nu numai tractoare, buldozere și mașini de inginerie de înaltă calitate, ci și conducte de înaltă capacitate, role vibratoare, încărcătoare și motoare diesel, precum și ca motoare diesel. grupuri electrogene și stații diesel-hidraulice, piese de schimb pentru tractoare de producție proprie, mini-tractoare și mașini comunale. În ultimii ani, produsele plantei au devenit familiare nu numai în fostele republici sovietice, ci și în șaisprezece țări străine, inclusiv în statele din Europa de Est, Vietnam, India, Indonezia, Emiratele Arabe Unite și multe altele. Comenzile mari de export pentru țări străine, precum și comenzile interne ale Agenției Federale Silvice, ale corporațiilor de petrol și gaze, au permis întreprinderii să rezolve în cele din urmă toate problemele financiare și să reia angajarea personalului pentru prima dată în mulți ani.
