T-28 sau T-29
Principalele planuri de mobilizare a capacităților de producție ale ChTZ au apărut încă din primele zile de așezare a clădirilor uzinei. În același timp, specialiștii responsabili pentru acest lucru au atras în mod activ experiența străină în acest domeniu: în arhive se pot găsi traduceri ale revistelor occidentale cu acces liber, care descriu producția în serie a echipamentului militar. În special, la începutul anilor 30, revista „Mașini” a fost abonată la ChTZ, într-unul dintre numerele sale, existând un articol despre producția de aeronave în Blackburn. De asemenea, broșuri specializate despre mobilizarea industrială din Franța și Polonia au venit la biblioteca fabricii.
Planul de mobilizare ChTZ în sine a apărut pentru prima dată în 1929 și avea indicele C-30. În această directivă, printre altele, existau informații despre păstrarea numărului necesar de lucrători și echipamente de producție în caz de război. Mai târziu, acest plan a fost transformat în MV-10, care prevedea deja producția de tancuri T-28 până la sfârșitul anului 1937. Mai târziu, a apărut mobilul M-3, creat în conformitate cu cerințele Comisariatului Popular al Apărării. Planurile de mobilizare prevedeau desfășurarea producției militare, în principal la Uzina Experimentală, cu extinderea ulterioară la toate corpurile ChTZ. Responsabil cu monitorizarea implementării planurilor de mobilizare a fost fie directorul tehnic al uzinei, fie inginerul șef. Ei au trebuit să monitorizeze îndeplinirea cerințelor în continuă schimbare ale Comisariatului Popular și, cel mai important, să mențină echipamentul tehnic planificat pentru mobilizare în stare de funcționare.
Lennart Samuelson în lucrarea sa „Tankograd: Secretele frontului rus rus 1917-1953” menționează pregătirea la sfârșitul anului 1934 a uzinei pilot pentru producția tancului T-28. S-a planificat transportul desenelor tancului la Chelyabinsk de la Leningrad și echiparea rapidă a locului pentru lansarea rezervorului în serie. Așa a văzut conducerea Comisariatului Popular al Industriei Grele și de acolo au îndemnat conducerea uzinei în toate modurile posibile pentru a pune în aplicare ideea. La începutul anului 1935, a venit ordinul de a lansa un lot pilot de trei tancuri T-28 în producție. Alexander Bruskin, directorul fabricii, a răspuns ordinului:
„După cum știți, suntem complet nepregătiți pentru producția a 3 buc. tancurile T-29, deoarece lucrările în această direcție nu au început încă."
El a cerut ca rezervorul să fie trimis la fabrică ca eșantion și să fie livrate planurile. În plus, a venit o comandă de informare constantă a sediului ingineresc al ChTZ cu privire la toate modificările în proiectarea rezervorului care sunt introduse în fabrica de fabricație. În același timp, conducerea Comisariatului Popular nu a decis în cele din urmă ce să producă în cazul mobilizării: T-28 sau T-29. În cursul lunii februarie 1935, aceste întrebări au fost în limb. Drept urmare, Sergo Ordzhonikidze a semnat pe 26 februarie 1935 ordinul nr. 51-ss (top secret) privind desfășurarea producției T-29-5 cu șenile cu roți. Ceea ce s-a întâmplat exact. Motivele au fost complexitatea designului vehiculului în sine, lipsa de fiabilitate a șasiului, schimbarea priorităților conducerii industriei construcției de tancuri și prețul ridicat al vehiculului în sine - până la jumătate de milion de ruble. Expertul Yuri Pasholok citează, de exemplu, costul BT-7 la 120 mii ruble, iar prețul T-28 a variat de la 250 mii până la 380 mii ruble. Ca urmare, programul T-29 a fost închis.
Principalele produse ale uzinei de tractoare Chelyabinsk din toată perioada de dinainte de război au fost tractoarele S-60, a căror intensitate de producție a atins cele 100 de unități pe zi planificate până în 1936. Până în 1937, volumul total al producției a scăzut de la 29.059 tractoare la 12.085, în mare parte datorită dezvoltării primului motor diesel de serie S-65. Apropo, indicele de pe mașină însemna că tractorul înlocuia simultan 65 de cai în agricultură! Apropo, acesta a devenit unul dintre sloganurile pentru atragerea forței de muncă din mediul rural la capacitatea uzinei de tractoare din Chelyabinsk. Personalul, ca de obicei, a decis totul în acest caz.
Totul la Tractorul Chelyabinsk
Luarea în considerare a problemei pregătirii plantei înainte de război pentru a deveni legendarul Tankograd este imposibilă fără o narațiune separată despre oamenii care au ridicat ChTZ cu propriile mâini și au lucrat în magazinele sale. În prima parte a poveștii, acest lucru a fost deja discutat, dar merită să ne oprim asupra unor puncte separat. Deja în 1931, din cauza cifrei de afaceri cronice a lucrătorilor, conducerea uzinei neterminate a fost nevoită să apeleze la locuitorii satelor din Ural:
„Tractoarele pe care le va produce fabrica noastră vă vor schimba viața, vă vor ușura munca și vor îmbunătăți starea fermei colective. Pentru a finaliza construcția ChTZ la timp, avem nevoie de ajutorul dvs."
A fost și un fel de mobilizare, doar în timp de pace. În 1932, peste 7.000 de oameni au venit să lucreze în baza unui acord cu ferme colective. De asemenea, conducerea uzinei în construcție a fost forțată să facă față fluctuației personalului în moduri nu cele mai tradiționale. Astfel, practica auto-securizării lucrătorului la uzină pe baza declarației sale scrise și mulți constructori s-au angajat să lucreze la uzină după construirea acesteia, adică, de fapt, pe viață.
Oricât ar putea părea propaganda socialistă, mișcarea Stakhanov a jucat un rol important în construcția uzinei și în activitatea sa. Așadar, liderul competiției socialiste Leonid Bykov, cu o rată de 560, a ștampilat 1.859 de legături de cale pe schimbare, iar râșnița Irina Zyryanova a procesat 2.800 de roți cu piston pe schimbare la o rată de 2.000. Dar chiar și cu un ritm de lucru atât de urgent fabrica a ajuns la modul de funcționare planificat o singură dată - în 1936. Unul dintre motive a fost lipsa personalului profesional de la uzină, care nu avea experiență într-o producție atât de serioasă și masivă. A trebuit să „cumpăr creiere” în străinătate - vârful atragerii lor către ChTZ a fost în 1930-1934.
Două tipuri de cetățeni străini lucrau la întreprinderile din Uralul de Sud. Primii au venit exclusiv pentru a câștiga bani și au primit un salariu în dolari sau chiar aur. Aceștia erau specialiști cu înaltă calificare, care ocupau funcții de conducere (aveau ca tineri ingineri sovietici ca supleanți), sau sfătuiți cu privire la instalarea și reglarea echipamentelor. Au primit echivalentul a până la 1.500 de ruble pe lună, cu un salariu mediu în întreprindere de 300 de ruble. Specialiștii din străinătate au primit o parte din bani în ruble în numerar, iar o parte în valută în conturi bancare. A fost scump pentru statul sovietic și, după expirarea contractelor de doi până la trei ani, de obicei nu au fost reînnoite. Astfel, majoritatea celor mai importanți specialiști s-au întors în patria lor până în 1933. A doua categorie a inclus voluntari ideologici, adesea comuniști, angajați în locuri de muncă cu un nivel mediu de complexitate. Adesea fugeau pur și simplu de șomajul care se aprinsese în Occident. În același timp, ChTZ, cu cei 168 de lucrători străini ai săi, a fost departe de a fi liderul regiunii în acest sens - 752 de lucrători au fost imediat atrași de Fabrica Metalurgică Magnitogorsk din străinătate.
Este de remarcat faptul că cele mai tensionate relații au fost între inginerii străini și colegii lor sovietici. Acesta a fost în mare parte rezultatul revendicărilor din partea oaspeților străini. Vina a fost pusă pe dorința lucrătorilor din fabrică de a îndeplini cu orice preț obiectivele planificate, lipsa de dorință de a împrumuta de la etica muncii occidentale, încrederea inginerilor sovietici în fatalitatea inevitabilă a pierderilor, calitatea scăzută a muncii și disciplina de performanță nesatisfăcătoare. Ca răspuns, străinii au fost acuzați în mod regulat de sabotaj și spionaj, iar în 1931, 40 de ingineri din Europa au fost îndepărtați imediat din ChTZ în construcție. Un alt motiv pentru conflicte ar putea fi nivelul diferit de trai oferit de conducerea uzinei lucrătorilor și vizitatorilor din străinătate. Străinilor, așa cum se obișnuiește în țara noastră, li s-au oferit cele mai confortabile condiții: o cameră separată, medicamente gratuite, concediu anual, hrană și nealimentare. Justa indignare din partea specialiștilor sovietici a fost cauzată de faptul că acest lucru nu era suficient pentru oaspeți. Au fost create condiții de viață pentru muncitorii străini la care oamenii obișnuiți din Ural nu puteau nici măcar să viseze. Dar pentru vizitatori înșiși, în comparație cu patria lor, aceasta nu era altceva decât nenorocire.
Dar ce zici de compatrioții noștri care au fost implicați în construcția ChTZ? La început, acestea erau barăci cu paturi supraetajate pentru 30-40 de familii, împrejmuite cu baloți și cearșafuri. Mai târziu, s-au așezat sate strâns situate, condițiile în care nu au fost mai bune. Barăcile au fost dărăpănate, fără apă curentă, cu sticlă spartă, în săpături cu o suprafață de 8-10 m2 a trăit pentru 10-12 persoane. O plângere tipică a unuia dintre lucrători:
„Seara în blestematul nostru sat de Kirsaroy nu există nicio cale de a merge nicăieri, este întuneric în jur. Mergând într-un oraș sau într-un club este departe și periculos, există o mulțime de huligani.
În martie 1937 (ChTZ era în plină desfășurare), NKVD a efectuat o verificare neoficială a stării lucrurilor cu condițiile de viață ale muncitorilor din fabrică. S-a dovedit că există șase sate lângă Chelyabinsk, unde trăiesc cel puțin 50 de mii de muncitori! Cei mai mulți dintre ei se înghesuie în barăci și semi-săpături.
