„Statele, spre deosebire de Rusia, au mers mult timp pe calea reducerii tipurilor de submarine pentru a maximiza unificarea lor … singurul submarin multifuncțional al viitorului ar trebui să fie Virginia. Și singura strategică va rămâne „Ohio” pentru o perioadă foarte lungă de timp.
(Din articolul „Secolul trecut. În ce se va transforma respingerea instalației anaerobe pentru Rusia.”)
Unificarea strictă a echipamentelor străine și neconcordanța în componența flotei interne nu este deloc o știre, ci o realitate. În străinătate, au învățat de mult să construiască o serie de nave de același tip, ale căror modele nu devin învechite și nu necesită modificări de-a lungul deceniilor.
Acest lucru ar fi putut fi finalizat. Dar…
* * *
În sistemul de clasificare a navelor străine, există conceptele „Bach”, „Bloc”, „Fază” sau „Zbor” (1, 2, 3 …), adică modificări diferite ale aceluiași proiect.
Am scris „același proiect”? Ne pare rău, a repetat iluzia predominantă.
Programul Virginia a durat aproape 30 de ani. Când va intra în funcțiune ultimul submarin, viața capului se va încheia. De aici și întrebarea simplă. Cineva crede cu seriozitate că yankiii vor „ștampila” același design de treizeci de ani?
Desigur că nu. Sub numele „Virginia” se ascund deodată trei tipuri diferite submarine polivalente.
„Virginia” „Bloc-1” și „Bloc-2” - seria „originală” de 10 nave. Diferențele dintre primele „blocuri” erau în particularitățile asamblării submarinelor din secțiuni gata făcute și în efectuarea achizițiilor.
Virginia Block-3 și Block-4 sunt o serie de 18 unități care pot fi considerate în siguranță un proiect separat. Conform tradiției navale, acestea pot fi numite submarine de clasa Dakota de Nord, după nava de plumb.
Au reconstruit întregul nas: în locul unui GAS sferic, pentru prima dată în practica mondială, a fost instalată o antenă LAB (Sonar cu deschidere mare) în formă de potcoavă. Cu alte cuvinte, o componentă cheie a submarinului a fost afectată în timpul construcției blocului 3. Aceste schimbări în aspectul SAC au dus inevitabil la schimbări globale în funcționarea BIUS, a sistemelor de calcul și a instalațiilor de control al armelor.
Concomitent cu GAS, compoziția armamentului a fost revizuită - în loc de 12 silozuri de rachete separate în arc, fiecare „Virginia Block-3” a primit doi „revolveri” cu șase focuri.
Calitățile operaționale și aspectul hidroacustic al Virginia sunt îmbunătățite - penultimul submarin Block-3 și tot blocul-4 ulterior (probabil) vor fi echipate cu un tun de apă nou proiectat construit cu utilizarea compozitelor.
Ultima sub-serie, Block-5 sau Virginia VPM, este cu totul altă poveste. Coca sa este mai lungă decât predecesorii săi cu până la 25 de metri, cu toate modificările care rezultă în sistemele de control ale submarinului și caracteristicile sale.
VPM sau Virginia Payload Module înseamnă un compartiment suplimentar în mijloc cu patru arbori cu diametru mare (câte șapte Tomahawks). Ținând cont de schimbările pe care Block-5 le va moșteni de la Block-3 și Block-4, și alte inovații încă neconfirmate, dar așteptate din următorul deceniu, gradul diferențelor dintre „Virginias” din prima și ultima sub-serie va corespunde nu numai navelor de diferite tipuri, ci și generațiilor diferite!
Susținătorii punctului de vedere oficial pot să nu fie de acord, referindu-se la unificarea unităților individuale și a unei singure centrale electrice pentru toate Virginias (reactor de tip S9G).
În acest caz, toate submarinele polivalente ale flotei rusești - Proiectul 945 Barracuda, Proiectul 945A Kondor, Proiectul 971 Schuka-B, precum și 885 și 885M (Ash) promițătoare pot fi, de asemenea, considerate modificări ale unui proiect. În ultimii 40 de ani, centrala electrică a tuturor submarinelor sovietice / rusești a constat invariabil dintr-o unitate de generare a aburului nuclear OK-650 bazată pe un reactor de neutroni termici răcit cu apă sub presiune, cu o capacitate termică de 180-190 MW.
Mai departe.
Implementarea programelor de construcție navală durează decenii. Astăzi, pe lângă 17 Virginias, 3 Seawulfs și 4 Ohio, transformate în purtători de arme convenționale, Marina SUA operează 32 de submarine din clasa Los Angeles, a căror construcție a fost finalizată în 1996. Având în vedere numărul său evident și calitățile ridicate de luptă, Losi va continua să fie proiectul principal al unui submarin multifuncțional timp de cel puțin încă zece ani. Apoi, inevitabilul se va întâmpla - nișa lor va fi ocupată de „Virginias”, care sunt depășite de acel moment, care va trebui să servească împreună cu submarinele generației următoare.
Nu se poate vorbi despre nicio „singură barcă polivalentă a viitorului”. Acest lucru nu este posibil din motive pur organizatorice.
În ceea ce privește Los Angeles, a fost nevoie de 24 de ani pentru a construi, iar rezultatul este o grădină zoologică distractivă.
Oficial, toți Losi sunt împărțiți în trei subserii (Zborurile 1-3). Ultima sub-serie este uneori denumită „Superior Los Angeles”. De fapt, nu a mai rămas mult din Los Angeles și putem vorbi despre un proiect independent. Singurul lucru care s-a schimbat este că totul s-a schimbat.
Reamenajarea arcului a fost cauzată de dorința de a plasa 12 rachete de croazieră la bord în lansatoare verticale.
BIUS s-a schimbat (de fapt, pe primele bărci ale proiectului, nu exista un sistem unic de informare și control).
În exterior, "Elk îmbunătățit" se distinge prin absența cârmelor orizontale pe părțile laterale ale cabinei - au fost mutate la arcul corpului. Pentru a asigura posibilitatea suprafeței în gheață.
Sonarul a fost actualizat. Noi tipuri de arme au apărut în armamentul bărcii (minele Captor). Proiectarea nucleului reactorului și a mecanismelor centralei electrice (Faza I a Programului de Mașini de Performanță) a fost modificată.
Alături de sub-seria oficială, au existat copii „de colecție” puțin cunoscute ale „Elks”. La fel ca Barracuda noastră experimentală cu carenă din titan, două bărci cu carenă din oțel HY-100 de înaltă rezistență (Albany și Topeka din familia Improved Elk) au fost create în străinătate. Apropo, restul Los Angeles-ului au fost construite din oțel HY-80. Datele privind adâncimile de scufundare sunt clasificate în mod tradițional, cu toate acestea, experții estimează valoarea adâncimii maxime pentru bărcile din oțel HY-80 - 550 metri, pentru HY-100 - 690 metri.
De când am atins HY-100, merită să ne amintim despre „elefanții albi” - trei submarine de tip „Seawulf”, pentru că trebuia să fie folosit acest grad de oțel în procesul de construcție al acestora. De fapt, nu există trei Sivulf, ci doi. Al treilea, Carter, este un proiect independent. A fost construit șase ani mai târziu și era cu 30 de metri mai lung decât predecesorii săi.
* * *
Dacă excludem din calcule eșantioanele experimentale - „Komsomolets”, „Glenard Lipscomb”, o serie limitată de „Lear” letală, atunci următoarele vor deveni clare.
În componența fiecărei flote din timpul Războiului Rece, exista o linie principală de construcție a submarinelor polivalente. Americanii au construit și modernizat mai întâi modificările „lungi” și „scurte” ale Stejens, apoi au modernizat Los Angeles pentru un sfert de secol. Marina sovietică se deplasa în aceeași direcție.
În practica internă, modificările proiectului au fost însoțite de o modificare a indicilor literelor, 671 → 671RT → 671RTM și 671RTMK. În ciuda continuității generale, a aspectului, a aspectului și, adesea, a utilizării acelorași mecanisme și reactoare, aceste bărci nu au fost considerate modificări ale proiectului 671 de bază. Și au fost considerați ca proiecte independente.
Spre deosebire de americani, care nu distingeau bărcile care transportau silozuri de rachete de croazieră într-o clasă separată de submarine, în timp ce aveam mai multe proiecte SSGN care erau considerate un tip separat de armă navală.
Principalul proiect SSGN a fost 670 Skat și 670M Chaika, submarine de succes, practice, dar puțin cunoscute (spre deosebire de recordul Anchar și Lear), unificate în multe unități cu familia 671. Ulterior, și-au transferat ceasul la 949 „Antey”.
În prezent, ambele clase de submarine (multifuncționale și submarine cu rachete de croazieră) s-au unit într-un singur proiect 885 „Ash”.
* * *
Câteva cuvinte despre bărci strategice.
De-a lungul războiului rece, arsenalul nuclear american a fost staționat la bordul a 41 de submarine cu cinci modele diferite (41 pentru Escadronul Libertății). Până când a apărut Ohio.
Succesul SSBN din Ohio s-a bazat pe realizările industriei chimice din SUA. Care, în urmă cu jumătate de secol, a prezentat flotei compoziții de pulbere capabile să asigure o combustie stabilă și o utilizare la motoarele cu rachete balistice. Ca urmare a evoluției pe termen lung a SLBM-urilor Polaris și Poseidon, a fost creată o familie de rachete Trident-1/2 de mare succes.
„Trident” este practic un instrument de control al pudrei, înfășurat în fibră de sticlă. Desigur, de aproape este o capodoperă de epocă din anii 1970: ce valoare are o duză de rachetă cu propulsor solid încastrată care se leagănă în două planuri în fiecare dintre cele trei etape de rachetă! Printre înregistrări - cea mai mare forță a primei etape (91 170 kgf) dintre toate SLBM-urile cu propulsor solid și a doua dintre rachetele balistice cu propulsor solid după Minuteman-3.
Dar, în general, un butoi cu pulbere, care în sine este o cameră de ardere. Muniție extrem de ușor de utilizat.
Proiectanții noștri au avut o perioadă mai dificilă - baza forțelor nucleare navale a fost în mod tradițional alcătuită din bărci echipate cu SLBM cu combustibil lichid, în paralel cu care s-a încercat crearea de rachete cu combustibil solid și purtătorii lor.
O rachetă cu combustibil lichid este un cap de amestecare complex și costisitor, unități turbopompa și supape de închidere. Avantajul este un impuls mai mare. Dezavantajul este lungimea lungă (cocoașă pe submarinele domestice), pregătirea laborioasă de prelansare fără posibilitatea de a anula lansarea (este necesar un proces periculos de drenare a TC, după care racheta deteriorată va trebui descărcată cu atenție și trimisă înapoi la producător).
Practica a arătat că pentru croazierele submarine sunt preferabile rachete mai simple de acționat cu un motor turboreactor.
Lucrările la crearea SLBM-urilor cu combustibil solid au dus mai întâi la o fundătură - la crearea de rachete de 90 de tone și „rechini” de dimensiuni gigantice. În prezent, odată cu nașterea Bulava, a apărut posibilitatea unei tranziții complete a flotei submarine la rachete cu combustibil solid. În viitor, singurul tip de transportator va fi diferitele modificări ale croazierelor submarine Project 955 Borey.
* * *
Prin urmare, conversațiile despre modul în care în străinătate „au mers mult timp pe calea reducerii tipurilor de submarine” nu au sens. Flota de submarine interne s-a străduit întotdeauna să creeze proiectul principal al unui submarin multifuncțional și strategic bazat pe cele mai reușite soluții. Dar, în practică, arăta complet diferit.
Din motive pur tehnice, organizaționale și multe alte motive, nu veți întâlni niciodată două nave identice.
Adevărata problemă rezidă doar în faptul că construcția în serie a navelor nu a fost realizată în țara noastră în ultimele decenii. Muntele dă naștere unui șoarece de fiecare dată. O singură copie la fiecare cinci ani. Prin urmare, nu este nimic de comparat cu „Virginia” și modificările sale, de studiat și comparat.
