Disputele privind singura serie completată de corăbii rusești nu s-au calmat încă din zilele țaristului. Și nu vor dispărea atât timp cât în Rusia, în principiu, există o flotă și istoricii săi. Acest lucru este de înțeles: cele șapte corăbii din clasa „Sevastopol” (și „împărăteasa Maria” sunt, deși îmbunătățite și ușor modificate, dar „Sevastopoli”) sunt singurele corăbii construite în Rusia. „Nicolae I”, de asemenea o navă de acest tip, dar adusă în minte - nu a fost niciodată finalizată, „Izmail” - de asemenea, dar în epoca sovietică …
În vremurile sovietice, au fost construite atât corăbii, cât și crucișătoare de luptă, până la trei serii, dar toate trei nu au fost comandate. Motivele sunt diferite, dar faptul este faptul: este „Sevastopoli” - acestea sunt singurele noastre certificate că am fost membri ai clubului marilor puteri maritime. Mai mult, ele au constat de două ori - atât în prezența, cât și în construcția acestor uriași. Acest lucru este prestigios, această realizare, fără ironie, nu atât de multe state au reușit să construiască cuirasate pe cont propriu, doar șapte, iar noi nu suntem ultimii pe această listă, dar …
Practica este criteriul adevărului, iar navigabilitatea este în continuare calitatea principală a unei nave de linie. Armele în sine și datele tabulare despre viteză / autonomie sunt litere și cifre care nu își au locul în viața reală. Și uriașii noștri nu s-au rezolvat cu pasaje îndepărtate. Dintre cele trei corăbii din Marea Neagră, una a părăsit Marea Neagră - „Generalul Alekseev”, alias „Volia”, alias „Împăratul Alexandru 3”. Și apoi: de la Marea Neagră, a mers doar în Marea Mediterană, a ajuns la Bizerte, unde a putrezit în liniște. A putrezit nu pentru că era rău, ci pentru că francezii nu ni l-au dat, sperând la rambursarea împrumuturilor și nu am avut ocazia să facem presiuni asupra acestei chestiuni.
Celebrul constructor de nave, văzându-și din nou navele (dreadnought și distrugătoare), a căror proiectare a fost realizată cu participarea sa activă, nu și-a negat plăcerea de a le oferi marinarilor francezi însoțindu-i o scurtă prelegere despre calitățile lor excelente de luptă. Atunci francezii au fost interesați în special de dreadnought … Prelegerea a fost un succes și probabil și-a jucat rolul … Misiunea sovietică a eșuat din motive „politice”.
Legenda conform căreia francezii s-au speriat este demnă de „Wikipedia”, în 1924 această corăbie învechită din punct de vedere moral și, în plus, necesitând reparații serioase, ar fi putut speria românii sau bulgarii, în timp ce turcii aveau așa ceva - „Goeben”, deci nu aveau nimic să se teamă. În cel mai bun caz, l-ar fi pus în ordine și l-ar fi modernizat abia la începutul anilor 30, lucru pe care guvernul și Krylov l-au înțeles clar. Și suma împrumuturilor regale a fost de așa natură încât a fost posibil să se construiască de la zero mai multe flote de dreadnoughts de la zero (22,5 miliarde de franci de aur), inclusiv costul construirii lanțurilor de producție.
Oricare ar fi fost, nu poate fi numit o călătorie oceanică, o tranziție în condiții de seră, nimic mai mult, care nu a demonstrat navigabilitatea reală a navei.
Sevastopolul a intrat în ocean o singură dată, este vorba despre tranziția comunei Parisului la Marea Neagră, unde nu am avut o flotă, în sens - deloc. Flota pre-revoluționară a Mării Negre a fost parțial pierdută și parțial a fost deturnată către Bizerte, noua flotă a fost construită cu un scârțâit, mai exact - aproape niciodată nu a fost construită, a fost chiar necesar să ridice înecatul în 1918 de jos și pune-l în funcțiune, dacă este posibil, asta e …
Deci, s-a decis să se desfășoare o campanie extraordinară - transferul în Marea Neagră din Marea Baltică a cuirasatului „Comuna Paris” și a crucișătorului „Profintern”. Sarcina flotei pre-revoluționare, în general, este de rutină, navele rusești navigau anual în Marea Mediterană, la un moment dat se afla acolo o întreagă escadronă și chiar înainte de campaniile din prima lume a navelor cu militari erau destul de banale. După primul război mondial și civil, flota rusă, desigur, a pierdut multe și multe, dar, să zicem, Frunze a condus o escadronă în golful Kiel. Și nimic, o operație de rutină.
Dar această tranziție nu sa dovedit a fi rutină, mai degrabă - dimpotrivă, iar personalitățile marinarilor nu au nimic de-a face cu ea. Marinarul a comandat cuirasatul pe trecere foarte bine:
Konstantin Ivanovici Samoilov a absolvit clasele militari chiar înainte de revoluție, a luptat în războiul civil, mai târziu - un lucrător științific. Nu a fost reprimat, nu a fost condamnat și nu a primit niciun reproș pentru tranziție, care, chiar foarte ușor, poate fi numit un eșec. Da, și detașarea foarte practică a Forțelor Navale din Marea Baltică a fost condusă, de asemenea, nu de un comisar cu o cască prăfuită, ci de un marinar complet profesionist - Lev Haller. Mai mult, tranziția a fost pregătită cu atenție, luând în considerare, sincer, caracteristicile sale reduse de conducere:
„Proiectate sub puternica influență a specialiștilor în artilerie ale Statului Major Naval, navele noastre de luptă s-au remarcat printr-un bord liber relativ scăzut (înălțime mai mică de 3% din lungimea navei), practic nu a avut nicio pură și prăbușire a cadrelor în prova și, în plus, avea o garnitură pe arc. Prin urmare, la viteză mare, în special pe vreme proaspătă, mase semnificative de apă au căzut pe rezervor, iar pulverizarea a ajuns chiar la tăiere."
Pentru a oferi navei o navigabilitate relativ normală, s-a decis:
"Pentru a efectua prăbușirea părții superioare a părții laterale (cu ajutorul atașamentelor) și, poate, pentru a continua partea din arc până la înălțimea șinelor."
Călătoria a fost însoțită de un secret rău - oficial, navele au mers în Marea Mediterană pentru a continua perioada de instruire, iar din Napoli pentru a merge … la Murmansk. Ceea ce a fost publicat ulterior în multe lucrări. Motivul era că turcii finalizau modernizarea „Geben” și puteau crea obstacole în calea trecerii detașamentului nostru. Cu toate acestea, problema nu era politica și nu turcii, ci oceanul, pe care Sevastopoli nu trebuia să meargă, din cuvântul „absolut”. Ei bine, și pregătirea echipelor, care după experiența țării a fost, ca să spunem ușor, scăzută. În primul rând, mecanicii au permis apei să fiarbă în cazane, apoi navigatorii au înșelat:
„Presupunând că suntem uimiți de curentul de maree, am luat un curs de 193 ° cu așteptarea de a merge la farul plutitor Sandetti până la prânz. Dar a găsit o ceață solidă și la 11 ore și 20 de minute. comandantul detașamentului a propus să ancoreze. Îmi amintesc că eram chiar supărat, crezând că mai pot merge calm încă patruzeci de minute. Dar propunerea s-a transformat într-o ordine.
Și, dacă nu ar fi fost din ordinul lui Haller, cuirasatul s-ar fi prăbușit, apoi a început Biscaya. Rola imensei nave de luptă într-o furtună, destul de obișnuită pentru acele locuri, a ajuns la 29 de grade, bastionul nu a ținut valul oceanului și nava a luat până la o sută de tone de apă pe oră. A trebuit să merg la Brest, mai ales că placarea „Profintern” din zona căldării a fost spartă. Apropo, în afară de acest accident, crucișătorul s-a comportat în ocean mult mai bine decât cuirasatul, a fost construit doar pentru marea liberă. A fost o prostie să navighezi pe o corăbie care nu era navigabilă la Biscaya la începutul lunii decembrie, dar Moscova împingea înainte - onoarea statului și a flotei era în joc, eșecul va fi perceput ca o incompetență completă a marinarilor și lipsa capacitatea de luptă a flotei. Pe 10 decembrie, o furtună a distrus bastioanele construite, iar nava a fost la un pas de moarte.
„Am stat pe aripa stângă a podului de navigație, comandantul detașamentului în dreapta. Deodată, el, îmbrățișând girorusul compas, a atârnat literalmente peste mine: nava s-a întins complet la bord și nu s-a ridicat. A durat câteva secunde, dar mie mi s-au părut o eternitate!"
A fost posibil chiar să schimbe cursul cu dificultate - cuirasatul nu numai că s-a cufundat în apă, dar și-a pierdut controlul în timpul unei furtuni puternice. Din fericire, am reușit să mergem la Brest și să ne renovăm. Și numai după reparații, profitând de vremea calmă, ajungem la Gibraltar. A fost mai ușor în Marea Mediterană. Și în cele din urmă, pe 18 ianuarie, detașamentul a văzut coasta Crimeei. A existat un ordin de la Muklevich:
„… astăzi am avut ocazia cu mare satisfacție să raportez Consiliului Militar Revoluționar al URSS că personalul cuirasatului Parizhskaya Kommuna și al crucișătorului Profintern, care au demonstrat calități politice, morale și fizice ridicate în condițiile unei perioade îndelungate. și călătoria dificilă și depășind toate dificultățile care au stat pe drum, au justificat pe deplin speranțele depuse asupra lui și au îndeplinit cu succes sarcina care i-a fost atribuită."
Dar a existat și un fapt: a doua oară când Sevastopol a fost eliberat din Marea Baltică doar opt ani mai târziu - cuirasatul Marat a vizitat Anglia. Dar în general …
În ciuda descrierilor eroice din surse sovietice, a devenit clar pentru toată lumea că nu aveam corăbii. Există trei corăbii de apărare de coastă, potrivite numai în teatrele închise și numai pe vreme bună. Nu este de mirare că navele noastre de luptă nu au fost trimise pe coasta Spaniei în timpul războiului civil de acolo, nu a fost nimic de trimis.
Ei bine, experiența pentru echipaje s-a dovedit a fi destul de dubioasă, deși nu inutilă.
După aceea, Sevastopoli a fost modernizat, dar în general …
În general, practica a arătat că prima clătită s-a dovedit a fi o bucată, iar slăbirea navigabilității în favoarea puterii de artilerie a transformat cuirasatele obișnuite aproape în baterii plutitoare.
Și nu am reușit să coacem a doua clătită. Să nu considerați crucișătoarele Project 1144 ca niște nave de luptă? Aceasta este o epocă complet diferită și nave complet diferite.
