- Eu duc totul cu mine. Dictumul a apărut în Grecia antică, dar nu și-a pierdut relevanța astăzi. Această expresie înseamnă că cel mai valoros lucru pe care îl are o persoană este experiența și înțelepciunea vieții, și nu valorile materiale.
Dar nu în cazul nostru.
Astăzi, împreună cu colegii noștri americani Corey Graff și Dan Kitwoodgetty, vom aprecia în ce sunt bogați piloții americani ai marinei SUA. Și ceea ce ei, în conformitate cu vechea zicală, au purtat cu ei. Mai exact, l-au luat într-un zbor.
Piloții de aviație navală pot fi ușor de comparat cu motocicliștii: de asemenea, nu se îmbracă pentru călărie, ci pentru cădere. Însă hainele și echipamentele piloților militari sunt complet lipsite de orice show-off; pragmatismul și specializarea domnesc aici. Echipamentul piloților este proiectat pentru incendiu, îngheț și sărituri la suprafața apei.
Și acest lucru este istoric așa, chiar și primul pilot de punte, legendarul Eugene Eli, după cum puteți vedea din fotografie, a fost deja echipat în felul său în 1911. Cască, ochelari de protecție și o vestă de salvare improvizată de la camerele pentru motociclete.
Este clar că 110 ani mai târziu, totul s-a schimbat destul de dramatic.
Tehnologia modernă, dacă nu este expusă armelor, este destul de fiabilă. Potrivit Marinei, ejecția are loc de 1,33 ori la 100.000 de ore de zbor. Dar, din moment ce există probabilitatea unui accident, piloții navali încă poartă și transportă echipamente pentru o astfel de situație.
Da, majoritatea echipamentelor sunt destinate exclusiv utilizării de urgență, dar este minunat atunci când se întâmplă situația și echipamentul este acolo.
Și aici începem să ne uităm la ce sunt bogați piloții navali americani.
Începând din interior spre exterior, ca să spunem așa, este fabricat din bumbac. Mai exact, echipajelor de zbor li se oferă lenjerie de corp din bumbac 100%. Cel mai bun bumbac din lume, din câmpurile din Texas sau Mississippi. Foarte practic și util, deși puțin scump. Dar, în cazul unui incendiu în cabină, bumbacul nu se va topi sau se va topi în pielea membrului echipajului, cum ar fi nailon sau poliester.
După cum era de așteptat, piloții poartă peste lenjerie un costum de zbor CWU 27 / P din țesătură Nomex. Dezvoltat de DuPont în anii 1960, Nomex este un material sintetic ignifug care poate rezista la căldură și fulger (cum ar fi o descărcare electrică) până la 752 ° C.
Când un costum Nomex este expus la căldură intensă, fibrele sale se îngroașă și se carbonizează, absorbind energia termică. Culoarea bleumarin standard pentru CWU 27 / P este verde-salvie, dar piloții care servesc în regiunea Golfului și în unitățile agresorilor din state poartă costume de bronz deșert.
Costumul de zbor este o salopetă cu fermoar în față. Clema oferă o rezistență limitată la foc. Costumul se mai numește „Geantă”, este convenabil să-l îmbraci, nu este necesar să călci.
Căptușit cu o grămadă de curele cu velcro și opt buzunare (inclusiv un buzunar cu fermoar cu clapă separată pentru stilou), costumul de zbor este echipament de lucru standard.
Mănuși. Un subiect separat. Sunt mănuși lungi și ignifuge, GS / FRP-2, purtate sub costum. Manșetele cu velcro de pe salopetă ajută la crearea unei potriviri perfecte. Cu toate acestea, mănușile au fost plânse în mod regulat. Piloții și-au tăiat vârful degetelor de la mănuși pentru a controla mai bine ecranele tactile și comenzile sensibile ale cabinei, iar mănușile fără degete au avut tendința să se destrame.
Dar în industria militară, piloții au fost auziți, iar acum piloții au la dispoziție mănuși de zbor Wiley X Aries. Au degetul mare, mijlocul și arătătorul deschis pentru a acționa touchpad-uri și ecrane.
Cizme. De asemenea, nu totul este simplu cu ei. În general, puntea unui portavion este oarecum similară cu un șantier: există întotdeauna riscul ca ceva să cadă sau să se rostogolească peste picioare în timp ce vă mutați cu ajutorul lor.
Prin urmare, piloții poartă cizme de siguranță din piele eliberate de marină sau achiziționate personal (dar din nou aprobate de navală) cu degetele din oțel. Construcția din oțel a șosetei protejează, de asemenea, degetele de la picioare ale pilotului împotriva deteriorării în timpul ejecției.
Desigur, cizme cu botine înalte și întăriri suplimentare în zona gleznei. O parașută militară nu este un sport pentru tine. Cel sportiv oferă coborâre la 4,6 metri pe secundă, în timp ce omologul său militar la 6,7 metri pe secundă. Cizmele sunt necesare pentru a prelua și stinge cea mai mare parte a energiei la aterizare.
Piloții navali și echipajele de zbor se ceartă constant despre culoarea cizmelor, negre sau maro. „Pantoful negru” este de obicei tipul de pe punte care lucrează pe navă.”
Echipajul de zbor preferă cizmele maro, dar astăzi ambele culori pot fi văzute la piloți.
Peste costumul de zbor, pilotul poartă costumul antigravitațional CSU-15A / P sau, așa cum îl numesc piloții, costumul spațial G.
Costumul arată intimidant și constă din inserții de aer și gel care se înfășoară în jurul picioarelor și abdomenului pilotului pe măsură ce accelerația crește, ajutând la captarea sângelui în creier în timpul manevrelor de accelerare mare. Piloții se pot descurca de șase ori mai mult decât gravitația fără a purta un costum G, dar CSU-15A / P permite unui pilot F / A-18 obișnuit să efectueze manevre de 7,6 G înainte de a experimenta întreruperile induse de forța G.
Costumul G este conectat la sistemul pneumatic al aeronavei printr-un furtun și este echipat cu un sistem sensibil la accelerație care, dacă este necesar, împinge aerul în inserțiile lichide.
Costumul începe să se umfle la aproximativ 3G și se umple complet la orice valoare peste 4G. Dar există și o funcție suplimentară și foarte utilă - masajul. Piloții pot ei înșiși, apăsând butonul corespunzător, să aplice și să elibereze presiunea în costum.
Este dificil să-ți întinzi picioarele în cabina Super Hornet, așa că uneori masajul îți este la îndemână.
Deasupra costumului G și a costumului de zbor se află un ham combinat și o vestă de salvare, denumită PCU-78. O grămadă de catarame și dispozitive de reglare, curelele trec peste umeri, în jurul taliei și peste picioare. Piloții se adună sincer, deoarece suspensia universală nu este convenabilă și greoaie.
Centura de siguranță este integrată în PCU-78 și asigură pilotul de scaunul avionului în patru puncte. În față, este atașat la parașuta pilotului de ambele părți ale pieptului. Aceste suporturi de parașută sunt echipate cu catarame SEAWARS, care fac parte dintr-un sistem de evacuare activat cu apă de mare. Dacă pilotul aterizează în ocean inconștient după ejecție, sistemul eliberează automat coperta parașutei de la pilot la aterizare. Acest lucru previne riscul ca vântul să prindă copertina parașutei și să tragă pilotul prin apă sau ca parașuta să se scufunde și să-l tragă cu pilotul.
În plus, vesta PCU-78 poartă o încărcătură de echipament de salvare, cea mai mare parte fiind atașată la curele de paracord, astfel încât să nu poată fi aruncată în mare. Uneltele tipice ar putea include o lanternă Phantom Warrior, un cuțit pliabil Spyderco, un radio AN / PRC-149, o sticlă mică de apă, un stroboscop și flare, precum și un fluier, busolă și oglindă. Bineînțeles, ciocolată, bare de fructe și conserve.
Piloții își personalizează adesea echipamentul în funcție de ceea ce au nevoie sau de ceea ce preferă într-o misiune. Mulți iau un al doilea cuțit sau un hidratator suplimentar de apă numit sac de cămilă.
Peste PCU-78, un guler gonflabil de salvare LPU-36 / P este pus pe gâtul pilotului și atașat la centura de siguranță. Cântărind doar 3,25 lire sterline, gulerul este evaluat pentru 65 de lire sterline. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a menține corpul superior al pilotului deasupra apei, chiar dacă este inconștient.
Gulerul de salvare al LPU se umflă automat la lovirea apei, astfel încât chiar și pilotul inconștient să rămână deasupra apei. Cu toate acestea, chiar și unui pilot care sare cu o parașută deasupra solului, i se poate cere să desfășoare LPU. Un dispozitiv de salvare umflat poate proteja fața pilotului și poate oferi suport suplimentar pentru cap și gât în timpul aterizării accidentate.
În orice caz, gâtul pe care pilotul nu l-a răsucit în timpul unei aterizări de urgență în afara câmpului deschis merită o pungă de aer umflată.
Casca de zbor standard pentru echipajul de luptă al marinei este casca de zbor tactică HGU-68 / P. Poartă căști încorporate, un vizor colorat sau transparent, o curea de bărbie și o coadă de comunicare și un receptor pentru conectarea la o mască de oxigen.
Piloții poartă adesea bandă reflectorizantă pe căști dacă trebuie să opereze noaptea. Pentru orice eventualitate, pentru a facilita echipa de salvare să se regăsească noaptea.
Și da, indicativul împodobește, de obicei, partea din spate a căștii pilotului, nu fața potrivită pentru camera foto. Nu există plângeri despre Top Gun.
Masca elastică de silicon cu oxigen gri se fixează pe cască pe ambele părți cu cleme cu baionetă. Pe lângă asigurarea pilotului cu aer respirabil, masca conține un microfon. Un furtun lung din partea din față a măștii (numit „trunchi de elefant”) se conectează la un regulator de oxigen, care este conectat atât la echipamentul de oxigen din avion, cât și la un mic rezervor de oxigen de urgență situat în scaunul de ejecție.
O ultimă adăugire specifică la cască este JHMCS, un sistem comun de semnalizare și direcționare a căștii. Acest sistem de îndrumare permite piloților să-și direcționeze rachetele Sidewinder în cruce, chiar și în timpul manevrelor de mare G. Cu toate acestea, costul sistemului - aproximativ 214.000 dolari fiecare - este ridicat pentru a deveni standard. Deci, pentru echipajele Super Hornets, acesta este încă un fenomen opțional.
Piloții care zboară peste teritoriul inamic au obiecte suplimentare de transportat, inclusiv un radio de supraviețuire cu codificator de voce și capacități GPS, precum și dispozitive de semnalizare în infraroșu care pot fi văzute doar de forțe prietenoase. Piloții poartă arme de foc în aceste condiții. Navy lansează pistolul ușor, mic și compact de 9 mm Sig-Sauer M11-A1.
Începând cu cel de-al doilea război mondial, piloții de vânătoare au fost renumiți pentru ceasurile lor mari și ochelarii de aviație. Aceste tendințe continuă și astăzi, după cum reiese din mai multe mărci și stiluri populare. Diferite companii furnizează Marinei versiuni ale ochelarilor de soare Aviator HGU-4 / P. Au rame metalice ușoare și lentile de sticlă nepolarizate, iar brațele cu baionetă (care se extind drept în spate și nu se curbează în spatele urechilor) îi ajută să se potrivească confortabil sub căști și căști. Acești ochelari sunt folosiți de mulți piloți de vânătoare din Navy, Marine Corps și Air Force, în special aviatori care folosesc lentile de contact. Piloții îi numesc „șmecheri”.
Ochelarii de soare sunt foarte populari printre piloți. Principalul lucru este că nu ar trebui să fie polarizate, altfel este posibil să nu vedeți ecranele.
Până de curând, ceasul de mână Casio G-Shock ieftin, practic și durabil era foarte popular în mediul aviatic. Dar în 2017, Marina a început să ofere echipajelor de zbor un ceas inteligent GPS Garmin pentru a ajuta piloții să-și urmărească mai bine fiziologia în timpul zborului. Ceasul poate măsura nivelurile de oxigen, ritmul cardiac, chiar și presiunea aerului din cabină - totul pentru a avertiza despre apariția hipoxiei.
Piloților le este permis să ia până la cinci kilograme de material personal cu ei în zbor, deși aceasta nu este Formula 1, nimeni nu va cântări pilotul. O carte de identitate, un portofel, un telefon mobil, câteva pixuri și un mic blocnotes sunt setul obișnuit al unui aviator naval. Dar în punctele fierbinți, preferă să-și lase telefoanele pe navă. Și unii chiar își scot verighetele.
Mulți piloți zboară cu un farmec sau o amintire norocoasă. Un trifoi cu patru frunze sau piciorul unui iepure, oricât de banal ar suna, este dimensiunea cea mai potrivită pentru o cabină înghesuită.
Din punct de vedere istoric, piloții au zburat cu zaruri, jetoane de poker și jucării mici de pluș.
Aceasta este, de fapt, ceea ce transportă cu ei piloții americani cu transportatori.
