Institutul de inginerie termică din Moscova, în cooperare cu o serie de întreprinderi, lucrează activ la crearea unui nou sistem de rachete feroviare de luptă (BZHRK) „Barguzin”. În această privință, merită să ne amintim că am avut deja un RT-23UTTKh („Molodets”) BZHRK, care a cauzat serioase îngrijorări pentru adversarii noștri militari-politici.
De mulți ani, existența BZHRK în țara noastră și cu atât mai mult datele privind apariția lor au fost informații strict clasificate. Activitățile din acest domeniu au fost desfășurate în conformitate cu cele mai stricte măsuri de regim.
La începutul dezvoltării sistemelor de rachete și spațiu, a devenit clar că nu va fi posibil să se păstreze secret locația instalațiilor de rachete strategice. Apoi au fost exprimate diferite gânduri despre personaj, au fost luate în considerare diferite scenarii ale războaielor viitoare. Au existat discuții serioase care au implicat armata și industria. Drept urmare, doctrina unei greve de represalii garantate, adică descurajarea, a primit aprobare.
În consecință, au fost necesare măsuri pentru a crește stabilitatea în luptă a RK-urilor terestre. Se credea că sistemele de rachete mobile (PRK), sau cel puțin o parte din ele, vor supraviețui și vor putea participa la o grevă de represalii.
Schițe ale viitorului complex
Lucrările la PPK s-au dezvoltat în două direcții. Institutul de Inginerie Termică din Moscova a fost angajat în complexul de rachete mobile la sol (PGRK) și în BZHRK - Ministerul Construcțiilor Generale de Mașini din URSS.
Programul pentru dezvoltarea complexelor RT-23 și RT-23UTTKh, inclusiv BZHRK, a implicat o cooperare unică a întreprinderilor din ministerele industriale și din Ministerul Apărării al URSS. Un sistem calitativ nou a necesitat soluționarea multor probleme din domeniul tehnologiilor, materialelor noi și baza elementelor. Reglementarea directă a statului a fost efectuată de Comisia pentru probleme militare-industriale în cadrul Consiliului de Miniștri al URSS. Ministerul Apărării a acționat ca un client de stat, a controlat procesul și a efectuat anumite tipuri de lucrări. Ministerul Mașinilor Generale a fost responsabil pentru sarcina în ansamblu și pentru principalele componente ale complexelor.
Organizația principală angajată în crearea RT-23UTTKh BZHRK, precum și a rachetelor și motoarelor din prima etapă, a fost biroul de proiectare Yuzhnoye din Dnipropetrovsk, condus de designerul general Vladimir Utkin.
Biroul de proiectare "Yuzhnoye" a lucrat împreună cu PA "Yuzhny Machine-Building Plant", au fost situate pe același teritoriu și au format un grup de rachete Dnipropetrovsk împreună cu întreprinderi conexe. Fabrica Mecanică Pavlogoradsk, care făcea parte din PO, a fabricat și testat motoare pe combustibil solid ale Yuzhnoye Design Bureau, a asamblat și testat rachete RT-23, a asamblat, testat și a predat BZHRK.
Biroul de proiectare pentru inginerie specială din Sankt Petersburg a fost responsabil pentru complexul feroviar de luptă în ansamblu și pentru lansator (PU). Perm NPO Iskra - pentru complexul etapei a treia. Institutul de Cercetare pentru Automatizare și Instrumentare din Moscova - pentru sistemul de control. Institutul Central de Cercetare pentru Inginerie Mecanică din regiunea Moscovei a analizat perspectivele dezvoltării tehnologiei rachetelor, a efectuat o examinare a materialelor de proiectare pentru complexe și a analizat cursul experimentelor. În total, câteva sute de întreprinderi industriale au luat parte la program.
BZHRK nu s-a născut din nicăieri. Baza pentru aceasta a fost munca desfășurată în anii 50-60 în URSS pe diferite RK-uri. Pe de altă parte, în URSS, de mulți ani, ei erau angajați și în sisteme de artilerie grea pe transportatorii feroviari. A fost acumulată o experiență specifică, care a servit ca punct de plecare pentru apariția (desigur, pe o bază tehnică diferită) a RK-urilor de cale ferată. Cu toate acestea, această idee aparent atractivă sa dovedit a fi extrem de dificilă de implementat. Nivelul de dezvoltare a rachetei, propulsiei cu combustibil solid, a materialelor, a combustibililor solizi, a sistemelor de control a fost încă insuficient. Militarii și industriașii nu aveau o singură viziune asupra caracteristicilor cerute. Au fost discuții aprinse, sarcini tactice și tehnice schimbate de multe ori. Ceea ce se întâmpla a fost puternic influențat de ideea tentantă de a economisi timp și bani prin crearea de rachete unice pentru diverse complexe sau cel puțin unificarea elementelor lor principale.
La prima etapă, în 1967, a apărut un proiect preliminar al RK RT-21, una dintre opțiunile pentru care era complexul feroviar. Greutatea RT-21 cu containerul de transport și lansare (TPK) a fost estimată la 42 de tone, lungimea împreună cu TPK a fost de 17 metri. Racheta a avut trei etape, toate folosind motoare cu combustibil solid cu combustibil mixt.
Proiectul complexului feroviar cu RT-21 a arătat posibilitatea fundamentală a apariției complexelor feroviare mobile de gamă intercontinentală și a servit drept prototip pentru dezvoltarea ulterioară a biroului de proiectare Yuzhnoye.
Cu toate acestea, toate lucrările la RT-21 au fost oprite în stadiul schițelor. Numeroase îmbunătățiri au necesitat o nouă bază de elemente, combustibili, materiale. În același timp, cerințele clientului, reprezentat de Ministerul Apărării, au crescut mai repede decât posibilitățile de implementare a acestora.
În urmărirea dorințelor clientului
În etapa următoare, biroul de proiectare Yuzhnoye are sarcina de a pregăti un proiect pentru complexul RT-22 cu o rachetă cu propulsor solid de 15Zh43, a cărei masă de lansare urma să fie determinată pe baza dimensiunilor lansatoarelor de mină în serviciu cu RT-2 și UR-100, precum și luând în considerare posibilitatea apariției unui complex mobil bazat pe cale ferată. Adică era vorba de unificare. Pe baza acestui fapt, greutatea de lansare de 15Ж43 cu o autonomie intercontinentală era deja de 70 de tone.
În 1969 s-a obținut aprobarea în principiu. Dar nu s-a putut trece de la proiectarea activă la etapa următoare: clientul nu a fost mulțumit de eficacitatea rachetei, precum și de costul ridicat și durata complexului. În 1973, programul a fost înghețat. Cu toate acestea, a fost dovedită posibilitatea unei creșteri semnificative a energiei rachetelor datorită utilizării de combustibili noi. Furnizarea de capacități pentru producția de motoare în sine și testarea lor s-au dovedit a fi extrem de importante. O schimbare fundamentală în direcția combustibilului solid a avut loc în etapa de lucru a complexului RT-22, când a apărut un combustibil solid de dimensiuni mari 15D122.
A urmat nașterea unei familii de motoare unificate de dimensiuni mari pentru primele etape ale rachetelor. A fost necesar să se asigure proiectarea comună a motoarelor din prima etapă pentru racheta navală RT-23 și D-19. Biroul de proiectare „Yuzhnoye” și Biroul de proiectare de inginerie mecanică au fost angajați în comun în definirea caracteristicilor reciproc acceptabile. Până în mai 1973, a fost posibil să se selecteze parametrii pentru primele etape ale ambelor.
Nu a fost posibil să se realizeze o unificare completă, dar majoritatea soluțiilor de proiectare pentru ZD65 au fost folosite și la crearea 15D206 pentru 15Zh44.
În general, 3D65 mergea foarte greu. Principalele probleme au fost asociate cu asigurarea operabilității sistemului de control al vectorului de împingere, care a fost realizat prin suflarea gazului fierbinte în partea supercritică a duzei. Multe teste s-au încheiat cu accidente, fiecare dintre ele fiind perceput ca un dezastru. Datorită eforturilor eroice ale dezvoltatorilor și ale institutelor de conducere din industrie, complexul maritim a fost totuși pus în funcțiune.
În acest context, în 1973, au început să creeze complexul RT-23 cu o lansare staționară a arborelui.
Creșterea permanentă de către client a cerințelor pentru caracteristici, pe de o parte, a cerut de la biroul de proiectare Yuzhnoye o căutare constantă a modalităților de implementare a acestora și, în unele cazuri, acest lucru a condus la concluzii originale și, pe de altă parte, cu siguranță a crescut timpul a creației complexe.
Ca urmare a unei discuții serioase care a început să se aprindă asupra dimensiunilor rachetei, se ia o decizie cu privire la greutatea de lansare de aproximativ 100 de tone. Ulterior, au fost specificate următoarele caracteristici de greutate și dimensiune: greutatea de lansare ~ 106 tone (sub rezerva restricțiilor din Acordul SALT-2) și lungimea în poziția de transport - 21,9 metri (pentru a asigura amplasarea planificată în lansatorul BZHRK). Racheta ar fi trebuit inițial să aibă un echipament de luptă monobloc și ar fi trebuit să fie instalată în lansatoare de mine staționare. Cu toate acestea, în 1979, cerințele s-au schimbat din nou: au considerat oportună înlocuirea focosului monobloc cu unul multiplu, capabil să transporte până la 10 focoase și un set de mijloace de pătrundere împotriva rachetelor. De asemenea, a fost primit un ordin de a crea nu numai un complex staționar cu 15Ж44, ci și un complex feroviar de luptă cu 15Ж52 (bazat pe 15Ж44).
Atenție, acoperișul se deschide
În paralel cu nașterea rachetei, se lucra la complexul de lansare a căilor ferate de luptă (BZHSK). A fost necesară o cantitate foarte mare de rectificare experimentală la sol a rachetei și a lansării elementelor complexe și a sistemelor lor. Trei trenuri speciale au fost pregătite pentru a efectua mai multe cicluri de teste de transport.
15ZH61 BZHRK RT-23 în forma sa finală în TPK avea o lungime de 21, 9 metri, în zbor cu vârful umflat a crescut la 23 de metri. Diametru - 2,4 metri. Greutatea inițială este de 104,5 tone. Echipamentul serios a inclus, în special, până la 10 focoase.
Racheta din trăsură se afla în TPK. În timpul funcționării, nu a fost scos din acesta. Acoperișul de deschidere al mașinii a fost utilizat nu numai în timpul pornirii, ci și în timpul operațiunilor tehnologice.
În timpul lansării, BZHRK s-a oprit dacă era în mișcare. Apoi, un sistem special a fost deviat către partea rețelei electrice de contact, au fost expuse suporturi laterale suplimentare ale mașinii de lansare și elemente ale sistemului de țintire. După aceea, acoperișul a fost deschis și, folosind o acționare pneumatică cu un acumulator de presiune a pulberii, TPK-ul cu o rachetă a fost ridicat în poziție verticală. Apoi s-a făcut o lansare cu mortar.
Una dintre principalele sarcini în crearea BZHSK este necesitatea de a reduce sarcina pe axa mașinii de pornire la valorile admise. Masa lansatorului împreună cu racheta din TPK au depășit 200 de tone, ceea ce, cu un număr rezonabil de axe, a contribuit la o sarcină inacceptabilă pe fiecare. Problema a fost rezolvată prin transferul unei părți a încărcăturii către mașinile adiacente, din față și din spate folosind dispozitive speciale și folosind un număr crescut de axe - două boghiuri cu patru axe în loc de cele obișnuite cu două axe. Această metodă de reducere a sarcinii pe osie cu descompunerea acesteia în mașini adiacente a fost folosită anterior în instalațiile feroviare de artilerie grea. Elementele de putere ale cuplajului cu trei mașini erau ascunse în pasajele inter-mașini.
O cuplare cu trei mașini a fost un modul de pornire care nu s-a împărțit în timpul funcționării normale. BZHRK avea trei astfel de module. Dacă este necesar, fiecare dintre ei ar putea merge pe rute de patrulare independent (a fost suficient să atașați una dintre locomotivele diesel disponibile în BZHRK).
Pentru a asigura lansări pe secțiuni de drum electrificate, a fost proiectat un sistem destul de complex de scurtcircuitare și deviere a rețelei de contact. Acest lucru era necesar pentru a asigura lansarea din orice punct de pe ruta de patrulare. BZHRK a fost echipat cu echipamente nu numai pentru sistemele convenționale de comunicații, ci și cu un sistem special de control al luptei.
În ceea ce privește durata șederii personalului într-un spațiu restrâns, condițiile de muncă și locuința, BZHRK s-a dovedit a fi similar cu un submarin cu rachete. În mașinile BZHRK, personalul a fost cazat într-un compartiment. Existau depozite pentru alimente și provizii, bucătării, cantine. Prin designul lor, locurile de serviciu de luptă semănau cu locurile de muncă ale personalului staționar RC.
Testele de zbor ale RT-23 BZHRK și apoi ale RT-23UTTKh au fost efectuate în zona de testare Plesetsk sub conducerea comisiei de stat. Prima lansare din 15Ж44 pentru o lansare staționară a avut loc în octombrie 1982. Aprobarea 15Ж52 de la BZHRK a început în ianuarie 1984.
Necesitatea de a îmbunătăți în continuare caracteristicile rachetei și de a re-echipa complexul de lansare a devenit imediat evidentă. A fost dezvoltat un plan special de acțiune pentru complex cu caracteristici tactice și tehnice îmbunătățite (UTTH). BZHRK cu UTTH a primit numele „Bravo”.
Prima lansare a RT-23UTTKh (15ZH61) de la BZHRK a avut loc în aprilie 1985, chiar înainte de finalizarea lansărilor RT-23 (15Zh52) de la începutul căii ferate. Testele de zbor ale modelului BZHRK RT-23UTTKh au fost finalizate în decembrie 1987. Ulterior, în 1998 și 1999, au fost efectuate încă două lansări de teste.
Datoria de luptă cu și fără plecare
Dezvoltarea BZHRK a început în divizia de rachete Kostroma. Primul regiment a fost format în avans, în 1983. Comandamentul diviziei și al regimentului trebuia să stăpânească echipamentele feroviare noi practic de la zero, să creeze o bază de instruire și materiale, să echipeze posturi pentru locuri de serviciu și parcare ale BZHRK.
Primul regiment de rachete cu RT-23UTTKh a intrat în serviciul experimental de luptă în octombrie 1987. În total, au fost desfășurate trei divizii de rachete, înarmate cu BZHRK cu RT-23UTTH. Au operat 12 BZHRK, fiecare dintre ei fiind un regiment. Era înarmat cu un tren cu trei lansatoare.
Contrar credinței populare, BZHRK nu s-a „grăbit” în toată țara, deși au putut. Operațiunea lor a fost efectuată în zonele de poziție alocate pentru fiecare divizie. Fiecare avea o stație permanentă în care erau deservite trenurile. Trenurile erau situate la o distanță de câțiva kilometri unul de celălalt în structuri staționare. Odată cu creșterea gradului de pregătire pentru luptă, acestea ar putea fi dispersate de-a lungul rutelor de patrulare de luptă. Când se deplasa de-a lungul rețelei feroviare a țării, BZHRK a făcut posibilă schimbarea rapidă a pozițiilor de plecare până la mii de kilometri pe zi.
După ce s-a luat decizia de desfășurare a BZHRK, Ministerul Căilor Ferate al URSS a efectuat lucrări la scară largă pentru pregătirea viitoarelor rute pentru patrulele de luptă. Câteva mii de kilometri de piste au fost modernizate.
Particularitatea BZHRK a fost că, înainte de a putea ajunge la punctul de desfășurare permanentă, a fost mutată de la fabrica de la Pavlograd la o stație situată în apropiere. Au fost păstrați timp de șapte zile, arătând toate activele de recunoaștere spațială ale partenerilor în temeiul Tratatului START. Și abia după aceea au fost trimiși la punctul de desfășurare permanentă. În mod formal, aceasta a rezultat din tratatele strategice sovieto-americane de control al armelor. Un alt motiv mai convingător este acela de a arăta potențialului agresor sisteme existente cu adevărat capabile să dea înapoi.
În ceea ce privește identificarea de către inamic a BZHRK pe ruta de patrulare, el nu era complet un tren invizibil. Un tehnician cu experiență a putut vedea că acesta este un tren neobișnuit. Dar unde și când va continua mai departe nu a fost stabilit în mod fiabil.
Practica a arătat că, cu un sistem de avertizare bine dezvoltat al unui atac inamic și un sistem de control al mișcării BZHRK, care asigură o ieșire de urgență din parcare, nu a fost posibil să îl lovești sau să-l dezactivezi. În acest timp, BZHRK ar putea să se retragă la o distanță garantându-i supraviețuirea. În perioada amenințată cu aducerea trupelor la cel mai înalt grad de pregătire pentru luptă, intensitatea mișcării BZHRK pe rutele de patrulare ar putea fi crescută serios.
Până în 1991, BZHRK a trei divizii ale Forțelor Strategice de Rachetă au efectuat servicii de luptă pe căile ferate ale URSS. Aceasta a fost o problemă pentru instituția militară-politică a SUA. America a făcut presiuni constante asupra conducerii URSS pentru a elimina această amenințare. Și a obținut succes în acest sens. În 1991, a fost luată decizia de a efectua serviciul de luptă al BZHRK la baze fără a merge la rețeaua feroviară a țării. Acest lucru a lipsit aproape complet de orice simț al existenței BZHRK. De mai bine de 10 ani, BZHRK au fost, după cum se spune, într-o glumă.
În următorul Tratat START II, semnat în ianuarie 1993, prevederea cheie a fost eliminarea tuturor ICBM-urilor „de clasă grea” și a sistemelor de rachete mobile. Ca răspuns la inițiativa SUA de a opri presupus dezvoltarea ICBM-urilor MX bazate pe cale ferată, conducerea țării noastre s-a grăbit să anunțe refuzul de a implementa și moderniza în continuare ICBM-urile RS-23UTTKh.
Regele Oceanului Terestru
Perioada de garanție pentru funcționarea complexului BZHRK 15P961 a fost la început relativ scurtă. Apoi a fost extins la 15 ani. În consecință, utilizarea primelor complexe puse în serviciu a devenit imposibilă în 2001. Durata de viață a tuturor celor 15Ж61 din motive naturale a fost limitată la mijlocul anilor 2000.
Spre deosebire de rachetele domestice cu motoare cu rachete cu combustibil lichid, care rămân operaționale într-o stare alimentată timp de trei decenii, rachetele cu combustibili solizi, în funcție de specificul combustibililor utilizați, au o durată de viață mai scurtă.
În Statele Unite, pentru a prelungi durata de viață a rachetelor Minuteman, a fost folosită pentru a îndepărta încărcăturile de combustibil solid din carcasele motorului și apoi pentru a le umple cu combustibil nou. Cu toate acestea, având în vedere ruptura legăturilor politice și economice dintre Rusia și Ucraina, lipsa de fonduri, funcționarea instabilă a sistemelor financiare, degradarea catastrofală a organelor de conducere, eliminarea specialiștilor calificați și cu experiență din acestea, punerea în aplicare a unui astfel de sistem programul în legătură cu RT-23UTTKh (15ZH61) sa dovedit a fi nerealist.
Deci, dezafectarea și lichidarea ulterioară a perioadei 15Ж61 în 2002-2006 au avut nu numai motive politice, ci și tehnice și organizatorice. În septembrie 2005, ultima divizie de rachete a BZHRK a fost scoasă din serviciul de luptă. Până la începutul anului 2007, toate cele 15Ж61 au fost eliminate (folosind fonduri americane), iar lansatoarele au fost lichidate.
Istoria BZHRK ar fi putut continua, deoarece simultan cu adoptarea complexului feroviar cu RT-23UTTH KB Yuzhnoye a început lucrările de proiectare a promițătorului complex cu combustibil solid Ermak (RT-23UTTHM). S-a luat în calcul toată experiența acumulată, s-au folosit materiale și combustibili noi. Programul a fost înghețat din motive politice.
În condițiile moderne, prezența în Rusia a unei armate capabile, inclusiv forțe nucleare strategice eficiente în orice condiții, rămâne un factor puternic în stabilitatea internațională, o garanție a suveranității naționale. Trebuie să supraviețuiască în cazul unui atac asupra Rusiei și să provoace daune inacceptabile potențialului agresor prin blocarea acțiunilor sale nedorite. Nu există nicio îndoială că, dacă la începutul secolului Rusia nu ar fi păstrat potențialul chiar redus, dar eficient al forțelor nucleare strategice, istoria ar fi urmat o cale complet diferită.
PRK este unul dintre mijloacele eficiente ale forțelor nucleare strategice. Nu degeaba Statele Unite au realizat lichidarea lor de către Rusia. BZHRK este într-un anumit sens echivalentul submarinelor nucleare cu SLBM-uri, al căror cel mai mare avantaj a fost dificultatea de detectare și, în consecință, înfrângerea. Dar submarinele, care operează în oceanele din afara apelor teritoriale ale țării, sunt dificil de controlat și pot fi expuse la o mare varietate de arme de recunoaștere și de atac. Mai mult, aceste fonduri se dezvoltă rapid. Barcile au nevoie de protecție și sprijin constant cu facilități navale foarte costisitoare și sofisticate.
În același timp, Rusia posedă o resursă unică - un imens teritoriu suveran, iar în acest ocean terestru este dificil nu numai să detectezi BZHRK, ci și să-l lovești. Și utilizarea adăposturilor naturale și artificiale existente face această sarcină și mai dificilă. În plus, este mult mai ușor și mai ieftin să operați vehicule feroviare simple, precum și puncte de desfășurare permanentă pe teritoriul său, decât submarinele cu SLBM.
Complexele feroviare mobile prezintă un interes deosebit, ca mijloc eficient de contracarare a noii abordări americane a desfășurării unui sistem de apărare antirachetă cu prioritate pe mare, al cărui mijloc poate fi dislocat în orice regiune a oceanului. Dar și mai repede poate fi aruncat pe teritoriul Rusiei BZHRK. Din acest motiv, desfășurarea astăzi a lucrărilor la crearea BZHRK Barguzin este cea mai importantă sarcină strategică.
