„Transportator” - un nume atât de simplu a fost dat aeronavei sub denumirea An-22PZ, destinat transportului de piese de dimensiuni mari ale altor aeronave, chiar mai mari. Aceasta a fost o tendință mondială. Puterile aviației au achiziționat avioane cu corp larg, în care au încărcat părți supradimensionate ale uriașilor zburători și, în cazuri excepționale, elementele au fost montate pe o curea externă. Un astfel de caz excepțional a fost programul pentru crearea navei spațiale sovietice „Buran”, precum și lucrul la mașinile An-124 și An-225. Nu a fost posibil să participăm la primul proiect al An-22, dar Antey a venit la îndemână în adunarea fratelui mai mare „Ruslan” și a surorii „Mriya”.
Primul care a intrat în acțiune a fost bordul nr. 01-01, care a fost echipat cu patru ansambluri de prindere externe și în vara anului 1980 a fost trimis la Tashkent pentru testare. În SSR uzbec, secțiunea centrală a gigantului Ruslan a fost montată pe Antey, după ce a acoperit-o cu carenaje. Testele au arătat că mașina cu încărcătură pe „cocoașă” a fost controlată destul de tolerabil, iar pe 15 iulie a decolat un An-22P3 încărcat cu o secțiune centrală, care se îndrepta spre Kiev. Dar la câteva minute după decolare, echipajul a simțit vibrații grave, care l-au forțat să aterizeze în Krasnovodsk. A tremurat, astfel încât piloții au trebuit să prindă instrumentele cu picioarele pentru a vedea citirile. O examinare detaliată a relevat defectarea carenajelor de pe marfă, precum și interferența complexă sau influența reciprocă a secțiunii centrale și a fuselajului An-22. Decalajul dintre marfă și pielea Antey în timpul zborului a intensificat și mai mult aceste vibrații. Cu toate acestea, directorii de zbor nu au găsit nimic critic în acest sens, iar „Transportatorul” a fost pornit din nou cu o aterizare suplimentară în Mozdok. În operațiuni ulterioare, a fost luată în considerare asperitatea primului zbor, secțiunea centrală a fost mutată pe coadă, iar jocul a fost atent „chit”. Nu au uitat de dezghețarea pentru încărcătura de pe praștea externă - au instalat un rezervor de alcool de 1000 de litri, o pompă, un colector și un pulverizator. Din acel moment, „Carrier” a primit denumirea URSS-150151. Cu toate acestea, în cea mai faimoasă fotografie, avionul poartă indicele URSS (UR) 64459. A fost o modificare a purtătorului cu o chilă suplimentară din An-26, a cărui cârmă era blocată. Din februarie 1982, mașina a transferat părțile detașabile ale aripilor Ruslan și Mriya la locul de asamblare. Pe rutele lungi Tașkent - Kiev și Tașkent - Ulyanovsk în 1983, a început să funcționeze consiliul nr. 01-03, revizuit și în cadrul programului „Carrier”. După ce a stabilit termenul calendaristic, mașina a fost vândută Muzeului German din Speyer. An-22PZ a transportat secțiuni centrale uriașe și grele (30x7x2, 5 metri și 45 de tone), precum și consolele cu aripi Mriya din 1987 până în 1994. În cursul acestei lucrări, „Transporterul” a transferat șase produse pe locul de asamblare. Una peste alta, în rolul "Carrier" An-22 a efectuat peste 100 de zboruri. Trebuie remarcat faptul că grupul de dezvoltatori ai acestei modificări a „Anthea” a primit Premiul de Stat al Ucrainei.
An-22PZ Nr. 01-03 cu o secțiune aripă detașabilă An-124
O chilă suplimentară de la aeronava An-24 între șaibele verticale ale cozii An-22PZ
Printre proiectele nerealizate ale Biroului de Design Antonov se numără mai multe avioane bazate pe An-22. Așa a fost aeronava amfibie, care, conform planului, a fost echipată cu hidrofoiluri (tren de aterizare cu aripi de schi) și ar fi trebuit să furnizeze aprovizionarea cu submarine la liniile îndepărtate. De asemenea, trebuia să „învețe” An-22 să combată submarinele inamice și operațiunile de căutare și salvare. Modelul amfibian a fost testat chiar la o scară de 1:20 în hidrocanalul TsAGI pentru a determina caracteristicile hidrodinamice. A existat, de asemenea, o a doua versiune a hidroavionului, echipată cu flotoare atașate la fuselaj. Dar nici prima, nici a doua opțiune nu a părăsit nici măcar scena propunerii tehnice. Istoria ulterioară a An-22 a continuat în conformitate cu decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 1965-10-26, potrivit căruia biroul de proiectare OKB Antonov pe baza „Antey „a dezvoltat un proiect al unei aeronave de apărare antisubmarin cu o rază de acțiune ultra-lungă cu o centrală nucleară - An-22-PLO. Acest copil în mare parte absurd al Războiului Rece trebuia echipat cu un reactor de dimensiuni mici dezvoltat de echipa academicianului A. P. Aleksandrov. La o „benzinărie” An-22-PLO ar putea zbura 27.500 km în 50 de ore! La decolare, mașina a funcționat cu kerosen obișnuit și, în zbor, a intrat în joc un reactor, asigurând funcționarea motoarelor speciale cu turbopropulsor proiectate de ND Kuznetsov. Instalarea în serie a mașinii minune nucleare la bordul Antey a fost împiedicată de slaba elaborare a protecției echipajului împotriva radiațiilor, iar vasta zonă de contaminare pe care a rămas-o în urmă Antey nuclear ne-a făcut să ne gândim. Dar acest lucru nu i-a împiedicat să experimenteze, iar în 1972 a fost montată o sursă de radiație neutronică cu o putere de 3 kW pe aeronava nr. 01-06. În Semipalatinsk, pilotul de testare Yuri Kurlin a lucrat la această mașină în speranța că va găsi o modalitate eficientă de a proteja împotriva radiațiilor - în acest scop, cabina de pilotaj a fost izolată cu o partiție specială cu mai multe straturi. În total, mașina cu o astfel de încărcare a efectuat 10 zboruri. Și la bordul nr. 01-07, sub controlul pilotului de testare Vasily Samovarov, se afla un reactor nuclear cu drepturi depline într-o carcasă de plumb, Antey cu o încărcătură atât de specială s-a ridicat în cer de 23 de ori. După lucrări experimentale, mașinile 06 și 07 au fost transferate la 81-1 VTAP.
Varianta An-22, fiind dezvoltată pentru transportul fragmentelor de rachete
Proiectul unei aeronave amfibii cu plutitoare de stabilitate laterală
Proiect de aeronavă amfibie Hydrofoil
Considerat „Antey” și ca pilot aerian pentru etapele ICBM - indicele de direcție al An-22Sh. Au existat chiar idei înainte de vremea lor pentru implementarea conceptului de lansare a unei rachete aeriene. S-a propus echiparea aeronavei cu trei ICBM-uri simultan, care inițial ar fi trebuit să fie instalate pe submarine. Fiecare rachetă cu o greutate mai mare de 14 tone a fost echipată cu un focos monobloc și a lovit ținte la o distanță de 2500 km. Mai târziu, au decis că o rachetă va fi suficientă de la Anthea, dar una mare: au planificat să instaleze un R-29 de 33 de tone, apoi un R-29R de 35 de tone cu focoase multiple. Dar, la fel ca proiectul de căutare și salvare An-22PS, toate ideile utopice au rămas pe hârtie.
Se lucrau pentru creșterea capacității de transport a Antey. Mașina avea codul An-122 și trebuia să ridice aproximativ 120 de tone până la o rază maximă de 2500 km. O mașină mult mai avansată, An-124 Ruslan, a intrat în producție. Este demn de remarcat faptul că, în toamna anului 1972, Antey a devenit totuși, deși temporar, un avion pur de pasageri: a evacuat 700 de personal sovietic din Egipt. Astfel, An-22 a îndeplinit promisiunea făcută de designerul-șef Antonov la spectacolul aerian Le Bourget în 1965.
