În 1958, americanul J. M. Thompson, pe un Douglas C-133, a ridicat o supraîncărcare de 53,5 tone în aer, urcând cu el 2 km. An-22 a suprapus această cifră cu 34,6 tone în 1966, iar înălțimea de ridicare a fost de 6.000 de metri impresionantă. Ivan Yegorovich Davydov, pilot de testare al Biroului de Design Antonov, cu echipajul său a făcut acest zbor dificil, care aproape că s-a încheiat cu un dezastru. Faptul este că alimentarea cu combustibil a fost calculată numai pentru decolare, urcare și aterizare.
Test pilot Ivan Efremovich Davydov
Dar calculele privind ridicarea a 88 103 kg din încărcătura record au eșuat în mod evident, iar în timpul abordării de aterizare trei motoare s-au oprit simultan din cauza foametei de combustibil. Și pe partea finală a traseului de aterizare, s-a oprit și al patrulea motor. În principiu, avioanele lui Antonov au reușit să aterizeze pe motoare complet înăbușite înainte, dar când a existat o supraîncărcare atât de gigantică în cală … Cu toate acestea, profesionalismul ridicat al echipajului a făcut posibilă finalizarea totul în siguranță.
Inginerii și piloții de testare nu s-au oprit aici, iar în octombrie 1967 Ivan Davydov a ridicat 100, 4446 tone la o înălțime de 7848 metri. De data aceasta, An-22 numerotat 01-03 nu a dezamăgit, iar înregistrarea a avut loc fără incidente.
Piloți de testare ai Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene, de la stânga la dreapta: A. Timofeev, M. Popovich și Yu. Romanov
La 19 februarie 1972, în etapa testelor de stat, echipajul Mariei Lavrentievna Popovich, care a inclus copilotul A. S. Timofeev, navigatorul A. N. Yadryshnikov, operatorul de radio R. D. Pashkov, inginerul de zbor V. I. Slepenkov, tehnicianul de zbor N. A. Maksimov, mecanicul de zbor V. I. Martynyuk, inginerul de conducere N. G. Zhukovsky și comisarul sportiv V. A Abramychev, au decis o nouă realizare mondială. La o altitudine de 6000 de metri, An-22-ul lor a doborât cinci recorduri mondiale simultan, după ce a zburat 2000 km de-a lungul traseului închis Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Recordul a fost stabilit pentru clasa de aeronave cu turbopropulsor și a inclus transportul de mărfuri de 20, 35, 40, 45 și 50 de tone. Viteza medie a recordului An-22 în acest zbor a fost de 593, 318 km / h. Cu aceeași încărcătură, la doar două zile mai târziu, echipajul lui Popovich a zburat 1000 km într-un „cerc” Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky cu o viteză medie de 608, 449 km / h.
Pilotul de probă Serghei Grigorievici Dedukh
La 21 octombrie 1974, echipajul pilotului de test onorat al URSS Sergei Grigorievich Dedukh (pilot secund Yu. A. Romanov, navigator V. K. Muravyev, operator de zbor V. A. Popov, inginer de zbor I. V. Shorokhov, tehnician de zbor A. F. mecanic de zbor AA Yudichev, inginer de frunte VI Yasinavichyus, comisar sportiv VA Abramychev) a parcurs 5000 km pe An-22 (URSS - 09945) cu 30 de tone la bord. Traseul a trecut de la Chkalovsky la Yamal și înapoi cu o viteză medie de 597, 283 km / h. Cascada recordului An-22 a fost continuată trei zile mai târziu de pilotul de test al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene Yuri Romanov cu copilotul A. A. Levushkin, navigatorul V. K. Muravyov, operatorul de radio V. A. Popov, inginerul de zbor I. V. Shorokhov, tehnicianul de zbor A. F Smirnov, mecanic de zbor AA Yudichev, inginer conducător VI Yasinavichyus și comisarul sportiv V. A. Abramychev. Au călătorit pe o cale similară cu 35 de tone de marfă la o viteză medie de 589.639 km / h.
Seria An-22 UR-64460 (0103) în Muzeul Speyer (Germania, foto de I. Goseling)
Realizarea finală a „Antey” a fost livrarea în 1975 a 40 de tone de sarcină utilă către Yamal și întoarcerea cu ea înapoi la Chkalovsky. Viteza medie în acest zbor a fost menținută la 584,042 km / h, iar echipajul era condus de comandantul VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. În plus față de comandantul șef al VTA, echipajul a inclus atât fețe noi, cât și deținători de record deja experimentați: copilot N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, operator de zbor A. A. Yablonsky, inginer de zbor I. V. Shorokhov, tehnician de zbor A. F Smirnov, zbor mecanic AA Yudichev, inginer de frunte VI Yasinavichyus și comisar de sport VA Abramychev.
„Antey” în culoare afgană la emisiunea aeriană „MAKS-2009”
Testele din fabrică, așa cum se întâmplă adesea, nu au mers complet fără probleme. Unul dintre incidentele periculoase s-a petrecut pe 12 aprilie 1967. La o altitudine de 1800 de metri, al patrulea exemplar al An-22 nr. 01-04 a încetat să se supună liftului. Odată cu aceasta, trecerea automată de la controlul rapelului la servodirecție nu a avut loc, iar mașina a început să urce. Încercările de a muta roata de control într-o poziție de la sine nu au dus la nimic și, odată cu creșterea unghiului de atac, An-22 a pierdut viteza. Comandantul aeronavei, Vladimir Ivanovici Tersky, a reușit să scoată clapele, să aducă motorul în modul de decolare și la o viteză minimă de 180 km / h a pus avionul într-o scufundare. De îndată ce Antey a luat viteză, echipajul a schimbat controlul pe servomotoare și a aterizat cu succes. Motivul a fost aflat la sol: un senzor a fost conectat fără succes pentru a măsura mișcarea bobinei de rapel.
An-22, care nu finalizase încă testele din fabrică, a fost implicat activ în diverse lucrări, deoarece compartimentul său de transport permitea multe. Deci, în iunie 1967, „Antey” nr. 01-05 a livrat francezului Le Bourget aproape întreaga compoziție a delegației sovietice, împreună cu o machetă a navei spațiale „Vostok”. O lună mai târziu, patru Anthea au făcut simultan o impresie de neșters asupra compatrioților și atașaților militari occidentali în timpul vacanței aeriene din Domodedovo.
Avioane URSS-09334 în Muzeul Forțelor Aeriene din Monino (foto de D. Kushnarev, 18.06.2005)
Sistemele de rachete antiaeriene Krug demonstrează posibilitatea încărcării pe avionul An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Mai târziu, până la perestroika, din motive de secret, echipamentul militar nu a fost arătat publicului larg.
Atașații francezi supraveghează zborurile. Domodedovo, 1967
O delegație dintr-o țară prietenoasă în fața avionului de transport An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Pilotul de testare Vladimir Ivanovici Tersky, care a pilotat unul dintre aeronave, a spus mai târziu:
„În iunie 1967, testele au fost suspendate și am zburat la Seshcha pentru a ne pregăti pentru parada aviației în cinstea a 50 de ani de la Revoluția din octombrie. Două dintre avioanele noastre erau deja acolo și se antrenau: „unul” și „troică”. „Cei patru au fost nevoiți să zboare pe locul trei în formația de veghe. Și transportam trei sisteme de rachete pe vehicule cu șenile cu o greutate totală de 60 de tone. Sarcina noastră este să le livrăm la Domodedovo exact (numărând cu secunde), fără a opri motoarele, să le descărcăm în fața tribunelor și la fel de precis la un moment dat să părăsim aerodromul … În prima linie din spatele lider al grupului I. Ye. Davydov a zburat Yu. N. Ketov și a închis grupul pe „patru” V. I. Tersky. Pentru a avea un efect uimitor asupra concurenților occidentali, am adăugat zerouri la numerele existente pe părțile laterale ale aeronavei noastre, așa că grupul nostru a apărut în fața audienței ca parte a armatei aeriene: la urma urmei, au participat la parada din 10, 30 și a 40-a aeronavă. În acest fel, au încercat să creeze iluzia că unitățile Forțelor Aeriene aveau cel puțin 40 de aeronave An-22”.
Nikolai Yakubovich l-a corectat pe Tersky în cartea sa "Gigantul militar al transportului An-22" Antey ", indicând că aeronavele cu numerele 03, 10 și 40 au participat la festivalul aerian. Al patrulea An-22 (URSS-76591), care a sosit recent din Le Bourget și „troika” din cer au fost angajați în transferul sistemului de apărare antiaeriană „Circle” și al rachetelor operaționale-tactice.
An-22 a început testele de stat direct în octombrie 1967 și au avut loc la filiala Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene. Cea mai mare parte a muncii a fost făcută la aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, unde au fost chiar nevoiți să reconstruiască pista pentru a primi un avion de transport atât de greu.
[centru]
Pilotul de testare Anatoly Sergeevich Timofeev
Ca parte a programului, echipajul pilotului de testare Anatoly Timofeev și navigatorul de testare Mikhail Kotlyuba la 24 octombrie 1967, în 12 ore și 9 minute fără aterizări intermediare, au trecut prin întreaga Uniune Sovietică de la Chkalovsky la Vozdvizhenka din Orientul Îndepărtat. Ciclul testelor de stat a inclus debarcarea obligatorie cu parașuta a soldaților, a echipamentului militar și a încărcăturii speciale. În 1968, au început lucrările pilot pentru deversarea platformelor de marfă cu greutatea de la 5 la 20 de tone. Întregul program de aterizare a fost foarte dificil atât pentru echipament, cât și pentru echipajul de zbor. An-22 a fost primul care a luat parte la așa ceva și nu se știe pe deplin cum se va comporta avionul atunci când centrul avionului va fi schimbat în timpul zborului.
Pilotul de testare Vladimir Ivanovici Tersky
Pilotul de testare Vladimir Tersky a scris despre acest lucru:
„A fost interesant să vizitați centrul a 43% din MAR (coardă aerodinamică medie). Acest lucru este foarte aproape de centrarea neutră, iar aeronava a reacționat activ la abaterile reduse ale volanului (literalmente în fracțiuni de milimetru). Desigur, pilotarea exactă în astfel de condiții era imposibilă.
Experiența parașutiștilor aerieni a fost consolidată câteva luni mai târziu la exercițiile Forțelor Aeriene din republicile baltice, când Antey a lucrat împreună cu An-12.
