Consorțiul european NH Industries continuă producția în serie a familiei de elicoptere polivalente NH90. Mașinile cu diverse modificări sunt predate în mod regulat unuia sau altui client. Versiunea de punte a elicopterului, NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), este destul de populară. Cantități semnificative de astfel de echipamente au început deja serviciul, iar următorul contract pentru furnizarea acestuia este de așteptat să apară în viitorul apropiat.
Cu efort comun
Trebuie reamintit faptul că ideea dezvoltării unui elicopter polivalent „paneuropean” a apărut la mijlocul anilor optzeci. La începutul anilor nouăzeci, consorțiul NH Industries a fost format pentru a rezolva această problemă. Noua organizație a unit companiile Eurocopter, AgustaWestland și Fokker, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru dezvoltarea componentelor și ansamblurilor individuale.
Scopul noului proiect NH90 a fost crearea unui elicopter multifuncțional în două versiuni, pentru aviația armată și navală. Versiunea de punte a fost dezvoltată luând în considerare limitările navelor existente și a fost numită NATO Frigate Helicopter („Elicopter pentru fregatele NATO”). În viitor, unii operatori au atribuit noi denumiri acestei mașini.
Primul zbor al NH90 terestru a avut loc în 1995, dar testarea și reglarea fină au continuat. În același timp, calendarul activității NFH sa schimbat. Primele elicoptere în serie au fost construite și predate clientului abia în 2006. Echipamentul pentru aviația navală a fost pus în serie ulterior. În ciuda întârzierilor în faza de testare, producția în serie a luat rapid ritm. Până în prezent, au fost construite și puse în funcțiune peste 420 de elicoptere din toate modificările.
Caracteristici și modificări
Promisorul elicopter NH90 a fost dezvoltat ținând cont de cerințele și standardele NATO. Astfel de măsuri au simplificat foarte mult introducerea de noi tehnologii în țările Alianței - datorită lor, consorțiul NHI nu a întâmpinat probleme la căutarea potențialilor cumpărători.
NH90 a fost construit folosind tehnologie de ultimă generație. Astfel, cadrul aeronavei are o structură mixtă bazată pe piese metalice și compozite, care oferă un echilibru optim de performanță. Pentru prima dată în practica mondială, un elicopter a primit doar un sistem de control fly-by-wire cu un pilot automat pe toate canalele. Pilotul automat și alte sisteme sunt coordonate de o pereche de computere de bord cu comunicații de magistrală de mare viteză.
Centrala este formată din două motoare. La cererea clientului, acestea pot fi produse General Electric T700-T6E (2230 CP fiecare) sau Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (2415 CP fiecare).capacitate de viteză de până la 300 km / h și are un plafon de 6000 m. Gama ajunge la 800 km pentru versiunea terestră și la 1000 km pentru mare.
Echipajul elicopterului este format din doi piloți. În funcție de sarcinile atribuite, acestea sunt completate de operatorii echipamentului țintă sau de încărcătura însoțitoare. Cabina de marfă-pasager poate găzdui până la 20 de persoane. Este posibil transportul a două paleți standard. Până la 4, 2 tone de marfă sunt transportate pe o curea externă.
Proiectul NFH prevede o serie de măsuri legate de operațiunea în aviația navală. În primul rând, aceasta este o prelucrare specială a pieselor, care le mărește resursa. Este prevăzut un set diferit de echipamente radio-electronice la bord, adaptate pentru zboruri peste mare în orice moment al zilei și în întreaga gamă de condiții meteorologice permise. Capacitatea tancurilor a fost mărită, oferind o autonomie suplimentară de 200 km.
Obiectivele și obiectivele mașinii au fost revizuite. Rolul principal al NH90 NFH este considerat a fi căutarea și atacul țintelor de suprafață și subacvatice. Pentru aceasta, elicopterul folosește sisteme de radar și sonar. De asemenea, prevede instalarea de arme anti-submarine și anti-nave. Este posibil să se utilizeze rachete anti-nave Exoset, încărcături de adâncime și torpile de diferite tipuri cu o greutate totală de până la 700 kg. Cu toate acestea, funcțiile standard sunt păstrate. Elicopterul este încă capabil să transporte persoane și mărfuri, să caute și să salveze pe uscat și pe mare, să transfere și să primească marfă etc.
Clienți și consumabile
Primele contracte pentru furnizarea de elicoptere NFH au apărut la sfârșitul anilor 2000. În 2010, primul lot de astfel de echipamente a fost transferat către Marina Olandei - au devenit primul operator al celor mai recente elicoptere pe punte. Contractul prevedea furnizarea a 20 de elicoptere, incl. 12 NFH. În 2014, după ce a primit o parte din echipamentul comandat, Olanda a refuzat să accepte elicopterele rămase din cauza identificării unei mase de defecte. În cel mai scurt timp posibil, consorțiul NHI a rezolvat majoritatea problemelor, iar aprovizionările au continuat.
În anii 2000, Italia plănuia să cumpere cel puțin 100-110 de unități. NH90 are două modificări principale. Primele elicoptere NFH au fost primite abia în 2011. Până în prezent, au fost puse în funcțiune 28 de elicoptere, iar producția lor continuă. Pentru a satisface nevoile Marinei, sunt necesare până la 50 de elicoptere.
În 2012, livrările de elicoptere NH90 NFH au început la comandă franceză. Ca parte a marinei franceze, aceste mașini au primit propriul nume Caïman. În mod curios, marina franceză nu a combinat funcțiile elicopterelor lor. Au fost comandate elicoptere specializate OLP și vehicule individuale de transport. În ciuda anumitor dificultăți, dispute, etc., până acum aprox. 30 de elicoptere de acest tip.
În toamna anului 2012, au început testele de zbor NH90 în Belgia. La începutul anului viitor, au început livrările la scară largă de echipamente de serie. Clientul belgian a inițiat unele modificări, dar, în general, elicopterul este similar cu Cayman-ul francez. Armata și marina belgiană au primit doar 4 elicoptere noi de tip fiecare. Până acum s-a luat decizia de a vinde vehicule militare, dar vehiculele navale vor rămâne în funcțiune.
Istoria comenzilor din Germania este foarte interesantă. În 2009, ea a semnat un contract pentru 30 de elicoptere bazate pe transportatori și până la 80 de avioane pentru aviația armatei. Ulterior, în 2013, s-a decis reducerea comenzii pentru noile NFH prin reconstruirea vehiculelor terestre în această modificare. Este curios că până atunci nu începuseră construcția elicopterelor de punte.
În 2015, Germania a anunțat o nouă ajustare a planurilor sale. Acum s-a propus dezvoltarea următoarei modificări a NFH, care îndeplinește pe deplin cerințele germane. Primul elicopter de acest tip, numit Sea Lion, a decolat la sfârșitul anului 2016. Se diferențiază de elicopterul de bază într-un set simplificat de electronice, lipsa armelor etc. În 2019, NH90 Sea Lion a intrat în mod oficial în serviciu, dar achizițiile și funcționarea au fost amânate din cauza necesității de a corecta deficiențele nou identificate.
În 2019, a început dezvoltarea unei alte modificări cu elicopterul pentru marina germană. NH90 Sea Tiger se bazează pe tema franceză Caïman și va trebui să lupte cu submarinele și navele inamice. Flota intenționează să achiziționeze 31 de astfel de elicoptere. Zilele trecute, Bundestag a permis să comande această tehnică cu un cost total de aprox. 2,7 miliarde de euro. Primii Tigri de mare vor ajunge la pregătirea operațională în 2025 pentru a înlocui elicopterele învechite construite în anii 1980.
Rezultate intermediare
Până în prezent, consorțiul NH Industries a construit și livrat mai mult de 420 de elicoptere NH90 în câteva modificări majore către clienți. Ponderea modificării punții NH90 NFH este încă mică, doar câteva dintre aceste mașini au fost construite. În paralel cu producția, continuă dezvoltarea de noi modificări și proiecte de modernizare, incl. special pentru țări individuale.
Construite și livrate clienților, elicopterele NH90 NFH sunt operate cu succes și zboară de pe aerodromuri și nave de diferite tipuri. O astfel de tehnică participă în mod regulat la exercițiile Marinei și își îndeplinește toate sarcinile. De asemenea, navele cu elicoptere NFH au fost implicate de mai multe ori în operațiuni reale în largul coastei Europei și în regiuni îndepărtate.
În general, proiectul elicopterului bazat pe transportatorul de elicoptere fregate NATO poate fi considerat de succes. În ciuda problemelor din timpul testării și dezvoltării, a ajuns la producția în serie și la service în flotele din mai multe țări. Operatorii se confruntă cu unele dificultăți, dar sunt în mare parte rezolvate. În ceea ce privește numărul mic de elicoptere construite și vândute, acesta se explică prin specificul proiectului. Marina necesită mai puține aeronave decât Forțele Aeriene. În plus, nu toți cumpărătorii potențiali de NH90 NFH sunt dispuși și pot cumpăra.
Astfel, modificarea punții elicopterului „european” NH90 arată deja un succes comercial bun pentru clasa sa și demonstrează, de asemenea, un potențial ridicat de modernizare, permițându-i să fie adaptat nevoilor anumitor clienți. Producția în serie a unui astfel de echipament continuă și apar noi modificări. Aceasta înseamnă că consorțiul internațional NHI a făcut față tuturor dificultăților și a îndeplinit sarcina stabilită pentru a crea un elicopter „paneuropean”.
